铁路车务段运输组织优化探索

铁路车务段运输组织优化探索
摘要：目前，对铁路运输过程产生重要影响的环节就是车务段运输，因此重点的加强车务运输的组织能力是非常有必要的。

为提高铁路中间站调车作业效率，从管理职能、组织流程角度分析车务段运输组织管理现状，针对车务段运输组织普遍存在的问题，提出合理运输组织优化对策。

关键词：铁路；车务段；运输组织；优化?
引言
影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。

因此，必须要对车务运输组织能力进行重点的关注，只有这样在发生紧急情况和突发事件时才能采取有效的措施进行应对，从根本上提高车务运输能力，保障车务的运输安全。

1车务段运输组织管理内容
铁路运输部门改革后，车务段由铁路局直管，因此车务段无论在工作内容还是运输组织方面都有了很大的变化，其运输组织职能主要包含以下几点。

（1）承上启下。

归纳总结运输组织过程中需要由上级决策的相关部门以及车站所反应的问题，并进行及时上报。

结合工作实际贯彻落实上级所下达的命令和要求。

（2）贯彻执行。

依照现有规章制度对运输组织过程中发现的问题进行调查分析以及及时处理，有效实现集约化运输组织。

（3）协调沟通。

铁路运输需要多部门的协作，因此车务段在运输组织过程中需要及时协调沟通各个设备部门、科室的工作，以安全运输为基础，实现科学合理的运输组织。

（4）分析调查。

针对运输组织过程中发生的突发事件以及规律实践，依照上级规定进行及时的调查分析。

（5）监督检查。

依照部门职能明确工作内容和职责，并落实上级的要求，对工作中的各个环节进行实时督查并及时反馈。

2现状
（1）调度所、车务段、中间站三方信息不对称。

在计划源头上，车务段不参与班计划的编制，调度所的班计划直接下达给车站，计划兑现全部依靠中间站独立完成。

具体实施上，调度所、车站之间单线联系，机车运用、空车流向、重车上线等信息在中间站之间没有共享。

（2）中间站与编组站沟通不畅。

中间站、编组站在作业性质、管理归属、车站等级等方面存在较大差异，作业联系层级不对等，中间站的作业需求不能准确及时地反馈到编组站，造成中间站对到达车流按卸车地点、卸车能力选编等运输生产动态需求得不到编组站有效支撑，中间站重复捣调作业，增加工作量。

（3）车务段调度职能弱化。

长期以来，车务段调度只是停留在静态作业信息的数据收集上。

同时受人员配备、设备条件、管辖范围、工作量等因素制约，车务段调度不直接编制调车作业计划，运输组织源头不掌握，无法准确掌握计划目的，生产过程不清，只是具备收集信息的作用，职能较为单一。

（4）运输资源利用率有待提高。

中间站分散编制调车作业计划，区域统筹性不强。

《铁路技术管理规程》明确要求：“车站的调车工作，应充分运用调车机车
及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务”。

中间站受信息不共享、站线配置单一、机车配属不足等因素影响，编制计划的思维局限在车
站个体上，无法在站与站之间对机车动力、作业人员等有效运输资源统筹安排，
造成中间站作业忙闲不均，运输资源浪费。

（5）分散行车人员作业精力。

未设专职调车区长的车站由车站值班员负责编制调车作业计划，分散行车人员作业精力，存在接发车错办风险。

3优化对策
3.1优化组织
车务段的运输组织工作任务重、作业量大，针对这一特点可以从三方面对组
织环节进行优化，即车务段方面、车站方面和班组方面。

从而有效消除人为不利
因素、执行阻塞以及重复执行等问题的发生率，提高组织管理效率，优化运输组
织工作。

（1）精细化管理。

针对车务段运输组织工作，应当统筹管理，精细划分，做到点、面结合，宏观掌控全段情况的基础上，有重点的细化突出问题。

从而严格
管理，有效推进运输组织工作水平的提升。

（2）协调各部门工作。

车站层面应当协调各部门的配合，保证车站片区内各部门工作的协调。

（3）优化作业点。

着重加强各班组的岗位管理，优化工作质量和提高工作效率。

3.2优化现有的信息系统
通过铁路局建立的信息化协调组织机构的方式，尽快的实现运输调度指挥的
信息化升级和覆盖，首先必须要对现有的编组站和区段站的车系统进行升级，其
次加快对中间站的车系统的安装和应用。

进一步提高运输调度信息系统的整合力度，把“铁路运输调度管理系统”进行重点的应用，并以各个车务段之间建立的车
辆识别的系统当作主要依据，从而对各个运输系统进行境内各一部的整合，从而
达到统一规划的目的，这样有利于资源的有效利用，从而保障资源共享。

3.3控制调车作业计划编制核心环节
调车作业计划作为保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是整个运输
组织流程的核心。

车务段运输组织抓手不够的主要原因就是段调度不具备计划编
制权，而通过计划编制权限的上移和集中管理，可以实现对调车作业的统管。

3.4车务段的分界点增加AEI设备
目前，铁路局的各个分界站设置了AEI设备，但是由铁路局直管的站段，都
没有设置这个设备，这样就导致铁路局把部属车辆的压力全部承担下来，而每个
站段之间不存在任何的责任和压力。

因此，想要保障车辆的周转速度和运行的效率，就必须要在每个车务站的分界点进行AEI设备的设置，这样才能确保责任压
力的向下转移，并且能够提高各个站段工作的积极性。

3.5优化管理
铁路局直管站段初期，全段运输组织过程较为粗放，部门、工种及各站间存
在管理壁垒，上下信息渠道不畅，作业流程衔接不紧，整个组织系统缺乏高效运
转的动力。

车务段从构建运输组织程序和标准着手，形成了以汇报、谋划、落实、考核为内容的运输生产组织闭环管理。

（1）上下联动主动汇报。

建立以运用车状态、重要信息、停站大点车、作业组织关键环节、生产交班会等5项重点工作汇报制度。

（2）分析调研计划并提前谋划。

为了预测分析运输组织中可能出现的问题，
建立了分析调研预测制度。

同时，根据运输组织主要指标的动态变化，分析调整
货源结构、货运组织、装车去向、装卸车组织、客流方案等。

（3）明确职责。

对运输组织过程中的各个环节进行明确的职责划分，从而为
运输组织过程中出现的问题提供可靠的解决机制。

建立以主管领导为基础的精细
化管理模式，将责任落实到人，由车务段值班部门进行督查。

（4）完善考核机制。

只有建立完善的考核机制，才能准确的落实运输组织各
个环节的工作要求，并激励员工发挥主观能动性。

在定期的工作总结中对优秀的
工作表现进行嘉奖鼓励，对工作中的过失、错误进行批评和处罚。

结语
结合目前的情况我们可以知道，无论是铁路运输的整体工作水平还是它的服
务质量都离不开车务段运输组织的管理水平。

在不断增长的铁路运输水平、管理
水平和运输任务的前提下，只有车务段的全体人员不断的提高自身的水平和对工
作经验的充分总结，并且对运输管理过程中出现的问题进行及时的解决和必要的
沟通，才能够保障运输服务的有效提高，才能够保障我国铁路部门都能够进行有
效的配合和合作，更能够保障铁路事业顺利的发展。

参考文献
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