钢铁企业铁路运输系统优化研究

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策 作者：刘基生 来源：《企业科技与发展》2018年第03期 【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。 【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜 【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介 （1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。 （2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题 （1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。 （2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在

设备管理系统性能介绍

设备管理系统性能介绍 随着信息科技的发展和分工的精细化，设备的种类、数量越来越多，企业的设备管理出现诸多问题，如：设备采购、管理、保养、维修困难，设备数据信息滞后；填写设备卡片、设备台帐、各种单据的工作人员多，效率差，工作交叉，导致设备管理效率低、质量差；设备管理备品、备件的仓储和使用不科学；现代设备管理技术不能满足未来企业信息化建设的需求。 设备管理系统性能介绍成为企业选型时关注的重点，也逐渐被看作企业信息化的重中之重，尤其是制造企业中对设备的依赖程度越来越高，生产设备呈现出自动化、智能化、集成化、数字化的趋势，设备管理的规范化、高效化成为制造企业生产效益提升的重要途径。本文将重点对设备管理系统介绍进行详细阐述，希望能够为对此有需求的朋友提供参考或帮助。 设备管理系统开发注重实现设备管理的智能化，通过信息化的方式及时更新设备档案信息、设备备件检修、备品使用、设备运行状态等，并根据企业设备管理标准指标、参数，实现高效的设备维护、维修、保养、采购、应用等方案的制定，及对设备全生命周期的信息化高效

管理，保证设备全程处于最佳状态。此外，设备管理系统能够将设备管理责任到岗，任务到人，减少大量重复无用的工作，提升设备综合效率，优化企业的设备资源配置，保证设备能够随时投入生产或使用，提高生产经营的效率。 信息时代科技发展日新月异，尤其是微电子、计算机以及信息技术呈现加速发展，设备管理软件发展的主要趋势是以设备运行状态监测为基础，获取设备状态信息，为设备维修提供依据。针对不同的设备故障，系统提供多种维修方式。今后，依托状态监测和故障诊断技术，设备管理系统将实现在线自动监测和故障诊断的一体化管理，以可靠性为中心的维修思想将成为设备管理系统的主导思想。 河南云工厂科技有限公司生产的设备管理系统采用先进的计算机技术、网络通信技术以及相应的通信设备、办公设备，实现设备信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，集设备基准信息库、设备日常保养、异常处理、检修维护、维修费用控制、备件跟踪消耗以及固定资产管理于一体，提升设备管理的整体效能，优化设备应用的战略决策，提高企业经济效益。系统应用信息采集将新装置、新材料和新技术加以优化组合对旧机实施修复，使修复后的旧机接近甚至超过新机的性能，当今，随着电液技术，CAD技术和材料工程技术在设备管理中广泛应用，系统将集成化、智能化对新型设备机械进行管理，缩短设备的更新周期。

铁路客运站行车作业综合优化系统

铁路客运站运输组织优化系统 董杰1，杜伟2，张俊峰3 （1.中国中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆 400023；2.北京遥晖科技发展有限公司，北京,100085；3.太原铁 路局调度所，山西太原 030000） 摘要：分析我国铁路客运站运行图调整编制的工作方法, 并结合车站设施设备及行车组织特点, 提出铁路客运站运输组织优化问题, 指出开发客运站运输组织优化优化系统的必要性和迫切性。对运输组织方案数学优化模型进行概述。分析系统设计目标、功能需求、数据组织等内容, 为客运车站运输组织提供决策支持, 为车站日常工作组织提供业务指导。 关键词：客运站；列车运行图；铁路运输组织 中图分类号：U292.1 文献标志码：A doi:10.3969／j.issn.1001—8360.2014.1.001 Railway Passenger Traffic Organizations to Optimize System Du Wei1,Dong Jie2,Zhang Jun-feng3 (1.China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd.,ChongQin,400023;2. Beijing Science and Technology Development Co.Ltd. YaoHui,Beijing,100085; 3.Dispatching station of TaiYuan Railway Administration,TaiYan,030000) Abstract：Analysis of Railway Passenger diagram prepared to adjust working methods, equipment and station facilities combined lane organizational characteristics, the optimization of railway passenger transport organization, pointing out that the development of passenger transport organization to optimize the necessity and urgency to optimize the system. Transport organization scheme for mathematical optimization model overview. Content analysis system design objectives, functional requirements, data organization, to provide decision support for the organization of passenger transport station, providing operational guidance for the station daily work organization. Key words：Passenger station；Train diagram；Railway traffic organization 伴随我国经济的快速发展，人民出行需求在不断增加，铁路旅客出行需求也在持续快速增长。为方便旅客出行，铁路总公司每年都要根据客流变化进行运行图的调整编制。而各个车站在编制列车运行图工作中要根据各站的设施设备及运输组织要求合理安排每趟列车在各车站的到、发或通过时刻，并相应组织好终到、始发列车车底的推拉计划、车站调机的工作安排，以及本务机车的作业安排等等。为了更快速地适应旅客运输变化，改变各车站依靠传统的人工进行运行图调整编制方式，充分挖掘车站运输潜力，实现增运增收，保障旅客运输安全正点，开发了客运站运输组织优化系统，该系统已经在哈尔滨车站投入使用。 1系统目标 我国铁路枢纽客运组织方案的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。客运站的运输组织优化的目标是在正点接发列车的条件下，充分高效地利用车站各项设施设备完成车站各项作业。 目前，铁路客运站旅客运输组织方案主要由人工编制确定，客运站的信息化、自动化、辅助决策的程度不高，客运站到发线运用、咽喉区进路排列等作业优化研究不够，基于客运站设备运用、客运作业和技术作业的综合研究还有待进一步深化。 本系统目标是根据哈尔滨车站站场设备情况、固定接发车时刻、到停时间、本务机作业以及列车类型等数据，以各项作业等待时间的二阶矩作为运输组织的优化目标建立数学模型，从而能够更好地兼顾“紧凑”和“均衡”原则。利用优化算法，自动优化出到发线合理使用方案，自动优化出车底推送，本务机出入段等作业时机、次序和进路，使得车底推送，接发列车，本务机作业等之间干扰最小，行程最短，运力最省。实现客站基本图的优化编制。 第一作者：董杰(1987－)，男（汉），山西，工程师，硕士。Email:dongjie528623@https://www.360docs.net/doc/7f11603003.html, 通讯作者：杜伟(1979－)，男（汉），山西，工程师，硕士。E-mail:duwei0101@https://www.360docs.net/doc/7f11603003.html,

