《交通管理与控制》第6章-优先通行管理课件
《公交优先通行管理》PPT课件
R——综合折减系数，常取0.833。
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➢公共交通方式单向客运能力
公共交通方式
公共汽车 无轨电车 有轨电车
中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通
运送速度 发车频率 单向客运能力 （km/h） (车次/h) (千人次/h)
16—25 60—90
8—12
15—20 50—60
8—10
14—18 40—60
10—15
20—35 40—60
15—30
30—40 20—30
30—60
——《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》
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➢公交车站距
公共交通方式
市区线（m） 郊区线（m）
公共汽车
500—800 800—1000
公共汽车大站快车 1500—2000 1500—2500
中运量快速轨道交通 800—1000 1000—1500
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车长18.5米的Civis巴士 看起来更像火车而不象巴 士，驾驶员像开火车一样 只管速度而不管方向，其 光学导航系统由安装在方 向盘前面的摄像头、车内 的光学感应器、电脑系统 和控制部件等组成。
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特别设计制造的Volvo B10 EDC双铰接巴士，车长 25米，四轴五车门，载运 能力270人，最高时速55公 里，配置符合欧洲2号标准 的DH10A 340发动机（286 马力），库里蒂巴共有114 辆在运营。
联合国、世界银行、国际能源机构 （IEA）以及公共交通国际联合会 （UITP）等国际组织与机构都把BRT作 为解决城市公共交通问题的革命性方案， 积极地向世界各大城市推荐。
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BRT组成
交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结
《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论1.为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2.现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论（必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。
第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。
3.什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理课件
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
3、公共交通－大众交通
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
4、我国公共交通存在的主要问题：
（1）城市公交客运系统结构单一，不完善。城市客运系统的主体仍是公 共汽车，缺乏大容量的客运交通工具。截至2006年底，全国有北京、上 海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市23条 线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。但目前 仅有北京、上海和广州进入了网络化运营的阶段。
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.2 常规公交优先通行管理
二、公交优先技术措施
1、公交车专用车道
公交专用街道
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6.2 常规公交优先通行管理
公交专用道路 《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.2 常规公交优先通行管理
二、公交优先技术措施
第六章 优先通行管理
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
1
第6章 优先通行管理
主要内容
第一节 公共交通现状、发展政策、经营和管理 第二节 常规公交优先通行管理 第三节 其他车辆优先通行管理
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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第6章 优先通行管理
城市客运交通分类
公共交通
大宗公共交通
公共汽车 电车 轻型有轨交通 地下铁道 城市铁路 ……
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6.2 常规公交优先通行管理
二、公交优先技术措施
交通控制与管理PPT课件
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
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图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
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交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
交通管理与控制-PPT精选文档35页PPT共37页
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
交通管理与控制-PPT精选文档35页
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
55、 为 中 华
交通管理与控制的作用(ppt 56页)
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三、道路交通标志
道路交通标志的定义： 道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交
通参与者传递特定信息,预示前方道路交通设施、气 候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成 “灵活步进式”适时系统。
20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式 的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调
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对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交 通意识与安全教育;
对于各种违章的预防、教育与处理。
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二、交通管理与控制的内容与类别
交通监控 各项交通信息的采集,传递、处理与发布: 交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应); 线路检测控制(联动控制);
