柴油机速度特性和负荷特性试验报告
实验九柴油机负荷特性
实验日期_________中国石油大学热工检测技术实验报告成绩__________ 班级热工姓名同组者教师___________实验九柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
如图1所示。
这些参数主要有小时耗油量B，燃油消耗率be。
排烟温度Tf等。
图 1 柴油机负荷特性曲线负荷特性表明在某规定转速下，各种不同负荷时的耗油率be随功率Pe变化的关系。
通过特性曲线可以找出内燃机所能达到的最大功率Pemax和最低耗油率be。
还可用来评价标min定工况下的经济性，判断功率标定的合理性以及有关调整的正确性。
实验时保持柴油机转速不变,改变功率,测出油耗量、油耗率和排烟温度,绘到坐标纸上，即可得出负荷特性实验曲线。
功率测量原理。
柴油机的有效功率Pe 、转速n 、燃油消耗率be 。
是表明柴油机性能的主要指标。
其中Pe 、 n 表明动力性；be 表明经济性。
对柴油机进行试验，首先要掌握这些直接与性能有关的参数的测量方法和设备。
柴油机有效功率Pe 的大小，是通过测量柴油机输出的扭矩Te （Nm ）和与其对应的转速n （r/min ）计算出来的，计算公式为：9549e nT Pe(kW)欲测出输出扭矩的大小，必须要有一个能给柴油机反扭矩（即负荷）的装置。
这种装置叫做测功机。
测功机实质上就是给柴油机加“负荷”的装置，测量时，柴油机的飞轮用连接轴与测功机的主轴连接在一起，油耗量测量及转速测量等仪器设备也与柴油机的相应部位连接。
测功机分水力测功机、电力测功机和电涡流测功机，本实验采用电涡流测功机。
燃油消耗量测量原理。
燃油消耗率be 是表明柴油机经济性的重要技术参数，它是通过测定在某一功率下消耗一定量的燃油所需要的时间，经计算而求得的。
实验四、柴油机负荷特性
第二类工况，其特点是内燃 第二类工况， 机的功率与转速接近于幂函 数关系，如图中的曲线2 数关系，如图中的曲线2示的 Pe ∝ n 3 )。当内 三次幂函数( )。 三次幂函数( 燃机作为船用主机驱动螺旋 桨时， 桨时，内燃机所发出的功率 必须与螺旋桨吸收的功率相 等，而吸收功率又取决于螺 旋桨转速的高低，且与转速 旋桨转速的高低， 成幂函数关系，这样， 成幂函数关系，这样，内燃 机功率就呈现一种十分有规 律的变化。 律的变化。该类工况常被称 为螺旋桨工况或推进工况， 为螺旋桨工况或推进工况， 也属于线工况。 也属于线工况。
（续）
3. 改变柴油机转速，重复上述过程，测取另一转速下 的负荷特性。具体转速的确定应在最低工作稳定转速 和标定转速之间取8个转速，其中应包括最大转矩转速， 每一转速下的测点不应少于8点。 4. 实验结束，逐渐减小油门并减去测功器负荷，使柴 油机空转数分钟后停机。切断电、油，整理实验场地。 5 .负荷特性是在n=const时测取的，对应于某一转速， 就有一条负荷特性曲线，所以其负荷特性是一簇曲线， 内燃机的万有特性是从许多条负荷特性曲线转画成的。
研究内燃机特性的必要性
为了评价内燃机在不同工况下运行的动力性指标 (如功率、转矩、平均有效压力等)、经济性指标(燃油 如功率、转矩、平均有效压力等)、经济性指标( 消耗率) 消耗率)、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度 指标(如指示热效率、充量系数以及机械效率) 指标(如指示热效率、充量系数以及机械效率)等，就必 须研究内燃机的特性。
负荷特性曲线
对于一条特定的负荷特性曲线 而言，转速是固定不变的，这样 有效功率Pe、有效转矩Ttq与平均 有效压力pme互成比例关系，均 可用来表示负荷的大小。 负荷特性的横坐标通常是上述 三个参数之一，较为常用的是有 效功率Pe或平均有效压力pme。 纵坐标主要是燃油消耗量B、燃油 消耗率be以及排温、烟度、机械 效率ηm等。图示的就是典型的负 荷特性曲线。
负荷特性实验
柴油机负荷特性试验一、试验目的：1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性；2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；二、实验对象：表1：柴油机参数一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功机功率、转矩、转速ESF300扭矩：0-859N m电涡流型实验控制系统（计算机）表2：主要测试设备表二、试验台架系统简图：图1：台架系统简图发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L整机净质量/kg 310额定功率(kW)/转速(r/min)13.8/1500曲柄长度/mm三、实验原理：利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。
四、实验要求及方法：记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据：试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验实验日期：2014.12.23时间：9:00-11:00地点：汽车试验室发动机型号：上海95A D-4型燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8试验班级：交通一班编号123456t113311294776552t213311295776653时间t/（s ）t313211195776553W/(kg/m)2.54.25689.7511.75表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录）试验数据整理及分析总结：编号123456平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36燃油消耗率/(g/kw ·h)452.1314.7262.8243.3235.8241.0表格4：P e —BSFC 表六、实验结果分析P e—BSFC 曲线：P e结果分析：柴油机负荷特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，随着柴油机功率的增大，燃油消耗率先减小后增大，可见柴油机存在一个经济功率，在该工况下燃油消耗率最低。