c语言设备管理系统

课程设计说明书 学院、系： 专业： 学生姓名：学号： 设计题目：设备管理系统 起迄日期: 指导教师: 日期: 2017年5月12日

1 设计目的 提高程序设计能力，检验课堂教学内容，掌握程序设计的基本方法和调试技能。通过课程实训，加深对结构化程序设计思想的理解，能对系统功能进行分析，并设计合理的模块化结构；进一步掌握C语言中的重要数据结构；掌握并熟练运用指针，链表，结构体和文件等结构；提高程序开发哪里，能运用合理的控制流编写清晰高效的程序；培养C语言只是运用与自学能力，加强程序分析能力。 2 任务概述 功能：设备管理系统应包含各种设备的全部信息，每台设备为一条记录（同一时间同一部门购买的若干台相同设备可作为1条记录），包括设备号、设备名称、领用人、所属部门、数量、购买时间、价格等。能够显示和统计各种设备的信息。 分步实施: 1、初步完成总体设计，搭好框架，确定人机对话的界面，确定函数个数； 2、完成最低要求：建立一个文件，包含一个部门10台设备的信息，能对文件进行 补充、修订、删除，能统计所有设备的总价值。 3、进一步要求：完成设备按种类、按所属部门进行统计。 3 模块划分 系统可设计为： 实验设备信息写入模块 实验设备信息输出模块. 实验设备信息查询模块 实验设备信息添加模块 实验设备信息删除模块 实验设备信息查询模块 实验设备信息统计模块 结构体成员包括设备号，设备名称，设备领用人，设备所属部门，设备数量，设备购买时间，设备价格。

4 主要函数说明及其N-S图 4.1主函数流程图 4.2 N-S图4.3查询记录

4.4读入/写入文件 图4.4 4.5添加数据 图4.5

铁路货运流程优化研究

铁路货运流程优化研究 指导教师：乐逸祥 班级：1203班 姓名：王力舟 学号：12251138

摘要：在研究铁路货运受理流程优化的基础上，提出改进措施，以提高铁路货运内部作业效率，从而满足货运受理需求，提高铁路货运的市场竞争能力。 关键字：货运改革、流程优化 随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，全社会货运量呈现快速增长的趋势，但铁路的货运量却增长缓慢。面对激烈的货运市场竞争，近年来铁路货运系统展开了一系列的改革。继铁路成立总公司，实行政企分开之后，铁路又大力推行了货运组织改革。此次铁路货运改革提出“前店后厂”理念，“前店”以客户为中心，提高货运服务质量，以快捷和方便的形式进行货物的受理，简化办理手续，压缩办理时间。“后厂”要根据客户的要求来组织运输生产，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，提高运输效率。目前，货运改革重点对前店的受理流程进行了优化，并反响良好，因此如何使“后厂”的生产满足“前店”的要求则是铁路部门亟待研究和解决的问题。 一、铁路货运改革对货运作业的影响 铁路货运受理流程的优化是铁路改革面向市场，以客户为中心，进行货运营销的重要举措。但是，如果在实现敞开受理的同时不对货运的内部作业流程进行优化，则会出现货物受理后无法及时、高效运输的现象，从而影响铁路的信誉和改革的推进。例如当出现集中到达的情况时，会导致货场货位紧张，仓储困难，也不利于货物的进出。同时，运输需求受理和货运计划的执行也存在分割的现象，前一项职能由货运营销中心负责，后一项职能由调度、车站等生产运转部门负责，各部门之间容易出现信息沟通不畅的问题。比如出现车站因设备故障等原因，短时间内无法承运部分品类的货物，而营业办理限制并未公布的情况。另一方面两个部门的考核指标不同，营销中心注重效益，而生产部门则重安全，作业目标不一样，不利于部门间的协作与配合，影响铁路货运作业的效率。 因此，铁路部门应在受理流程优化的基础上进一步对货运内部作业流程进行分析，找出制约货运作业效率的问题，并对其进行改进和优化。 二、基于货运改革的铁路货运流程优化 目前，铁路货运作业流程主要有4个主要环节：装(卸)车站作业、挂运及始发(终到)作业、物流服务、途中运行作业。其中，铁路装卸车作业在货运流程中起着重要作用，因此主

