汽车动力性检测
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末速度：最高速度的80% ⑶试验仪器、设备 ①第五轮仪； ②发动机转速表； ③秒表、标杆、钢卷尺。
汽车性能与检测
最高车速检测
（1）检测前的准备
试验前应检查被测车辆的转向机构、各部紧固件的紧固情况及制动 系统的效能，以保证试验的安全。试验时，关闭汽车门窗，其他试验 条件及被测车辆的准备按通用试验条件的规定。
汽车性能与检测
举升、锁定、引导和安全等装置
气压式举升、滚筒锁定装置
汽车性能与检测
控制系统
底盘测功机的控制方式多采用全自动 控制 ，全部测试项目都是自动控制 ，可 以自动模拟运行工况。控制系统由电气 柜、计算机及控制软件等组成。通过控 制软件可实现数据采集与处理、结果输 出、电涡流测功机载荷控制和其他附件 控制等。
(4)气象
a．试验时应是无雨无雾天气； b．相对湿度小于95％； c．气温0～40℃； d．风速不大于3m／s。
汽车性能与检测
试验车辆准备
(1)接车检查
a)记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、 各主要总成号和出厂日期等。
b)检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调 整技术条件及GB 7258的有关规定。
额定扭矩功率的百分比的允许值。
汽车性能与检测
实测环境状态下的输出功率校正为标准状 态下的输出功率，采用校正系数来解决，即
P0=αP P0—校正功率(即标准环境状态下的功率) ，kW； α—校正系数(汽油机αa，柴油机αd)； P－实测功率，kW。 汽油车驱动轮输出功率校正系数αa可用计算法 或图表法求得。
汽车性能与检测
汽车动力性道路试验
道路试验概述
汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况，试验结果最具 真实性，但由于道路试验的影响因素很多，导致试验结果比 较离散。
道路试验就是在专用试验道路上，利用试验仪器或设备，为考察 汽车性能而进行的试验。
汽车性能与检测
试验条件
(1)装载质量
无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使 试验车处于厂定最大总质量状态。 装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过 程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而 改变其质量。以保证装载质量的大小、分布不变。 乘员平均质量按表1计算，可用相同质量的重物代替。
汽车性能与检测
使用和维护
a) 保证五轮与地面间有一定的接地压力，以避免运动 中五轮跳离地面；
b) 传递系数是固定值的五轮仪，在标定传递系数时， 应使五轮实际周长尽可能符合使用说明书的“标准 值”；传递系数可变的五轮仪，传递系数一经标定 并输入内存，试验中就不能关机。否则应重新标定。
汽车性能与检测
试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并 用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据被测车辆加速 性能的优劣，选定充足的加速区间（包括试车场内环形高速跑道）， 使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。
（2）最高车速检测
被测车辆在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前
汽车性能与检测
1. 测力装置
测力传感器的工作原理
汽车性能与检测
2．测速装置
测速传感器
汽车性能与检测
3．测距装置
它采用与滚筒相连的光电式脉冲传感 器或磁电式传感器测取距离脉冲，结构 原理同测速传感器。加速距离由计算机 测量从v1加速至v2的光电脉冲数，经换 算获取加速距离。
汽车性能与检测
飞轮组件
汽车在底盘测功机滚筒上是相对静止的，它不具 有汽车在道路上行驶时平移动能。为模拟汽车在非稳 定工况运行时的阻力，底盘测功机通常配置模拟汽车 质量的机械式转动惯量装置，即飞轮。通过飞轮的转 动惯量可模拟汽车在道路上非稳定工况行驶的阻力。 通过飞轮的组合形成若干个惯量级，以模拟给定的汽 车质量范围内的各种车型汽车的质量 。飞轮轴通过离 合器与滚筒轴串接。飞轮个数越多则能匹配的惯量级 数越多，量程就越大，适应车型越多，而模拟汽车行 驶的平移动就越准确。
非接触式五轮仪
(1)车速仪
非接触式五轮仪，通常叫车速仪。是一种没有第五轮的广义上的 五轮仪，同接触式五轮仪一样，它能测量车辆运动中的车速、距离 和相应时间。
汽车性能与检测
非接触式五轮仪
(2)安装
