同步器培训材料资料
汽轮机培训演示稿
俯视图 1-主汽门 组件右侧； 2-主汽门 组件左侧； 3-主汽门油动机 组件左则； 4-主汽门油动机 组件右侧； 5-主汽门左侧 开关盒托架； 6-主汽门右侧 开关盒托架； 7~9-开关盒； 10-主汽门开关盒 支架组件
图3-18 主汽门的结构
2、高压调节汽门
调节汽门是钟罩式
单座阀，其主阀碟
内也有预启阀。 图
图3-26 转速控制回路原理图
表3-2
高压缸控制进汽冲转阀门开启逻辑（旁路切除） 单位：压调节阀 中压调节阀
冲转前
关闭
全开 关闭
0~2980
控制（逐 渐开大）
全开 全开
阀门切换 （2900）
控制→全工
2900~3000 全开
全开→控制 全开
控制 全开
表3-3 阀门
高压主汽阀 高压调节阀 中压调节阀
图3-24 DEH系统的原理示意图
图3-25 阀门控制的VCC卡
二、DEH系统的控制方式 DEH的控制方式有“手动”、“操作员自
动”、 “程序控制”和“协调控制”、“遥控”五
种 三、DEH系统的主要功能 四、转速控制回路
转速控制回路由转速给定值形成单元、比 较器、阀门切换、比例积分器、转速测量 等元件组成，其输出的转速请求值引入相 应进汽阀的液压控制组件，控制阀门开度 。
同步器技术讲座
同步器技术讲座一、概述：1、汽车变速器一般介绍：1）汽车变速器功用：在不同的使用条件下，改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和车速，以适应不同的使用条件。
同时也可使发动机可以在最有利的工况范围内工作。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出以下基本要求：a.应正确选择合适的变速器档位数和传动比，保证汽车具有良好的动力性和经济性指标。
b.具有较高的传动效率。
c.应设有倒档和空档。
d.换档操纵迅速轻便、工作可靠、噪声小。
2）汽车变速器分类：目前汽车变速器大致可分以下两类：a.手动机械式变速器（MT）Manual Transmissionb.自动变速器：Ⅰ）液力自动变速器（AT、EAT）Electron AutomaticⅡ）无级变速器（CVT）Continuously variabieⅢ）自动机械式变速器（AMT）Automatic Mechanical 2．手动机械式变速器：目前常见为定轴齿轮式传动。
分类：1）三轴式：多用于前置后驱传动结构图1。
三轴式五档全同步变速器2)二轴式：多用于前置前驱传动结构图2。
二轴式四档全同步变速器（前置纵向）3) 多轴式：变速器具有2 ~ 3根中间轴，多用于重型汽车变速器。
二、同步器的应用：在手动机械式变速器（MT）中，为实现换档操作迅速轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。
在各档位中多采用同步器来实现换档操作。
1．同步器的结构型式：1）常压式同步器：是一种早期开发的同步器。
特点是结构简单，但其不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下实现换档。
也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。
2）惯性式同步器：由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档，目前得到广泛应用。
3）惯性增力式同步器：又称“波尔舍”（Porsehe）同步器。
由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高，目前在国内采用较少。
P07-同步器使用技巧
第二篇：提高篇第六章：同步器使用技巧第一节：同步器的应用范围第二节：同步器的使用原理第三节：同步器的更新内容第四节：同步器的使用条件第五节：使用同步器产生错误的排除方法1、原理图元件的管脚电气连接端错误2、原理图元件的管脚或者PCB元件的焊盘编号重名3、原理图元件的编号重名4、原理图元件的管脚编号对应的PCB封装焊盘编号不一致5、原理图元件对应的PCB封装名称和大小写不一致6、原理图元件对应的PCB封装，在PCB设计管理器中，没有添加该元件封装的库文件7、原理图元件对应的PCB封装，在PCB设计管理器中，添加的库文件里没有这个元件封装第六章：同步器使用技巧已经介绍过同步器的作用和使用方法，这里详细介绍同步器的使用技巧。
第一节：同步器的应用范围操作同步器可以达到和操作网络表相同的效果，就是通过同步器，把原理图元件对应的封装放置到PCB图里，并且相同的网络用网络线表示连接，根据这些网络线，就可以自动布线或者手工布线。