建筑设备管理系统

设备管理系统 1、概况 本项目建筑设备管理系统BAS是对建筑物内的空调系统进行监测、控制和管理，从而管理机电设备的运行状态、运行参数设置，最终达到设备管理、环境温湿度的舒适性控制、节能管理等功能。 在消防控制室设BAS中央工作站，并作为整个楼的智能管理中心。 系统采用集散型控制，实现集中监控管理和分散控制，中央工作站实现以下主要功能： 现场设备运行状态和数据的采集、控制和通讯； 支持图形功能，图形界面上显示必要参数，并执行修改和操作命令； 人机界面友好，便于操作； 支持及时打印和定时打印； 可以对主要的监视、控制参数进行历史数据和趋势情况查询； 可以根据预先设定的时间计划定时启/停设备； 采用标准接口或网关和系统集成通讯。 系统的软件和硬件的配置满足本工程使用的实际需要，采用结构化、模块化和标准化的产品，保证系统的完整性和经济性，具有一定的可扩性和开放性。 2、建筑设备管理系统控制内容 在中央控制中心可以对空调机组实现监控；空调机组：6台 监控主要内容： 新风阀控制、排风阀控制、回风阀控制、新风温度、新风湿度、送风温度、送风湿度、回风温度、回风CO2浓度、防冻报警、水阀控制、加湿控制、送风过滤网堵塞报警、送风机压差状态、送风机运行状态反馈、送风机手自动状态、送风机故障报警、送风机起停控制、排风机压差状态、排风机运行状态反馈、排风机手自动状态、排风机故障报警、排风机启停控制。 3、工作范围 1）系统深化设计(产品定型设计)

2) 系统设备和材料的供应及其运输、包装、现场存储。 3）系统软件开发、设备安装、布线施工和电气接线。 4) 所有该系统的桥架、明敷管的材料供应及安装。 5）系统端接、测试和调试以及相关系统的联调。 6）系统正式移交招标人之前的试运行和系统维护。 7）技术培训和系统正式移交后的技术服务与支持。 8）竣工图及竣工资料。 9）系统深化设计在全面理解其它相关专业图纸的基础上进行。 10）上述工作所需的附件、工具、备品备件、资料的提供。 11) 凡涉及到与BA系统有关的机电设备，投标单位有责任进行专业技术配合。与强电关系： 与强电箱发生监控关系时，弱电线缆（包括DDC电源线）的供应、安装、接线由弱电单位完成，强电箱供货商负责将强电箱内所有与外界有联系的线引至接线端子。 建筑设备管理系统监测空调机组设备手/自动状态、运行状态、故障报警；控制设备的起停须从强电控制箱取以下信号： ?建筑设备管理系统监测的设备的运行(开关)状态信号应由接触器的无源 辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统监测的设备的故障报警信号均应由热保护继电器的无 源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统相关的设备的控制箱内应设置手/自动转换开关；若在 手动状态由现场手动控制，自动状态由远程控制；手/自动状态信号应为 无源常开接点。 ?建筑设备管理系统提供无源干触电信号控制设备启/停(开/关)，应由接 触器的无源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统电源要求：所有与建筑设备管理系统相关的设备的配 电盘、柜内均应为建筑设备管理系统留出建筑设备管理系统电源接线端 子(火线，零线，地线)，且供给建筑设备管理系统使用的电源应取自同 一相(比如A相)。

浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率

浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率 在市场经济的建设中，人们对于货物的运输主要呈现着快速、安全的实际需求，铁路运输在发展中要想取得长足发展，提升其整体的服务质量，就要不断的优化货物运输系统，对其进行完善与优化，只有这样才可以保障其与社会的发展相契合，使其在社会的发展中能有效提升其内在的核心竞争能力。 1行车组织中存在的问题 1.1车流分布不均衡 车流分布不均衡体现在时间和空间两个方面。首先是时间上，由于在装车或车流调整等环节，没有充分考虑区段的实际通过能力和车站的卸车能力；其次在空间上，由于我国资源分布不均衡，经济发达程度不一样，形成的车流集中由某个区域向其他区域输送，而在车流经路选择和调整上的不合理，造成车流在路网中的分布不均衡，导致部分区段车流密度大，行车组织困难，而部分区段车流不足，造成运输资源浪费。 1.2应急处置无计划性 造成应急处置混乱的主要原因有两方面：一是缺乏合理实用的应急处置预案，导致意外情况发生后，行车工作人员在应急处置上无据可依，加上多头管理，造成实际工作者在处置上比较茫然；二是行车工作者自身业务素质的限制。应急处置能力作为行车工作者最基本的一项业务素质，需要其在实际工作中强化预想，在发生意外事故后，保持清醒的头脑，认真掌握现场实际情况，按照流程果断处置。另外，应急处置上的联系配合也是一项重要要求。 1.3时间运用不合理 时间安排不合理。主要体现以下三个方面：首先是列车会让不合理，浪费区间能力；其次是天窗安排不合理；第三是机车运用不合理。 1.4资源配置不匹配

