铁路车务段运输组织优化思考

摘要：随着经济的发展和社会的进步，铁路运输是我国交通运输系统中的重要

组成部分，在推动我国经济增长、社会建设上发挥着至关重要的作用。铁路车务

运输组织管理作为保证铁路运输稳定、安全与可靠的关键环节，其强化与完善至

关重要。基于此，本文结合已有经验，就铁路车务段运输组织优化策略进行了简

要分析，以供参考。

关键词：铁路车务段；运输组织；优化思考

引言

铁路是国民经济的大动脉，车务系统作为铁路运输的组织者，其效能的发挥

直接决定了铁路运输企业的效率和效益。铁路货车从装车到卸车，平均要进行5-

6次的调车作业，其中在编组站作业停留时间占30%，在中间站作业停留时间占70%。目前，全路149个车务段管辖的4000多个货运站是车务系统最基本的作业

单元，为此，探讨铁路车务段运输组织优化问题，对其运输组织作用的发挥，以

及提高全路作业效率和缩短车辆周转时间具有重要意义。

1车务段调度职责分析

《铁路运输调度规则》第一章第一条规定：铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。在

调度指挥三级管理制度中，并没有设置车务段调度室（以下简称段调），所以从

管理制度上，段调对运输生产并无指挥权，而是铁路局调度（以下简称局调）分

专业直接指挥技术站作业。但是，随着生产力布局的调整优化，局调管辖的中间

站不断增加，各部门实施精细化管理，使其对中间站作业的掌控有些力不从心，

而段调可以起到协助的作用，即在局调对各作业站统一指挥部署后，段调协助局

调督导各站进行生产组织，在两者之间起到承上启下的作用。对上贯彻落实铁路局、车务段的各项指示精神，在保证安全生产的前提下，对下监督掌控各车站生

产情况，提高作业效率，协调解决生产各环节存在的问题。

2铁路车务段运输组织优化思考

2.1提高职工认识

铁路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的机构不健全、人员不匹配、工作任务增大，使多数干部职工对承担的运输组织职能存在模糊认识和畏难

情绪。为了尽快解决职工认识问题，车务段采取了立足实际、多层入手、深挖渠

道的办法。①利用每月度、季度的工作例会，对全段运输组织工作进行点评，使干部职工逐步认识到运输组织工作的重要性，在思想上由被动应付向主动接受转变。②组织各站领导、相关工种人员轮流参加学习班和强化培训，尽快提高生产岗位人员的业务技能。并派专业管理人员到车站进行现场调研，总结经验，剖析

问题，增强运输组织工作的实践技能。③让车站兼职人员到车务段参加全铁路局运输交班会，亲身感受铁路局的高质量、高标准要求。④组织客货、行车、安全、装卸、信息等技术管理人员，轮流参加铁路局运输日交班会，增加对运输组织概

念的感性认识和运输组织方式的理性把握。

2.2构建新型运输调度组织模式

新型运输调度组织模式主要解决下面的问题。①线上列车运行组织。列车调

度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调

度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。

②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调

铁路客运组织课程教学大纲

《铁路客运组织》教学大纲一、课程基本情况（一）适用专业:铁道交通专业（二）修课方式：必修（三）总学时：学时总学分：5 学分（四）考核方式：闭卷考核（五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明（一）课程性质和内容本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。（二）课程的主要任务和要求课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。（三）教学中应注意的问题在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。三、教学目标（一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

关于轨道交通组织机构设置方案的分析一、城市轨道交通组织架构模式组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用，合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式，各种模式的优劣与适应性分析如下表所示：二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比：北京、上海、广州

（一）北京地铁组织架构1、组织构架图 2、利与弊多元互补性企业集团型

北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为企业集团模式，下设建设公司和运营公司。（1）优点：一是有利于工程集中管理和统一组织协调二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排（2）缺点：缺少相互制衡的手段及方式（二）上海地铁组织架构 1、组织构架图 2、利与弊事权分设制的独立法人型（1）上海地铁在建设初期曾实行总公司制。2000年进行管理体制改革，将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块： ●申通公司：是上海地铁的真正业主，由市计委“久事”公司和市建委“城投”公司共同投资组建，负责上海地铁工程的投、融资。 ●地铁建设公司：上属市建委，负责地铁建设施工管理，包括土建、设备选型、采购、安装、调试等。 ●地铁运营公司：上属市交通局，负责地铁运营管理，是经营性独立法人，公司本部设置10个职能处室，包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行

