全球著名空港产业发展案例解析

打造亚洲的东部门户和物流和商务中心，向“东北亚物流枢纽中心”再进一步。累计再投入31亿美元，进行机场物流系统的扩建， 计划到2015年，货物输送量将增至580万吨。按照仁川机场2001年的规划，到2020年时，客运量达1亿人次，货运吞吐量实现700 万吨。有更多的道路和铁路与物流系统接驳。
©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
1) 居民居住区不属斯基辅航空城开发范围
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荷兰阿姆斯特丹斯基辅航空城的物流发展
科学定位产业发展方向，大力扶持航空物流产业发展。荷兰政府从国家战略的高度来对机场功进行定位和规划，将斯基浦机场定位 于国家发展的中心地位，并将斯基浦机场地区纳入荷兰环境房产与规划部所负责的全国空间规划，使其成为欧洲的配送中心和全球 航空运输的主要枢纽机场之一。 在政府的全力支持下，机场全球运输网络的连通性不断得到加强。与此同时，机场引入了物流、快递公司、货运代理、仓储企业、 配送等各类物流企业以及高科技企业。 出台一系列税收优惠政策吸引外资企业入驻。包括存储货物可以通过设立保税仓库延期缴纳关税，进口后增值税可以延期至增值税 抵扣时缴纳，大幅减免企业所得税和个人所得税。
©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
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综合发展型：荷兰阿姆斯特丹斯基辅航空城
• 斯基辅航空城从初始阶段受到航空配套、物流及产业园区、商务和商业等多种驱动核心的推动，综合 开发了货运、飞机维修、购物中心、写字楼等产品 斯基辅航空城 空间布局
货运处理区
3号航站楼
住宅区
1号航站楼
2号航站楼
3号航站楼 跑道
©Fraunhofer IML 1981-2013 后勤保障区 住宅区 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
– 住宅区和航站楼及后勤保障地带相隔不 远，且紧临公共交通系统，利于机场人 员的工作和生活。 7
交通中枢 预留地 住宅区 国际业务区 跑道 产业区 （规划）
– 货运物流区域紧邻跑道，向岛内陆地端扩展；便于货 物运输 – 国际商业区域紧邻航站楼、交通枢纽和海运码头布局 – 住宅区从远离机场端区域，中间保留一定的预留土地 – 利用既有旅游资源，紧邻景点预留设施用地
机场自由贸易区 观光带 资料来源: 实地访谈；IIAC；IML
新加坡樟宜机场的物流发展
新加坡机场物流园鼓励高流通性和高附加值的物流活动，非常适合基于电子商务的高科技、高价值商品的快速物流。樟宜机场物流园 区为货运各方提供24小时一站式服务。物流园内主要的货运设施包括：8个货站，年处理货物能力超过200万吨；2个快递服务中心， 年处理货物能力22万吨；5栋货运运输代理大厦，内有超过200家货运商。 航空货机部引入了不同IT系统如航空货运EDI系统、预先清关给船务急件船运系统和电子付费及发票以纾缓通关程式及动作。开创了 易网系统，允许商人在互联网上进行和操作交易声明，加速了控制当局的允许过程。易网系统会广泛地使用在交易及IT物流平台。 机场物流园属于机场引申出来的自由贸易区，配合樟 宜机场不断扩展的航空网络，能把货物周转时间减到 最低。 樟宜国际机场临空经济区有两个物流园区：新加坡机 场物流园和樟宜国际物流园。航空物流以快速、准确 、安全、高效的优势，成为价值高、周转快的现代工 业产品的首选运输方式，可以说新加坡经济的发展， 得益于较高的物流运作效率。
货运处理区 货物卸装，分拨运输 机场人员配套住宅/生活配套 商业配套如写字楼、酒店、购 物中心、写字楼、酒店、娱乐 设施 内有机场管理处，电力和信息 控制系统，机场卫生和食物处 理中心
樟宜机场平面布局图
货运处理区 后勤保障区 1号航站楼
居住 1、2和3号 航站楼
后勤保障区
2号航站楼
分析
– 货运物流区域紧邻跑道，直接和外部交 通设施相连，便于货物分拨运输去处理 航空货物的物流中心。 – 航站楼，旅客可透过旅客捷运系统和高 架列车，或以步行方式自由来往3个航 站楼。