安装方便、测量精度 高，适用于高速测量，最 高测量速度可到250km/h； 其缺点是光源耗电大，在 很低车速时，测量误差大， 车速1.5km/h以下不能测 量；价格昂贵，是一般国 产接触式五轮仪的2～3倍。
c)行驶检查，行驶里程不大于100km。
(2)车辆磨合
根据试验要求，对试验车辆进行磨合。除另有规定外，磨合 规范按该车使用说明书的规定。
(3)预热行驶wenku.baidu.com
试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动 系及其他部分预热到规定的温度状态。
汽车性能与检测
汽车加速性能试验
⑴ 试验内容 ①起步连续换档加速性能试验
水冷、风冷式电涡流测功器
汽车性能与检测
水冷、风冷式电涡流测功器的磁通分布
汽车性能与检测
测量装置
测力装置:用于测量测功机滚筒上的转矩，经变换 后可得到作用在驱动轮上的驱动力。
测速装置:由测速传感器及信号处理电路组成。它 可用于测量测功机滚筒的转速，经变换后可得到 相应的汽车行驶速度。
测距装置:采用与滚筒相连的光电式脉冲传感器或 磁电式传感器测取距离脉冲,测量汽车行驶距离。
汽车性能与检测
加载装置
用底盘测功机测试时，必须能模拟 汽车在道路上行驶时所受的各种阻力。 在测功机上运转只有驱动轮转动，不存 在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力 、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。这些 外部阻力就靠测功机加载装置模拟，以 使汽车受力状况如同在道路上行驶。
汽车性能与检测
电涡流测功器工作原理
汽车性能与检测
控制系统结构图
汽车性能与检测
滚筒装置的结构类型
汽车性能与检测
水冷电涡流测功机的结构示意图
汽车性能与检测
底盘测功机控制柜面板图
汽车性能与检测
汽车传动系统机械效率
接触式五轮仪
(1) 组成
1-轮子 2-齿圈 3-连接臂 4-导线 5-显示器 6-开关导线 7-脚踏开关 8-安装盘 9-加力弹簧 10-传感器
（1）滚筒装置 （2）测功装置 （3）测速装置 （4）飞轮机构 （5）控制装置
汽车性能与检测
底盘测功机机械部分结构示意图
汽车性能与检测
RAMⅫ型汽车底盘测功机外形图
汽车性能与检测
滚筒装置
滚筒装置是测功机的基本组成件，其结构 和性能将直接影响测功机的测试精度。滚筒一 般是钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚 动轴承安装在框架上。双滚筒有主、副滚筒之 分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个 主滚筒之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于 自由状态。滚筒直径、表面状况、两滚筒的中 心距是影响测功机性能的主要结构参数。
汽车性能与检测
底盘测功机的原理
路面模拟 :通过滚筒来实现的，即以滚
筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于 汽车作旋转运动。检测时，被测汽车驱 动轮支承在滚筒上，驱动轮带动滚筒转 动，滚筒相当于活动路面，模拟汽车和 路面间的相对运动。
汽车性能与检测
滚筒式底盘测功机
汽车性能与检测
汽车底盘测功机的基本结构
汽车性能与检测
驱动输出功率限值
采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总 功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
ηVM= PVM0/PM
或
ηVP＝ PVP0/Pe
PVM0－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率(kW) ；
PVP0—汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率(kW) ；
PM―发动机在Me工况下输出功率(kW)； Pe－发动机的额定功率(kW)；
汽车性能与检测
反拖装置
采用反拖装置提供原动力以驱动被测汽车与底盘 测功机的传动系运转，用来检测底盘测功机滚筒系统 的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上 的滚动阻力。
反拖装置
汽车性能与检测
测力装置测定被测汽车与底盘测功机的传 动系阻力，它有电功率表和测力传感器两种形 式。 电功率表测定反拖时反拖电机消耗的电 功率，再测定反拖车速，经过换算求出反拖阻 力；测力传感器可直接测定反拖阻力，原理同 电涡流测功机的测力装置，反拖电机外壳浮动 支承在轴承座上，外壳(定子)受反力矩作用便 可转动，从而对固装定位的测力传感器施加压 力（或拉力）。测力传感器的测试精确度要高 于电功率表。
