宁波应急物流体系建设探讨【文献综述】

毕业论文文献综述

物流管理

应急物流体系建设探讨

1 应急物流的概念

1.1 国外应急物流概念研究

美国学者在这方面的研究起步较早，应急物流最初是与军事物流联系在一起的。二战结束后，美国一些学者(如Rupperthal，Roland G，Gaviggia John，Max Hermansen)研究了美国在战争中的后勤供给并提出了自己的见解。S.M.Hong--Minh等(2000)运用仿真的方法对供应链中的突发性物流进行了研究。PhilipT.EverS(1999)对突发物流(emergency transshipments)与订单分割(order splitting)对物流总成本的影响进行了比较研究。目前对于应急物流国内外尚无统一定义，国外具有代表性的是《Transportation research))的编辑(2007)提出的:应急物流是一个计划、管理和控制配送流、信息流和服务流从出发点到紧急状况影响下目的点的过程。

1.2 国内应急物流概念研究

国内对应急物流的研究直至2003年非典过后才逐渐被学者所重视。何明坷(2003)认为应急物流指由于突发性因素导致的物流活动，包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。高东椰等(2003)总结出应急物流属于特种物流活动且由突发事件引起。随后欧忠文等(2004)对应急物流概念进行了界定:应急物流是以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。雷玲(2004)认为，应急物流则是指为应对重大疫情、严重自然灾害、军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。韩景惆等(2005)提出了应急物流体的概念和基本模型并认为应急物流体是构建于国家和企业物流供应链基础上、经集成的特殊物流供应链系统模式。

从应急物流概念提出至今几年多的时间里，上述学者探索了应急物流的概念，初步确定了学科研究范围及解决问题的设想。综合来看，应急物流是指为了

满足突发的物流需求，非正常性地组织物品从供应地到接受地的实体流动过程。根据需要，它包括物品获得、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送以及信息处理等功能性活动。

2 应急物流的特征

国外对于应急物流的特征也没有明确的定义，但有代表性的是Jiuh一Biing Sheu(2006)认为，与商业物流相比，应急物流具有四个特点。国内普遍认为应急物流具有突发性、不确定性、弱经济性和非常规性的特点。部分学者还提出了形质效用的特点;还有学者从系统工程的角度提出应急物流具有突发性或非正常性、应急物流需求的随机性、应急物流需求的事后选择性、流量的不均衡性、时间约束的紧迫性和应急物流的社会公益性等六个特征。应急物流是在各类突发事件中对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。从以上学者的观点来看，可以看出突发性、不确定性和时间的紧迫性是应急物流最基本的特征。

应急物流是在各类突发事件中对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。综合以上学者的观点，可以认为，它具有以下特点: （1）突发性

顾名思义，由突发事件所引起的应急物流，其最明显的特征就是突然性和不可预知性，这也是应急物流区别于一般物流的一个最明显的特征。由于应急物流的时效性要求非常高，必须在最短的时间内，以最快捷的流程和最安三全的方式来进行应急物流保障。这就使得运用平时的那套物流运行机制己经不能满足应急情况下的物流需要，必须要有一套应急的物流机制来组织和实现物流活动。

（2）不确定性

应急物流的不确定性，主要是由于突发事件的不确定性，人们无法准确地估计突发事件的持续时间、影响范围、强度大小等各种不可预期的因素，使应急物流的内容随之变得具有不确定性。例如在2003年上半年对SARS的战斗开始阶段，人们对各类防护和医疗用品的种类、规格和数量都无法有一个确定的把握，各种防护服的规格和质量要求都是随着人们对疫情的不断了解而确定的。其他应急物流活动中，许多意料之外的变数可能会导致额外的物流需求，甚至会使应急物流的主要任务和目标发生重大变化，如在抗洪应急物流行动中，可能会爆发大范围的疫情，使应急物流的内容发生根本性变化，由最初的对麻袋、救生器材、衣物、食物等物资的需求，变成对医疗药品等物资的需求。

（3）弱经济性

应急物流的最大特点就是一个“急”字，如果运用许多平时的物流理念，按部就班地进行就会无法满足应对紧急的物流的需求。在一些重大险情或事故中，平时物流的经济效益原则将不再作为一个物流活动的中心目标加以考虑，因此应急物流目标具有明显的弱经济性。

（4）非常规性

应急物流本着特事特办的原则，许多平时物流过程的中间环节将被省略，整个物流流程将表现得更加紧凑，物流机构更加精简，物流行为表现出很浓的非常规色彩。例如在军事应急物流中，在以“一切为了前线、一切为了打赢”的大前提下，必然要有一个组织精干、权责集中的机构进行统一组织指挥物流行动，以确保物流活动的协调一致和准确及时;同样在地方进行的应急物流的组织指挥中，也带有明显的行政性或强制性色彩，如在1998年的抗洪抢险战斗中，庐山站作为九江地区抗洪最前沿的卸载站，承担了324个列车的卸载任务，列车卸载最短时间仅为20分钟，超过该站卸载能力的一倍。当然，这种行政性和强制性与普通意义上的行政干预是不同的，前者是由专业化的物流组织机构组织的，是应急物流目标实现的一个重要保证;而后者可能会取得适得其反的结果。

（5）应急物流需求的事后选择性

由于应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流的供给不可能像一般的企业内部物流或供应链物流，根据客户的订单或需求提供产品或服务。应急物流供给是在物流需求产生后，在极短的时间内在全社会调集所需的应急物资。

（6）流量的不均衡性。

应急物流的突发性决定了应急物流系统必须能够将大量的应急物资在极短的时间内进行快速的运送。

（7）时间约束的紧迫性

应急物资多是为抢险救灾之用，时关生命，时关全局。应急物流速度的快慢直接决定了突发事件所造成的危害的强弱。

（8）应急物流的社会公益性

在应急物流中社会公共事业物流多于企业物流，因此经济效益的重要性位于社会效益之后。

3 建立以人为本的应急物流体系

在自然灾害面前，保护人民生命财产是首要任务，是应急物流的根本，因此应建立以人为本的应急物流体系。具体来说，分为灾害事前准备，灾害事中控制，灾害事后补偿。