仁川国际机场的周边包括三个地区。第一地区开发航空物流和国际度假区，建立关税自由地区，发展高附加值的航空物流外资企业，引进 有关飞机组装和零部件生产企业、机内食品提供业等有关航空产业的行业。 第二地区开发国际业务和知识基础产业的中心地、跨国公司的亚洲总部、高新技术生物产业基地。第三地区开发大规模的娱乐和体育基地 、有关国际金融业务基地、高尔夫球场合TEMA公园等。
阿姆斯特丹市 中心
主要 产品
航空城总体布局
斯基辅中央区
距离机场中心10公 里所覆盖区域
高级写字楼和酒店 货代操作站、仓库及办公区 写字楼、物流园、酒店 公园、高尔夫球场及办公区 居民住宅、生活配套
航空产业区 工商业园区 休闲娱乐区
斯基辅中央区
休闲娱乐区
航空产业区
跑道
工商业园区
居住区
居住区1）
资料来源: 阿姆斯特丹机场区（AAA）,IML
阿姆斯特丹机场交通设施示意图
完善海关服务提高通关效率。荷兰政府在加强基础设施建设 的同时，积极加强电子口岸建设，提高物流通关效率。海关 安装了自动报关系统，并且采用高科技手段进行安检，使得 货物通关接受检疫检查时，不需要打开集装箱。 加强税收配套设施建设。简化了企业办理报关、增值税缓缴 等各种进出口业务的手续。 阿姆斯特丹机场的临空经济区的空间结构与机场的功能分区 相适应。机场作为客货运输的基地，满足旅客、货物的顺畅 流动。 在客货并重的机场，机场的客运与货运功能分区是明确分开 的，候机楼主要是旅客运输的区域，机场仓储物流中心是货 物运输的区域，临空经济区的航空物流园区一定与货运中心 接近，减少无效运输距离，增强运输效率。机场的航线网络 连接原材料的产地和市场。
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韩国仁川航空城的经济发展
仁川国际机场是韩国的国际枢纽，是占地1700万平方米的最尖端的海上机场，仁川国际机场将全面发展成为一座融住宅区、商业区、国际 商务区、娱乐休闲区、教育区、后勤保障区于一体的多功能航空城。韩国政府的目标是把这个多功能的航空城建成为一个东北亚地区的航 空货运枢纽中心、物流枢纽中心以及经济枢纽中心。 仁川航空城 自由经济区毗邻仁川机场，占地264公顷，具有规模巨大的 商务中心，各种专门商店，餐厅和宾馆等各种服务设施， 自由经济区可以提供充足的航空运力，会吸引物流企业、 高附加值企业来此投资。 仁川国际机场周边散布着非常多的岛屿和旅游胜地，该自 由经济区将成为一个集商务、金融、旅游、休闲和居住为 一体的经济区。 国际商务中心区位于自由贸易区内，占地面积88万平方米 ，由美国的GALE社与韩国的POSCO联合开发，区内包括 60层规模的国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会 议中心、高级宾馆等设施，主要吸引跨国企业亚太总部、 物流企业总部，它将为企业提供良好的制度环境，并通过 绿化、配套设施、休闲设施的建设为从业者营造良好的办 公和生活环境。


