新型环保纸蜂窝夹芯复合材料研究_李志英
热塑性蜂窝夹芯结构复合板的结构、制造及应用
![热塑性蜂窝夹芯结构复合板的结构、制造及应用](https://img.taocdn.com/s3/m/509492ceaa00b52acfc7ca61.png)
文献标识码 :B
■
浙江 华正 新材 料股 份有 限公 司 王 俊 沈 宗华
杨国 刚 郭江 程 董 辉 张 羽 洁
1前 言
蜂 窝 夹 芯 复合 板 的研 发 始于 2 世 纪5 年 代 。 早 0 0 期 的蜂 窝夹芯材 料 大 多是金 属蜂 窝芯材 料 ,随后 出现 了 以玻 璃纤 维和 碳 纤维 等 为增 强材 料 的热 固性 复合 蜂 窝夹芯 材料 。 随着 制造 工业 技 术 的发展 ,热 塑性 蜂 窝
蜂 窝板 的面板 为主要 承 载层 ,蜂 窝芯 的作 用 是把
璃纤维毡以热熔合的方式生产热塑性蜂窝夹芯结构复 合板 ,可连续生产的板材宽度达15m。 .
c美 国 的Nia Coe 窝夹芯 材 料 由挤 出 为六角 . d- r蜂
两块 面 板撑 开 并与 之牢 固地粘 在 一起 共 同承 受应 力 。 在 设计 蜂 窝板 的结 构 时 ,应 根 据具体 要求 ,选 择 不 同
合 板 可 以 1 0 回 收 ,属于 能够再 生循 环 利用 的环保 % 0
材料。
图 1各 种 厚度 的P 热塑 性蜂 窝夹 芯 结构 复合 板 P
3 热塑 性蜂 窝夹 芯结构 复 合板 的 制造 方 法
目前 ,国外有以下几种生产热塑性蜂窝夹芯结构
复合 板 的 方法 。其 中 ,热 塑性 夹芯 是利 用 热塑 性材 料 的特 点 ,通过 挤 出和热 熔合 等 方法成 型 的 。 a法 国To e 公司 制造 的T b l . ry s u u m轻质 P 蜂 窝芯 a P 是 将挤 出 的不 同直 径 、不 同 管壁 厚 度 的 P 管 熔合 组 P 装成 块后 切成 板 ,再 和面 板 一起压 延 成 型 为热 塑性 蜂
纸木复合蜂窝夹心包装材料物理力学性质研究
![纸木复合蜂窝夹心包装材料物理力学性质研究](https://img.taocdn.com/s3/m/3cdf08c6112de2bd960590c69ec3d5bbfc0ada45.png)
纸木复合蜂窝夹心包装材料物理力学性质研究
徐朝阳;李大纲
【期刊名称】《包装工程》
【年(卷),期】2007(28)1
【摘要】纸质蜂窝材料作为包装材料,正被广泛的应用着。
现利用木质单板和纸质蜂窝材料复合,该复合材料不但保留了原蜂窝材料的优点,而且还大大提高了力学强度。
本文就纸木复合蜂窝夹心材料的力学性质进行了研究,并和原蜂窝纸板进行了比较;同时还研究了环境湿度对纸木复合蜂窝材料力学性能的影响。
结果表明:木质单板与纸芯及纸板复合后,除平压强度略有所降低外,其余力学强度较原纸板大大增强;环境湿度对纸板及复合材料的力学性能影响较大,且随着环境湿度的加大,复合材料及纸板的强度有所下降;考虑材料和环境湿度的综合作用,对平压强度环境而言,湿度的影响大于材料,对其余力学强度而言,材料的影响大于环境湿度。
【总页数】4页(P30-32)
【关键词】纸木复合蜂窝材料;力学性质;环境湿度
【作者】徐朝阳;李大纲
【作者单位】南京林业大学
【正文语种】中文
【中图分类】TB484.1;TB484.2
【相关文献】
1.马尾松枝桠材应压木与对应木的化学及物理力学性质研究 [J], 陈承德;黄日明;林元辉;刘文彬
2.木质材料强化蜂窝纸芯复合板力学性能研究 [J], 司琳琳
3.木荷木材物理力学性质及其加工性能研究 [J], 周侃侃;徐漫平;郭飞燕;黄丽霞
4.出土梓木形态结构及物理力学性质研究 [J], 赵红英;王鑫晓;高江华;王经武
5.纸木复合蜂窝材料蠕变性能研究 [J], 徐朝阳;李大纲
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
薄蜂窝复合材料夹芯结构平压试验研究
![薄蜂窝复合材料夹芯结构平压试验研究](https://img.taocdn.com/s3/m/84d2e1ad69dc5022aaea0040.png)
【 l
I KN
2KN
3 KN 4KN 位移 ( mm) 蜂 觚拔 甜
图 4 平压试验载 荷 一位移 曲线
试 验 方 案 试 验 采 用 位 移 加 载 方 式 ,试 验 加 载 速 率 为 0 _ 2 mm/
4 KN
3 KN
平压试验结果
蜂 窝沿厚度方 向特 性是能量 吸收行为 、能量吸收结构 设 计 和冲击 阻抗结构设计 中最重要 的 。本文平压 试验的主要 目
2 KN
的 是给 出芯 材破坏机理以及芯材破坏过程的力学特性 。
2K N
2 . 5 KN
平压 试验峰 值 载荷
平压 试验件的 峰值载荷 见表 2,由强度公式 可以计算 出 复合材料蜂窝夹芯结构平压强度 为d r : 2 . 9 8 M P  ̄ 。其中 P为平均
峰值载荷 ,A为试件的面积 。
可实现度 可替代度 行业关联度 图以及载
究
复 合材料夹 芯结构 自产生 以来 ,因其优 良的性能 受到航
7 . 7 5 mm ,面板 材 料 为 碳 纤 维 复 合 材 料 T 3 0 0 / B A9 9 1 3, 蜂 窝 芯 材 采 用 NRH型 芳 纶 纸 蜂 窝 芯 材 ,胶 膜 采 用 J一
试验 力为 1 0 k N:试验 力示值 相对 误差 小于 ±1 % ;试 验力 测量 范围为最大试验力的 2 % ~1 0 0 % 之 间。
大多数蜂 窝夹芯厚 度为 1 0 ~ 3 0 mm,对于 薄蜂窝研 究较少 。
本文通过 试验 ,对 于整个 平压过程 进行了 研究 ,发现破 坏后 载荷在到达最低点后继续 增加 ,并最终会超过 峰值载 荷 。
空航天 行业 内的认可 ,已成为一种 十分重 要的结构 材料 。夹
蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺分析
![蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺分析](https://img.taocdn.com/s3/m/30c837ce85254b35eefdc8d376eeaeaad1f316b4.png)
蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺分析摘要:复合材料因其本身的优异性能而备受关注,其中蜂窝夹层结构是一种较为特殊的复合材料,其一般是通过2层及以上蒙皮、蜂窝夹芯再以胶黏剂来固结的形式制备而成,已经广泛用于航空、航天、轨道交通、舰船、医疗、建筑等领域。
文章就蜂窝夹层结构复合材料的应用、成型工艺、工艺要点进行了论述与分析。
关键词:蜂窝夹层结构;复合材料应用;成型工艺引言讨论并分析蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺,需明确该种复合材料的基本制备流程,判定并总结其制备过程的影响因素,因此来实现对成型工艺的有效控制,使其达到更好的制备效果,满足各个方面的应用需求。
1 蜂窝夹层结构复合材料应用1.1 航空应用(1)蜂窝夹层复合材料因其质量轻、抗剪切失稳能力强、弯曲强度大等因素而广泛地应用在各种航天结构中,尤其是该种材料的减重效果,在舵面、副翼、舱门、雷达罩等结构上有着极好的应用效果;蜂窝夹层结构复合材料最早出现在美国F15战斗机系列的平尾、垂尾、机翼前缘等位置;其后用于F/A18飞机上的飞行控制面;后续在F35飞机上的方向舵、垂尾前缘、襟副翼等位置皆有应用。
而在民用飞机上,该种复合材料也具备着一定的优势,B787、A380、A340、A320等飞机上皆有含该项材料的结构件,比如方向舵等。
(2)因蜂窝夹层结构材料耐腐蚀、减震、力学性能优良,亦会较多应用在各种航空航天功能件制造上,比如天线罩、整流罩等结构功能件;借助适宜的外形设计,不但可满足飞行器整体的气动外形标准要求,还可借助结构设计与模拟计算,通过设定相应的结构形式来满足飞行装置透波等性能要求;此外,在各种飞机饰件选择与装饰时亦会应用到该项材料,比如飞机内饰板壁、底板等结构。
