发电厂常用的主蒸汽管道系统
主蒸汽系统
• 特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料 质量高，对发电厂运行的安全性、可靠性、经济 性影响大。 • 基本要求：可靠性、灵活性、经济性、方便性系 统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行 各种切换，便于维修、安装和扩建；投资费用少， 运行费用低。
发电厂常用的主蒸汽系统形式图：
发电厂常用的主蒸汽系统有四种形式：
• 也不影响从母管引出的其他用汽设备。该系统适 用于装有高压供汽式机组的发电厂和中、小型发 电厂采用。 • （3）单元制系统。其特点是每台锅炉与对应的汽 轮机组成一个独立单元，各单元间无母管横向联 系，单元内各用汽设备的新蒸汽支管均引自机炉 之间的主汽管。单元制系统的优点是系统简单、 管道短、阀门少（引进型300MW级机组有的取消了 主汽阀前的电动隔离阀）能节省大量高级耐热合 金钢；事故仅限于本单元内，全厂安全可靠性较 高；控制系统按单元设计制造，运行操作少，易 于实现集中控制；工质压力损失少，散热少，热 经济型较高；维护工作量少，费用低；无母管，
• 动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道，加快管道升 温，提高启动速度。 • 主蒸汽的其它用途：在两台机组的辅助蒸汽未形 成互为备用汽源时，机组甩负荷进由主蒸汽向汽 轮机轴封供系统提供高压高温蒸汽。
•
2.冷再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排 汽口输送低温再热蒸汽到名锅炉再热器进口的管 道，同时还包括管道上的疏水管道及与冷再热器 管道相联的几根管子。冷再热蒸汽系统也采用双 管-单管-双管布置，汽轮机高压缸两侧排汽口引 出两根支管，汇集成一根单管，到再热器减温器 前分成双管，分别接至锅炉再热器入联箱的两个 入口。 • （1）冷再热器管道上装有水压试验老堵板，以 便在再热器水压试验与汽轮机隔离，防止汽轮机 进水。主管上装有汽动止回阀，防止高压旁路运 行期间其排汽倒入汽轮机高压缸。 • （2）疏水系统：冷再热器管道引起汽轮机进水 的危险性较大，因此设置畅通的疏水系统。潜在
发电厂主蒸汽系统
主蒸汽系统锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，关于再热式机组还包括再热蒸汽管道。
再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统和热再热蒸汽系统。
发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，因此对金属材料要求也高，它对发电厂运行的平安性、靠得住性和经济性的阻碍专门大。
因此主蒸汽系统应力求简单、平安、靠得住，要便于安装、扩建，而且使投资及运行费用较小。
600MW超临界机组属于再热机组，因此采纳单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。
单元制系统的优势是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中操纵，有利于实现操纵和调剂操作自动化。
与母管制相较，其缺点是：相邻单元不能相互支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的要紧设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必需同时检修。
一、主蒸汽系统主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道和锅炉过热器出口的平安阀及排汽管道。
主蒸汽系统采纳“2－1—2”布置。
主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，别离接至汽轮机高压缸入口的左右边主汽门。
汽轮机高压缸双侧别离设一个主汽门，要紧作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。
主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，避免水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。
一个主汽门对应两个调速汽门。
调速汽门用于调剂进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷转变的需要。
采纳单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右双侧汽流能够充分混合，有利于排除可能的温度误差，减少汽缸的温差应力、避免轴封摩擦；而且有利于减少主蒸汽的压降，和由于管道布置阻力不同产生的压力误差。
主蒸汽管道系统流程图培训课件
二. 机炉匹配
一般情况下，当主蒸汽或再热蒸汽温度每升高28℃，机组的效率将提高约 0.8%；在相同主蒸汽温度下，初压每提高6MPa～7MPa，机组效率提高 约0.9%～1%；在同等压力下，采用二次再热比一次再热机组效率提高约 1.5%～1.6%。 主蒸汽管道、再热蒸汽管道和高压给水管道等主要管道的管径尺寸，应考 虑管材成本和能耗的因素通过优化分析确定，管径选择中还应对主蒸汽和 再热蒸汽管道的阻力进行核算，使其与机炉之间的额定压降相匹配。 锅炉过热器出口至汽轮机进口的全压降，宜不大于汽轮机额定进汽压力的 5%，冷段再热蒸汽管道，再热器、热段再热蒸汽管道规定工况下的全压 降，宜分别为汽轮机规定工况下高压缸排汽压力的1.5%-2.0%、5%、 3.5%-3.0%。 主蒸汽系统温度降5C ，热再热系统温度降3 C
The Main Steam System Design Pressure shall be applicable for the design of the Main Steam headers, branches, and drain lines.