1、网络表生成的网络名称是顺序编号的网络名称，同步器生成的网络名称是以管脚号为基础的网络名称，这两种不同的网络名称可以达到相同的自动布线或者手工布线效果。
2、引入网络表放置的PCB元件是堆在一起的，还需要弹开元件的操作，降低了绘图速度，用同步器放置的PCB元件是顺序排列的，这就加快了绘图速度。
3、同步器生成网络有两种方法，一种是更新放置，一种是更新添加，下面就以电路图1.sch为例，介绍同步器生成网络的方法：更新放置，是指绘制好原理图之后，原理图元件也添加了对应PCB 的封装，PCB文件里没有元件，在原理图里执行Design/Update Pcb，弹出更新设计的同步器对话框，用鼠标点Preview Changes按钮，这时候的更新设计的信息如图：更新添加是指绘制好原理图、PCB图之后在原理图中添加了元件，这时候在原理图里更新PCB会弹出元件匹配对话框。
用鼠标点Apply（应用）按钮，弹出更新设计的同步器对话框，用鼠标点Execute按钮就可以添加网络。
同步器设计手册教学教材
对于中间轴，是齿轮A、B随第一轴即离合器而转动。由于这一段的转动惯量小，离合器分离后，会在很短时间t′x 内停止转动，Vp3和VP2很快随第一轴的停止而趋于零。
当中间轴与第二轴以不同的速度降低的过程中，齿轮P3和S3圆周线速度相等，驾驶员就要巧妙地抓住这段时间，把齿轮P3和齿轮S3接合上。所以在低档换高档的过程中，全靠驾驶员的熟练操作和丰富经验，同时注意力也要特别集中。
图7
6.同步器齿环。同步器齿环是同步器中的一个重要零件。内孔是锥面，与接合齿的外锥面配合。整个内锥面上是螺距等于0.6左右的螺纹，用来破坏外锥面上的油膜，提高它们之间的摩擦系数。内锥面沿轴向开有一些槽，便于流出被两锥面之间挤出的油。轮齿靠近齿套端有倒角。倒角有两个作用，一是在没有同步前起锁止作用，二是同步后便于齿套进入。倒角角度的大小与齿套相同。齿环的外圆处，有三个均布的方槽（或三个凸台），是滑块推动同步环的位置，方槽（或凸台）中心应与所在齿槽中心重合，方槽（或凸台）宽度与滑块（或齿毂上的槽）宽度的差等于二分之一齿距。
早期开发的同步器为常压式同步器，有锥形和片式两种。由于它不能保证被啮合齿轮在同步状态（即角速度相等）下实现换档，不能从根本上解决换档时啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。
AMESim培训材料——传动系统 AME TR ch
⎪⎪⎧η1
⋅
⎪⎧⎡ ⎪⎩⎨⎢⎣
tanh⎜⎜⎝⎛
T12 dTorq
⎟⎟⎠⎞
+
⎤ 1⎥ ⎦
⎡ ⎢⎣
tanh⎜⎛ ⎝
ω3 dω
⎟⎞ ⎠
⎨
⎪⎪+ ⎩
η
⎪⎩⎪⎨⎧⎢⎣⎡tanh⎜⎜⎝⎛
T12 dTorq
⎟⎟⎠⎞
+
⎤ 1⎥ ⎦
⎢⎣⎡tanh⎜⎝⎛
− ω3 dω
+
⎤ 1⎥⎦
+
⎡ ⎢ ⎣
tanh⎜⎜⎝⎛
− T12 dTorq
29 copyright LMS International - 2006
定轴齿轮传动 Level 3:间隙和接触
+ +
+
30 copyright LMS International - 2006
定轴齿轮传动
Level 3
9如果考虑接触刚度， 那么需要考虑两个齿轮 可能有各自的惯量。 这会导致产生可能的高频 震荡模态。
定轴齿轮传动 Level 3:打开demo文件 SimpleGearsBacklash.ame
32 copyright LMS International - 2006
定轴齿轮传动 Level 3:根据HERTZ理论考虑非线性接触刚度
33 copyright LMS International - 2006
定轴齿轮传动 Level 2: 计算效率
24 copyright LMS International - 2006
定轴齿轮传动 Level 2: 参数
• 法向模数 (mN): 对于螺旋齿，注意区分法向模数和横向模数
同步器讲座教学课件PPT
齿座产品制造要点
• 内外花键跨棒距； • 推块槽对称度； • 弹簧孔深及弹簧孔轴向 尺寸； • 内花键厚度尺寸
十堰同创传动技术有限公司研发中心 2007.08
齿套产品制造要点
• 内花键跨棒距 • 拨叉槽对称度、粗糙度； • 锁止角、倒锥角；
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锥毂产品制造要点
十堰同创传动技术有限公司研发中心 2007.08
同步器 2007.08
同步器总成产品制造、装配要点
拨叉槽