发动机速度、负荷特性实验项目报告
项目报告—发动机特性曲线学院：车辆与能源学院班级：11车辆工程2班姓名：连伟波学号：110113030036指导教师：王文峰目录一、试验目的二、试验原理三、数据处理四、数据分析五、试验心得一、试验目的1.了解发动机台架性能试验系统的基本结构。
2.了解发动机台架试验设备，仪器和仪表的正确使用方法。
3.掌握汽油机速度特性台架试验的试验方法。
4.掌握汽油发动机速度特性试验数据的处理，能够绘制汽油机速度特性曲线图，并能对特性曲线进行分析。
二、试验原理汽油机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe 、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
三、数据处理发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机部分试验数据节气门开度分别为18%、38%、58%、78%时的转矩，功率，油耗及燃油消耗率，转速的部分数据（发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机，转速为变速器一档时的转速）转矩功率油耗量油耗率36.84 1.08 0.714 535.535.54 1.07 0.721 535.535.87 1.1 0.709 535.536.09 1.16 0.699 535.535.81 1.12 0.685 535.535.71 1.1 0.683 535.536.63 1.16 0.683 535.535.98 1.15 0.683 535.536.36 1.15 0.708 535.536.3 1.14 0.688 535.536.68 1.14 0.678 535.536.52 1.17 0.683 535.536.79 1.15 0.672 535.536.47 1.13 0.657 535.536.34 1.123 0.657 585.236.14 1.12 0.657 585.236.09 1.15 0.627 585.236.63 1.17 0.607 585.236.68 1.15 0.581 585.236.03 1.11 0.546 585.235.43 1.18 0.526 585.235.38 1.27 0.511 585.235.54 1.3 0.511 585.235.33 1.24 0.516 585.235.05 1.3 0.495 585.235.11 1.29 0.49 585.235.27 1.29 0.49 585.235.22 1.29 0.48 585.235.05 1.27 0.475 585.235.16 1.3 0.47 585.235.05 1.3 0.465 585.235.61 1.227 0.465 379.034.84 1.27 0.465 37935 1.28 0.475 37934.89 1.29 0.475 37935.11 1.31 0.47 37934.73 1.29 0.47 37934.19 1.3 0.506 37933.64 1.28 0.475 37933.32 1.33 0.49 37933.21 1.36 0.485 37933.26 1.39 0.475 379根据记录的实验数据运用Excel作出发动机在各个节气门开度时的速度特性曲线。
柴油机速度特性和负荷特性试验报告
柴油机性能试验报告班级：汽91学号：试验时间：2012年4月20日组别：13一、试验目的：1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法；2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点.得到柴油机的速度特性曲线.做出相关分析总结分析对比；4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势.分析原因。
5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比.总结汽油机柴油机的不同。
二、实验对象：表1：柴油机参数三、试验设备：表2：主要测试设备表四、试验台架系统简图：图1：台架系统简图第一部分：速度特性五、实验原理：柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义.即保持发动机节气门或者是油量调节位置不变.发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。
实验基于负载系统的6种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n）②恒转速/恒扭矩控制（n/M）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P）④恒转速/恒油门位置控制（n/P）⑤P1/P⑥M/n2 .首先选择油门到指定的开度.然后不断改变负荷转速测得数据。
六、实验要求及方法：1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性.要求发动机油门开度为46%；2.实验方法：⑴首先调节油门开度为46%；⑵不断改变发动机转速.从1000r/min.每隔200r/min测一个数据.直到转速达到2400r/min.共得到8组数据；⑶实验中记录下每个转速点下的燃油消耗率、功率、转矩、进气流量、排气温度等数据。
记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机.使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵ 在每次改变转速之后.系统都需要一定的时间达到稳定的状态.所以每次改变n 之后都需要等待一段时间.等参数稳定之后方可进行记录；七、 实验数据记录：1. 手工记录数据：表格 3:柴油机速度特性数据表格八、 试验数据整理及分析总结：1. 发动机功率修正：修正计算公式：eo d e P P α=；()m fd a f α=；0.799()()298a dTf p =；（涡轮增加中冷）0.036 1.14m qf r=-（使用范围：40<q/r<65）0.3m f =（使用范围：q/r<40）11关于f m 的选取资料来源于网络，因为用指导书上给的公式，会得出f m 小于零的结论。