起步连续换档加速性表征汽车从起步开始快速达到较 高行驶车速的能力。
②最高档或次高档的加速性能试验超越加速时间
固定档加速性能表征汽车的超车加速性能，通常进行 最高档和次高档加速性能试验。而后整理出加速到各车速 时的加速距离和加速时间。
汽车性能与检测
汽车加速性能检测
⑵试验方法 GB/T12543-90《汽车加速性能试验方法》 两个方向各一次 初速度：最低稳定车速（5的整数倍数）
另外，有时为了分析汽车动力的平衡问题，采用 高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数 CD。
汽车性能与检测
三.汽车底盘功机
1.汽车底盘测功机的作用和类型 2.汽车底盘测功机的基本结构 3.底盘测功机的工作原理
汽车性能与检测
底盘测功机的功能
底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的 室内试验设备。它采用滚筒替代路面，用加载 的方法模拟道路阻力，用飞轮模拟车辆的惯性 ，以便用室内试验的方法代替道路试验。
四、第五轮仪
汽车性能与检测
接触式五轮仪 工作原理
试验时，第五轮固定在 试验车尾部或侧面，当五轮 随车运动而转动时，磁电传 感器感受到齿圈的齿顶、齿 谷的交替变化，并产生与齿 数成一定比例数量的电脉冲。 脉冲数与车行距离成正比， 脉冲频率与车速成正比。车 行距离与脉冲信号的比例关 系是一常量，通常称之为 “传递系数”。
汽车动力检测
根据前面的任务分析，汽车 的动力性主要由汽车的最高车速、 加速性能和上坡能力3个指标来评 定。下面介绍动力性指标检测的 两个试验：道路试验和台架试验
汽车性能与检测
对汽车动力性的检测有道路试验检测（简 称路试）和室内台架试验检测（简称台试 ）两种方法。台架试验由于在室内进行， 不受气候、驾驶技术等客观条件的影响， 只受测试仪本身测试精度的影响，故测试 条件易于控制，是汽车检测站主要采用的 检测手段，台架试验的主要设备是汽车底 盘测功机。而路试条件与车辆实际运行状 况的条件相符，其结果更能真实地体现汽 车的动力性。
汽车性能与检测
(2)轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差 不超过10kPa（±0.1kgf／cm2）。
(3)燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应 符合该车技术条件或现行国家标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久 性道路试验及使用试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
汽车性能与检测
二.汽车动力性检测方法
1.汽车动力性台架检测 2.汽车动力性道路检测
汽车性能与检测
1.汽车动力性台架检测
（1）汽车底盘输出功率的检测方法 （2）发动机功率的检测方法 （3）数据处理
汽车性能与检测
2.汽车动力性道路检测
汽车动力性道路试验的检测项目一般有高挡加速 时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速 、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力 ，还需进行汽车牵引力检测。
汽车性能与检测
学习目标
1.了解汽车道路检测和台架试验的方 法。
2.了解使用底盘测功机和第五轮仪。
汽车性能与检测
相关知识
一. 汽车动力性检测项目 二.汽车动力性检测方法 三.汽车底盘测功机 四.第五轮仪
汽车性能与检测
汽车动力性检测项目
汽车动力性检测项目主要有：汽车加速性 能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性 能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘 输出功率检测。
ηVM－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率与额定 扭 矩功率的百分比(%)；
ηVP－汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比(%)。
汽车性能与检测
汽车动力性的合格条件为:
ηVM≥ ηMa ηVP ≥ ηPa ηMa－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率与
额定扭矩功率的百分比的允许值；
ηPa－汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率与
保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应部件的工作状况