©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
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荷兰阿姆斯特丹斯基辅航空城的经济发展
阿姆斯特丹机场周边地区临空经济主要采取了大型航空城发展模式。在政府的规划与引导下，形成了同时拥有基础产业、主导产业和配 套产业的功能完备、空间布局合理的大型航空城。
居住区域 旅游 设施 区域 （规划）
商业 配套 旅游
国际商业区1
国际商业区2 交通中枢 观光带
写字楼、酒店、购物中心、高尔夫
港口/物流、写字楼、酒店、娱乐设施 - 机场地铁/购物设施 - 预留旅游设施用地
货运 物流区域
陆地端
1) 居住区不属仁川国际机场公社开发范围
仁川 旅游景点 舞衣岛
分析
国际商业区域 （规划） 1
©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
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韩国仁川航空城的物流发展
仁川国际机场是世界第五大最繁忙的货运机场，仁川机场在东北亚的位置以及仁川连接海港的便利性，使其成为一个理想的物 流枢纽。机场的物流园和货运航站楼占地200万平方米，约有700家物流运营商使用这些设施。 物流业在韩国国民经济中占有非常重要的位置。韩国所在的北亚地区占世界航空货运量的30%。韩国也是许多领先高科技行业 的所在地。这些高科技行业占有航空货运市场相当大的部分。货运业务产生的价值约是客运的两倍。 机场交通设施显示图 由于商品生产的多样化、小批量化，产品生产周期的缩短 ，货主对运输速度、时间的要求越来越高，仁川国际航空 快递业务的快速增长。 仁川机场纷纷发展物流设施，扩建甚至新建机场。建设集 运输、包装、装卸、存储、流通加工等物资流通活动和信 息流通活动为一体的现代化国际物流基地。 仁川机场作为国际物流枢纽的快速发展，是仁川航空新城 的发展引擎。采用“生态型和智慧型”模式，辅以全面和 高端的配套体系。建成集物流、信息流、商流于一体的现 代化航空物流中心。建成与亚太地区国际枢纽机场地位相 匹配的具有综合物流服务功能的国际航空物流枢纽，成为 支撑现代物流产业发展的重要支柱之一。
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阿姆斯特丹机场
©Fraunhofer IML 1981-2013 Doc No.IML-GZAEZ-1311C V1.2.1-2013.11.05
新加坡樟宜机场(Singapore Changi Airport)
新加坡樟宜机场占地13平方公里，距离市区17.2公里，樟宜机场是新加坡主要的民用机场，亦是新加坡航 空的运营基地、澳洲航空的第二枢纽，2012年的客运航班便多达30万架次，载客量超过5000万人。



新加坡樟宜机场交通设施的示意图
新加坡机场管理局营运5栋货运大楼，并将其出租给物 流公司。机场不鼓励各货运代理在机场内部进行增值 服务。政府在机场外的第三方货运中心正是针对增值 服务的。机场外第三方货运中心(距机场15公里)是货 运代理商分销中心，进口货物多先到达此中心，进行 分捡后运送到新加坡各个地区，转口货物会在此进行 增值服务，包括加工、装配等，再运送到机场出口到 第三国。
阿姆斯特丹港口区
发展 阶段
定位
初始阶段 (1988－1995)
航空城 酒店、停车场、 购物中心、写 字楼、货运设 施、飞机维修 基地
成长阶段 (1996－2Biblioteka Baidu05）
多功能航空城 商务酒店、工 厂办公混合型 建筑、多功能 写字楼、居民 住宅
成熟阶段 (2006－2015)
国际商业中心 会议中心，主 题购物广场， 国际企业总部、 新型酒店、商 品批发市场
经过20多年的发展，目前机场及其周边地区已经成为全球重要的物流运输中心和企业地区总部所在地。 逐步发展成为一个集航空枢纽、 物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。 基浦机场地区临空经济的发展大致经历了以下三个阶段。 第一阶段（1985－1995）。货运量从85万吨增加到100万 吨，史基浦机场地区逐渐发展成为一个重要的国际航空枢 纽港。机场周边地区得到了初步开发，航空公司、地勤公 司等企业开始入驻。 第二阶段（1995－2003）。荷兰政府开始用“机场城市” 来定位史基浦机场，使其成为全球最早规划航空城的机场 。机场及其周边地区着力发展机场零售业，修建了多样化 的商业办公设施和休闲娱乐设施，吸引了大量企业和商务 休闲酒店入驻。规划建设了物流园区、工业园区，吸引了 跨国公司欧洲总部、欧洲分销中心以及国际共享服务中心 等机构入驻。 第三阶段（2003－至今）。为了能够提升机场地区在全球 的竞争地位，荷兰政府提出了“大都会”发展策略。目前 ，基浦机场周边地区已经吸引了荷兰航空、日本三菱等300 多家跨国公司入驻，形成了以航空服务、电子信息、航空 航天、生物医药等为主导的临空产业集群。
优先发展物流及产业园：韩国仁川航空城
• 借助其作为东北亚货运枢纽的地位，仁川机场以物流及产业园区为核心驱动，大力发展货运物流及 产业园区，并在周边规划了国际商业区和旅游观光带
国际商业区域 （规划） 2

航空城总体布局
货运 物流 居住
自由贸易区 产业园（规划） 居住区1）
货站和物流园（仓库/办公） 加工产业园 机场人员配套住宅/生活配套