柴油机负荷特性实验本报告
实验二柴油机负荷特性实验一、实验目的：1.了解柴油机在转速不变时，由改变油门来改变柴油机负荷，测量柴油机在一定转速下的燃油消耗量，掌握燃油消耗率与功率的关系。
了解排气温度与功率的关系。
2.熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。
3.熟悉FST2E发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。
二、实验原理：在发动机转速不变的情况下，利用电涡流测功器改变发动机的负荷，同时通过油耗仪测量发动机的燃油消耗率，由发动机测控系统测出排气温度等工作参数，在各负荷下分别测取柴油机主要性能指标和工作参数，绘制柴油机负荷特性曲线图。
三、实验仪器及设备：2105B型柴油机南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D油耗转速测量仪上海内燃机研究所FST2E发动机数控试验台迈凯（洛阳）机电有限公司四、试验步骤：起动发动机，进入实时测控系统，采用点动控制方式，预热发动机至热平衡状态。
1．将控制模式设定为测功器恒转速、油门恒扭矩方式。
将转速设定为1400r/min，功率设定为90%负荷的数值。
让柴油机在此状态下运行数分钟，待热稳定后记录数据。
2．将扭矩设定值调整到80%负荷。
待工况稳定后使柴油机在该状态下运行2-3分钟后记录数据。
3．重复2步骤直至做完该负荷特性曲线上的70%、60%、50%、40%、30%、20%、10%负荷的全部试验点。
4．逐渐减小测功器扭矩及转速，空载运行5min后停机。
5．整理数据，绘制负荷特性曲线五、试验要求：1．认真记录发动机技术参数和试验数据，列表说明，并得出结论；2．绘制发动机n=1400r/min时的负荷特性曲线；3．根据实测负荷特性，分析试验内燃机的经济性随负荷的变化规律及原因。
附：负荷特性试验数据记录表发动机型号：发动机机号：。
汽车负荷特性实验报告
一、实验目的1. 了解汽车在固定转速下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
2. 熟悉汽车负荷特性曲线的制取方法。
3. 分析负荷对汽车性能的影响，为汽车的设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车负荷特性是指汽车在固定转速下，燃油消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
通过实验，可以绘制出汽车负荷特性曲线，分析汽车在不同负荷下的性能表现。
三、实验仪器与设备1. 汽车发动机（汽油机或柴油机）2. 测功器3. 转子4. 转速显示仪5. 油耗测定仪6. 秒表（2只）7. 气压计、温度计、湿度计8. 废气分析仪、烟度计、噪声仪9. 常用工具四、实验步骤1. 实验准备：按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度并调整发动机到最佳工作状态。
2. 实验数据采集：（1）使发动机在某一节气门位置（或某一供油齿条位置）下运转，调整发动机负荷（即改变测功器供水量），使发动机在标定转速下稳定运转。
（2）测取记录：- 转速n- 测功器磅称读数P- 耗用定量燃油所经历的时间t- 冷却水温度- 机油压力、温度- 发动机排气温度- 发动机排放、噪声3. 改变节气门（或供油量）位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，此时再次测取记录上述数据。
4. 继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开（或供油量达到最大值）为止，可测取6-8个点。
5. 实验中要绘制监督曲线ge-p。
五、实验结果与分析1. 实验结果：通过实验，我们得到了汽车在不同负荷下的燃油消耗量和燃料消耗率数据，并绘制出了汽车负荷特性曲线。
2. 结果分析：（1）从汽车负荷特性曲线可以看出，随着负荷的增加，燃油消耗量和燃料消耗率逐渐增加。
（2）在发动机负荷较大时，燃料消耗率较高；而在发动机负荷较小时，燃料消耗率较低。
（3）在汽车负荷特性曲线的凹形处，对应的功率较高，此时有效燃油消耗率ge最小。
（4）通过分析实验数据，可以得出以下结论：a. 汽车在低负荷下工作时，燃油消耗率较高；而在高负荷下工作时，燃油消耗率较低。
柴油机实验报告
柴油机实验报告柴油机实验报告引言：柴油机作为一种重要的内燃机，广泛应用于交通运输、工业生产以及农业领域。
本次实验旨在通过对柴油机的实验研究，探索其工作原理、性能特点以及优化方法，为柴油机的应用和改进提供参考。
一、柴油机的工作原理柴油机是一种以压燃式工作的内燃机，其工作原理与汽油机有所不同。
柴油机是通过高压喷油系统将燃油喷入预热后的气缸中，燃油与高温高压空气混合后自燃，推动活塞运动，从而实现能量转换。
二、柴油机的性能特点1. 高效性能：柴油机相比汽油机具有更高的热效率，能够更充分地利用燃料的能量，因此燃油消耗较低，能耗更为经济。
2. 动力强劲：柴油机的压缩比较汽油机较高，因此在相同排量下，柴油机的输出功率更大，扭矩更高，适用于大功率需求的场景。
3. 耐久性强：柴油机的结构相对简单，没有点火系统，且燃油的自燃性质使得柴油机具有较高的耐久性和可靠性，适用于长时间高负荷工作。
4. 排放环保：尽管柴油机在燃烧过程中产生的氮氧化物和颗粒物排放相对较高，但通过改进燃油喷射系统和排气处理装置，柴油机的排放水平得到了显著降低。
三、柴油机的优化方法1. 提高燃烧效率：通过改进喷油系统和增加燃油喷射压力，可以实现更好的燃油雾化和混合效果，从而提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