，并记录异常现象。
试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按下式
计算最高车速检测结果。
汽车性能与检测
最高车速检测
（1）检测前的准备
试验前应检查被测车辆的转向机构、各部紧固件的紧固情况及制动 系统的效能，以保证试验的安全。试验时，关闭汽车门窗，其他试验 条件及被测车辆的准备按通用试验条件的规定。
汽车性能与检测
举升、锁定、引导和安全等装置
气压式举升、滚筒锁定装置
汽车性能与检测
控制系统
底盘测功机的控制方式多采用全自动 控制 ，全部测试项目都是自动控制 ，可 以自动模拟运行工况。控制系统由电气 柜、计算机及控制软件等组成。通过控 制软件可实现数据采集与处理、结果输 出、电涡流测功机载荷控制和其他附件 控制等。
(4)气象
a．试验时应是无雨无雾天气； b．相对湿度小于95％； c．气温0～40℃； d．风速不大于3m／s。
汽车性能与检测
试验车辆准备
(1)接车检查
a)记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、 各主要总成号和出厂日期等。
b)检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调 整技术条件及GB 7258的有关规定。
额定扭矩功率的百分比的允许值。
汽车性能与检测
实测环境状态下的输出功率校正为标准状 态下的输出功率，采用校正系数来解决，即
P0=αP P0—校正功率(即标准环境状态下的功率) ，kW； α—校正系数(汽油机αa，柴油机αd)； P－实测功率，kW。 汽油车驱动轮输出功率校正系数αa可用计算法 或图表法求得。
汽车性能与检测
汽车动力性道路试验
道路试验概述
汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况，试验结果最具 真实性，但由于道路试验的影响因素很多，导致试验结果比 较离散。
道路试验就是在专用试验道路上，利用试验仪器或设备，为考察 汽车性能而进行的试验。
汽车性能与检测
试验条件
(1)装载质量
无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使 试验车处于厂定最大总质量状态。 装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过 程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而 改变其质量。以保证装载质量的大小、分布不变。 乘员平均质量按表1计算，可用相同质量的重物代替。
汽车性能与检测
使用和维护
a) 保证五轮与地面间有一定的接地压力，以避免运动 中五轮跳离地面；
b) 传递系数是固定值的五轮仪，在标定传递系数时， 应使五轮实际周长尽可能符合使用说明书的“标准 值”；传递系数可变的五轮仪，传递系数一经标定 并输入内存，试验中就不能关机。否则应重新标定。
汽车性能与检测
试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并 用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据被测车辆加速 性能的优劣，选定充足的加速区间（包括试车场内环形高速跑道）， 使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。
（2）最高车速检测
被测车辆在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前
汽车性能与检测
1. 测力装置
测力传感器的工作原理
汽车性能与检测
2．测速装置
测速传感器
汽车性能与检测
3．测距装置
它采用与滚筒相连的光电式脉冲传感 器或磁电式传感器测取距离脉冲，结构 原理同测速传感器。加速距离由计算机 测量从v1加速至v2的光电脉冲数，经换 算获取加速距离。
汽车性能与检测
飞轮组件
汽车在底盘测功机滚筒上是相对静止的，它不具 有汽车在道路上行驶时平移动能。为模拟汽车在非稳 定工况运行时的阻力，底盘测功机通常配置模拟汽车 质量的机械式转动惯量装置，即飞轮。通过飞轮的转 动惯量可模拟汽车在道路上非稳定工况行驶的阻力。 通过飞轮的组合形成若干个惯量级，以模拟给定的汽 车质量范围内的各种车型汽车的质量 。飞轮轴通过离 合器与滚筒轴串接。飞轮个数越多则能匹配的惯量级 数越多，量程就越大，适应车型越多，而模拟汽车行 驶的平移动就越准确。
非接触式五轮仪
(1)车速仪
非接触式五轮仪，通常叫车速仪。是一种没有第五轮的广义上的 五轮仪，同接触式五轮仪一样，它能测量车辆运动中的车速、距离 和相应时间。
汽车性能与检测
非接触式五轮仪
(2)安装