而在蜂窝夹层结构工艺迅速发展的背景下,行业内的专业研究学者亦开始探索“绿色蜂窝+改性酚醛预浸料”、“绿色蜂窝+改性酚醛预浸料”等绿色蜂窝夹层结构在飞机侧壁板等结构上应用的可能性,并取得了较好的研究成果[1]。
复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能
![复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能](https://img.taocdn.com/s3/m/d33123d2dc88d0d233d4b14e852458fb760b3871.png)
JournalofMechanicalStrength2023,45(3):584⁃590DOI:10 16579/j.issn.1001 9669 2023 03 011∗20211008收到初稿,20211116收到修改稿㊂山西省自然科学基金面上项目(202103021224111),国家自然科学基金青年项目(11602160),西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室开放课题(SV2019⁃KF⁃01),山西省 1331工程 重点创新团队项目资助㊂∗∗于志强,男,1996年生,山西运城人,汉族,太原理工大学硕士研究生,主要研究方向为纤维增强复合材料夹芯结构的力学性能分析㊂∗∗∗郭章新(通信作者),男,1983年生,山东菏泽人,汉族,太原理工大学副教授,博士,主要研究方向为复合材料及其结构的力学性能分析㊂∗∗∗∗梁建国,男,1975年生,山东菏泽人,汉族,太原理工大学教授,博士,主要研究方向为碳纤维复合材料开发及应用㊂复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能∗THREEPOINTBENDINGPERFORMANCEOFCOMPOSITEHONEYCOMBSANDWICHSTRUCTURE于志强∗∗1,3㊀郭章新∗∗∗1,2㊀卫世义1㊀梁建国∗∗∗∗4㊀李永存1,5㊀郑伟鹏1(1.太原理工大学机械与运载工程学院应用力学研究所,太原030024)(2.华阳新材料科技集团有限公司,阳泉045000)(3.西安交通大学航天学院机械结构强度与振动国家重点实验室,西安710049)(4.太原理工大学机械与运载工程学院先进成形与智能装备研究院,太原030024)(5.太原理工大学材料强度与结构冲击山西省重点实验室,太原030024)YUZhiQiang1,3㊀GUOZhangXin1,2㊀WEIShiYi1㊀LIANGJianGuo4㊀LIYongCun1,5㊀ZHENGWeiPeng1(1.InstituteofAppliedMechanics,CollegeofMechanicalandVehicleEngineering,TaiyuanUniversityofTechnology,Taiyuan030024,China)(2.HuayangNewMaterialTechnologyGroupCo.,Ltd.,Yangquan045000,China)(3.StateKeyLaboratoryforStrengthandVibrationofMechanicalStructures,SchoolofAerospace,XiᶄanJiaotongUniversity,Xiᶄan710049,China)(4.AdvancedFormingandIntelligentEquipmentResearchInstitute,CollegeofMechanicalandVehicleEngineering,TaiyuanUniversityofTechnology,Taiyuan030024,China)(5.ShanxiKeyLaboratoryofMaterialStrength&StructuralImpact,TaiyuanUniversityofTechnology,Taiyuan030024,China)摘要㊀通过三点弯曲试验研究了纤维增强复合材料铝蜂窝夹芯结构的力学性能㊂分析了不同面板类型(碳纤维面板㊁玻璃纤维面板㊁碳纤维/玻璃纤维面板)以及面板厚度和芯体孔径大小对结构破坏模式㊁极限载荷和能量吸收的影响㊂结果表明,碳纤维/铝蜂窝夹芯结构相较于其他两种结构,其极限载荷和能量吸收更强;面板越厚,芯体孔径越小,结构的极限载荷和能量吸收越强;面板厚度对于能量吸收影响较大,芯体孔径对极限载荷影响较大㊂对碳纤维/铝蜂窝夹芯结构进行有限元模拟,对其破坏变形过程进行对比分析后,验证了模型的有效性,为试验的设计和分析提供了指导与帮助㊂关键词㊀复合材料㊀蜂窝夹芯结构㊀三点弯曲㊀极限载荷㊀能量吸收中图分类号㊀TB332㊀㊀㊀㊀㊀㊀Abstract㊀Themechanicalpropertiesoffiberreinforcedcompositealuminumhoneycombsandwichstructurewerestudiedbythree⁃pointbendingtest.Theeffectsofdifferenttypesofpanels(carbonfiberpanel,glassfiberpanel,carbonfiber/glassfiberpanel),panelthicknessandcoreapertureonfailuremodes,ultimateloadandenergyabsorptionwereanalyzed.Theresultsshowthatthecarbonfiber/aluminumhoneycombsandwichstructurehasstrongerultimateloadandenergyabsorptionthantheothertwostructures.Thethickerthepanel,thesmallerthecoreaperture,thestrongertheultimateloadandenergyabsorptionofthestructure.Thethicknessofthepanelhasagreatinfluenceontheenergyabsorption,andtheapertureofthecorehasagreatinfluenceontheultimateload.Thefiniteelementsimulationofcarbonfiber/aluminumhoneycombsandwichstructureandthecomparativeanalysisofitsfailureanddeformationprocessverifythevalidityofthemodel,andprovideguidanceandhelpforexperimentaldesignandanalysis.Keywords㊀Compositematerial;Honeycombsandwichstructure;Three⁃pointbending;Ultimateload;Energyabsorption㊀第45卷第3期于志强等:复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能585㊀㊀Correspondingauthor:GUOZhangXin,E⁃mail:woxintanran215@163.com,Tel:+86⁃351⁃6014008,Fax:+86⁃351⁃6014008TheprojectsupportedbytheNaturalScienceFoundationofShanxiProvince(No.202103021224111),theNationalNaturalScienceFoundationofChina(No.11602160),theOpeningFoundationforStateKeyLaboratoryforStrengthandVibrationofMechanicalStructures(No.SV2019⁃KF⁃01),andthe 