• 同步器总成接口相关 尺寸：结合齿内花键、 齿座内花键、拨叉槽 • 总成装配需要注意并 紧尺寸、滑套滑动顺 畅 • 同步环锥面涂油等
十堰同创传动技术有限公司研发中心 2007.08
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同步器换挡过程
过程2”同步过程”
滑套继续朝前运动，使得滑套8的 内齿和同步环3的外齿开始接触。 换档力通过锁止块7和滑套8被导 入同步环上。在滑套内齿上产生 了由锁止装置打开的锁止转矩TZ， 小于摩擦转矩TR。
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同步器换挡过程
过程3”解锁过程 ”
当达到同样转速时摩擦转矩接近零， 第三过程。解锁过程开始，锁止转矩 大于摩擦转矩，滑套的内齿使同步环 产生一个逆转过程，换档力急速下降， 锥毂与同步环锥面上产生强大的摩擦 力而发生同步运动。达到同步后，结 合套开始向齿轮方向移动。
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过程5” 滑套锁定锥毂”
结合套的齿把离合器锥毂相对 于同步环扭转。换档通路打开， 结合套建立起在档位齿轮组和 驱动轴之间的形状锁定的功率 流向.
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同步器培训(基础 )
关于挂档力与挂档时间
挂档时间：小于1秒 手球上挂档力：尽量控制在10公斤力以内，极限情况不 能超过20公斤力。
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
P
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
谢谢！
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
设换档前1轴1500RPM, i2=3, i1=5;
换档开始时，则N2=500RPM, N1=300RPM;
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同步器的作用（6/6)
带同步器的变速器换档时不再需要“两脚离
合器”，升档和降档都是在一脚离合器的情况下，
直接操纵换档杆，靠同步器内部的摩擦同步作用，
达到转速的一致，完成换档。驾驶员不用再判断
2.部分的自动机械式变速器AMT;
3. 全部的双离合器变速器DCT(DSG);
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
关于锁止
预同步（进入锁止位置）同步（保持锁止）完成挂档 不锁止即打齿 摩擦力矩>拨环力矩 与滑块、柱塞、同步环、滑套等结构有关
a）非锁止状态
b）锁止状 陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
同步器基础
2012年09月
主要内容
一、同步器的作用 二、为什么要用同步器 三、同步器的应用场合
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
同步器的作用（1/6)
同步器的出现是随着汽车工业的发展出现的。 最初的变速器上没有同步器，采用滑套换档或者 滑移齿轮换档。
陕西法士特齿轮有限公司 设计研究所
同步器的作用（2/6)
1912年奥地利人首先提出了摩擦式同步器
的概念，在1926年才首次应用在美国凯迪拉克汽
AMESim培训材料——传动系统 第六章AME_TR2_ch6
1.概述2.符号约定–T 型结3.终端模型–转轴4.摩擦模型5.离合器–制动器6.轮胎模型7.齿轮传动–行星齿轮传动–惰轮模型8.变矩元件(变矩器-CVT)9.同步器10.车体模型11.发动机模型轮胎模型动力传动库中的AMESim轮胎模型考虑轮胎惯性，计算在驱动或者制动时轮胎的受力。
打开AMESim demo 文件“vehicletire.ame”¾在AMESim中存在3个轮胎子模型:9基于双曲正切函数模型9恒定垂向载荷的基于Pacejka的模型(稳态假设)9可变垂向载荷的基于Pacejka的模型(由于加速或者制动带来的传质)01_Tire_models.ameAMESim 中采用PACEJKA计算公式的复杂的模型参数注意:-恒定和可变垂向载荷的不同模型-在车辆动力学库中考虑纵向/侧向的耦合carwheel car x V R V S ω−=纵向打滑由下述公式确定：该公式既用于制动工况也用于驱动工况计算。