2. 优化进气系统：通过增加进气道的进气量和进气温度，可以提高柴油机的充气效率，增加气缸内的空气密度，从而提高燃烧效率和动力输出。
3. 降低摩擦损失：通过改进柴油机的润滑系统和减小活塞与缸套之间的间隙，可以减少摩擦损失，提高机械效率，降低燃料消耗。
4. 排放控制技术：采用颗粒捕捉器、氮氧化物催化还原装置等排放控制技术，可以有效降低柴油机的排放水平，减少对环境的污染。
结论：通过对柴油机的实验研究，我们深入了解了柴油机的工作原理和性能特点，同时也了解到了柴油机的优化方法。
柴油机作为一种高效、强劲且耐久的内燃机，具有广泛的应用前景。
然而，为了进一步提高柴油机的性能和减少对环境的影响，我们仍需不断进行研究和创新，以满足不断变化的社会需求。
发动机负荷特性的测定实验报告
发动机负荷特性的测定实验报告第一篇：发动机负荷特性的测定实验报告发动机负荷特性的测定一、实验目的:1、了解发动机在转速不变的情况下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
2、熟悉发动机负荷特性曲线的制取方法。
二、所需仪器设备测试用发动机(汽油机或柴油机)、测功器、转器、转速显示仪、油耗测定仪各一、秒表2只、气压计、温度计、湿度计、废气分析仪、烟度计、噪声仪及常用工具各一台套。
三、实验进行方法1、实验时，按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度并调整发动机到最佳的正常工作状态。
2、使发动机在某一节气门位置(或某一供油齿条位置)卜运转，调整发动机负荷(即改变测动器供水量)，使发动机在标定转速下稳定运转。
测取记录:(1)转速n(2)测功器磅称读数P(3)耗用定量燃油所经历的时间t(4)冷却水温度(5)机油压力、温度(6)发动机排气温度(7)发动机排放、噪声3、全部数据测取完后，改变节气门(或供油量)位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，此时又测取记录上述数据。
4、继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开(或供油量达到最大值)为止，可测取6—8个点。
5、实验中要绘制监督曲线ge-p，以监督试验的准确性，如发现某点数据不符合一般规律，应补作。
四、实验报告内容1、根据所测数据进行计算并绘制ge-Ne及Gr-Ne曲线。
2、对特性曲线变化规律进行分析。
思考题对负荷特性曲线进行分析？第二篇：负荷特性指标名词解释负荷特性指标名词解释1.日最大负荷：典型日中记录的负荷中，数值最大的一个；2.日平均负荷：日电量除以24；3.日负荷率：日平均负荷与日最大负荷的比值；4.最小负荷率：指报告期最小负荷与最大负荷的比值，反映负荷变动的幅度；5.平均负荷率：是指报告期内每日的负荷率相加，除以报告期的日历日数；6.年平均日负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；7.年平均日最小负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的最小负荷之和与各月最大负荷日之和的比值；8.月负荷率：月平均负荷与月最大负荷的比值；9.年平均月负荷率：一年内12个月各月平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；10.年负荷率：年平均负荷与年最大负荷的比值；11.季不均衡系数：全年各月最大负荷的平均值与年最大负荷的比值（也称年不均衡率）；它表示一年内月最大负荷变化的不均衡性12.月不均衡系数：指月的平均负荷与该月内最大负荷日平均负荷的比值；13.最大负荷利用小时数：年用电量与年最大负荷的比值；14.日峰谷差：日最大负荷与最小负荷之差；15.日峰谷差率：日最大负荷与最小负荷之差与日最大负荷的比值；16.年最大峰谷差：一年中日峰谷差的最大值；17.年平均峰谷差：一年中峰谷差的平均值；18.年平均峰谷差率：一年中峰谷差率的平均值；19.（典型）日负荷曲线：（典型日）按一天中逐小时负荷变化绘制的曲线；20.年负荷曲线：按一年中逐月最大负荷绘制的曲线；21.年持续负荷曲线：按一年中系统负荷的数值大小及其持续小时数顺序绘制的曲线；22.尖峰负荷持续时间：在给定的期间系统负荷较高时间段的负荷值所持续的时间。
柴油机速度特性实验报告范文
柴油机速度特性实验报告范文实验四、491汽油机速度特性实验一、实验目的及要求1、观察并操作发动机实验台的基本设备，对发动机台架实验有较全面、系统的了解。
2、重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法。
3、在教师指导下，自己动手，操作实验设备，记录实验数据，分析处理实验结果，撰写实验报告，按时交实验老师批阅。
二、主要实验仪器设备BJ491EQ1多点电喷汽油机、FST2C控制系统、CW100测功机、油耗仪、HP3748打印机等。
（设备详细说明见相应设备使用说明书）三、实验原理1．汽油机速度特性定义：将汽化器节流阀的开度固定，发动机的有效功率Pe、有效扭矩M、小时耗油量Gf、耗油率ge等性能指标，随发动机转速n变化而变化的关系，称为汽油机的速度特性。
速度特性如果用曲线Pe=fn、M=f（n）、G若节流阀固定在全开位置时，称为标定功率速度特性或全负荷速度特性（亦称外特性）。
如果节流阀固定在全开度的90%、75%、50%、25%时，称为部分负荷速度特性。
本次实验，将节流阀固定在全负荷位置上，完成发动机全负荷速度特性实验。
2．CW100电涡流测功机涡流测功机又称电磁测功机，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。
由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，可以测取被测发动机输出的扭矩和转速，从而得到输出功率。
计算功率的公式：Pe式中：Pe—功率，kwM—转矩，nmn—转速，r/min计算转速的公式：f=n某z式中：f—脉冲信号频率，HZn—转速，r/minz—齿轮齿数（本测功机为60）计算燃油消耗量的公式：Gf式中：Gf—燃油消耗量，kg/hw—设定的燃油，gt—计测时间，四、实验内容及步骤测试汽油机的速度特性，即汽油机功率、扭矩、油耗等性能参数随发动机转速的变化的趋势和规律。