办、党办等；下设8个专业分公司：包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室，全部实行内部独立核算。另外，尚有12个实业开发公司，全部为法人，实行独立核算。上海轨道交通管理处：上属市交通局，对地铁轻轨实行行业监管。（2）优点：一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰。二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。四是在筹措建设资金，节约控制项目投资，降低运营成本，提高运营效率等方面会发挥积极的作用。（3）缺点：一是虽能合并报表，但各公司要单独纳税，不利于纳税；二是各个专业化公司的协调、分工难度较大。（三）广州地铁组织构架 1、组织构架图 2、利与弊事业总部制的总、分公司型广州地总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营及开发；

铁路运输组织学考试试题2

铁路运输组织学考试试题编号： 1 分共10分） 1．铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为站、站和站。 3．客运站技术作业内容包括、、、、。 4．货物列车编组计划包括和两大部分。 5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是。 6．在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 8．铁路能力负荷包括负荷和负荷。．列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共20分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集 12m车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿＿变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿＿。 ①10个②9个③8个④5个 10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12．追踪运行图必须在有＿＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列

档案管理业务优化方案

档案管理业务优化方案档案管理业务优化方案公司领导：现有档案管理工作已远超公司现有人员及档案室存储空间的负荷。为提升业务处理效率，缓解档案管理压力，配合公司2008年业务目标，风险控制部对公司现有档案管理情况进行了梳理，并提出相应的优化方案。一、纸质档案管理现状目前，公司的业务档案仍是以纸质为主。截至2018年01月05日，公司在保项目笔，按照目前的档案管理要求，也就意味着已有笔项目的纸质档案需逐笔进行归档。（一）人员问题。区域办事处人员尚未完全到位，风险控制部档案管理人员目前仅有一人，目前的档案管理工作已超现有人员负荷。

前期卢氏金融扶贫等资料尚未归档到位，小额绿色通道业务、粮食收购贷业务等也未能完全归档到位。由于缺乏专业档案管理设备、系统及人员，未来即便相应档案全部归档到位，后续查阅单笔项目的纸质档案也无异于大海捞针。（二）存储空间问题。（三）未来业务量压力二、电子档案进展情况 2017年10月1日，公司担保业务系统正式启用，所有业务基本实现了线上处理。但纸质档案向电子档案转变的现实条件尚不具备，主要受限于四个方面：（一）担保业务系统电子印章尚未启用，审批流程类的资料仍需从系统打印纸质资料、加盖印章，并保留纸质档案；（二）担保业务系统中的档案管理模块尚未开发，无法实现审批流程类电子文档的归档、查阅等功能；

三、业务档案管理优化建议（一）尽快在业务系统中开发档案管理模块，实现电子文档的归档、查阅等功能。目前，担保业务系统中缺乏档案管理模块，导致审批流程类资料（如提请放款通知书）仅存储在服务器中，无法在系统中查阅，仅当前任务处理人员可见，一旦任务处理完毕，经办人员无法查阅已出具文件；（二）配备专业的存储设备，提升担保业务系统运行效率，确保电子文档的存储空间，进行灾难备份，确保电子文档的存储安全。依照目前的业务发展速度，担保业务系统很快就将出现超负荷运转的情况，担保业务系统不时也会出现卡顿情况，运行效率有待进一步提高；（三）适时逐步启用担保业务系统的电子印章。1.优先启用审批流程类资料（如提请放款通知书）的电子印章，并授权审批流程类的资料均以电子档案形式存储，在提升业务处理效率的同时，减轻审批类纸质档案的存储压力；2.为各区域办事处配备专业扫描设备，提升

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策作者：刘基生来源：《企业科技与发展》2018年第03期【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介（1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。（2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题（1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。（2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在