3.1.6 国内主蒸汽管道设计压力确定 （一）根据多年设计和运行经验，亚临界 和超临界机组，主蒸汽管道的设计压力可 取用锅炉最大连续蒸发量下过热器出口的 工作压力。 （二）超超临界机组，主蒸汽管道的设计 压力可取用主汽门进口处设计压力的105％ （主汽门入口处设计压力为汽轮机额定进 汽压力的105%）或取用主汽门进口处设计 压力加锅炉过热器出口至主汽门的管道压 降，二者取大值。
3.6.1 根据规程：冷再热蒸汽管道的系统的设计温度为 VWO工况热平衡图中汽轮机高压缸排汽参数等熵求取在 管道设计压力下相应的温度。如果汽轮机在运行方式上有 特殊要求时，该设计温度应取用可能出现的最高工作温度， 适用于日本、美国机型，一般工程低温再热蒸汽管道采用 A672B70CL32电熔焊接钢管。 3.6.2 考虑Siemens和ALSTOM的高压缸排汽跳闸温度于 500C的要求，故根据高压缸排汽跳闸温度的限制，一般 低温再热（冷段）蒸汽管道采用按美国ASTM A691 Cr11/4CL22 标准生产的电熔焊钢管。 3.6.3 机组FCB工况给水泵跳闸，100%高压旁路无减温水 时对再热冷段蒸汽管道设计温度的影响。
发电厂热力系统
课题三 回热抽汽及其疏水管道系统
一、回热抽汽管道系统
热力发电厂
国产N200MW机组的回热抽汽管道系统
热力发电厂
液动逆止阀 切换阀
不设置逆 止阀和截
止阀
电动截 止阀
上海改进型N300MW机组的抽汽管道系统
气动逆止阀
电动隔 离阀
热力发电厂
不设逆 止阀
Hale Waihona Puke 二、回热加热抽汽的疏水管道系统
热力发电厂
1、组成：由疏水调节阀、截止阀、疏水冷却器、疏水泵、 真空阀及其管道等组成。
2、降低压损和汽温偏差措施
热力发电厂
（5）采用最少的管制件
在保证运行安全可靠、经济的条件下，尽量减少管制件， 以降低局部阻力损失。如主蒸汽管道上的流量测量孔板改用 喷嘴或文丘里管。主蒸汽管上也可不装关断阀。
课题二 再热式机组的旁路系统
热力发电厂
旁路系统是再热机组启、停、事故情况下的一种调节和保 护系统。
3、在发电厂设计时，可以根据拟定的全面性热力系统图，编 制全厂汽水设备总表，计算管子的直径和壁厚，提出管制件的定 货清单。
课题一 主蒸汽与再热蒸汽系统
热力发电厂
1、范围
锅炉供给汽轮机蒸汽的管道，蒸汽管间的连通母管，通往用 新汽设备的蒸汽支管等称为主蒸汽管道系统。如果是再热式 机组，还有汽轮机高压缸排汽口至再热器入口的再热冷段管 道，再热器出口至汽轮机中压缸入口的再热热段管道。
（4）减少自动主汽门作关闭试验时的压损
当机组带负荷运行时，一个自动主汽门作全关试验，此时通 过正在工作的自动主汽门和管道的流量是正常的两倍，压损不 大于8％，在此流量下从锅炉至自动主汽门管道压损不大于6％， 这样在带负荷运行条件下，作其中一个自动主汽门全关试验， 两侧的总压损在14％左右，仍小于设计为15％额定压力值，自 动主汽门可以重新迅速开启。
燃煤电厂四大管道设计选用导则
企业标准Q/CPI ××—20××代替Q/CPI ××—20××燃煤电厂四大管道设计选用导则20××—××—××发布 20××—××—××实施中国电力投资集团公司发布目录前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3定义与术语 (3)4符号、代号和缩略语 (4)5设计参数 (4)6管道材质规格选型 (4)附录A（资料性附录）四大管道特性数据 (8)附录B（规范性附录）火力发电厂推荐四大管道材质和规格系列 (11)前言随着火力发电技术的不断发展，中国电力投资集团公司（以下简称集团公司）新建火力发电机组已经从300MW、600MW管道发展机组亚临界参数发展到600MW超临界、600MW超超临界、1000MW超超临界参数，四大管道材质和规格系列也随着不断变化，新的材料、新的管道规格设计选型不断出现。
通过对四大管道的材质和规格系列进行统一，可以充分发挥集团公司集中打捆招标采购的优势，并为项目间四大管道调剂使用创造条件，也可使前期项目剩余的管道能够在后期的电厂建设中得到利用，从而有利于减低项目工程造价和节省建设成本。