1331project KeyInnovationTeamsofShanxiProvince.Manuscriptreceived20211008,inrevisedform20211116.0㊀引言㊀㊀复合材料蜂窝夹芯结构是一种具有高比强度,高比刚度的新型轻质复合材料结构,由具有高强度㊁高模量的复合材料面板和低密度㊁多功能性的蜂窝芯子组成[1]㊂因其结构可以有效提升材料利用率,减轻构件质量,同时隔热㊁隔音㊁透薄性能良好,能有效提升结构抗弯刚度,因而广泛应用于航空航天㊁汽车及船舶等其他工程领域[2⁃4]㊂WANGZ等[5]提出碳纤维复合材料夹芯结构是一种很好的能量吸收结构㊂GIBSONLJ等[6]提出了适合蜂窝夹芯结构的单胞理论,阐述了蜂窝夹芯结构的机械性能与芯体孔径的性能和几何形状的关系㊂彭可望[7]采用试验与数值模拟相结合的方法,研究了铝合金蜂窝夹芯结构面板与芯子之间黏结界面的力学断裂性能,为铝合金蜂窝夹芯结构的界面设计提供了数据支持㊂许多学者对蜂窝夹芯结构的力学性能和破坏模式进行了研究㊂SUNZ等[8]研究了三点弯曲试验不同加载速率对碳纤维/蜂窝夹层结构力学性能的影响,通过将碳纤维黏结在蜂窝芯的小孔上改善界面,解释了裂纹隔离现象是防止夹层试件界面损伤的主要机制㊂OGASAWARAT等[9]采用高速观测摄像机观察了碳纤维增强复合材料/NomexTM蜂窝夹芯板的弯曲失效过程,阐明了夹芯板受弯破坏机制㊂石姗姗等[10]利用有限元软件Abaqus建立了碳纤维/铝蜂窝夹芯结构三点弯曲的模型,研究了Kevlar短纤维界面增韧对碳纤维/铝蜂窝夹芯结构宏观力学性能的影响,增韧界面未发生界面脱黏,而是芯体撕裂导致面芯剥离㊂UDDINMN等[11]对碳纤维预浸料复合材料的无黏结蜂窝夹层结构和使用额外胶黏剂的碳纤维蜂窝夹芯结构进行了比较研究㊂SUBHANIT[12]通过三点弯曲试验研究了蜂窝夹层结构的力学性能,优化了蜂窝芯和面板的固化参数㊂一些学者通过试验和数值模拟研究了复合材料蜂窝夹层结构的损伤[13⁃15]㊁平压性能[16⁃19]㊁轴向压缩性能[20⁃21]㊂本文通过三点弯曲试验研究了纤维/铝蜂窝夹芯结构的宏观力学性能,讨论了面板类型㊁面板厚度㊁芯体孔径对纤维/铝蜂窝夹芯结构的极限载荷㊁能量吸收和破坏模式的影响规律㊂同时,通过对纤维/铝蜂窝夹芯结构的有限元模拟,对其在三点弯曲下的变形形态和破坏模式做出分析㊂1㊀试验1 1㊀材料及试件制备㊀㊀本文研究的是碳纤维/铝蜂窝夹芯结构,玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构,碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构㊂铝蜂窝芯体孔径分别为1 5mm㊁2mm㊁3mm,蜂窝壁厚为0 05mm㊁高度为9mm㊂碳纤维面板使用面密度为200g/m2的T300平纹编织碳纤维,玻璃纤维面板使用面密度为400g/m2的玻璃纤维㊂环氧树脂及固化剂使用北京科斯拉公司生产的EPOLAM2040RESIN与EPOLAM2042HARDENER,环氧树脂和固化剂的质量比为100ʒ32,此树脂体系在室温(25ħ)下的黏度为310mPa㊃s㊁密度为1 10g/cm3㊂采用真空辅助成型工艺(VacuumAssistedResinInfusion,VARI)制备碳纤维面板㊁玻璃纤维面板和碳纤维/玻璃纤维面板,将铝蜂窝和制备好的面板裁剪为相同尺寸后,使用EPOLAM2040/2042按图1所示将其组装固化㊂图1㊀碳纤维/铝蜂窝夹芯结构示意图Fig.1㊀Schematicdiagramofcarbonfiber/aluminumhoneycombsandwichstructure1 2㊀测试及试验设计㊀㊀本文采用GOTECH高铁检测仪器万能试验机进行三点弯曲试验,如图2所示,试验机通过控制位移实现准静态加载,加载速率为2mm/min,测压传感器量程为30kN㊂当试件发出较大噪声且试件承载力突然降低时,认为试件被破坏,试验终止㊂㊀586㊀机㊀㊀械㊀㊀强㊀㊀度2023年㊀图2㊀试验装置Fig.2㊀Testdevice根据ASTMC393M⁃06[22]设计三点弯曲试件尺寸㊂上下面板类型有3种,分别为碳纤维面板㊁玻璃纤维面板㊁碳纤维/玻璃纤维面板;碳纤维面板层数分别为4层㊁5层㊁6层;玻璃纤维面板层数分别为3层㊁4层㊁5层;碳纤维/玻璃纤维面板层数分别为3层[GCG]㊁4层[GCGC]㊁5层[GCGCG],碳纤维面板单层板厚约为0 25mm,玻璃纤维面板单层板厚约为0 35mm㊂试件总长l=120mm,宽度b=40mm,跨长S=80mm,芯层厚度c=9mm,试件分类见表1㊂表1㊀纤维/铝蜂窝夹芯结构试件分类Tab.1㊀Classificationoffiber/aluminumhoneycombsandwichspecimens试件类型Specimentype面板类型Paneltype芯层孔径Thecorelayeraperture/mm面板层数ThelayernumberofpanelC4ACFRP1 54C5ACFRP1 55C6ACFRP1 56C6BCFRP26C6CCFRP36G3AGFRP1 53G4AGFRP1 54G5AGFRP1 55G5BGFRP25G5CGFRP35H3AHFRP1 53H4AHFRP1 54H5AHFRP1 55H5BHFRP25H5CHFRP352㊀结果与讨论2 1㊀不同面板类型试件的破坏模式㊀㊀试件C6A㊁G4A㊁H5A的载荷⁃位移曲线如图3所示,对不同面板类型的纤维/铝蜂窝夹芯结构在三点弯曲载荷下的破坏模式进行对比分析㊂由图3可以看出,在0⁃A阶段,三个试件趋势基本一致,C6A试件在加载位移达到3mm时,极限载荷约图3㊀试件C6A㊁G4A㊁H5A的载荷⁃位移曲线Fig.3㊀Load⁃displacementcurvesofC6A,G4A,H5A为2130N,H5A试件在加载位移达到3 6mm时,极限载荷约为1845N,G4A试件在加载位移达到2mm时,极限载荷约为1487N㊂加载头附近芯层状态完好,无压塌迹象,芯层两侧出现铝蜂窝芯壁剪切变形㊁发生褶皱㊂在A⁃B阶段,C6A㊁H5A试件载荷缓慢下降,进入平稳流动阶段,同时芯层剪切变形情况愈发明显,剪切破坏区域逐渐扩大,随着加载头位移逐渐增加,芯层剪切刚度大幅下降,上面板弯曲变形逐渐加大直至折断破坏,纤维/铝蜂窝夹芯结构逐步发生整体破坏㊂此阶段G4A试件出现多一个波峰的情况,在加载位移逐渐增加时,玻璃纤维面板弯曲变形增大,由于玻璃纤维面板韧性较强,上面板发生部分断裂,并未完全断裂,试件载荷稍微下降,随着位移增加,加载头与上面板接触面积变大,载荷达到另一个峰值,其余破坏模式与C6A㊁H5A试件相同㊂在B⁃C阶段,随加载位移的增加,试件左右两侧倾斜角度越来越大,载荷缓慢下降到最低点后逐渐增加,下面板逐渐发生弯曲变形,载荷到达峰值后,下面板发生断裂,试件失效㊂同时,由于玻璃纤维韧性较强,C6A试件在加载位移达到16mm时,下面板断裂,试件失效,H5A试件的失效位移为20mm,G4A试件的失效位移为21 5mm㊂试件失效图如图4所示㊂对比C6A㊁G4A㊁H5A这三种不同面板类型试件的破坏模式发现,在试件厚度基本一致的情况下,极限载荷差距明显,C6A试件的极限承载力较G4A试件极限承载力高43%,H5A试件极限承载力较G4A试件极限承载力高24%㊂这表明厚度条件一定下,碳纤维/铝蜂窝夹芯结构承载力更高㊁强度更高,碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构居中,玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构次之;而玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构承载变形能力更强,碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构居中,碳纤维/铝蜂窝夹芯结构次之㊂2 