高速公路互通立交设计综述

高速公路互通立交设计综述

发表时间：2018-04-16T13:59:23.357Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：田维静

[导读] 互通立交是指两条或多条道路在不同标高上相互交叉，并且设置匝道进行相互间转换交通流的连接方式。

广东泛珠勘察设计有限公司广州 510623

摘要：互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一，更是高速公路重要构造物之一，正确把握互通立交设计要素，合理选择互通立交方案，准确应用技术指标，对保证行车安全和服务水平，降低公路工程投资，节约土地，提升公路景观效果等至关重要。本文结合工作实践，将近年来参与和接触的互通立交设计的经验和体会进行归纳总结，与设计行业同仁商榷。

关键词：高速公路；互通立交；综合设计；思考；

Freeway Interchange Design Review

TIAN Wei-jing

（GUANGDONGFANZHUTECHNOLOGY&CONSULTING CO.，LTD Guang zhou 510623，China）

Abstract：Interchange is one of the main trunk roads intersect，is one of the important highway structures，correctly grasp the interchange design elements，a reasonable choice Interchange Project，accurate application of technical indicators to ensure traffic safety and service levels，lower Highway project investment，conservation of land，improve vital highway landscape bining work experience and understanding of the practice，the participation and access in recent years，the design of interchange summarized，and design industry colleagues questionable.

Key words：Highway；interchange；integrated design；Thinking；

1前言

互通立交是指两条或多条道路在不同标高上相互交叉，并且设置匝道进行相互间转换交通流的连接方式。高速公路是交通运输现代化的重要标志，而互通立交则是高速公路必不可少的组成部分。在路网中，互通立交具有车流转换的功能，同时也是高速公路控制车辆出入、收费的重要设施。互通立交设计在高速公路建设中起着非常重要的作用，研究如何选择合理的互通立交型式以及如何进行方案比选论证对于互通立交设计具有重要指导意义。

2互通式立交设计原则

互通式立交的设置主要根据公路沿线城镇、路网布局与发展规划、经济组团及旅游、矿产资源分布等情况来确定，设计应遵循如下原则：

（1）互通立交的设置数量既要考虑服务地方经济发展、方便地方交通出行，也要考虑资源节约，减少土地占用、节省投资，降低营运成本，提高投资效益。

（2）互通立交的选址应符合路网总体规划。互通位置应选择在对周围环境和居民影响小，占用耕地少、与其它设施（如水利、电力设施、既有公路、铁路等）干扰小、便于实施、相交道路平、纵线形指标较高的位置。

（3）互通立交的选型应根据互通功能要求，与预测交通量相适应，并应充分考虑驾驶者的心理期望，尽量简捷、明快、易于辨别。（4）互通立交的被交路，要具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散作用，与主要交通源的连接应短捷、通畅，同时分配到附近公路网的交通量应适当，不应使现有公路或其局部路段负担过重。

（5）匝道技术指标的选用应结合匝道布设条件，交通量、交通组成等，在确保安全、畅通的前提下，灵活掌握指标。

（6）互通立交设计应重视环保与景观，严格控制用地指标，做好排水系统设计。

3互通立交方案设计常见问题

（1）互通位置选址与路网的结合不够。比如某高速公路与过境公路（国道）相交的时候，互通立交的选址制约因素较多，综合比选下来的结果是将过境交通引入镇域中心区，而没被看出来。又比如某互通方案设计虽能满足互通的服务功能，但缺乏对路网衔接和互通具体设计问题的考虑，总体设计不合理。

（2）比较方案缺乏比较价值。某高速公路需要设置互通立交，主要服务对象为当地镇和国道沿线交通。初测拟定了两个不同位置的A 型单喇叭方案进行比选，两方案的共同点是互通与隧道的间距均较小，推荐方案匝道出口距隧道洞口一百多米，备选方案匝道出口距隧道洞口仅几十米。备选方案唯一的优点是拆迁量稍小，但其安全性更差，无价值。经过多方讨论后，决定将互通位置做适当改移，与隧道的间距增大至2km左右，这样一来，对主流方向车辆出行无影响。再对地方路进行改造，完美地解决了当地和国道沿线的车辆的出行方便问题。某高速公路石山互通式立交，推荐方案平交口设在石山村南，备选方案平交口设于石山村北。两方案互通选型均合理，均可适应预测的交通量；可是备选方案将工程规模大、交通便利性差、对村庄影响大等三个不利因素组合在一起，一定程度上抵消了其通行能力优势，致使方案的价值降低。合理的比较方式应是将推荐方案的位置互通形式置换成最合适的，与推荐方案同位置比较。

（3）思路正确、方法不当。某高速公路互通式立交，交叉处主线与被交路高差达三十米，匝道与主线高差达十几米。各条匝道纵坡均较大。设计解决高差方法一：匝道及早与主线分离，增长匝道长度克服高差。这样的设计总体思路正确，具体方式不妥，与具体情况不适应。方法二采用增长毗邻主线的两条匝道长度的方式来解决高差问题，导致工程规模增幅过大，不妥。方案虽可行，但不是最好的方案。方法三是把被交路（国道，双向四车道）抬高几米，改建国道长度约一公里，但方案可实施性差。方法四是抬高被交路高程，缩小高程差。综合比较这四个方法，多方考虑后得出克服高差的合理思路：增长远离主线的主匝道展线长度。

（4）方案研究不深入，推荐方案不合理。对两条高速公路十字交叉的互通式立交，特别是被交路是规划路的情况，在确定上跨或是下穿设计方案时，需要做深入的研究，具体思路和步骤为：①结合地形、规划，分析判断被交路在交叉前后路段可能采取的工程方案；②检查分析被交路下穿主线的可行性（检查设计方案是否成立）；③研究规划中的被交路下穿主线存在的问题，分析方案的合理性（可行未必合理）。④根据分析结果提出合理的交叉方式。

（5）方案研究深度不足、可行性差。某高速公路的枢纽型互通，出现诸多的设计问题：①对规划高速的线位及工程设置方案未做深入