首先，由于机车分布和调整上的不合理，造成机车与车流不是完全匹配，导致放单机，甚至单机对放的情况普遍存在；其次，由于货源分布的不均衡，导致装车地和卸车地分布不均衡，造成装车地需要大量空车，而卸车地卸后空车又没有货源装车，加上车种车型与装车要求不符，空车排放甚至空车对流的情况比较普遍；最后，由于近年来人工费用的上涨，卸车劳务工工资要求提高，而且劳务工普遍不愿意从事搬运货物这种单纯依靠体力的工作，造成包件货物等需要人力搬运的货物到达后不能及时卸车。 2货物运输系统优化原则 第一，科学运输原则。就是在相关货运产品的运输过程中，要基于社会劳动耗费最小化以及物流总成本的最小化作为主要依据，要保障其整体环境的合理性，进而保障提升整体质量与效果。 第二，集中运输原则。就是充分的利用各种运输资源，实现运输的规模化以及集约化经营模式。 第三，直达运输原则。就是在运输过程中，将无改编技术站的相关货物列车开展运输，此种模式可以有效缩短整体的运输时间，提升整体的运输质量与效率。 第四，均衡运输原则。就是在运输过程中，对铁路运输能力进行综合考量，保障货物运输的稳定性，对具体的地段以及关系进行系统的运输平衡，进而充分利用有效的资源。 3提高铁路运输生产效率的组织优化措施 3.1运输企业应该明确总体战略目标 铁路运输企业总体战略发展目标是全面预算管理工作的出发点，因此，企业的总体战略目标对预算工作的实施和开展起着决定性的作用。铁路运输企业在发展过程中应适当与国家铁路发展，与实际路线情况相结合，合理分析其中存在的竞争关系，分析好企业内部的优势和劣势，对各项资源进行重新调配，制定出适合企业自身发展的战略目标。在企业总体战略目标确定过程中，应该将平衡记分卡分为以下四个维度：财务、客户、内部流程和学习。铁路运输企业只有加大科

设备管理系统的发展

设备管理系统的发展 中国企业应用管理信息系统于设备管理，最早开始于20世纪80年代中期。在20多年的发展中，经历了初期将计算机用于设备维修管理的计算机化的维护维修系统到最近兴起的企业设备管理系统的一个不断深入的过程。概括来说，设备管理系统的发展可分为三个阶段。 第一阶段：以前，企业所使用的设备管理信息系统，定位于设备管理的辅助性工具，主要以静态信息处理为特征，以计算机化的维护维修功能为主。1992年以后。国外的设备管理软件开始进入中国，并以预防维修为管理的主要功能。 第二阶段：自1997年起，设备管理系统的发展进入网络化动态信息处理阶段。主要的特征是基于网络通信技术实现了信息处理的动态化。这个阶段的主要问题是，在急剧变化的经济环境影响下，特别是新设备、先进生产线和工艺的引进，直接冲击着传统的设备管理模式，中国企业的设备管理呈现一种不确定状态。因此，这一阶段中国境内出现的10多种设备管理软件产品，都由于系统管理模式的不确

定而未能很好地解决符合企业管理实际这一重要问题。 第三阶段：自2002年开始进入设备管理系统阶段，并按两个方向进行。一是以服务于国有企业为主的本土化技术服务商按设备综合工程学和全寿命周期管理理论，采取面向工作流程的设计方法，通过导入先进的管理思想与管理方法，为企业建立以工作管理和业务过程控制为主的设备资产管理系统。另一个方向是以服务于合资、外资企业为主的国外软件公司，尽管也以设备管理系统为核心概念，但系统提供的功能主要还是以预防维修管理和丁单式业务驱动为主，且用户多集中于具有外资背景的跨国制造企业。 在这两个发展方向之外，部分从事其他软件业务的服务商，主要是以实施ERP系统为主的服务商，也通过项目实施连带提供设备资产管理软件模块，这些模块的功能大多以设备资产管理的早期管理功能为主，局限于资产管理、工作记录处理、维修计划和维修费用管理、设备及采购的商务管理等。 河南云工厂研制的设备管理系统对流程化行业或传统企业提供机电设备、网络设备的在线远程动态管理，优化企业资源、降低企业管理成本！河南云工厂科技有限公司创立伊始就确定了以客户服务为核心的企业宗旨，始终秉承“让工作更简单”的企业理念，以技术手段优化客户管理水平，提高客户管理效率！