当车速达到0时，车速强制为一个固定的值，称之为”min car velocity…”.PACEJKA 力的计算:()()v x S B C D F +Φ=arctan sin ()()()()()h x h x S S B B E S S E +++−=Φarctan /1z z F b F b D 221+=z F b z z e F b F b BCD 5423+=65.1=C 8726b F b F b E z z ++=其中,Peak 因子:起始斜率:Shape 因子:Curvature 因子:D C BCD B ⋅=Stiffness 因子:109b F b S z h +⋅=Horizontal shift:Vertical shift:1211b F b S z v +⋅=仿真结果曲线切向力随打滑率变化的标准曲线：另一个采用简单双曲正切函数的AMESim 模型。
其参数设置为：⎥⎦⎤⎢⎣⎡⋅=x x longi longi dS S F F tanh max。
同步器知识培训 PPT课件
同步器知识培训
把动力传递到每一处…
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
9、同步器的摩擦力矩与拨环力矩之间的关系
为避免打齿（不同步啮合），必须保证： Tc ≥ Ts
同步器知识培训
把动力传递到每一处…
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
10、同步时间计算
根据动力学原理
T I •
可得出
Tc
Ic
假设换档过程中加速度不变
同步器知识培训
把动力传递到每一处…
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
8、同步器的拨环力矩计算
Ts
Fa
•
ds 2
•
(c os
2
(sin
s • sin s • cos
2
) )
2
2
其中
Ts Fa μs ds β
拨环力矩（Nm） 接合齿处的轴向力 接合齿间的摩擦系数 接合齿的平均直径 （m） 摩擦锥锥角（°）
•同步器不在输入轴上时
发动机转速 换档后的传动比
•同步器在输入轴上时
发动机转速
换档后的传动比 换档前的传动比
同步器知识培训
把动力传递到每一处…
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
3、转速差
•同步器的转速为 •同步器不在输入轴上时
发动机转速 换档前的传动比
•同步器在输入轴上时
发动机转速
Tc
I11
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
2、变速器换档用转动惯量计算
转动惯量计算举例
零件序 号
1 2 3 4 5 6
零件名称
离合器从动盘 输入轴 一档齿轮 二档齿轮 三四档同步器齿毂 五档同步器齿毂
汽车变速器同步器
同步环等回转一个角度
进入接合齿，完成换档
每天进步一点点
第14页
3.具体的工作过程
1）换档杆通过拨叉拨动同步器齿套，同步器齿套通过滑 块槽带动由弹簧压紧的滑块一起推动同步环压向齿轮的同 步锥面。
每天进步一点点
2）由于换档力P的作用和转速差Δω的存在，两同步 锥面一经接触即会产生摩擦力矩Mf，并使同步环相对 同步器齿套转动一个角度。
每天进步一点点
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
1、同步的基本概念：
同步器知 识培训
I1 (t 1 ) t I ( 2 ) 2 2 t T I 2 t 1 T I1
I1、I2表示系统1、系统2的当量惯量 ω1、ω2表示系统1、系统2的角速度 ωf表示同步时的角速度 T表示同步所需的扭矩 t表示同步所需的时间 ㎏· ㎡ Rad/ s
同步器知 识培训
2、变速器换档用转动惯量计算 转动惯量计算举例
零件序 号 1 零件名称 离合器从动盘 转动惯量（㎏· ㎡） 0.009
档位 1st 2nd 3rd 4th 5th
传动比 12/41 20/39
2
3 4
输入轴
一档齿轮 二档齿轮
0.000552
0.003413 0.001581
5
6
三四档同步器齿毂
其中 Ts Fa μs ds β
同步器知 识培训
拨环力矩（Nm） 接合齿处的轴向力 接合齿间的摩擦系数 接合齿的平均直径 （m） 摩擦锥锥角（°）
每天进步一点点
二、变速器换档性能与同步器尺寸的关系
9、同步器的摩擦力矩与拨环力矩之间的关系
为避免打齿（不同步啮合），必须保证： Tc ≥ Ts
学习园地