2㊀面板厚度的影响㊀㊀碳纤维/铝蜂窝夹芯结构试件C4A㊁C5A㊁C6A的载荷⁃位移曲线如图5所示㊂图5中,C4A㊁C5A㊁C6A三个试件破坏模式大体相似,夹芯结构发生弯曲⁃剪切㊀第45卷第3期于志强等:复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能587㊀㊀图4㊀试件失效图Fig.4㊀Specimenfailurediagram变形,由于C6A㊁C5A㊁C4A面板厚度依次降低,面板承载力降低,其载荷⁃位移曲线也呈现依次下降趋势㊂在加载位移达到3mm时,C6A㊁C5A㊁C4A的极限载荷分别为2130N㊁1810N㊁1550N,试件达到极限载荷后,结构逐步发生破坏,直至失效㊂其中,C5A㊁C6A试件在加载位移10mm左右时,随加载位移的增加,载荷缓慢增加,直至下面板弯曲折断;C4A试件在加载位移10mm之后载荷没有升高,而是进入平缓阶段保持稳定,由于面板较薄,刚度较低,面板破坏载荷与此时载荷值相近,没有发生载荷升高迹象㊂图5㊀试件C4A㊁C5A㊁C6A的载荷⁃位移曲线Fig.5㊀Load⁃displacementcurvesofC4A,C5A,C6A对比C4A㊁C5A㊁C6A三个碳纤维/铝蜂窝夹芯结构试件发现,C6A试件极限承载力较C4A试件极限承载力高37%,C5A试件极限承载力较C4A试件极限承载力高17%㊂该结果表明,碳纤维面板越厚,结构极限承载力越强,并且差别明显㊂玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件G3A㊁G4A㊁G5A的载荷⁃位移曲线如图6所示㊂试件在加载位移2mm时到达极限载荷,随着加载位移逐渐增加,加载头与试件上面板接触面积增大,芯层发生剪切变形,试件上面板发生弯曲变形并出现部分断裂㊂图6㊀试件G3A㊁G4A㊁G5A的载荷⁃位移曲线Fig.6㊀Load⁃displacementcurvesofG3A,G4A,G5A试件极限载荷情况如表2所示㊂对比G3A㊁G4A㊁G5A三个玻璃纤维/铝蜂窝夹芯板试件发现,G5A试件极限承载力较G3A试件极限承载力高53%,G4A试件极限承载力较G3A试件极限承载力高34%㊂该结果表明,玻璃纤维面板越厚,结构极限承载力越强,并且差别很明显㊂表2㊀纤维/铝蜂窝夹芯结构试件三点弯曲状态下的极限载荷与能量吸收Tab.2㊀Ultimateloadandenergyabsorptionoffiber/aluminumhoneycombsandwichstructureunderthree⁃pointbendingstate试件类型Specimentype极限载荷UltimateloadF/N能量吸收EnergyabsorptionE/mJC4A155018425C5A181021835 5C6A213028356C6B180024099 5C6C140021345G3A111016343 4G4A148721375 5G5A170226671G5B126218003 6G5C83013030 4H3A140014804H4A158021460 9H5A184526992 4H5B138019430H5C126017765 2碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件H3A㊁H4A㊁H5A的载荷⁃位移曲线如图7所示㊂在图7中,H3A试件在加载位移1mm时达到极限载荷1400N;H4A和H5A试件在加载位移3 6mm时达到极限载荷,分别为1580N和1845N㊂之后的破坏模式和失效过程类似,载荷位移逐渐增加,试件发生弯曲⁃剪切变形,直至面板被破坏,试件失效㊂对比H3A㊁H4A㊁H5A三个碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件发现,H5A试件极限承载力较H3A试件极限承载力高32%,H4A试件极限承载力较H3A㊀588㊀机㊀㊀械㊀㊀强㊀㊀度2023年㊀图7㊀试件H3A㊁H4A㊁H5A的载荷⁃位移曲线Fig.7㊀Load⁃displacementcurvesofH3A,H4A,H5A试件极限承载力高13%㊂该结果表明,碳纤维/玻璃纤维面板越厚,结构极限承载力越强㊂2 3㊀芯体孔径的影响㊀㊀碳纤维/铝蜂窝夹芯结构试件C6A㊁C6B㊁C6C的载荷⁃位移曲线如图8所示㊂在图8中,C6A㊁C6B㊁C6C试件破坏模式和失效演变过程有所差别,C6A在加载位移3mm时达到极限载荷2130N,C6B在加载位移0 8mm时达到极限载荷1800N,C6C在加载位移0 65mm时达到极限载荷1400N㊂随着铝蜂窝芯体孔径增加,芯层剪切刚度下降,达到极限载荷后,C6B㊁C6C试件随载荷位移增加,芯层发生剪切变形,部分压塌,然后加载头与上面板接触面积逐渐增加,上面板起主要承载作用㊂图8㊀试件C6A㊁C6B㊁C6C的载荷⁃位移曲线Fig.8㊀Load⁃displacementcurvesofC6A,C6B,C6C对比C6A㊁C6B㊁C6C三个碳纤维/铝蜂窝夹芯结构试件发现,C6A试件极限承载力较C6C试件极限承载力高52%,C6B试件极限承载力较C6C试件极限承载力高29%㊂该结果表明,芯体孔径越小,结构极限承载力越强,差别比较明显㊂玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件G5A㊁G5B㊁G5C的载荷⁃位移曲线如图9所示㊂对比G5A㊁G5B㊁G5C三个玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件发现,G5A试件极限承载力较G5C试件极限承载力高105%,G5B试件极限承载力较G5C试件极限承载力高52%㊂该结果表明,芯层孔径越小,结构图9㊀试件G5A㊁G5B㊁G5C载荷⁃位移曲线Fig.9㊀Load⁃displacementcurvesofG5A,G5B,G5C极限承载力越强,并且差距十分明显㊂㊀㊀碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件H5A㊁H5B㊁H5C的载荷⁃位移曲线如图10所示㊂图10㊀试件H5A㊁H5B㊁H5C的载荷⁃位移曲线Fig.10㊀Load⁃displacementcurvesofH5A,H5B,H5C对比H5A㊁H5B㊁H5C三个碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构试件发现,H5A试件极限承载力较H5C试件极限承载力提高46%,H5B试件极限承载力较H5C试件极限承载力提高10%㊂该结果表明,芯体孔径越小,结构极限承载力越强㊂2 4㊀夹芯结构的能量吸收㊀㊀纤维/铝蜂窝夹芯结构三点弯曲能量吸收如图11所示,选取试件0 20mm的载荷⁃位移曲线进行积分㊂整体来看,纤维/铝蜂窝夹芯结构能量吸收的能力较强㊂图11(a)为碳纤维/铝蜂窝夹芯结构能量吸收图,C4A㊁C5A㊁C6A㊁C6B㊁C6C试件的平均能量吸收分别为18425mJ㊁21835 5mJ㊁28356mJ㊁24099 5mJ㊁21345mJ;由此可以发现,芯体孔径越小,试件能量吸收越多;面板厚度越厚,试件能量吸收越多;两者之间,面板厚度的影响更大,变形能量主要存储于面板㊂图11(b)中,G3A㊁G4A㊁G5A㊁G5B㊁G5C试件的平均能量吸收分别为16343 4mJ㊁21375 5mJ㊁26671mJ㊁18003 6mJ㊁13030 4mJ;图11(c)中,H3A㊁H4A㊁H5A㊁H5B㊁H5C试件的平均能量吸收分别为14804mJ㊁21460 9mJ㊁26992 