铁路车务段运输组织优化思考

铁路车务段运输组织优化思考 摘要：随着经济的发展和社会的进步，铁路运输是我国交通运输系统中的重要 组成部分，在推动我国经济增长、社会建设上发挥着至关重要的作用。铁路车务 运输组织管理作为保证铁路运输稳定、安全与可靠的关键环节，其强化与完善至 关重要。基于此，本文结合已有经验，就铁路车务段运输组织优化策略进行了简 要分析，以供参考。 关键词：铁路车务段；运输组织；优化思考 引言 铁路是国民经济的大动脉，车务系统作为铁路运输的组织者，其效能的发挥 直接决定了铁路运输企业的效率和效益。铁路货车从装车到卸车，平均要进行5- 6次的调车作业，其中在编组站作业停留时间占30%，在中间站作业停留时间占70%。目前，全路149个车务段管辖的4000多个货运站是车务系统最基本的作业 单元，为此，探讨铁路车务段运输组织优化问题，对其运输组织作用的发挥，以 及提高全路作业效率和缩短车辆周转时间具有重要意义。 1车务段调度职责分析 《铁路运输调度规则》第一章第一条规定：铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。在 调度指挥三级管理制度中，并没有设置车务段调度室（以下简称段调），所以从 管理制度上，段调对运输生产并无指挥权，而是铁路局调度（以下简称局调）分 专业直接指挥技术站作业。但是，随着生产力布局的调整优化，局调管辖的中间 站不断增加，各部门实施精细化管理，使其对中间站作业的掌控有些力不从心， 而段调可以起到协助的作用，即在局调对各作业站统一指挥部署后，段调协助局 调督导各站进行生产组织，在两者之间起到承上启下的作用。对上贯彻落实铁路局、车务段的各项指示精神，在保证安全生产的前提下，对下监督掌控各车站生 产情况，提高作业效率，协调解决生产各环节存在的问题。 2铁路车务段运输组织优化思考 2.1提高职工认识 铁路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的机构不健全、人员不匹配、工作任务增大，使多数干部职工对承担的运输组织职能存在模糊认识和畏难 情绪。为了尽快解决职工认识问题，车务段采取了立足实际、多层入手、深挖渠 道的办法。①利用每月度、季度的工作例会，对全段运输组织工作进行点评，使干部职工逐步认识到运输组织工作的重要性，在思想上由被动应付向主动接受转变。②组织各站领导、相关工种人员轮流参加学习班和强化培训，尽快提高生产岗位人员的业务技能。并派专业管理人员到车站进行现场调研，总结经验，剖析 问题，增强运输组织工作的实践技能。③让车站兼职人员到车务段参加全铁路局运输交班会，亲身感受铁路局的高质量、高标准要求。④组织客货、行车、安全、装卸、信息等技术管理人员，轮流参加铁路局运输日交班会，增加对运输组织概 念的感性认识和运输组织方式的理性把握。 2.2构建新型运输调度组织模式 新型运输调度组织模式主要解决下面的问题。①线上列车运行组织。列车调 度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调 度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。 ②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调

设备管理系统需求分析

1.1 业务模型 设备管理系统的业务管理功能包括设备档案管理、维保规程管理，供应商管理，备品、备件及辅材的采购管理，库存管理，设备运行状态的监控管理、点检管理、维修管理、保养管理、润滑管理、事故的处理，以及成本-收益网络管理等。 设备管理业务模型 设备管理涉及的信息如下图所示：

设备管理信息流动图 1.2 功能模型 设备管理系统功能的设计是围绕设备管理活动而进行的，整体上基于如下原则： 1.以设备管理为中心，建立设备的组成结构，提供对设备的点检、维修、 润滑等标准信息的维护功能； 2.以业务流程为依据，实现围绕这些标准展开的设备运行、维修、故障 处理等方面的管理活动所需功能； 3.以客户需求为出发点，提供便捷、准确、实用、及时的分析、监视、 通知、查询、报表机制。 设备管理系统整合、利用公司目前现有的信息系统来达到最大的效益、最小的成本。 1.2.1总体功能模型 系统主要包括如下子系统：设备标准子系统、备件管理子系统、采购管理子系统、供应商管理子系统、预算/成本管理子系统、维修计划管理子系统、点检诊断管理子系统、润滑管理子系统、运行监视管理子系统、工程管理子系统、评价分析管理子系统等。

系统总体功能模型 1.2.2功能描述 1、设备标准子系统 实现设备编码、设备档案管理、备件编码、设备标准状态参数设置、故障模式编码、故障原因编码、供应商编码、用户编码、权限设置等基础数据字典定义功能，各编码定义包括各种基本参数设置。 设备标准子系实现设备管理系统的基础信息管理，提供对这些基础信息的维护功能。具体包含以下模块： ⑴设备编码 设备编码模块定义设备编号、设备名称、设备功能、设备供应商、设备 使用年限、设备所属分厂、设备产能、设备BOM表、设备的其他资料等；