1、同步器的作用：同步器是汽轮机关健的调节部套之一，它是控制汽轮机启动、升速、加减负荷的给定装置。
启动时，通过同步器操纵调速滑阀，开启调节汽门，控制汽轮机升速、并网。
运行时，控制汽轮机增减负荷。
由司服电机、离合器、手轮等组成。
运行中存在离合器打滑、手轮自传、司服电机转动关行大、控制不精确等常见故障。
2、盘车的作用：停机后，汽轮机上下缸温度高、温差大，长时间静止会导致大轴弯曲。
因此，启动前、停机后需进行盘车。
3、碳刷的作用：①、将外部电流（励磁电流）通过碳刷加到转子上；②、将大轴上的静电核，经碳刷引入大地（接地碳刷）；③将大轴（地）引致保护装置，供转子接地保护及测量转子正、负对地电压；④、改变电流方向（在整流子电机中，电刷还起换向的作用）。
4、碳刷在正常运行时的维护及注意事项：⑴、检查集电环上的碳刷有无冒火现现，如出现火花应及时处理；⑵、检查碳刷在刷握内应能上下活动，不得有摇摆或卡涩情形；⑶、检查刷辫是否完好，有无过热现象。
如出现发黑或烧伤等现象应更换。
运行期间，由于振动使刷握刷辫的螺丝松动时，应立即紧固。
⑷、检查碳刷磨损程度，刷块边缘是否有剥落现象，如果磨损严重或剥落时，必须更换碳刷。
⑸、检查有无颤振，刷握最低点距滑环4－5mm，即保证有足够的间隙又可减小振动。
集电环磨损不均、碳刷松弛、机组振动等原因也会引起碳刷颤振，此时必须将碳刷拔出，检查原因消除。
⑹、检查刷架刷握上有无积垢，定期清扫。
⑺、检查集电环表面有无过热现象，其温度不应高于120℃。
如碳刷发热抖动，可取少量凡士林轻轻涂于滑环表面或碳刷顶部，并要少量、多次、均匀涂抹。
⑻、控制碳刷电流分配和温度变化，配备直流钳形电流表和远红外测温仪，定期测量和掌握每个碳刷的电流和温度。
其电流应控制在20－100 A，刷体温度控制在80℃以下。
及时消除电流不平衡、气膜、氧化膜、卡阻等隐患，保证碳刷在强平衡状态下工作。
⑼、碳刷磨损掉1/3时必须更换，消除碳刷太短、电阻值增大、卡阻、阶梯型四面体等现象。
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1
23Leabharlann 4567
4、锁销
5、滑动齿套 6、同步环 7、锥环
同步器培训
同步器工作原理
1、空档状态下， 同步环锥面与锥环锥面不直 接接触（中间为润滑油）， 同步环处于浮动状态
同步器培训
同步器工作原理
2、在换档力的作用下，
齿套带动锁销、推
块轴向运动，推块
端面压紧同步环 使 锥面间产生摩檫,齿 端倒角与同步环齿 端倒角尚未接触
μ1w
F
β F1
r
锁止面平均半径
β 锁止面锁止角 μ 1 倒棱面的摩擦系数 F1为摩擦力矩产生的力转化到半径r上 只要F1>拨环力矩F2,同步器就不能接合换档 忽略倒棱面间的摩擦时,同步器锁止公式 tgβ <μ R /(sinα r)
r R
α
w
F2
同步器培训
锥面平均半径
工作长度 后备行程
锥面工作长度与摩擦材料、表面压力、表面开形状有关 b=Mm/(2π μ pR2) P 摩擦锥面上许用压力 p=1-1.5MPa b 锥面工作长度 缩短锥面工作长度的措施 将锥面平均半径取得大些,有助于缩短锥面工作长度 减小后备行程有助于缩短锥面工作长度 随着锥面耐磨性的提高,后备行程有逐步减小的趋势 中重型变速器后备行程一般在1.2-2mm 有时将全部同步器设计成一样尺寸,此时要求，高档同步器不能承 载太小,允许低档同步器应力取高些
F
Fμ /sinα α R Mm
Δω
J2 t F μ R
同步器同步前后的角速度差 变速箱传动系各部分转动惯量等价至二轴齿轮处的等价转动惯量 同步时间 换档力 锥面摩擦系数 锥面平均半径
同步器培训
必须满足连接件间角速度完全相等以前，不能换档 确定满足同步条件的摩檫锥面、锁止面角度
同步器锁止条件
同步器锁止 F1=Mm/r=Fμ R/(sinα r) F2=Ftgβ(不计倒棱面间摩擦力)
同步器培训
摩擦系数 增大摩擦系数，则换档省力或缩短同步时间 保持较大摩擦系数的措施： 在同步环锥面上,开有破坏油膜的细牙螺纹槽 螺纹槽的齿顶宽对摩擦系数的影响很大，随着齿顶的摩损，摩擦系 数降低，换档费力 0.6-0.75
锁止角
已有结构的锁止角在26°-60° 通过锁止条件方程式计算锁止角
同步时间
货车
低档换高档的同步时间 0.3-0.8
高档换低档的同步时间 0.3-1.5
同样两个档位间切换 高档换低档时间较低档换高档的时间要长
同步器培训
锥面半锥角 设计时λ 要避免锥面自锁，避免自锁的条件tgα ≥μ μ =0.1 α =6°-8° α =6°时 摩擦力矩较大,但在锥面粗糙度控制不好时易粘着、咬住 α =7°时 很少出现咬隹现象