掌握仪器校正额定功率以及油耗的误差分析；由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，进行功率的测定。
首先了解实验系统组成，测功原理，然后按以下步骤进行实验：1．运行程序TetControl.e某e进入试验登录界面，2．点击“发动机型号”按钮将打开发动机型号管理对话框，选择或注册发动机型号后单击确定按钮，设定后退出。
柴油机调速特性分析报告
柴油机调速特性分析报告摘要：本报告对柴油机调速特性进行了分析，并对其影响因素进行了探讨。
通过实验和数据分析，揭示了柴油机调速系统在不同工况下的工作特性，并提出了一些改进建议。
本报告有助于深入了解柴油机调速特性，优化柴油机工作性能，提高其可靠性和经济性。
1. 引言柴油机是一种常见的内燃机，被广泛应用于各种工业领域。
调速是柴油机稳定工作的关键因素之一，直接影响到柴油机的工作质量和经济性。
因此，深入研究柴油机调速特性，探索其影响因素，对于优化柴油机的工作性能具有重要意义。
2. 柴油机调速原理及系统结构2.1 柴油机调速原理2.2 柴油机调速系统2.3 调速器的结构和工作原理3. 调速特性分析3.1 稳态调速特性3.1.1 柴油机负载特性曲线3.1.2 柴油机机械效率曲线3.1.3 柴油机油耗特性曲线3.2 动态调速特性3.2.1 柴油机调速时间3.2.2 柴油机调速过程中的波动3.2.3 柴油机调速精度4. 影响柴油机调速特性的因素4.1 调速器设计参数4.2 燃油系统特性4.3 空气系统特性4.4 柴油机机械特性4.5 负载特性5. 实验与数据分析5.1 实验方法和装置5.2 数据采集和处理5.3 结果分析与讨论6. 改进建议6.1 调速器优化设计6.2 燃油系统改进6.3 空气系统调整6.4 柴油机机械特性改善结论：柴油机调速特性是影响柴油机工作性能的重要因素之一。
本报告通过对柴油机调速特性进行分析和研究，揭示了其稳态和动态特性，在此基础上提出了一些改进建议。
这些建议对于优化柴油机的调速性能，提高其可靠性和经济性具有指导意义。
未来的研究可以进一步探索柴油机调速特性与其他参数之间的关系，并进一步优化柴油机调速系统。
柴油机实验报告(1)
柴油机实验报告 (1)《船舶柴油机》课程实验报告2船舶柴油机课程实验报告林金田编张天野审学院班级姓名学号成绩指导老师年月日实验成绩表项目预习报告实验表现实验报告成绩批阅教师签名分值20分30分50分实验项目实验一柴油机喷油泵供油均匀性检查实验实验二柴油机负荷特性和排气烟度实验实验三柴油机有效功率和燃油消耗率测量实验总成绩实验报告实验一柴油机喷油泵供油均匀性检查实验实验报告成绩：实验组别：实验日期：一、实验内容与要求：二、实验目的：三、实验设备：四、实验步骤：五、实验记录：标定转速1500r/min时组合式喷油泵供油记录表：泵号测量次数1234平均第一次测量（ml）第二次测量（ml）平均（ml）供油量不均匀率ρ调整后（ml）六、实验结果分析^p ：对组合式喷油泵供油均匀性发生变化的原因分析^p 。
实验二柴油机负荷特性和排气烟度实验实验报告成绩：实验组别：实验日期：一、实验内容与要求：二、实验目的：三、实验设备：四、实验步骤：五、实验记录柴油机稳定运转在额定转速上：nb =1500r/min负荷（）功率(kW）实测功率(kW）实测转速（r/min）烟度（Rb）扭矩Me(N·m)耗油率(g/kW·h）排气温度(℃)10058.8907544.15029.42514.7六、负荷特性曲线图：七、实验结果分析^p ：1.分析^p 柴油机按负荷特性工作时参数变化规律有何特点；2.分析^p 排气烟度随负荷变化的规律。
实验三柴油机有效功率和燃油消耗率测量实验报告成绩：实验组别：实验日期：一、实验内容与要求：二、实验目的：三、实验设备：四、实验步骤：五、实验记录：柴油机有效功率和燃油消耗率测量记录表负荷（）功率（kW）实测功率（kW）实测转速（r/min）（N·m）耗油量（kg/h）耗油率（g/kW·h）2514.75029.47544.110058.8六、绘制标定转速时燃油消耗率ge=f(Pe)特性曲线：七、实验结果分析^p ：对柴油机燃油消耗率ge的测量值不同于说明书给定值的原因进行分析^p 。
柴油机负荷特性
实验二柴油机负荷特性一、实验目的1、掌物柴油机负荷特性的试验方法。
2、学会对实验数据进行处理以及对实验结果进行分析，并绘制柴油机负荷特性曲线图。
二、实验条件1、SOFIM-8140增压柴油发动机（Pemax=76kw/3800r/min）一台2、CW150型电涡流测功机一台3、FCM-D转速油耗测量仪一台4、液体密度计一只5、温度计一只6、大气压力计一只7、柴油 10升三、实验原理柴油机负荷特性：在保持柴油机转速 n不变的情况下，调节柴油机喷油泵齿条或拉杆的位置，改变每循环供油量，研究发动机的燃油消耗量B、燃油消耗率 be与功率Pe之间的关系。
四、实验内容和要求1、调节柴油机喷油泵拉杆（油门）开度及指挥全组协调动作，一人；当发动机出现异常情况时应立即减小或关闭节气门。
2、调整测功机负荷，一人；测功机负荷的调整应均匀、准确，尽量避免大幅度增加或减小测功机负荷，造成发动机的转速剧烈波动。
3、监视发动机转速和测量油耗，一人；监视转速时，应注意转速的上下波动情况，当转速的波动值超过±20r/min，该组实验数据应视为无效并重做。
4、调节，监视发动机冷却水出水温度，一人；保持发动机动机冷却水出水温度稳定在80±5℃范围内，出现气阻现象（无冷却水排除或冷却水出水温度超过100℃），应立即报告，以便及时停机。
5、监视发动机机油压力、温度，一人；出现异常情况应及时报告。
6、记录测功机读数W、发动机转速n、耗油质量△m和耗油时间△t, 一人；实验数据记录应准确无误。
7、绘制实验监督曲线，一人；当发现实验过程中因某些特殊原因而引起误差过大的点，应及时指出，以便立即补测校正。
五、实验方法与步骤1、按照附录一《发动机台架试验安全操作规范》，作好试验前的准备工作。
2、起动、预热发动机至发动机冷却水出水温度为80±5℃。
3、将测功机的工作状态设定为恒转速状态。
3、调节柴油机喷油泵拉杆（油门），使之处于最大位置，同时调整测功机负荷，使使发动机转速稳定在规定的转速（n=2200r/min，），待发动机转速稳定后，测定在规定时间△t（15或20s）内，发动机所消耗的燃油△m，测量一次，同时测量该工况下的测功机读数W和发动机转速n。