安装方便、测量精度 高，适用于高速测量，最 高测量速度可到250km/h； 其缺点是光源耗电大，在 很低车速时，测量误差大， 车速1.5km/h以下不能测 量；价格昂贵，是一般国 产接触式五轮仪的2～3倍。
c)行驶检查，行驶里程不大于100km。
(2)车辆磨合
根据试验要求，对试验车辆进行磨合。除另有规定外，磨合 规范按该车使用说明书的规定。
(3)预热行驶wenku.baidu.com
试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动 系及其他部分预热到规定的温度状态。
汽车性能与检测
汽车加速性能试验
⑴ 试验内容 ①起步连续换档加速性能试验
水冷、风冷式电涡流测功器
汽车性能与检测
水冷、风冷式电涡流测功器的磁通分布
汽车性能与检测
测量装置
测力装置:用于测量测功机滚筒上的转矩，经变换 后可得到作用在驱动轮上的驱动力。
测速装置:由测速传感器及信号处理电路组成。它 可用于测量测功机滚筒的转速，经变换后可得到 相应的汽车行驶速度。
测距装置:采用与滚筒相连的光电式脉冲传感器或 磁电式传感器测取距离脉冲,测量汽车行驶距离。
汽车性能与检测
加载装置
用底盘测功机测试时，必须能模拟 汽车在道路上行驶时所受的各种阻力。 在测功机上运转只有驱动轮转动，不存 在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力 、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。这些 外部阻力就靠测功机加载装置模拟，以 使汽车受力状况如同在道路上行驶。
汽车性能与检测
电涡流测功器工作原理
汽车性能与检测
控制系统结构图
汽车性能与检测
滚筒装置的结构类型
汽车性能与检测
水冷电涡流测功机的结构示意图
汽车性能与检测
底盘测功机控制柜面板图
汽车性能与检测
汽车传动系统机械效率
接触式五轮仪
(1) 组成
1-轮子 2-齿圈 3-连接臂 4-导线 5-显示器 6-开关导线 7-脚踏开关 8-安装盘 9-加力弹簧 10-传感器
（1）滚筒装置 （2）测功装置 （3）测速装置 （4）飞轮机构 （5）控制装置
汽车性能与检测
底盘测功机机械部分结构示意图
汽车性能与检测
RAMⅫ型汽车底盘测功机外形图
汽车性能与检测
滚筒装置
滚筒装置是测功机的基本组成件，其结构 和性能将直接影响测功机的测试精度。滚筒一 般是钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚 动轴承安装在框架上。双滚筒有主、副滚筒之 分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个 主滚筒之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于 自由状态。滚筒直径、表面状况、两滚筒的中 心距是影响测功机性能的主要结构参数。
汽车性能与检测
底盘测功机的原理
路面模拟 :通过滚筒来实现的，即以滚
筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于 汽车作旋转运动。检测时，被测汽车驱 动轮支承在滚筒上，驱动轮带动滚筒转 动，滚筒相当于活动路面，模拟汽车和 路面间的相对运动。
汽车性能与检测
滚筒式底盘测功机
汽车性能与检测
汽车底盘测功机的基本结构
汽车性能与检测
驱动输出功率限值
采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总 功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
ηVM= PVM0/PM
或
ηVP＝ PVP0/Pe
PVM0－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率(kW) ；
PVP0—汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率(kW) ；
PM―发动机在Me工况下输出功率(kW)； Pe－发动机的额定功率(kW)；
汽车性能与检测
反拖装置
采用反拖装置提供原动力以驱动被测汽车与底盘 测功机的传动系运转，用来检测底盘测功机滚筒系统 的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上 的滚动阻力。
反拖装置
汽车性能与检测
测力装置测定被测汽车与底盘测功机的传 动系阻力，它有电功率表和测力传感器两种形 式。 电功率表测定反拖时反拖电机消耗的电 功率，再测定反拖车速，经过换算求出反拖阻 力；测力传感器可直接测定反拖阻力，原理同 电涡流测功机的测力装置，反拖电机外壳浮动 支承在轴承座上，外壳(定子)受反力矩作用便 可转动，从而对固装定位的测力传感器施加压 力（或拉力）。测力传感器的测试精确度要高 于电功率表。