设备管理系统性能介绍

设备管理系统性能介绍随着信息科技的发展和分工的精细化，设备的种类、数量越来越多，企业的设备管理出现诸多问题，如：设备采购、管理、保养、维修困难，设备数据信息滞后；填写设备卡片、设备台帐、各种单据的工作人员多，效率差，工作交叉，导致设备管理效率低、质量差；设备管理备品、备件的仓储和使用不科学；现代设备管理技术不能满足未来企业信息化建设的需求。设备管理系统性能介绍成为企业选型时关注的重点，也逐渐被看作企业信息化的重中之重，尤其是制造企业中对设备的依赖程度越来越高，生产设备呈现出自动化、智能化、集成化、数字化的趋势，设备管理的规范化、高效化成为制造企业生产效益提升的重要途径。本文将重点对设备管理系统介绍进行详细阐述，希望能够为对此有需求的朋友提供参考或帮助。设备管理系统开发注重实现设备管理的智能化，通过信息化的方式及时更新设备档案信息、设备备件检修、备品使用、设备运行状态等，并根据企业设备管理标准指标、参数，实现高效的设备维护、维修、保养、采购、应用等方案的制定，及对设备全生命周期的信息化高效

管理，保证设备全程处于最佳状态。此外，设备管理系统能够将设备管理责任到岗，任务到人，减少大量重复无用的工作，提升设备综合效率，优化企业的设备资源配置，保证设备能够随时投入生产或使用，提高生产经营的效率。信息时代科技发展日新月异，尤其是微电子、计算机以及信息技术呈现加速发展，设备管理软件发展的主要趋势是以设备运行状态监测为基础，获取设备状态信息，为设备维修提供依据。针对不同的设备故障，系统提供多种维修方式。今后，依托状态监测和故障诊断技术，设备管理系统将实现在线自动监测和故障诊断的一体化管理，以可靠性为中心的维修思想将成为设备管理系统的主导思想。河南云工厂科技有限公司生产的设备管理系统采用先进的计算机技术、网络通信技术以及相应的通信设备、办公设备，实现设备信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，集设备基准信息库、设备日常保养、异常处理、检修维护、维修费用控制、备件跟踪消耗以及固定资产管理于一体，提升设备管理的整体效能，优化设备应用的战略决策，提高企业经济效益。系统应用信息采集将新装置、新材料和新技术加以优化组合对旧机实施修复，使修复后的旧机接近甚至超过新机的性能，当今，随着电液技术，CAD技术和材料工程技术在设备管理中广泛应用，系统将集成化、智能化对新型设备机械进行管理，缩短设备的更新周期。

档案管理系统软件方案及主要功能

档案管理系统软件方案及主要功能电子档案管理系统既可以自成体系，提供用户完整的电子档案管理和网络查询利用，也可以与本单位的OA办公自动化或MIS信息管理系统相结合，形成更加完善和高效的现代化信息管理网络，从而高效、完整地实现人们对各种类型的档案资料进行电子化、网络化集中管理，并对其流转过程进行实时的监控。使用乾坤档案管理系统，可全面管理电子档案资料，从电子档案的收集、入库、整理、发布、归档、查询、借阅、销毁等方面进行全过程控制和管理，实现档案信息管理传输的自动化、档案资料一体化、标准化、规范化和共享化。乾坤档案管理系统广泛应用于以下行业：国家政府机关、能源部门（电力、石油石化、煤炭）、水利部门、冶金部门、铁路部门、通信行业、机电兵船行业、交通、金融保险、建设行业、图书馆、档案馆以及中大型企业。可管理各类形式档案：文书档案、

人事档案、照片档案、实物档案、会计档案、基建档案、工程档案、客户关系档案等等。符合国家档案局发布的《归档文件整理规则》(最新标准)。档案管理一体化系统主要功能主要包括收文管理、行文管理、合同管理、档案管理、查询管理、用户管理、系统维护等七大模块。可以存储并读取各种格式的电子文档。内置完备的打印格式，并可自定义打印格式，各类登记簿实现了流水、满页打印。可设置为网络版，实现局域网或广域网上多台计算机数据库的共享。支持打印、读取条形码，支持读取员工卡，为档案文件的借阅登记提供了更多方便。提供完美的解决方案经验出发，从管理领先角度思考如何优化图文管理效益，从而针对各大企业的管理需求，设计出乾坤DMS图文管理系统。「乾坤图文管理系统」透过计算机化接口，提供用户可以关键词或编号索引快速轻松搜寻档案，并结合管理人员的文件调阅权限，审阅签核流程；再者，透过电子化的档案集中存放，不仅保障文件安全性，可防止非经授权的图文数据流出，同时也能视需求调阅不同版本，管理经验得以传承，企业知识也可妥善保存应用。