发动机实验报告
柴油机性能试验报告班级：姓名：学号：柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
三、实验设备1.试验用柴油机一台。
2.功率测量设备：电涡流测功机3.燃油消耗量测量：油耗仪4.转速测量传感器。
5.压力传感器、温度传感器。
6. FC3000发动机测控系统。
四、实验步骤1.开机(1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。
(2)先将测功机冷却水进水阀打开。
(3)将油耗仪电源打开。
(4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。
(5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、（注意：如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除）(6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机，逐步将转速升高至标定转速。
2.实验(1)机器发动起来后，首先将控制模式选定“n/M”方式，将转速设定为2200r/min，扭矩设定为最大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后记录一次数据。
(2)将扭矩设定为次大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后,将控制切换到“M / n”模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。
(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完，共做10个工况。
在试验中，每调节一次负荷，应同时调节油门位置，使转速保持不变。
各次测量均需同时记录下列参数：功率Pe、扭矩Te，燃油消耗量B、燃油消耗率be、排烟温度、机油温度等,一起填入表1所示的表格中。
3.关机(1)先将加到发动机上的扭矩慢慢卸下、同时转速也慢慢卸下。
2018年发动机实验报告-范文word版 (7页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==发动机实验报告篇一：发动机实验报告柴油机性能试验报告班级：姓名：学号：柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
三、实验设备 1.试验用柴油机一台。
2.功率测量设备：电涡流测功机3.燃油消耗量测量：油耗仪4.转速测量传感器。
5.压力传感器、温度传感器。
6. FC3000发动机测控系统。
四、实验步骤 1.开机(1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。
(2)先将测功机冷却水进水阀打开。
(3)将油耗仪电源打开。
(4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。
(5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、（注意：如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除）(6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机，逐步将转速升高至标定转速。
2.实验(1)机器发动起来后，首先将控制模式选定“n/M”方式，将转速设定为2200r/min，扭矩设定为最大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后记录一次数据。
(2)将扭矩设定为次大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后,将控制切换到“M / n” 模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。
(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完，共做10个工况。
在试验中，每调节一次负荷，应同时调节油门位置，使转速保持不变。
试验3 柴油机速度特性、负荷特性试验
试验3 柴油机速度特性、负荷特性试验3.1试验目的1）了解和掌握柴油发动机台架试验使用仪器设备的原理和操作；2）掌握柴油发动机功率、转速和燃料消耗量的测量方法；3）掌握柴油发动机速度特性、负荷特性试验方法；4）掌握柴油发动机试验数据计算整理、曲线的制作及结果的分析方法；5）分析柴油发动机速度特性、负荷特性变化规律。
6）对比分析柴油机和汽油机速度特性及负荷特性曲线的差异。
3.2试验要求1）熟悉和掌握与本试验内容相关的柴油发动机性能指标随转速及负荷的变化规律和原因；2）其余同试验1的1.2中2）、3）、4）。
3.3主要仪器设备1）吸收功率设备（负载）测功机为GW350电涡流测功机。
主要参数为最高转速5000r/min，最大扭矩可达1500N·m，最大功率达350kW。
负载系统有两种工作方式，即可以进行手动控制和自动控制。
控制方式有6种控制模式，具体为恒扭矩转速控制（M/n）、恒扭矩油门控制（M/P）、恒转速油门控制（n/P）、恒转速扭矩控制（n/M）、油门控制即恒位置（P1/P）、推进特性控制（M/n2）。
转速、扭矩、功率、温度等值以数字的形式在面板上显示；负载系统的控制工作方式有6种控制模式，具体为：(1)恒扭矩/恒转速控制—（M/n），(2)恒转速/恒扭矩控制—（n/M），(3)恒扭矩/恒油门位置控制—（M/P），(4)恒转速/恒油门位置控制—（n/P），203(5)恒调节阀（励磁）位置/恒油门位置控制—（P1/P），(6)推进特性控制—（M/n2）。
扭矩分辨率±0.1 N·m、测量精度±0.4%，转速分辨率±1r/min、测量精度±5 r/min。
扭矩、转速以数字的形式在控制界面上显示。
