港航工程施工中基槽开挖和港池疏浚施工技术

港航工程施工中基槽开挖和港池疏浚施工技术

发表时间：2019-11-26T15:27:38.027Z 来源：《中国西部科技》2019年第21期作者：赖光华

[导读] 港航工程施工所涉及到的技术要点较多，其中基槽开挖便是极为重要的一项内容，作为港航工程基础施工的第一道工序,基槽开挖的成败将直接影响到码头后期的稳定性和耐久性。基于合适的基槽开挖方式，可以为码头基础施工创设良好的条件，同时可以优化周边生态环境，为港口生产注入活力，推动社会经济稳定、持续性增长道路。对此，有必要展开技术层面的探究，提出合适的基槽开挖方式，优化基槽开挖技术，由此提升港航工程的整体质量。

赖光华

深圳市华佳工程有限公司

摘要：港航工程施工所涉及到的技术要点较多，其中基槽开挖便是极为重要的一项内容，作为港航工程基础施工的第一道工序,基槽开挖的成败将直接影响到码头后期的稳定性和耐久性。基于合适的基槽开挖方式，可以为码头基础施工创设良好的条件，同时可以优化周边生态环境，为港口生产注入活力，推动社会经济稳定、持续性增长道路。对此，有必要展开技术层面的探究，提出合适的基槽开挖方式，优化基槽开挖技术，由此提升港航工程的整体质量。

关键词：港航工程基槽开挖港池疏浚

引言

在港航工程建设中，必不可少的一项就是基坑开挖和港池疏浚，这是港航工程项目建设的基矗只有处理好这两项工序，才能做好各类水下管道的填埋工作，进而确保工程质量。

1疏浚吹填技术分析

我国现代港口地域并不充足，那么就使航道到需要港口中转移，简单来说就是填海造陆工程，不仅能使航道淤泥问题得到解决，还能使陆域不足问题解决。但是在疏浚吹填施工过程中会受到多因素印象，所以淤泥无法在短时间形成硬壳，只有在淤泥形成硬壳之后才能加固处理，就浪费了工程施工的时间及成本。通过我国不断创新及研究，使用最佳施工材料砂，所以砂的透水度良好，凝固速度也比较快，并且不容易变形，那么能在段时间内成为硬壳，使疏浚吹填施工条件得到满足。虽然砂能使疏浚施工形成硬壳问题得到解决，但是在进行施工的过程中，砂的密度、厚度及均匀性都会对疏浚吹填工程质量造成影响。通过不断实践表示，一层层的吹填具有良好的效果，不仅能使凝固速度得到提高，有效节约凝固时间，还能使砂的使用量降低，有效节约成本。目前，我国使用国际先进吹填技术，在疏浚淤泥中添加了专业固化材料，淤泥不再进行二次加固，有效节约施工时间，使工程收益得到提高。

2基槽开挖、港池疏浚的施工技术

2.1工艺流程

基于提升整体建设质量的目的，施工单位应对施工工艺流程进行优化，综合考虑基槽开挖以及港池疏浚等作业内容，在相关标准的约束下进行施工，确保施工质量。对原地面进行复测，同时需要做好基槽泥面的标高工作，在探测过程中需要使用到GPS定位仪以及探测仪这两大设备，由此提升所得结果的精确性。并在此基础上，划定出合理的卸泥区以及卸渣区，对各段的开挖质量进行检测，由此推动基槽挖泥施工的持续进行。其工艺流程具体如下：分段、分区布置→挖泥船GPS定位→挖泥→卸泥→核对土质、标高（若不符合，重回"挖泥"步骤）→验收。

2.2施工工艺

（1）施工布置。为了确保工程整体质量，在施工之前应对基槽开挖深度进行优化，在进行开挖作业时宜采用重型抓斗船设备，由此提升施工的效率性。对工程所在的地质条件进行分析，施工中要把握好基槽开挖深度。当结束开挖作业后，需要将产生的疏浚物运输至预先设定的抛泥区，以便对其进行后续处理。考虑到本工程开挖量偏大且土质较为复杂的特点，宜采用抓斗式挖泥船进行作业，整个开挖过程中均需要配备两套设备。对于基槽底层硬土质层而言，由于其性质较为特殊，因此需要使用到13方抓斗式挖泥船进行作业。对于本工程孤石多且孤石体积较大的特点，本工程还使用了25方抓斗式挖泥船进行孤石清除。基于减少炸礁量的目的，需要对硬质土层进行相应处理，即先进行泡水使其逐步软化，在此基础上便可采用重型抓斗展开开挖作业。基于此方式，可以减少炸药的使用量，对环境起到良好的保护作用。（2）施工工艺。以码头岸线为参考，在沿线通过分段、分层、分条的方式布置抓斗挖泥船，由此形成流水式作业。具体来说，各段的长度宜控制在80m左右，各层厚度以2m为宜，各条宽度应达到15m。控制好条与条之间的搭接长度，此处以3m为宜，各段搭接长度应达到19m。边坡控制：以设计边坡为指导展开施工，施工过程中应遵循"下超上欠，超欠平衡"的基本原则，具体以台阶式开挖方式为宜，确保开挖槽不残留浅点。严格控制基槽开挖深度，即≤2.2m，同时开挖超深应控制在0.8m范围内。辅助使用GPS系统，在GPS系统的作用下可以精确控制挖泥位置，同时可以对其进行定期校核，在测深系统的作用下可以检测出实际的挖泥深度。开挖过程中需要持续对各项开挖参数进行检测，并绘制出相应的开挖断面图，以便工程人员更好地掌握实际开挖情况。以检测结果为参考，在此基础上优化港航施工作业。基槽宜采用分段的方式进行开挖，在此基础上进行分段验收。对基槽开挖结果进行检测，当发生浅点后需要随即使用抓斗船进行清理。在开挖过程中，若出现实际土质与预期设计存在差异的情况，则应该随即上报监理单位，以便采取合理的措施。基于减少回淤以及工序搭接时间的目的，在结束开挖作业后需要立即向监理单位发出申请，随即完成验收作业，为下道工序的施工争取时间。

3基槽挖泥施工

基槽挖泥施工方法1）驾驶员驾驶着挖泥船以固定的航速驶向挖槽起点，在到达指定位置之后，需降低航速，并发出"备耙"指令，与此同时控制好船的方向与船位。2）操耙手接受指令之后，会将耙臂置入水中，完成耙臂弯管和吸入口的对接。待上述指令完成之后，开启泥泵，打开低浓度外排阀，促使清水排出船舱。这一过程操耙手需听从驾驶员的指令放置吸泥管和耙头。3）等挖泥船到达挖槽起点时，驾驶员发布指令，耙手需据此将耙头下放到泥面，与此同时泵机调至正常转速，开启挖泥模式。仔细观察仪表盘，若发现指示浓度增加时，装舱阀需要被打开，同时关好外排阀，进行装舱。4）在挖泥操作中，操耙手要随时关注下列几项数值的变化，比如压力数值、浓度大孝流速快慢等，以此为依据，调整好下耙深度。

4航道疏浚作业

（1）岩石区疏浚施工根据业主提供的原航道地质资料和我部掌握的新航道地质钻探资料分析，岩区挖槽长度较短，并且存在多处孤立