铁路客运站行车作业综合优化系统

铁路客运站运输组织优化系统董杰1，杜伟2，张俊峰3 （1.中国中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆 400023；2.北京遥晖科技发展有限公司，北京,100085；3.太原铁路局调度所，山西太原 030000）摘要：分析我国铁路客运站运行图调整编制的工作方法, 并结合车站设施设备及行车组织特点, 提出铁路客运站运输组织优化问题, 指出开发客运站运输组织优化优化系统的必要性和迫切性。对运输组织方案数学优化模型进行概述。分析系统设计目标、功能需求、数据组织等内容, 为客运车站运输组织提供决策支持, 为车站日常工作组织提供业务指导。关键词：客运站；列车运行图；铁路运输组织中图分类号：U292.1 文献标志码：A doi:10.3969／j.issn.1001—8360.2014.1.001 Railway Passenger Traffic Organizations to Optimize System Du Wei1,Dong Jie2,Zhang Jun-feng3 (1.China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd.,ChongQin,400023;2. Beijing Science and Technology Development Co.Ltd. YaoHui,Beijing,100085; 3.Dispatching station of TaiYuan Railway Administration,TaiYan,030000) Abstract：Analysis of Railway Passenger diagram prepared to adjust working methods, equipment and station facilities combined lane organizational characteristics, the optimization of railway passenger transport organization, pointing out that the development of passenger transport organization to optimize the necessity and urgency to optimize the system. Transport organization scheme for mathematical optimization model overview. Content analysis system design objectives, functional requirements, data organization, to provide decision support for the organization of passenger transport station, providing operational guidance for the station daily work organization. Key words：Passenger station；Train diagram；Railway traffic organization 伴随我国经济的快速发展，人民出行需求在不断增加，铁路旅客出行需求也在持续快速增长。为方便旅客出行，铁路总公司每年都要根据客流变化进行运行图的调整编制。而各个车站在编制列车运行图工作中要根据各站的设施设备及运输组织要求合理安排每趟列车在各车站的到、发或通过时刻，并相应组织好终到、始发列车车底的推拉计划、车站调机的工作安排，以及本务机车的作业安排等等。为了更快速地适应旅客运输变化，改变各车站依靠传统的人工进行运行图调整编制方式，充分挖掘车站运输潜力，实现增运增收，保障旅客运输安全正点，开发了客运站运输组织优化系统，该系统已经在哈尔滨车站投入使用。 1系统目标我国铁路枢纽客运组织方案的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。客运站的运输组织优化的目标是在正点接发列车的条件下，充分高效地利用车站各项设施设备完成车站各项作业。目前，铁路客运站旅客运输组织方案主要由人工编制确定，客运站的信息化、自动化、辅助决策的程度不高，客运站到发线运用、咽喉区进路排列等作业优化研究不够，基于客运站设备运用、客运作业和技术作业的综合研究还有待进一步深化。本系统目标是根据哈尔滨车站站场设备情况、固定接发车时刻、到停时间、本务机作业以及列车类型等数据，以各项作业等待时间的二阶矩作为运输组织的优化目标建立数学模型，从而能够更好地兼顾“紧凑”和“均衡”原则。利用优化算法，自动优化出到发线合理使用方案，自动优化出车底推送，本务机出入段等作业时机、次序和进路，使得车底推送，接发列车，本务机作业等之间干扰最小，行程最短，运力最省。实现客站基本图的优化编制。第一作者：董杰(1987－)，男（汉），山西，工程师，硕士。Email:dongjie528623@https://www.360docs.net/doc/5b17420515.html, 通讯作者：杜伟(1979－)，男（汉），山西，工程师，硕士。E-mail:duwei0101@https://www.360docs.net/doc/5b17420515.html,