起步连续换档加速性表征汽车从起步开始快速达到较 高行驶车速的能力。
②最高档或次高档的加速性能试验超越加速时间
固定档加速性能表征汽车的超车加速性能，通常进行 最高档和次高档加速性能试验。而后整理出加速到各车速 时的加速距离和加速时间。
汽车性能与检测
汽车加速性能检测
⑵试验方法 GB/T12543-90《汽车加速性能试验方法》 两个方向各一次 初速度：最低稳定车速（5的整数倍数）
另外，有时为了分析汽车动力的平衡问题，采用 高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数 CD。
汽车性能与检测
三.汽车底盘功机
1.汽车底盘测功机的作用和类型 2.汽车底盘测功机的基本结构 3.底盘测功机的工作原理
汽车性能与检测
底盘测功机的功能
底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的 室内试验设备。它采用滚筒替代路面，用加载 的方法模拟道路阻力，用飞轮模拟车辆的惯性 ，以便用室内试验的方法代替道路试验。
四、第五轮仪
汽车性能与检测
接触式五轮仪 工作原理
试验时，第五轮固定在 试验车尾部或侧面，当五轮 随车运动而转动时，磁电传 感器感受到齿圈的齿顶、齿 谷的交替变化，并产生与齿 数成一定比例数量的电脉冲。 脉冲数与车行距离成正比， 脉冲频率与车速成正比。车 行距离与脉冲信号的比例关 系是一常量，通常称之为 “传递系数”。
汽车动力检测
根据前面的任务分析，汽车 的动力性主要由汽车的最高车速、 加速性能和上坡能力3个指标来评 定。下面介绍动力性指标检测的 两个试验：道路试验和台架试验
汽车性能与检测
对汽车动力性的检测有道路试验检测（简 称路试）和室内台架试验检测（简称台试 ）两种方法。台架试验由于在室内进行， 不受气候、驾驶技术等客观条件的影响， 只受测试仪本身测试精度的影响，故测试 条件易于控制，是汽车检测站主要采用的 检测手段，台架试验的主要设备是汽车底 盘测功机。而路试条件与车辆实际运行状 况的条件相符，其结果更能真实地体现汽 车的动力性。
汽车性能与检测
(2)轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差 不超过10kPa（±0.1kgf／cm2）。
(3)燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应 符合该车技术条件或现行国家标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久 性道路试验及使用试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
汽车性能与检测
二.汽车动力性检测方法
1.汽车动力性台架检测 2.汽车动力性道路检测
汽车性能与检测
1.汽车动力性台架检测
（1）汽车底盘输出功率的检测方法 （2）发动机功率的检测方法 （3）数据处理
汽车性能与检测
2.汽车动力性道路检测
汽车动力性道路试验的检测项目一般有高挡加速 时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速 、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力 ，还需进行汽车牵引力检测。
汽车性能与检测
学习目标
1.了解汽车道路检测和台架试验的方 法。
2.了解使用底盘测功机和第五轮仪。
汽车性能与检测
相关知识
一. 汽车动力性检测项目 二.汽车动力性检测方法 三.汽车底盘测功机 四.第五轮仪
汽车性能与检测
汽车动力性检测项目
汽车动力性检测项目主要有：汽车加速性 能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性 能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘 输出功率检测。
ηVM－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率与额定 扭 矩功率的百分比(%)；
ηVP－汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比(%)。
汽车性能与检测
汽车动力性的合格条件为:
ηVM≥ ηMa ηVP ≥ ηPa ηMa－汽车在Me工况下校正驱动轮输出功率与
额定扭矩功率的百分比的允许值；
ηPa－汽车在Pe工况下校正驱动轮输出功率与
保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应部件的工作状况
，并记录异常现象。
试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按下式
计算最高车速检测结果。