优化铁路运输调度指挥体系策略的研究 高春晓

优化铁路运输调度指挥体系策略的研究高春晓 发表时间：2018-01-31T14:03:37.310Z 来源：《基层建设》2017年第31期作者：高春晓[导读] 摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。 哈尔滨铁路局石化运销有限责任公司黑龙江哈尔滨 150019 摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。基于此本文通过分析 铁路调度系统现状及存在问题，提出优化铁路运输调度指挥体系策略。关键词：铁路；调度指挥；运输组织；开行策略引言 随着铁路运输组织的不断创新，铁路各级调度部门以确保高速铁路和旅客安全为重点，持续深入推进调度系统安全风险管理，通过加强安全过程控制，完善安全监测监控体系，加强安全专项整治，解决了一批突出安全隐患，进一步夯实了调度安全基础，提升了专业管理水平，确保了运输调度指挥系统安全基本稳定。 1、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，北京、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的麻烦。此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输。受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。此外是高效原则，在中心城市与邻近城市之间实行高密度、公交化的运输，从而满足地区间的大容量运输需求，调度指挥体系通过对管理范围、内容及相关人员机构实行动态化管理，从而不断提高铁路的运输效率。 2、运输调度指挥系统存在一些问题 2.1、运输供给侧结构性改革推进力度不够，在结合市场实际，全面满足物流市场需求方面方法不多，运输保障能力还需进一步加强。 2.2、运输调度集中统一指挥弱化，在货运形势低迷的情况下，部分铁路局放松了对运输效率的要求，在维护运输调度指挥的严肃性和权威性、提升全路效率和效益最大化方面还需要加强。 2.3、运输调度系统有的部门队伍人员结构不均衡，调度人员预备率较低；有的单位调度人员长期流动性差，两极分化严重；有的领导干部站位不高、标准不高、担当不够，存在留恋过去、惯性思维等问题，与铁路建设新时期的要求还不相适应。 2.4、运输调度安全专业管理的职能还没有充分发挥，专业管理的体制机制、方式方法还有进一步改进的空间。部分现场单位安全管理不到位，基本规章制度、作业标准的落实还有差距。 3、优化铁路运输调度指挥体系的策略 3.1、强化调度集中统一指挥 3.1.1、实施精细化运输组织铁路局要按照调度集中统一指挥和行车单一指挥原则，严格执行运输组织各项规定，确保良好的运输秩序。根据总公司编制跨局分界口列车交接计划做好管内列车计划编制工作，处理好装车与排空、管内与管外、重点与一般的关系，挖潜提效，实施精细化运输组织。按照总公司车流调整方案，均衡完成分界口排空任务和临时车流调整。 3.1.2、完善区域协调机制原则铁总每年召开一次全路范围的调度工作会议，落实运输有关重点工作。根据阶段运输重点，定期组织召开区域运输协调会，交流经验，完善并落实区域运输协议，解决局部及阶段性运输问题。铁路局应建立以主管运输副局长（总调度长）牵头，运输有关部门参加的日常运输生产内部协调机制，协调解决具体运输问题。围绕分界口畅通，完善局间协调机制，加强局间协作，根据需要组织召开分界站会议；完善铁路局、站段、铁路专业运输公司及企业间运输协调机制，畅通运输生产各环节，为增运增收创造有利环境。 3.1.3、加强日常工作质量评价考核铁路局应围绕本局生产任务目标及周时、旅速、分界口交接辆数、静载重、单车收入率、单箱收入率等主要运输生产效益和效率指标完成情况，每旬、每月进行跟踪分析，结合运输组织差异化考核及每月调度工作质量评比排名，对存在的问题针对性地提出下阶段工作重点和改进措施。总公司将结合运输形势变化情况，进一步加大运输组织差异化考核力度。围绕全路生产组织兑现情况，对各铁路局调度工作质量进行日常分析、定期分析及专题分析。针对部分铁路局存在的运输生产和调度纪律方面存在的倾向性问题，及时发布重点工作预警信息，通过交班分析或派员帮促的方式，指导铁路局落实整改，进一步规范运输组织行为。 3.2、加强调度系统安全管理 3.2.1、构建三位一体安全保障体系（1）提升物防水平逐步在采用计算机联锁的多方向车站、大型客运站，升级TDCS系统软件，具备接发列车安全控制功能，实现接发列车防错办。根据作业组织变化，及时提出CTC系统功能进一步优化的建议，与设备厂家、设备管理部门建立定期协调机制，不断优化设备性能，持续改进完善CTC、CCS等系统功能。（2）健全技防体系

设备管理系统的优缺点

设备管理系统的优缺点 设备管理系统是将信息化设备技术信息与现代化管理相结合，是实现研究级管理信息化的先导。设备管理系统以工厂的设备和备件作为管理对象，覆盖设备的整个生命周期上的各个环节，实现设备管理的信息化。建立设备层次结构、位置体系和分类体系，并且建立完备的设备档案。通过系统可以随时查看各生产设备的状态和相关生产数据。支持大型工控设备的数据对接。 设备管理系统的优缺点： 设备资产及技术管理：建立设备信息库，实现设备前期的选型、采购、安装测试、转固；设备转固后的移装、封存、启封、闲置、租赁、转让、报废，设备运行过程中的技术状态、维护、保养、润滑情况记录。 设备文档管理：设备相关档案的登录、整理以及与设备的挂接。 设备缺陷及事故管理：设备缺陷报告、跟踪、统计，设备紧急事故处理。 预防性维修：以可靠性技术为基础的定期维修、维护，维修计划

分解，自动生成预防性维修工作单。 维修计划排程：根据日程表中设备运行记录和维修人员工作记录，编制整体维修、维护任务进度的安排计划，根据任务的优先级和维修人员工种情况来确定维修工人。工单的生成与跟踪：对自动生成的预防性、预测性维修工单和手工录入的请求工单，进行人员、备件、工具、工作步骤、工作进度等的计划、审批、执行、检查、完工报告，跟踪工单状态。 备品、备件管理：建立备件台帐，编制备件计划，处理备件日常库存事务（接受、发料、移动、盘点等），根据备件最小库存量或备件重订货点自动生成采购计划，跟踪备件与设备的关系。 维修成本核算：凭借工作单上人员时间、所耗物料、工具和服务等信息，汇总维修、维护任务成本，进行实际成本与预算的分析比较。 缺陷分析：建立设备故障代码体系，记录每次故障发生的情况以进行故障分析。 设备管理系统统计报表：查询、统计各类信息，包括设备的三率报表、设备维修成本报表、设备状态报表、设备履历报表、备件库存周转率、供应商分析报表等。

货物运输系统的优化分析

中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业论文 题目：货物运输系统的优化分析 学习中心：重庆信息工程专修学院奥鹏学习中心 年级专业：网络 04秋工商管理 学生姓名：钟永琴学号：0451880812 指导教师：潘家强职称：讲师 导师单位：重庆信息工程专修学院 中国石油大学（华东）远程与继续教育学院 论文完成时间：2008 年05 月01