来自 中国最大的资料库下载
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 来自 w用ww.各cnsh种现中国代最化大的的资料仪库表下载装置与设备，最大限度地及时
处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
鸣以及转向的标志； 指路标志；是传递道路前进方向、地点、距离信
息的标志
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三、道路交通标志
旅游标志：为吸引和指示人们从高速公路或其他 道路前往邻近的旅游区或风景名地，应在返往旅 游景点的叉路上设置一系列的旅游标志，指示旅 游区的方向、距离等；
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《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
一、城市公共交通的特点
• 2、公共交通具有客运量大、相对投资小、占有资源少、 效率高，污染相对较少，人均占有道路少等优点，适合城 市交通可持续发展的要求。
• 3、公共交通体现了社会公平性。公共交通服务的对象不 仅是富有者，更多是中等收入者和低收入阶层，因而，公 共交通代表了城市中大多数人的利益，体现了城市交通发 展的公平性。
城市客运交通方式 （工具）
个别公共交通：出租车 私人小汽车
个人交通
摩托车
自行车
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
一、城市公共交通的特点
• 1、从资源消费成本与价格、道路空间利用率来分析，公 共交通是道路和资源利用率最高的交通方式。在同样面积 的道 路上，公共交通工具能够运送的乘客数最多，其效 率往往是 轿车的10倍以上，而能源费用却是轿车的1/4～ 1/5，同时，公共交通的社会费用也是最低的。
第六章 优先通行管理
《交通管与控制》第6章-优先通行管理
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第6章 优先通行管理
主要内容
第一节 公共交通现状、发展政策、经营和管理 第二节 常规公交优先通行管理 第三节 其他车辆优先通行管理
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第6章 优先通行管理
城市客运交通分类
公共交通
大宗公共交通
公共汽车 电车 轻型有轨交通 地下铁道 城市铁路 ……
• 4、公共交通相对于个体交通的不足：
• （1）个体交通实现门到门，而公共交通是线性交通工具 。
• （2）个体交通不换乘，使用时间受个人控制，公共交通与此相反 。
• （3）公共交通发展受到国家财力的限制，个体交通投资多元化，不受 国家财力的限制。
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
三、优先发展公共交通的政策、经营和管理
1、优先发展公共交通已成为国家发展战略
国务院办公厅于2005年9月23日发出通知，转发建设部、发展改革委、科 技部、公安部、财政部、国土资源部等六部委《关于优先发展城市公共交 通的意见》。 温家宝批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和 交通发展的正确战略思想。 曾培炎批示指出，建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交 通，促进城市健康发展。 优先发展城市公共交通，关键是提高公交吸引力！
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
三、优先发展公共交通的政策、经营和管理
2、公交失去吸引力的原因
80％
线网布局未优化 站点布置未优化 车辆调度未优化 公交通行无优先 公交车速度太慢
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
三、优先发展公共交通的政策、经营和管理
4、公共交通优先的意义
降低道路交通总量 。 消除自行车公共交通之间的恶性循环。 提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）。
3、优先发展公共交通的政策
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
5、乘客对公交的看法和意见
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
5、乘客对公交的看法和意见
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
3、公共交通－大众交通
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
4、我国公共交通存在的主要问题：
（1）城市公交客运系统结构单一，不完善。城市客运系统的主体仍是公 共汽车，缺乏大容量的客运交通工具。截至2006年底，全国有北京、上 海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市23条 线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。但目前 仅有北京、上海和广州进入了网络化运营的阶段。
个体交通道路 占用率、非机 动车交通干扰 增大
机动车运行 效率降低
地面公交正点率 持续降低、拥挤 度和等候时间增 加
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
2、我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势
明显。
×
合理引导自行 车出行向公共 交通出行转移
（2）公交线网密度低，线路布置不合理。我国城市中公交线网的密度基 本均小于3km/km2（南宁除外），与国外相比要小得多。公交线网密度 偏低，造成了公交线的布设只能集中在干道上，公交线离生活区较远，使 得居民乘车的步行时间过长。
城市名称
贵阳 北京 广州 武汉 南宁 巴黎 伦敦 纽约
公交线网密度 2.47 2.55 2.81 2.98 3.93 5.49 10.01 11.34
二、城市公共交通现状
1、不同交通方式的适用范围
使用人数
多
A
小 汽
车
图中A、B、C是 新交通系统
中
步 行
B
自
行
公共汽车
车
少
C
近
中
远
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出行距离
6
6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
个体交通出 行量膨胀
公共交通 客运量的 负增长
刺激个体交通的膨胀
（4）换乘困难。车站距交叉口距离过长，车站位置不合理的情况十分普 遍，使乘客换乘时步行距离比较远，换乘不方便。
（5）运行效率低，服务水平差。缺少现代化调度和通讯设备，车辆运行 效率低，车内服务水平差现象普遍存在 。
（6）公交企业“步履维艰” ，投入不足，资金短缺。
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
《交通管理与控制》第6章-优先通行管理
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6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理
二、城市公共交通现状
4、我国公共交通存在的主要问题：
（3）行驶环境差。道路上交通堵塞严重，公交车辆行驶速度低，据资料 显示国内的一些大城市公交车速一般均小于15km/h，高峰小时更低，造 成的后果是准时性差，出行时间长。