4mJ㊁19430mJ㊁17765 2mJ;从图11(b)㊁图11(c)中所得结论与图11(a)相同㊂㊀第45卷第3期于志强等:复合材料蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能589㊀㊀图11㊀夹芯结构三点弯曲能量吸收Fig.11㊀Three⁃pointbendingenergyabsorptionofsandwichstructures3㊀夹芯结构的三点弯曲有限元分析3 1㊀有限元模型的建立㊀㊀本节采用有限元方法进行模拟计算,为分析预测纤维/铝蜂窝夹芯结构在三点弯曲载荷下的变形和破坏模式提供指导㊂利用Abaqus/Explicit建立的三点弯曲试验模型如图12所示,基于第1 2节给出的C4A尺寸,碳纤维面板采用C3D8R单元,铝蜂窝芯体采用S4R单元,单元尺寸为1mm,支撑和加载头为刚体,进行建模㊂有限元分析中,面板与铝蜂窝芯体之间使用tie绑定,视作理想黏接,不考虑脱胶问题㊂使用Vumat子程序进行计算,以期准确模拟纤维面板的大变形弯曲及破坏㊂图12㊀碳纤维/铝蜂窝夹芯结构有限元模型Fig.12㊀Finiteelementmodelofthecarbonfiber/aluminumhoneycombsandwichstructure3 2㊀载荷响应与变形形态㊀㊀图13所示是C4A试件的试验与有限元模拟的载荷⁃位移曲线对比㊂由图13可以发现,C4A试件试验与有限元模拟的载荷⁃位移曲线趋势相似,基本吻合,试验所得极限载荷为1550N,有限元模拟所得极限载荷为1625N,相对误差为4 8%㊂图14所示是C4A试件的试验与有限元模拟破坏及变形过程,试验与模拟的破坏模式和失效过程基本相同,吻合较好㊂这表明了建立的有限元模型合理,验证了模型的有效性,对三点弯曲试验具有较高的参考价值㊂4㊀结论㊀㊀本文研究了纤维增强复合材料铝蜂窝夹芯结构的三点弯曲性能,通过三点弯曲试验与数值模拟的对比,图13㊀试件C4A试验仿真载荷⁃位移曲线对比Fig.13㊀Comparisonofload⁃displacementcurvesbetweenC4Aspecimensimulationandtest图14㊀C4A试件试验与有限元模拟变形形态演化对比Fig.14㊀ComparisonofC4Adeformationmorphologyevolutionbetweentestandfiniteelementsimulation对其面板类型㊁面板厚度㊁芯体孔径对纤维/铝蜂窝夹芯结构的极限载荷㊁能量吸收和破坏模式的影响规律进行了研究,得到了以下主要结论:1)对比碳纤维/铝蜂窝夹芯结构㊁玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构㊁碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构三者之间的破坏模式,玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构载荷⁃位移曲线更加平滑,玻璃纤维面板韧性较强,失效位移较大,变形的能力较强,碳纤维/玻璃纤维/铝蜂窝夹芯结构居中,碳纤维/铝蜂窝夹芯结构次之㊂2)对于面板类型㊁面板厚度和芯体孔径大小对结构极限载荷和能量吸收的影响,碳纤维/铝蜂窝夹芯结㊀590㊀机㊀㊀械㊀㊀强㊀㊀度2023年㊀构相较于其他两种结构,其极限载荷和能量吸收更强;面板越厚,芯体孔径越小,结构的极限载荷和能量吸收越强;面板厚度对于能量吸收影响较大,芯体孔径对极限载荷影响较大,并且差别非常明显㊂3)碳纤维/铝蜂窝夹芯结构有限元模拟所得的变形过程和破坏模式与试验基本一致,极限载荷相对误差为4 8%,吻合较好,验证了模型的有效性㊂本文模型可以指导纤维/铝蜂窝夹芯结构的性能分析㊂参考文献(References)[1]㊀PETRASA,SUTCLIFFEMPF.Failuremodemapsforhoneycombsandwichpanels[J].CompositeStructures,1999,44(4):237⁃252.[2]㊀金㊀迪,乔凌云,凡㊀玉.芯层高度对复合材料蜂窝夹层结构总体稳定性的影响[J].机械强度,2017,39(5):1164⁃1168.JINDi,QIAOLingYun,FANYu.Effectofcoreheightongeneralstabilityofhoneycombsandwichstructure[J].JournalofMechanicalStrength,2017,39(5):1164⁃1168(InChinese).[3]㊀吉国明,付珍娟,寇飞行,等.两种含天线复合材料结构的性能对比[J].机械强度,2011,33(2):312⁃316.JIGuoMing,FUZhenJuan,KOUFeiXing,etal.Contrastonperformancesoftwocompositeswithantennae[J].JournalofMechanicalStrength,2011,33(2):312⁃316(InChinese).[4]㊀JINGL,WANGZ,NINGJ,etal.Thedynamicresponseofsandwichbeamswithopen⁃cellmetalfoamcores[J].CompositesPartB:Engineering,2011,42(1):1⁃10.[5]㊀WANGZ,LIUJ.MechanicalperformanceofhoneycombfilledwithcircularCFRPtubes[J].CompositesPartB:Engineering,2018,135:232⁃241.[6]㊀GIBSONLJ,ASHBYMF.Themechanicsoftwo⁃dimensionalcellularmaterials[J].ProceedingsoftheRoyalSocietyofLondon,1982,382(1782):43⁃59.[7]㊀彭可望.铝蜂窝夹层结构界面断裂性能研究[D].大连:大连理工大学,2019:21⁃48.PENGKeWang.Studyoninterfacefracturebehaviorofaluminumhoneycombsandwichstructure[D].Dalian:DalianUniversityofTechnology,2019:21⁃48(InChinese).[8]㊀SUNZ,CHENH,SONGZ,etal.Three⁃pointbendingpropertiesofcarbonfiber/honeycombsandwichpanelswithshort⁃fibertissueandcarbon⁃fiberbeltinterfacialtougheningatdifferentloadingrate[J].CompositesPartA:AppliedScienceandManufacturing,2021(143):106289.[9]㊀OGASAWARAT,YOSHINAGAH,OIWAM,etal.High⁃speedobservationofbendingfractureprocessofcarbonfiberreinforcedplasticcomposite/NomexTMhoneycombsandwichpanel[J].JournalofSandwichStructuresandMaterials,2020,23(6):1987⁃1999.[10]㊀石姗姗,陈秉智,陈浩然,等.Kevlar短纤维增韧碳纤维/铝蜂窝夹芯板三点弯曲与面内压缩性能[J].复合材料学报,2017,34(9):1953⁃1959.SHIShanShan,CHENBingZhi,CHENHaoRan,etal.Three⁃pointbendingandin⁃planecompressionpropertiesofcarbon⁃fiber/aluminum⁃honeycombsandwichpanelswithshort⁃Kevlar⁃fibertoughening[J].ActaMateriaeCompositaeSinica,2017,34(9):1953⁃1959(InChinese).