中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业论文任务书 发给学员钟永琴 1．设计(论文)题目：货物运输系统的优化分析 2．学生完成设计(论文)期限：2008 年3 月1 日至2008 年5 月 1 日 3．设计(论文)课题要求：3月1号-----3月3号论文题目下发，确定题目。 3月4号-----3月20号查阅资料，审核论文提纲。 3月21号------4月5号查阅资料，上交论文初稿，并下发论文格式。 4月6号-----4月18号导师对论文的内容及格式审核。 4月19号-----4月22号针对论文内容、格式进行修改。 4月23号-----4月28号通读全文，对内容错别字及标点符号进行修改。 4月29号-----5月1号定稿。 4．实验（上机、调研）部分要求内容：对自己熟悉的单位或地区进行调研。5．文献查阅要求：从网上和图书馆查阅资料。 6．发出日期：2008 年03 月01 日 7．学员完成日期：2008 年05月01 日 指导教师签名： 学生签名：

摘要 在当今社会生活中，运输系统对国民经济产生了巨大影响，因而得到越来越多的重视。然而，对于我国的运输系统来说，现在的运输结构和功能已经不同往日了。 本文从运输的发展现状、趋势及其作用和特点出发，引出货物运输最优化的论题。从我国现在的运输系统结构的不合理和供给能力的不足，总结了我国现状运输系统存在的问题，并对我国运输系统进行了分析和综合评价，得到系统最优化的方案。最后对货物运输系统进行了总结和展望，认为运输业将得到社会进一步的重视和认同，运输行业将成为发展势头强劲的新兴产业。 关键词：运输系统，系统发展，系统分析

铁路企业运输安全保障系统优化探讨

铁路企业运输安全保障系统优化探讨 随着时代的进步，我国铁路企业运输行业有了显著的进步，无论是在旅客列车运行速度上、还是在服务质量上都力求为旅客提供一个更加舒适、安全的旅途。在这一发展前提下，对旅客列车运行中可能产生的安全隐患进行有效的预防具有十分重要的作用，这是发展铁路旅客运输事业的基础，对于铁路客运部门来说是一项应该始终坚持的基本任务。？本文主要根据铁路车务段运输安全的含义，阐述了安全系统分析方法的分类，进而对铁路车务段运输安全系统分析方法与应用做出了相关探讨。 标签：铁路；车务段运输；安全系统分析 针对铁路企业运输安全来讲，其主要可以从运输生产系统正常运行、乘客生命财产没有受到任何损害等方面体现出来。在铁路系统中，车务段是非常关键的基层生产组织，其需要管辖一定数量的基层生产单位（车站），主要负责相应线路中行车组织等各项工作。针对整个铁路系统安全来讲，车务段运输安全属于一个重要构成部分，因此，提升车务段运输安全与管理水平，能够让铁路企业运输系统安全得到有效保证。 一、铁路车务段运输安全的含义 铁路企业运输过程所具备的特征主要包含：点多、线长以及面广，并且在整个运输过程中，各个生产环节都有着非常紧密的连接。在铁路企业运输安全管理中，车务段安全管理十分关键，其具体内容包括：设备安全、文化安全以及管理制度安全等各个方面，因此，对于可以提高车务段安全管理效果的方法做出进一步研究则显得很有必要。 （1）车务段的主要职能。在铁路系统中，车务段是非常重要的一个构成单位，其主要负责运输组织、客货营销、车站管理等相关工作。同时，车务段还需管辖辖区以内的不同大小车站，货运与客运的计划及其收益，并对列车实际运行情况实行监控，以此确保铁路系统始终保持在正常运行状态，从而使铁路系统的经济效益可以得到有效保障。 （2）铁路车务段运输安全的定义。在实际运输生产过程中，必须对人身伤亡和财产损失情况进行严格控制，使之保持在可以被接受的范围以内，而这实际上就是指“安全”表示实际运输生产中产生的伤亡和损失能够被接受，当此种伤亡和损失高于预定的可接受范围的情况下，那么便将其定义为不安全。安全是生产的首要前提和保障，而车务段运输安全则更是确保铁路行业得到进一步发展的主要基础，铁路企业运输必须在保证车务段安全运行的情况下，才可以为广大人民群众与国家提供更大便利。因此，车务段运输安全不仅直接关系到铁路事业的整体发展，同时与整个国家以及广大人民群众的生命财产也具有密切联系。 （3）铁路交通事故的概念与分类。一般情况下，铁路机车车辆在行驶途中，

设备租赁管理系统软件系统

设备租赁管理软件系统建议方案 目录 1 概述 (2) 1．1 项目背景 (2) 1．2 需求介绍 (3) 2 建设目标与设计原则 (5) 2．1 建设目标 (5) 2．2 设计原则 (5) 2.2.1 实用性 (5) 2.2.2 统一规划、分布实施 (5) 2.2.3 先进性 (6) 2.2.4 安全性和可靠性 (6) 2.2.5 可扩充性和开放性 (6) 2.2.6 易维护性 (6) 2.2.7 容错性 (6) 2.2.8 易扩展性 (7) 3 应用系统设计 (8) 3．1 软件总体结构设计 (8) 3．2 软件功能描述 (11) 3.2.1 设备台帐综合管理 (11) 3.2.2 设备租赁管理 (13) 3.2.3 设备维修管理 (14) 3.2.4设备调拨管理 (16) 3.2.5设备报废管理 (16) 3.2.6系统管理平台 (16) 3.2.7 工作流处理平台 (18) 3.2.8 统计报表 (19) 3.2.9综合查询 (20)