2）油耗仪参数：中国湘仪公司生产的重量式油耗仪，测量发动机燃料消耗量。
油耗分辨率±0.1g、时间分辨率±0.1s，测量精度±0.5%。
柴油机速度特性实验
柴油机外特性实验一、速度特性在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速降低时，柴油机各有效性能参数Me 、Pe、ge、ηe等随转速n的改变而变化的关系，称为速度特性（图1所示）。
当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。
通常叫做外特性。
当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。
由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。
根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。
速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过全负荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于pemax 、Memax和gemax时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。
通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。
图1 JB485柴油机速度特性曲线二、实验目的掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。
•三、实验设备• 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。
四、实验工况• •在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。
•• 五、实验步骤1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变；2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变；3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下；4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩M e 、功率Pe、油耗ge、机油温度t1、排气温度tr、环境温度t2、环境相对湿度Φ等各项参数；5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机；6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。
柴油机特性实验
柴油机特性实验一、实验内容与要求柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。
这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。
柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。
其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。
实验内容⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。
⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。
实验要求：⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。
⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。
二、实验目的、意义柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。
此种特性测定不但为设计制造部门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关注（运行管理中的依据）。
尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大，如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工况下的工作特性。
通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。
三、实验仪器、设备及测量精度1.试验用主要仪器、设备如下:4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW）GWD－100型电涡流测功机FC2210Z型智能油耗仪FC2000型发动机自动测控系统2. 仪器测量精度（1） FC2000发动机自动测控系统转速测量精度: ±1r/min扭矩测量精度: ±0.4%F.S扭矩控制精度: ±0.5%F.S低温测量精度: ±0.5%F.S高温测量精度: ±0.5%F.S（2） FC2210Z智能油耗仪测量精度: 0.4%F.S四、实验步骤:⒈负荷特性试验试验方法：启动4135Ca柴油机，逐步将转速升高至标定转速1500 r/min并使之稳定运转，然后由小逐渐增大柴油机负荷，在各负荷下分别测取柴油机主要性能指标和工作参数并绘制成曲线。
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1 关于 fm 的选取资料来源于网络，因为用指导书上给的公式，会得出 fm 小于零的结论。来源地 址：.cn/g/engine/wordhtm/dzjcchap9.htm
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柴油机性能试验报告
班级：汽 91 姓名：周子超
学号：41
试验时间：2012 年 4 月 20 日 组别：13
一、 试验目的：