[11]㊀UDDINMN,GANDYHTN,RAHMANMM,etal.Adhesivelesshoneycombsandwichstructuresofprepregcarbonfibercompositesforprimarystructuralapplications[J].AdvancedCompositesandHybridMaterials,2019,2(2):339⁃350.[12]㊀SUBHANIT.Mechanicalperformanceofhoneycombsandwichstructuresusingthree⁃pointbendtest[J].Engineering,TechnologyandAppliedScienceResearch,2019,9(2):3955⁃3958.[13]㊀KATUNINA,WRONKOWICZ⁃KATUNINA,DANEKW,etal.ModelingofarealisticbarelyvisibleimpactdamageincompositestructuresbasedonNDTtechniquesandnumericalsimulations[J].CompositeStructures,2021(267):113889.[14]㊀DUONGTHIPTHEWAA,LUM,DUK,etal.Experimentalandnumericalsimulationoflightningdamagedevelopmentoncompositeswith/withoutacarbon⁃basedprotectionlayer[J].CompositeStructures,2021,260:113452.[15]㊀GUOZX,LIZG,ZHUH,etal.Numericalsimulationofboltedjointcompositelaminatesunderlow⁃velocityimpact[J].MaterialsTodayCommunications,2020(23):1⁃8.[16]㊀LIDS,YANGY,JIANGL.Experimentalstudyonthefabrication,high⁃temperaturepropertiesandfailureanalysisof3Dseven⁃directionalbraidedcompositesundercompression[J].CompositeStructures,2021,268:113934.[17]㊀HEW,LIUJ,WANGS,etal.Low⁃velocityimpactbehaviorofX⁃framecoresandwichstructures⁃experimentalandnumericalinvestigation[J].Thin⁃WalledStructures,2018(131):718⁃735.[18]㊀HEW,LIUJ,WANGS,etal.Low⁃velocityimpactresponseandpost⁃impactflexuralbehaviourofcompositesandwichstructureswithcorrugatedcores[J].CompositeStructures,2018(189):37⁃53.[19]㊀SUNG,JIANGH,FANGJ,etal.Crashworthinessofvertexbasedhierarchicalhoneycombsinout⁃of⁃planeimpact[J].Materials&Design,2016(110):705⁃719.[20]㊀ZHUH,LIDS,HANWF,etal.Experimentalandnumericalstudyofin⁃planecompressivepropertiesandfailureof3Dsix⁃directionalbraidedcompositeswithlargebraidingangle[J].Materials&Design,2020,195:108917.[21]㊀WEIX,LID,XIONGJ.Fabricationandmechanicalbehaviorsofanall⁃compositesandwichstructurewithahexagonhoneycombcorebasedonthetailor⁃foldingapproach[J].CompositesScienceandTechnology,2019,184:107878.[22]㊀Standardtestmethodcoreshearpropertiesofsandwichconstructionsbybeamflexure:ASTMC393M⁃06[S].WestConshohocken,PA:ASTMInternational,2006:1⁃8.。
新型纸蜂窝夹芯结构复合板及其应用前景
![新型纸蜂窝夹芯结构复合板及其应用前景](https://img.taocdn.com/s3/m/b12eef4633687e21af45a967.png)
德国 BM W 汽车公司在其系列的汽车制造中采 用碳纤维增强的复合材料( CF RP ) 制造的车顶, 其质 量要比 钢的 车 顶轻 一 半; 2003 款 戴姆 勒 克 莱斯 勒 Do dg e Viper 运动车用 CFRP 取代钢材制造底盘和车 身外部构件, 减轻质量达 68% , 并使油耗下降 40% 。
可以看到, 新型 纤维 纸蜂窝夹芯结构复合材料 的应用将使汽车质量更轻, 环保性能更好, 安全舒适 性得到较好保证, 是当前发展方向之一。
其次, 纤维 纸蜂窝夹芯结构复合材料也可广泛应 用于家具行业, 它密封性好, 可直接成型为异型, 家具 形式多样、价格低廉、耐用度好, 具有很好的发展空间。 在建筑行业可采用纤维 纸蜂窝夹芯结构复合板制造高 速列车车厢的侧板、顶板和行李间等, 从而使车厢结构 最佳化, 降低车厢的重心以及车轴、轨道的负荷, 使车 的速度大大提高, 并且在减少动力消耗及维修费用方 面具有很大潜力。因此, 随着技术的发展, 纤维 纸蜂窝 复合材料的价值会被人们逐渐认可, 其必将成为未来 家具、建材市场的新材料, 市场潜力巨大。
随着中国汽车工业的迅猛发展, 汽车的轻量化、 低油耗、高安全性、减少环境污染和降低汽车制造与 使用综合成本日益成为汽车行业的共识。研究表明, 减轻汽车重量对于提高燃油利用率和减排至关重要。 汽车重量减轻 56. 69 kg, 同样消耗 1 L 燃料汽车行驶 里程即可增加 0. 09~ 0. 21 km[ 9] ; 同 时, 汽车质量减 轻 50% , CO 2 排放减少 13% , 并且减轻汽车质量可以 提高汽车的行驶性能。在汽车内外饰以及吸音材料 的应用上, 复合材料的使用已经能够减轻汽车重量达 50 kg, 这就使得每辆汽车每公里二氧化碳排放量减 少 5 g[ 10] 。综合累计来看, 它对减少环境污染起到了 非常有益的作用。使用轻质蜂窝夹芯复合材料, 可以 使振动变小; 由于使用蜂窝复合材料是在不减少汽车 容积的情况下减轻汽车质量, 因而使汽车更稳定, 在 受到冲击时蜂窝结构能吸收分散更多的能量, 保证了 安全和舒适的性能。从目前来看, 中国的汽车制造商 在减轻汽车重量和节约生产成本上有着巨大的潜力。
蜂窝夹层结构复合材料应用研究进展
![蜂窝夹层结构复合材料应用研究进展](https://img.taocdn.com/s3/m/6043ae13ac02de80d4d8d15abe23482fb4da021d.png)
蜂窝夹层结构复合材料应用研究进展蜂窝夹层结构复合材料是一种由两个外表面之间填充蜂窝结构的材料。
