新建铁路
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新建铁路
沈阳至丹东客运专线工程
路基风险评估报告
铁道第三勘察设计院集团有限公司地路处
2011年6月
文件编制单位:地路处编写:冷景岩复核:叶鹏专业审定:崔维孝
一、编制依据
(一)相关的国家和行业标准、规范及规定
(1)《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(铁建设[2007]152号)
(2)《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009、J971-2009)(3)《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)
(4)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)
(5)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)
(6)《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006)
(7)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
(8)《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-2006)(9)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
(10)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2007]140号)
(11)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)
(12)《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)
(13)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)
(14)《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)
(15)《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》(建技【2003】7号)
(16)《铁路边坡防护及排水工程设计补充规定》(铁建技【2009】172号)
(17)《铁路建设工程安全风险管理暂行规定》(铁建设【2010】162号)
(二)路基设计基础资料
(1)定测阶段勘测资料
(2)工程地质勘察报告
(三)审查意见
《关于新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》铁鉴函【2010】167号
二、沈丹客专路基概述
沈丹客专正线区间路基工点230个总延长29km左右,路堤13km 左右,路堑16km左右,其中大于8米高陡坡路堤18个工点,堑坡大于20米的有27个工点。
三、风险评估程序和评估方法
(一)评估对象及目标的确定
风险评估对象主要为路基施工过程中的安全、环境、投资及工期,并侧重于安全风险。通过风险评估工作,识别所有潜在的风险因素,以达到确保安全、环境保护、投资合理、保障工期、提高效益的目的。
不同的目标风险会造成相同或不同的后果,对应关系如下表:
风险评估目标与后果或损失对应表
(二)风险等级的确定
根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设【2007】200号)将风险等级指数分为极高(I级)、高度(II级)、中度(III级)、低度(IV级)四个等级,该等级是结合风险事件发生的概率和严重程度来确定的,如下表:
路基风险等级标准
四、风险评估内容
(一)路基风险分布情况
1.高路堑边坡
高路堑边坡在沈丹线比较分布广,沿线各个标段均有,由于边坡高陡,施工过程中容易出现塌方、滑坡等边坡失稳事故,但沿线地质条件较好,如果施工方法得当,出现该类事故几率很小。
2.高路堤和陡坡路堤
由于本线地处山区,不可避免出现高填方和陡坡路堤工程,这类工程施工过程中易出现工后沉降超标、失稳等事故,但沿线地质条件较好,如果施工方法得当,出现该类事故几率很小。
3.临近既有线施工
路基工程与既有铁路及等级公路干扰,施工过程要保证本线路基工程顺利进行,又要保证既有铁路及等级公路的安全运营,一旦施工对既有铁路、公路运营造成安全影响及破坏,就会对本线的正常施工造成影响。同事对既有铁路、公路线路或边坡造成破坏。
(二)采取的对策
针对路基工程中高边坡、高路堤、陡坡路堤、近既有线施工等工程可能存在的风险,主要采取以下主动或被动措施减轻对施工安全构成的危害:
1.高边坡
(1)采取安全破率、边坡分级、增设平台等工程对策。
(2)边坡采用拱型骨架、锚杆格梁等防护措施。
(3)严格按照路堑施工相关要求施工。
(4)路堑施工前应做好堑顶截、排水设施,完善排水系统。
(5)路堑应按设计要求边坡破率开挖,并应尽量保持坡面平顺,严禁采用大爆破方式开挖路堑土石方。
(6)路基防护应及时施工并及时完成,使之起到防护作用。各种防护应在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面应先进行检查处理,保证防护设施能与土石坡面密贴结合。
(7)采用挡土墙加固时,严格采用分段跳槽开挖,跳槽开挖长度一般10~20m,当地形陡峻、堑坡较高地段的挡土墙施工时,跳槽开挖长度不宜大于5~10m。
(8)采用锚固桩加固时,施工前做好桩区地表截、排水及防渗工作,锚固桩施工应避开雨季,跳桩(不少于两根)开挖。对于桩周围硬质岩采用光面爆破分层开挖桩周围岩土体。
(9)施工工程中加强观测,施工后继续观测。
2.高路堤和陡坡路堤
(1)严格按照施工规范、文件等相关要求施工。
(2)高边坡采用两侧铺土工格栅,对陡坡路堤设置宽台阶,加铺土工格栅至台阶等措施。
(3)做好防排水工作。
(4)边坡防护应及时施工并及时完成,使之起到防护作用。各种防护应在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面应先进行检查处理,保证防护设施能与土石坡面密贴结合。
(5)采用挡土墙加固时,严格采用分段跳槽开挖基坑,跳槽开挖长度一般10~20m。
(6)采用锚固桩加固时,施工前做好桩区地表截、排水及防渗工作,锚固桩施工应避开雨季,跳桩(不少于两根)开挖。
(7)施工工程中加强观测,施工后继续观测。
3.临近既有线施工
(1)针对高压线净空较低的地段,采用了桩基处理的,施工中应有组织预案及应急措施,确保施工安全。
(2)临近既有线路基应采取措施以减少运营干扰,保证行车安全,还应执行铁道部关于既有线的有关规定。
(3)靠近既有线进行地基加固时,施工时加强对既有线路堤的观测。距离既有路堤坡脚较小时,要注意地基加固桩施工对既有路堤的影响,并采用必要的防护措施,如应力释放孔等,并强调相应的施工注意事项。
(4)针对具体工点,在施工前应与其产权单位落实签订书面协议,制定具体的安全防护措施,报产权单位批复后,方可施工。
(5)既有线并行段基坑开挖应采取合理施工防护措施,并做好