1. 掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法； 2. 了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法； 3. 通过整理试验数据点，得到柴油机的速度特性曲线，做出相关分析总结分析对比； 4. 分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势，分析原因。 5. 进行汽油机、柴油机速度特性的对比，总结汽油机柴油机的不同。
)( T )0.7 298
；（涡轮增加中冷）
fm
0.036 q r
1.14 （使用范围：40<q/r<65）
fm 0.3 （使用范围：q/r<40）1
其中：q—比排量循环供油量，mg/(L 循环) r—增压比，r=2.5；
柴油机进气压力： Pd P Pw ； Pd 102.3 0.4 101.9KPa ；
8.8
153.4
403
353
7
2200
31.97487
8.65
138.8
345
375
8
2400
29.20209
8.73
116.2
321
408
表格 3:柴油机速度特性数据表格
八、 试验数据整理及分析总结：
1. 发动机功率修正：
修正计算公式： Peo d Pe ；d (fa )fm ；
fa
(
99 pd
1
1000
35.28796
9.15
337
444
160
2
1200 43.55183
9.9
346.6
466
208
3
1400
45.15183
10.1
308
447
253
4
1600 44.12984 10.68
263.4
455
305
5
1800
42.2199
10.57
224
439
342
6
2000 32.12565
转速/r/min 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
功率 Pe/kw 35.29 43.55 45.15 44.13 42.22 32.12 31.97 29.20
2.
fa
fm
ad
0.97
0.3
0.99
0.97
0.3
0.99
0.97
0.3
0.99
0.97
0.3
式
热膜 式
四、 试验台架系统简图：
排
气
排气温度仪 T
气温度仪
系 统
扭矩传感器
T
发动机
空空气气滤清器
压气机
中冷器
空
气
流
量
第一计部分：速度特性
ECU 图 1：台架油系门统执简行图器
测功机
转速传感器
n
五、 实验原理：
柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义，即保持发动机节气门或者是油量 调节位置不变，发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、 进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。实验基于负载系统的 6 种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n）②恒转速/恒实扭验矩控控制制（系n统/M（）计③恒扭矩 /恒油门位置控制（M/P）④恒转速/恒油门位置控制（n/P）⑤算P机1/P）⑥M/n2 ，首先 选择油门到指定的开度，然后不断改变负荷转速测得数据。
二、 实验对象：
机型 型式 缸径/冲程(mm) 着火顺序 排量 燃烧室型式 气缸套型式 额定功率 kW(ps) 额定转速(r/min) 最大超速转速(15 秒) 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(r/min) 最低燃油消耗(g/kW.h) 低怠速(r/min) 高怠速(r/min)
三、 试验设备：
EQH140－30
2012.4.20
16:00-19:00
603
燃油编号：
密度
试验人员：刘泽民、周子超、陈璐凡、刘洋、彭世
/(kg/m3):830来自贤、郑大松、马晓彬大气压力：
大气湿度：40%
班级：汽 91
102.3KPa
序号
转速
功率 燃料消耗 扭矩 排气温度 空气流量
n
Pe/kw
B
T
r/min
Kg/(h)
Nm
Ga Kg/h
四缸、直列、四冲程、电控共轨直喷、增压中冷
110/125
1－3－4－2
4.75
浅盆形ω燃烧室
无缸套
103(140)
2400
3000
500
1200-1600
200
750±50
表 1：柴油机参数
2650±50
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之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；
七、 实验数据记录：
1. 手工记录数据：
试验名称：柴油发动机转速为 1500r/min 的负荷特性试验
实验日期：
时间：
地点：汽研所 发动机型号：EQH140－30
0.99
0.97
0.3
0.99
0.97
0.3
0.99
0.97
名称 电涡流测功
机 油耗仪
空气流量计
测试内容 功率、转 矩、转速
油耗
空气流量
型号
主要参数
OSWALD QD122.3 中国湘仪
250kW，4980rpm， 测量精度：
时间分辨率：
油耗分辨率：
同园 ToceiL
量程：0-1200kg/h 精度：±1% 分辨率：±0.1kg/h
表 2：主要测试设备表
备注 电涡 流型 重量
六、 实验要求及方法：
1. 实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性，要求发动机油门开度为 46%； 2. 实验方法：
⑴首先调节油门开度为 46%； ⑵ 不断改变发动机转速，从 1000r/min，每隔 200r/min 测一个数据，直到转速达 到 2400r/min，共得到 8 组数据； ⑶ 实验中记录下每个转速点下的燃油消耗率、功率、转矩、进气流量、排气温度 等数据。 记录数据注意事项： ⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验； ⑵ 在每次改变转速之后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变 n