它的结构不仅能够大幅度减轻重量,还能提高材料的强度和刚度。
因此,蜂窝夹层结构复合材料在航空航天、汽车、建筑等领域具有广泛的应用前景。
本文将就蜂窝夹层结构复合材料的制备、性能及应用进行研究进展的述评。
蜂窝夹层结构复合材料的制备可以通过多种方法实现。
其中,最常用的方法是层压法。
该方法首先将蜂窝芯与表面层压在一起,然后通过高温和高压加热处理来实现复合材料的固化。
此外,也有一些新的制备方法被提出,如原位生长法、3D打印法等。
这些新方法使得制备蜂窝夹层结构复合材料的过程更加简单、快捷,并能够实现更复杂、多样化的结构。
蜂窝夹层结构复合材料由于其独特的结构,在力学性能方面具有较大的优势。
首先,蜂窝夹层结构能够大幅度减轻材料的重量,降低燃料消耗和减少环境污染。
其次,蜂窝夹层结构能够提高材料的强度和刚度,使其具有较好的抗冲击性能和疲劳寿命。
此外,蜂窝夹层结构还具有较好的热阻性能和声学性能。
这些优势使得蜂窝夹层结构复合材料在航空航天、汽车、建筑等领域得到广泛应用。
在航空航天领域,蜂窝夹层结构复合材料被广泛应用于飞机机身、机翼、垂直尾翼等部件。
它们可以有效降低飞机的自重,提高飞机的燃料效率和载荷能力。
同时,蜂窝夹层结构复合材料还具有较好的抗冲击性能,能够有效防止碎片和撞击物对飞机造成损坏,提高飞机的安全性能。
在汽车领域,蜂窝夹层结构复合材料被应用于车身和车门等部件。
与传统材料相比,蜂窝夹层结构复合材料具有更高的强度和刚度,能够提高车辆的稳定性和安全性能。
同时,蜂窝夹层结构复合材料的轻量化特性也能够减少燃料消耗,降低车辆的碳排放,符合环保要求。
在建筑领域,蜂窝夹层结构复合材料被应用于墙体、屋顶、隔热板等部件。
其轻量化和隔热性能能够有效降低建筑物的能耗,提高建筑物的能源效率。
此外,蜂窝夹层结构复合材料还具有良好的吸声性能,可以减少噪音的传播,提高室内环境的舒适性。
复合材料蜂窝夹芯板仿真技术研究
![复合材料蜂窝夹芯板仿真技术研究](https://img.taocdn.com/s3/m/fe7008ac9a89680203d8ce2f0066f5335b816765.png)
复合材料蜂窝夹芯板仿真技术研究1. 引言1.1 研究背景随着科技的不断发展,对蜂窝夹芯板的要求也越来越高。
由于蜂窝夹芯板结构的复杂性和多变性,传统的设计方法已经无法满足需求。
利用仿真技术对复合材料蜂窝夹芯板进行研究和优化已成为一种必然选择。
目前,国内外对复合材料蜂窝夹芯板仿真技术的研究还比较有限,存在许多问题亟待解决。
本文旨在对复合材料蜂窝夹芯板仿真技术进行深入研究,探讨其在结构设计和性能优化中的应用,并为未来的研究提供新的思路和方法。
1.2 研究意义复合材料蜂窝夹芯板仿真技术的研究意义主要体现在以下几个方面:2. 促进行业发展:随着技术的不断发展,复合材料在工程结构中的应用越来越广泛,研究复合材料蜂窝夹芯板的仿真技术可以促进行业的发展,推动材料科学的进步。
3. 提高产品设计效率:通过仿真技术,可以在产品设计阶段对复合材料蜂窝夹芯板的性能进行预测和优化,节约时间和成本,提高产品设计效率。
4. 推动科学研究:复合材料蜂窝夹芯板的仿真技术研究可以为相关领域的科学研究提供重要的参考和支持,推动科学技术的进步和发展。
2. 正文2.1 蜂窝夹芯板结构及特点蜂窝夹芯板是一种轻质高强度的结构材料,其结构主要由两层面板之间夹有蜂窝状结构的芯材组成。
蜂窝夹芯板的主要特点包括轻质、高强度、刚性大、吸能性好、耐疲劳、绝缘性能好等。
蜂窝夹芯板的蜂窝状结构不仅可以有效减轻结构重量,还可以提高结构的强度和刚性,使其具有较好的吸能性能,适用于航空航天、船舶、汽车等领域。
蜂窝夹芯板的芯材通常采用铝合金、玻璃钢、聚乙烯等材料制成,面板则多为复合材料、金属等材料制成。
蜂窝夹芯板在航空航天领域得到广泛应用,可以用于飞机机身、机翼、尾翼等部件的制造,可以有效减轻飞机重量,提高载荷能力和飞行性能。
蜂窝夹芯板的结构复杂,不同材料的组合使用也增加了结构设计的复杂性。
对蜂窝夹芯板的仿真技术研究显得尤为重要。
通过仿真技术,可以预测蜂窝夹芯板在不同载荷下的力学性能,为结构设计和优化提供理论依据。
新型环保家具用材--蜂窝复合材料
![新型环保家具用材--蜂窝复合材料](https://img.taocdn.com/s3/m/1bbc91375e0e7cd184254b35eefdc8d376ee149f.png)
新型环保家具用材--蜂窝复合材料
佚名
【期刊名称】《广西节能》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】@@ 科学家发现,蜜蜂所做的六角六面状窝是一个杰作,它以最少的材料消耗,构筑成极为坚固的蜂窝,其结构要比其他任何形状的结构更强有力.
【总页数】1页(P39)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.新型蜂窝结构Si/Co3O4复合材料的研究 [J], 宋浩永;黄青丹;陈于晴;何彬彬;唐芬玲;赵灵智
2.多通道带蜂窝新型复合材料翼型件的研制 [J], 郭鹏亮;章伟;马军;苏亮;龚文;殷俊;;;;;;
3.多通道带蜂窝新型复合材料翼型件的研制 [J], 郭鹏亮;章伟;马军;苏亮;龚文;殷俊
4.含超材料的新型蜂窝夹层结构吸波复合材料 [J], 礼嵩明;吴思保;王甲富;鹿海军;邢丽英
5.新型环保纸蜂窝夹芯复合材料研究 [J], 李志英;高飞跃;杨丹
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
纸质蜂窝夹层结构复合板材
![纸质蜂窝夹层结构复合板材](https://img.taocdn.com/s3/m/aa116a4ef4335a8102d276a20029bd64783e6237.png)
纸质蜂窝夹层结构复合板材
张月星
【期刊名称】《江苏建材》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】一、概述蜂窝夹层结构复合板材简称蜂窝夹心板,由面层、蜂窝芯块、底层三层复合而成。
根据所用蜂窝芯块的材质不同,可分为纸蜂窝板、木蜂窝板、玻璃钢蜂窝板、薄金属蜂窝板等几种。
四十年代初,英国希尔教授设计出了世界上第一块木蜂窝板,并用于飞机制造中,随后美国、德国等国家相续研制出了木蜂窝板,并进一步研制出了薄金属蜂窝板、玻璃钢
【总页数】2页(P21-22)
【作者】张月星
【作者单位】江苏省建材研究设计院南京 210009
【正文语种】中文
【中图分类】TU599
【相关文献】
1.档案行业标准《纸质档案抢救与修复规范》的实践探索——以北京市房山区档案馆纸质档案脱酸修复项目为例 [J], 王建明;侯萌
2.新时代新思路建设公共图书馆的纸质文献资源——对重庆图书馆纸质文献借阅量统计后的思考 [J], 刘孝容
3.纸质家具及其发展研究——评《纸质包装结构设计》 [J], 杨怀靓
4.浅谈馆藏纸质文物的清洁与保护——以新疆博物馆馆藏纸质文物为例 [J], 王昕
5.纸质包装装潢色彩设计——评《纸质包装设计》 [J], 陈晓
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
无机面层蜂窝夹芯复合墙板
![无机面层蜂窝夹芯复合墙板](https://img.taocdn.com/s3/m/2bba1e22cd1755270722192e453610661ed95a3d.png)
无机面层蜂窝夹芯复合墙板
佚名
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】1997(000)005
【摘要】无机面层蜂窝夹芯复合墙板它是以无机专用型材或优制木材作框架,内部填充经高强度树脂浸渍固化的纸蜂窝夹芯或其它夹芯材料,以纤维增强水泥板或纤维增强硅酸钙板等无机板材作面层,采用高强度热固树脂胶粘剂一次热压成型的复合板材。
该墙体板材的技术关键在于利用正六边...