1 概述 1．1 项目背景 设备是煤炭采掘企业生产的基础保证之一。 煤炭生产企业的设备管理有其独特性： 生产作业环境复杂多变，设备的使用状况也处于不断变化之中，企业的安全生产依赖于对设备的实时监控并保证其良好的工作状态。 设备种类多、分布广，其中有大量的移动设备，管理的信息量大。 采掘企业的生产设备价值比较昂贵，帮助企业最大限度地加强设备在企业内部的动态调剂，提高设备使用效率，可以为企业带来直接的经济效益。 设备管理系统是企业资产管理中的一个重要组成部分。其目的在于：充分发挥设备使用效率，使设备寿命周期内的费用最经济。其具体的管理目标为： 提高设备动态调剂效率 实现现场设备的状态跟踪 实现设备生命周期的监控 借用信息化的先进手段，可以使企业的设备管理目标、管理活动的执行过程、过程的结果和效果都成为可测量的参数化指标，同时跟踪设备的所有动态过程信息，便于管理层在管理活动中的组织和控制，满足安全生产、提升效益的最终目的。 ◆加强设备的计划调控管理，提高设备的接替效益 计划是衔接各种业务过程的主线，由于设备管理业务多样（使用、维修、调拨、租赁等），紧密围绕生产需求建立计划体系，可以做到设备调控有据可依，满足持续生产的需要。 ◆对设备生命周期进行全面的动态管理。 系统通过设备到货、入库、领用、送修、维修验收、使用交接等业务处理，对设备在企业的使用过程和周转过程进行全程跟踪，这样，设备管理者随时可以查询到某一台设备从到货开始在企业中的所有周转过程等信息。同时了解所有设备的分布状况（完好、备用、待修、在修等）。 ◆与成本管理系统连接，提高成本核算部门和财务部门的工作效率： 通过设备管理系统与成本管理系统的有机连结，及时、准确为成本管理系统提供租赁费、维修费的结算信息，为成本核算提供了数据支持。通过与财务软件接口的连接，使得财务软

《钢铁企业铁路运输系统优化研究》

《钢铁企业铁路运输系统优化研究》 江娜 （华菱涟钢物流管理中心湖南娄底417009） 摘要。铁路运输是钢铁企业厂内运输的主要方式，本文对钢铁企业铁路运输系统的现状进行了研究，总结了钢铁企业和一般企业铁路运输相比下运输系统的特点，分析了铁路运输系统优化的基本步骤和途径。 关键词：钢铁企业；铁路运输；系统优化；研究 1.钢铁企业铁路运输概况 铁路运输是钢铁企业的大动脉，肩负着运送物资、保障生产的重任。铁路运输总量一般可占到全厂运量的70%一80%，每年有多则上千万吨少则数百万吨的生产原辅料、燃料、半成品和成品源源不断地通过铁路专用线运进工厂车间或发往全国。是企业生产的重要基础设施，常被称为企业的生命线。 1.1.钢铁企业铁路运输特点 除了一些铁路运输的共性外，钢铁企业铁路运输与一般铁路运输存在着以下几个方面的特点。 1.1.1厂区布局 我国各大中型钢铁企业由于建厂较早，改扩建中没有进行合理规划，另外受地形条件限制，厂内轨道线路复杂不规范，没有专业的编组场地和驼峰设备。在厂区内，铁路和道路几乎普遍采用平面交叉。事故多发，给铁路运输能力的提升增加困难。在炼铁站高炉区，纵列

式是高炉最佳的排列方式，可以有效的降低列车的走行干扰，增加线路的通过能力；横列式排列方式虽然节约土地资源，易于改扩建，但是不利于列车走行，还会增加道岔数目，使线路变得狭窄，加之铁水区的运输作业繁忙，易产生大量交叉干扰，限制列车走行速度。 1.1.2运输目标 钢铁企业铁路运输除了办理路、厂车辆交接，接发货物外，还要担负厂内中转运输任务，在运输生产过程中特别考虑要安全性、时间性和准确性。（l）安全性 钢铁企业厂内运输大部分属于特种货物运输，例如在运输铁水的过程中，铁水的温度大约在1200℃一1300℃之间，如果在运输的过程中出现脱轨造成车辆倾覆，大量铁水流出，不但作业人员的生命会受到严重的威胁，而且在短时间内铁水会凝结，造成机车、车辆、线路以及附近设备大面积熔化，由于线路及通信设备不能在短时间内修复，导致生产严重停滞，经济损失巨大。 （2）时间性 钢铁企业铁水罐车在高炉下的停留时间是固定的，停留时间与出铁水的时间要相一致，根据生产作业要求，超过这个时间，罐车必须离去，由于高炉出铁批次的限制，罐车的数量和停留次数也是固定的。延误高炉区铁水运输，不仅会造成炼铁站后续作业的等待，降低高炉的生产效率，还会延误炼钢站的生产，造成炼钢厂的设备空闲。 （3）准确性 钢铁企业为了提高生产效率，不延误出铁水的时间，要求调度人