c语言设备管理系统

课程设计说明书学院、系：专业：学生姓名：学号：设计题目：设备管理系统起迄日期: 指导教师: 日期: 2017年5月12日

1 设计目的提高程序设计能力，检验课堂教学内容，掌握程序设计的基本方法和调试技能。通过课程实训，加深对结构化程序设计思想的理解，能对系统功能进行分析，并设计合理的模块化结构；进一步掌握C语言中的重要数据结构；掌握并熟练运用指针，链表，结构体和文件等结构；提高程序开发哪里，能运用合理的控制流编写清晰高效的程序；培养C语言只是运用与自学能力，加强程序分析能力。 2 任务概述功能：设备管理系统应包含各种设备的全部信息，每台设备为一条记录（同一时间同一部门购买的若干台相同设备可作为1条记录），包括设备号、设备名称、领用人、所属部门、数量、购买时间、价格等。能够显示和统计各种设备的信息。分步实施: 1、初步完成总体设计，搭好框架，确定人机对话的界面，确定函数个数； 2、完成最低要求：建立一个文件，包含一个部门10台设备的信息，能对文件进行补充、修订、删除，能统计所有设备的总价值。 3、进一步要求：完成设备按种类、按所属部门进行统计。 3 模块划分系统可设计为：实验设备信息写入模块实验设备信息输出模块. 实验设备信息查询模块实验设备信息添加模块实验设备信息删除模块实验设备信息查询模块实验设备信息统计模块结构体成员包括设备号，设备名称，设备领用人，设备所属部门，设备数量，设备购买时间，设备价格。

4 主要函数说明及其N-S图 4.1主函数流程图 4.2 N-S图4.3查询记录

4.4读入/写入文件图4.4 4.5添加数据图4.5

档案管理优化工作计划

档案管理优化工作计划各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！一、指导思想：以《档案法》和《江苏省档案管理条例》为指针，认真贯彻实施《常熟市教育系统学校归档办法》，围绕学校“团结一致谋改革、凝心聚力求质量”的工作重点，强化率先、竞争、责任、效率、质量意识，运用新的档案管理软件加强学校档案工作的管理，力求为学校教育发展提供优质服务。二、工作目标、任务：以《档案法》颁布为契机，有计划、有步骤地开展学习、宣传、贯彻活动，增强全校教职员工的法制观念和档案意识，强化行政执法的力度，提高全员执法的自觉性，推动学校档案工作向高标准持续发展。1.组织学校全体教职员工和档案管理网络人员认真学习《档案法》，参照苏州市档案局学习、宣

传、贯彻《苏州市档案管理办法》活动实施方案，进行有计划、有组织地宣传、学习和落实。2.在认真学习、贯彻《苏州市档案管理办法》的基础上，结合学校政治学习对全校教职员工进行宣传、学习，通过印发宣传材料、做档案知识测试卷，提高法制意识和档案意识。3.按照《常熟市教育系统学校归档办法》收集好各处、室、组等部门所形成的文件、材料，按分类方案进行装订、分类、排列、编号、装合，并在今年8月底，完成年度各种档案资料的立卷工作，写好立卷说明及签定报告。4.做好档案台帐，对各项内容认真填写，为迎接一年一度的档案法规性检查作好准备。5.及时收取、处理各类文档资料，为学校提供优质服务。6.配合学校做好各类评估、评审、考核工作。7.根据学校发展情况，及时做好资料的汇编、索引的延续工作，为学校扩大社会效益。三、工作安排：第一季度：1.制订学校年工作计划2.收集本校年各科室所形成的文件、材料 3.做好本

专用铁路运输组织管理策略

专用铁路运输组织管理策略发表时间：2017-12-26T15:52:56.110Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：杨春平 [导读] 本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨。龙煤集团七台河矿业有限责任公司摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。关键词:专用铁路;运输组织;管理专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合龙煤集团七台河分公司铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。一、专用铁路现状分析铁路运输部地处七台河山区，为七台河矿业股份公司二级核算单位。主要担负七台河矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线总长125公里;拥有电力机车116台、内燃机车2台，轨道车3台，车辆423辆。与哈尔滨铁路局七台河车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。 1、线路养护、维修跟不上线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。 2、机车运行速度低鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。 3、部分矿站装车系统落后装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。二、车站工作组织 1、货运工作组织专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我部主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。 2、调车工作组织对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《行规》、《运输通知》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。 3、车站工作的协调车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。三、作业计划及调度指挥货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输部运输信息中心根据月度运输计划和运输部有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。四、专用铁路运输组织信息化 TDCS是列车调度指挥系统，目前运输部各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种