【总页数】1页(P22-22)
【正文语种】中文
【中图分类】F76
【相关文献】
1.纸蜂窝夹芯-纳米绝热复合墙板的研究 [J], 刘成楼;郭立群;郑德莲;刘昊天;党军
2.类蜂窝和六边形蜂窝夹芯等效力学参数对比与仿真 [J], 李响;杨祉豪;陈波文
3.轻钢龙骨夹芯复合墙板平面外承载性能数值分析 [J], 胡晨; 张慧洁; 陈安英
4.内嵌预制SVMFC夹芯复合墙板钢框架结构数值分析 [J], 宋慧慧;王静峰;丁兆东;汪皖黔;过勇
5.轻质混凝土夹芯复合墙板传热系数研究与工程应用 [J], 尚仁杰;杨潇;侯兆新;寅志强;孙小曦
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
1.3 性能测试
测试前将待测样品放置在压强为 0.101 MPa、温度 为 20 ℃、相对湿度为 61%的条件下预处理 24 h 以上。 平压强度实验参照 GB 8168—87《包装用缓冲材料静 态压缩试验方法》[8]的原理和试验步骤进行测试。弯
图 2 复合材料压力-变形曲线 Fig.2 The pressure-deformation curve of the composite material
第 1 压溃强度/kPa 123 107 154 247 50 121 87 232 233 285
第 2 压溃强度/kPa 317 284 190 181 68 134 121 198 199 348
平压试验时,位移量呈增大趋势,其压力-位移曲线出 现双峰态势(即出现 2 个压溃强度点),因压溃过程中 双层蜂窝纸板的压溃呈现先后顺序,所以压力-位移 曲线呈双峰形态。
新型建筑材料要应用在实践中,必须了解其各种 性能。将蜂窝纸板与石膏板复合得到新型环保纸蜂窝 夹芯复合材料,从实际应用角度出发对其进行理论分 析,不同厚度的蜂窝纸板的各项性能有所不同,由此得 到各种厚度墙体的性能也有差异。蜂窝夹芯结构复合
材料的本构关系比较复杂,各部分不是连续体,因而使 得受力分析比较困难,故蜂窝夹层结构的静、动态力学 分析计算一直是研究的一个重要课题[1—7]。文中通过 实验寻求模拟条件下复合材料的静态压缩、抗弯曲及 抗冲击等性能,通过实验对比分析找到满足作为墙体
曲实验由于试样尺寸过大且跨距为 350 mm,所以利用 改造后的 YE-50 包装件压力试验机进行试验。通过 将试样两端支撑起来,在中间施加压力形成弯矩来模 拟墙体在实际中受到的弯矩,通过不断地增加压力来 观察试样的表现,研究其能承受的最大弯曲力。参照 ISO 5628—1990《纸和纸板弯曲强度静态测定法一般 原则》和 GB/T 1456—2005《夹层结构弯曲性能试验方 法》[9] 进 行 测 试 。 参 照 GB/T 22631—2008/ISO 7892: 1988《建筑物垂直部件抗冲击试验冲击物及通用试 验程序》[10]进行大软体冲击测试。单点吊挂实验参照 JG/T 3029 住宅内隔墙轻质条板的相关规定进行测 试[11],在板高 800 mm 处打一孔洞,扫清残灰,然后嵌入 螺钉并其将固定,上下钢管间距为 900 mm,通过固定 螺栓加载,分两级加载,第 1 级加载 400 N,静置 2 min, 再加载 400 N,静置 24 h,观察板面有无贯通裂纹,吊 挂区周围有无破损,记录检测结果。
在进行平压测试时,其顶端和底端的石膏板只起 传递压力作用,实际起缓冲作用的是夹层中间的蜂窝 纸板,其弹性模量 E=E1E2T(/ T1E2+T2E1),其中 E1,E2,T1, T2分别为 2 块复合蜂窝纸板的弹性模量和厚度,T 为复 合板的厚度。蜂窝纸板 1 和蜂窝纸板 2 的材料相同, 具有相同的弹性模量,即 E1=E2,又有 T=T1+T2,可得 E= E1=E2,即厚度为两弹性材料的厚度之和[12],弹性模量 E 不变。复合材料为线性材料的串联排列,其弹性模量 等于单层蜂窝纸板弹性模量,但串联后的厚度增加。
72
包装工程
2015 年 1 月
表 1 复合材料压溃强度
Tab.1 The crushing strength of the composite material
表 3 复合材料的弯曲强度
Tab.3 Bending strength of the composite material
试样规格 25 mm×40 mm 25 mm×45 mm 30 mm×35 mm 30 mm×40 mm 35 mm×35 mm 35 mm×40 mm 35 mm×50 mm 40 mm×50 mm 50 mm×60 mm 70 mm×70 mm
序号
1 2 3 4
挠度/ mm 2.6 3.3 2.5 3.8
弯曲强度/ (N·m)
20.44 14.5 28.09 24.18
质量/ g
1106.79 1094.22 1091.67 1095.78
可承受的 最大压力/N
1400 1260 1850 2420
承重 (自重)
≥0.75 倍
由表 2 可以得出,仅在中间部位施加压力时,压力 值可达到复合材料自重的数十倍甚至上百倍,完全满 足抗弯破坏荷载值不小于板自重 0.75 倍的要求。
按 GB/T l456—2005 要求分别对 70~110 mm 样品 进行实验,所得各板弯曲强度见表 3。新型纸蜂窝复 合材料可以等效由上下 2 个各向同性的面板和中间各 向异性的夹芯组成,不同厚度的复合材料在弯曲试验 过程中,随着压力的增加,第 1 阶段都为线性阶段,该 阶段的弯曲变形可以恢复。文中主要研究由复合材 料建造墙体的弯曲强度,故对曲线的研究和数值的选 取均在线性阶段。随着压力的增加,样品出现一些不 可逆的损坏,直观表现为面板断裂、蜂窝压溃或面板
A New Type of Environment Friendly Paper Honeycomb Sandwiched Composite Material
LI Zhi-ying1,GAO Fei-yue2,YANG Dan3
(1. Weinan Normal University,Weinan 714000,China;2. Xi′an Xinda Machinery Co.,Ltd.,Xi′an 710048,China; 3. Shaanxi University of Science & Technology,Xi′an 710021,China)
收稿日期:2014-10-15 作者简介:陕西省教育厅 2014 年科学研究专项(14JK1229) 通讯作者:李志英(1980—),女,山西侯马人,渭南师范学院讲师,主要研究方向为包装设计、视觉传达设计等。
第 36 卷 第 1 期
李志英等:新型环保纸蜂窝夹芯复合材料研究
71
合适的厚度组合,为该新型材料的实际应用推广提供 依据。
1 实验
1.1 材料与仪器 新型环保纸蜂窝夹心复合材料以复合蜂窝纸板
为芯板,石膏板为面板,通过淀粉糊化胶黏剂粘合而 成,其结构见图 1。
图 1 纸蜂窝夹心复合材料结构 Fig.1 The structure diagram of paper honeycomb sandwiched com-
posite material
2.2 弯曲性能分析
采用 ISO 5628—1990 推荐的三点加载方式 ,得 [13] 弯曲强度为 FL3(/ 48db),其中 F 为弯矩力,L 为跨距,b 为试样宽度,d 为挠曲度值。在加载速度为 3 mm/min 的条件下,计算结果见表 2。
表 2 抗弯实验结果
Tab.2 The result of bending test
2 结果与讨论
2.1 平压性能分析
通过低速加压缩载荷的方法,求取墙体材料的压 力-变形曲线见图 2,不同厚度的蜂窝纸板组合压溃强 度实验结果见表 1。
1.2 试样制备
按实验要求将不同厚度蜂窝纸板面板涂胶,涂胶 量为 200 g/m2,将其与石膏板加压使其粘合 24 h 后制 成墙板,厚度分别为 70,80,90,100,110 mm,将其裁切 并编号,具体尺寸:测试平压强度实验的尺寸为 200 mm×200 mm,测试弯曲强度实验的尺寸为 400 mm× 150 mm,测试抗冲击强度实验的尺寸为 1500 mm× 800 mm,进行单点吊挂实验的尺寸为 1000 mm×500 mm。
ABSTRACT:On the basis of the theories and techniques pertinent to dynamics of package cushioning design, the optimal thickness of the new environment friendly paper honeycomb sandwich panel was analyzed in this paper. Through flat compression test, bending test, impact resistance test and single-point hanging test, the mechanical properties of the honeycomb paperboard were analyzed. In the flat crush test, the collapsing process showed the phenomenon of sequential occurrence, and the pressure-displacement curves were featured by the double-peak shape. When pressure was applied in the middle of the composite material, it could reach a value up to 75% of the gravity of the panel itself. The honeycomb panel with a thickness of 70 mm to 110 mm could tolerate the flexible shock of 30 kg (for shock height of 500 mm), thus meeting the standards of wall impact performance. The damage to the panels with a thickness of less than 90 mm was attributable to the slight collapse of the plaster panels around the hole. The mechanical properties of the wall panels with a thickness exceeding 90 mm were good. 90 mm was the optimal thickness of the paper honeycomb sandwiched wall panels. KEY WORDS:paper honeycomb sandwich;compression;bending;impact;hanging