同步器培训
同步器工作原理
3、继续加大换档力，在摩檫力作用下同步环转动一个
角度,同步环凸台靠紧齿座凹槽，同步环与齿套同步旋转, 此时齿端倒角与同步环齿端倒角接触 ，阻止滑动齿套向 换档方向运动，同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向 力和切 向力两个分力，轴向 力使两锥面间存在正压力， 而产生摩擦力矩，切向力 产生拨环力矩,拨环力矩使同步环反转,而同步环上 的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力 矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环 齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用
同步器培训
同步器工作原理
4、由于换档力的继续作用和增大，摩擦 力矩增大,使齿轮的速度降低或升高，当 摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环 和啮合套三者达到了同步运转 这样，齿轮和同步环间无相对运动， 惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对 啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相 抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿 环啮合，而完成换档
同步器培训
动力总成所变速箱室 2013.10.15
同步器培训
变速箱结构 DF6S650变速箱结构是三轴式、单中间轴、定轴传动。有六 个前进档和一个倒档，所有前进档都采用滑块式同步器
同步器培训
变速箱动力传递路线
同步器培训
变速箱自锁机构
为了保证变速箱在工作中不会自 动脱档，全部档位均设有防脱档 机构，啮合套和齿轮花键啮合齿 均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮 上作用有扭矩时，相啮合花键倒 锥齿间存在正压力N，正压力分解 为轴向力F和切向力P，切向力传 动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉 向被啮合齿轮端如图八所示，使 啮合套和齿轮啮合齿不能脱开， 从而有效地防止脱档。
同步器培训
同步器工作原理
5
完成换档后，同步 环锥面与锥环锥面 脱离接触，同步环 处于浮动状态
同步器培训
同步时间与同步力的关系
摩檫力矩 Mm=Fμ R/sinα 同步时力矩公式为 Mm=J2Δ ω /t J2Δ ω /t=Fμ R/sinα 同步时间与换档力的关系 t=J2Δ ω /(Fμ R/sinα)
提高同步容量措施(Mm=Fμ R/sinα )
α 愈小,摩擦力矩愈大,同步容量愈大 R愈大,摩擦力矩愈大,同步容量愈大,采用多锥同步器可增大锥面平 均半径R μ 愈大，摩擦力矩愈大,同步容量愈大，但μ提高困难
同步环材质
同步环有锻造和铸造两种形式 锻造 用于轿车和轻型车 铸造 多用于中重型货车（因强度关系要求大的断面） 同步环材质有铜质 铅黄铜、锰铜、铝铜 钢质 20Cr
同步器分类及特点
1、常压式同步器: 2、惯性增力(波舍)式
3、惯性式同步器: 锁销式同步器
不能保证被啮合件在角速度相等条件下换档,应用较少 能保证同步状态下换档，结构简单、工作可靠、轴向尺寸短 目前在国内变速器上很少采用 广泛采用 磨擦锥面平均半径大,转矩容量大，多用于中重型变速器低档区 及变速器后副箱；同步器轴向尺寸大,故大量应用受到结构限 制,有被双锥同步器取代的趋势
工作可靠、零件耐用，应用较广 转矩容量不大，主要用于轿车、轻型变速器及中重型变速器 主 箱中、高档区 转矩容量较大、轴向尺寸较短，可降低换档力、缩短同步时 间， 主要用于中重型变速器主箱低档区 及变速器后副箱
锁环式同步器 单锥同步器 双锥同步器
同步器培训
同步器构成 （以单锥同步器为例）
1、齿座 2、推块 3、弹簧
齿套受到正压力的分 力将阻止齿套脱出
正压力分力,切向力 传递扭矩
齿套脱出方向
同步器培训
变速箱互锁机构
变速箱挂上某一档位后， 使其中两只刚球分别进入 另外两根拨叉轴槽内，将 这两根拨叉轴锁住见图
挂上档
钢球抵住 拨叉轴, 阻止换档 保证只有 一个档位 可以挂档
同步器培训
变速箱同步机构
同步器功能
实现迅速、轻便、无噪声换档 避免啮合套、锥环端部强烈冲击受到损坏。