建筑设备管理系统

设备管理系统 1、概况本项目建筑设备管理系统BAS是对建筑物内的空调系统进行监测、控制和管理，从而管理机电设备的运行状态、运行参数设置，最终达到设备管理、环境温湿度的舒适性控制、节能管理等功能。在消防控制室设BAS中央工作站，并作为整个楼的智能管理中心。系统采用集散型控制，实现集中监控管理和分散控制，中央工作站实现以下主要功能：现场设备运行状态和数据的采集、控制和通讯；支持图形功能，图形界面上显示必要参数，并执行修改和操作命令；人机界面友好，便于操作；支持及时打印和定时打印；可以对主要的监视、控制参数进行历史数据和趋势情况查询；可以根据预先设定的时间计划定时启/停设备；采用标准接口或网关和系统集成通讯。系统的软件和硬件的配置满足本工程使用的实际需要，采用结构化、模块化和标准化的产品，保证系统的完整性和经济性，具有一定的可扩性和开放性。 2、建筑设备管理系统控制内容在中央控制中心可以对空调机组实现监控；空调机组：6台监控主要内容：新风阀控制、排风阀控制、回风阀控制、新风温度、新风湿度、送风温度、送风湿度、回风温度、回风CO2浓度、防冻报警、水阀控制、加湿控制、送风过滤网堵塞报警、送风机压差状态、送风机运行状态反馈、送风机手自动状态、送风机故障报警、送风机起停控制、排风机压差状态、排风机运行状态反馈、排风机手自动状态、排风机故障报警、排风机启停控制。 3、工作范围 1）系统深化设计(产品定型设计)

2) 系统设备和材料的供应及其运输、包装、现场存储。 3）系统软件开发、设备安装、布线施工和电气接线。 4) 所有该系统的桥架、明敷管的材料供应及安装。 5）系统端接、测试和调试以及相关系统的联调。 6）系统正式移交招标人之前的试运行和系统维护。 7）技术培训和系统正式移交后的技术服务与支持。 8）竣工图及竣工资料。 9）系统深化设计在全面理解其它相关专业图纸的基础上进行。 10）上述工作所需的附件、工具、备品备件、资料的提供。 11) 凡涉及到与BA系统有关的机电设备，投标单位有责任进行专业技术配合。与强电关系：与强电箱发生监控关系时，弱电线缆（包括DDC电源线）的供应、安装、接线由弱电单位完成，强电箱供货商负责将强电箱内所有与外界有联系的线引至接线端子。建筑设备管理系统监测空调机组设备手/自动状态、运行状态、故障报警；控制设备的起停须从强电控制箱取以下信号： ?建筑设备管理系统监测的设备的运行(开关)状态信号应由接触器的无源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统监测的设备的故障报警信号均应由热保护继电器的无源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统相关的设备的控制箱内应设置手/自动转换开关；若在手动状态由现场手动控制，自动状态由远程控制；手/自动状态信号应为无源常开接点。 ?建筑设备管理系统提供无源干触电信号控制设备启/停(开/关)，应由接触器的无源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统电源要求：所有与建筑设备管理系统相关的设备的配电盘、柜内均应为建筑设备管理系统留出建筑设备管理系统电源接线端子(火线，零线，地线)，且供给建筑设备管理系统使用的电源应取自同一相(比如A相)。

铁路货运组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路货运组织(专科) 一、填空题： 1.普通运价包括、、的运价，还有国际铁路联运价和水陆联运价。 2.一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3.铁路按和承运货物。 4.使用集装箱运输的货物，每批必须是同一，至少一箱，最多不超过一辆货车所装箱数。 5.零担车组织站分为组织站和组织站两种。 6.按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一张运单托运的货物不得超过。 7.集装箱按箱型可分为1t、5t、、20ft 和箱等五种。 8.集装箱由负责装箱，施封。由负责启封、掏箱。 9.货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、核收运费、填制货票的依据。 10.一般整车货物的运输合同，包括经批准的月度计划表和加盖的货物运单两部分。 11.重车重心高度从轨面起一般不超过 mm，超过时可采用降低重车重心高。 12.运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 13.普通货物运输以每运价公里或其未满为ld。按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14.货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止。由组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15.铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 16.货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 17.托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 18.货物是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 19.一件货物重量超过2t、体积超过或长度超过9m，应按整车货物托运。 20.承运指在运单上加盖车站日戳。整车先后承运。 21.货物既是收货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 22.托运人托运货物，应向车站提出货物运单一份。 23.在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整齐堆放在指定的货位，完好地交给承运人的作业，称为。 24.铁路货物运到期限由货物时间、货物时间和特殊作业时间三部分组成。 25.在车站公共装卸场所装(卸)车的货物，一般由负责。在其他场所装(卸)车的货物，由托运人或负责。 26.货物是指承运人在规定的地点与收货人进行货物(车)交接后，并在货物运单上加盖货物交付日期戳记，即表示货物运输过程终止的作业程序。 27. 货物以每张货物运单为一批。 28.月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排，但不是年度计划的月。 29.受理指托运人填记、提交，审核并签证了搬入或装车日期。 30.货运日常运输组织坚持一卸、、三装原则。 31.一站整零车，所装货物不得少于货车标记载重的或容积的。 32.危险货物在分类、分项的基础上，根据运输要求和装车条件，可以将它们相互之间的关系分为、可以配装和三种情况。 33.铁路运输的货物的重量，整车由确定，零担由确定。 34.10t集装箱应组织集装箱车装运，每车装满箱。

档案管理系统研究背景及国内外现状

档案管理系统研究背景及国内外现状 1.1 研究背景和意义档案管理自历史发展以来，比较著名的是商代以甲骨文写作的方式来记录档案，周朝以刻石板的方式记录档案，之后题铭档案以竹简的方式记录档案等，历史发展中，档案均以实物记录的方式来保存，造纸术诞生之后，档案的载体变得轻薄，纸质档案也因此留用了很长时间，一直延用到现代时期[1]。一个企业在日常管理中，随着时间的不断推移将产生大量的资料文档，当今时代，仍存在中小型企业采用人工记录的方式来实现员工档案的划分与管理，依靠人工管理的方式，效率较低，且管理弊端众多，纸质文档在转移修改的过程中易丢失、易重复、易混乱，纸张的存储也大量耗材，空间占用量大，文档的生命周期不好控制，且安全性极差，基于此类情况，有的企业采用比较基础的信息管理软件来处理信息与数据，随着国民经济不断的发展，信息技术的不断普及，各个行业都倾向于使用现代化的手段不断改善服务质量来提高工作效率，于是出现了各类用于企业管理的计算机软件如生产管理系统(ERP)[2]，信息化管理具备运行速度快，存储容量大等优点，为企业提供了高效的处理效率，因此，建设一个科学高效的员工档案管理系统刻不容缓，可用于实现信息交流和信息共享，为现代化管理提供必要的管理依据，提供协同的工作平台。传统的手段也必然会被更加科学化的信息管理系统所取代，一个完整的员工档案管理系统能够较好的管理好企业里众多员工的不同信息，使得员工复杂多样的信息变得井井有条，具有人工管理无法相比的优点，也能降低相关人员的工作量，减少人力、物力，可以方便的实现迅速检索、增删改、保密、低成本、高寿命等功能，确保员工档案管理的通畅性。再者，企业所管理的员工档案对一个企业乃至每位员工都至关重要，因此，开发一套功能完善、设计合理、安全性高、符合用户体验的员工档案管理系统很有必要，是企业管理科学化、信息化、正规化、高效化的体现，当然最重要是符合公司使用者的需求，使不管是企业员工还是高层领导都能够方便的操作系统来实现自己想要的功能，帮助企业生产、管理更合理、更科学[3]。

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。一、我国铁路车站运输组织模式分析 1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。 2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。 3按行车量分时段运行客货列车。这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析 (一)铁路车站货物运输组织中存在的问题 1装、卸车作业监控力度不足。 2货物受理和承运把关不严。 3途中检查作业完成质量不高。 4专用线作业水平参差不齐。这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。 (二)客流高峰期运输组织中的主要问题 1对客流的分析预测不足。一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。 2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。价格和舆论这两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。但有些客运站不能很好的利用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。 3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。不少客运站到发线