集团公司曾于2004年4月、2007年3月、2008年3月和2009年5月四次主持召开了在建工程四大管道设计协调会，形成并不断完善了集团公司四大管道材质和规格系列。
并在上述四次会议成果的基础上编制了《中国电力投资集团公司火力发电机组四大管道设计选用指导意见》。
随着新的机型和设计参数不断出现，新材料的运用和使用经验的不断积累，各种类型机组四大管道材质和规格系列将根据需要进一步完善。
本导则由集团公司火电部组织编制，是集团公司企业技术标准系列之一本导则由集团火电部提出。
本导则由集团火电部起草。
本导则由集团火电部归口。
火力发电厂主蒸汽管道和再热管道设计优化
火力发电厂主蒸汽管道和再热管道设计优化在电厂系统中，主蒸汽管道和再热管道是其重要构成部分，管道分布情况及材料的机械特点和高温特点对电厂机组投资有着直接影响，不仅影响着电厂经济效益，对电厂机组运行机制是否可靠也有重要影响。
标签：火力发电厂；蒸汽管道；再热管道设计0 前言随着科技的不断发展，主蒸汽管道和再热管道的材料也在不断被优化。
因此，就要了解什么是主蒸汽管道和再热蒸汽管道，在了解后在对其材料的选用做出探讨。
主蒸汽管道主要是指锅炉过热器出口集箱到汽机自动主汽门进口的管道，高温再热蒸汽管道则主要是指鍋炉再热器出口集箱至汽机中联门进口的管道。
1 主蒸汽管道和高温再热管道材料上的选择和布置方式1.1 主蒸汽管道和再热管道常使用的材料主蒸汽管道和再热管道最常使用的材料是钢材，由于型号的不同，主要有A335.P91、A335.P22以及12CrlMoV这三种型材[1]。
A335.P91钢材是一种铁素体刚，是在A335.P9的基础上进行改良的，也是美国材料试验协会以及美国机械工程师协会要求使用的标准型钢材。
现阶段，我国有很多厂家能够生产与设计适用于A335.P91钢材使用的管件。
1.2 主蒸汽管道和再热管道的材料选择在主蒸汽管道和再热管道的布置方式上最常使用的就是已经成熟的2-1-2形式。
A335.P91钢材被应用为主蒸汽管道管材以后，与主蒸汽管道管材为A335.P22钢材相比，主蒸汽主管规格就由（Di383.9*72.2）转化为（Di383.9*31），支管规格则由（Di224.02*55.5）转化为（Di224.02*29）；再热管道的主管规格由（Di634*31）转化为（Di634*21），支管规格则由（Di508*24.8）转化为（Di470*15）。
这种情况的发生，也会使主蒸汽管道和再热管道的设计与安装发生改变，并带来一定影响。
2 主蒸汽管道和再热管道设计与安装的影响2.1 布置方面当A335.P91钢材应用到主蒸汽管道和再热管道以后，管道的管壁就逐渐变薄，管道外部直径就会变小，这给日后进行管道布置带来了很多方便。
电厂上岗考试汽轮机运行题库(二)
电厂上岗考试汽轮机运行题库（二）第二部分：蒸汽系统、回热系统、定冷水系统各有关内容一、填空题：1．火力发电厂的热力循环有朗肯循环、中间再热循环、回热循环和热电循环。
3．在采用锅炉、汽轮机的火力发电厂中，燃料的化学能转变为电能是在朗肯循环中进行的。
4．朗肯循环是火力发电厂的理论循环，是组成蒸汽动力装置的基本循环。
5．采用中间再热循环可提高蒸汽的终干度，使低压缸的蒸汽湿度保证在允许范围。
6．采用一次中间再热循环可提高热效率约5%；采用二次中间再热循环可提高热效率约7%。
7．一般中间再热循环的再热温度与初温相近。
8．对一次中间再热循环最有利的中间再热压力约为初压力的18~26%。
9．采用中间再热循环蒸汽膨胀所做的功增加了，汽耗率降低了。
10．在纯凝汽式汽轮机的热力循环中，新蒸汽的热量在汽轮机中转变为功的部分只占30%左右，而其余70%左右的热量都排入了凝汽器，在排汽凝结过程中被循环水带走了。
11．汽轮机采用回热循环对于同样的末级叶片通流能力，由于前面的几级蒸汽流量增加，而使得单机功率提高（增加）。
12．热力循环是工质从某一状态点开始，经过一系列的状态变化，又回到原来的这一状态点的变化过程。
13．卡诺循环热效率的大小与采用工质的性质无关，仅决定于高低温热源的温度。
14．产生1kWh的功所消耗的热量叫热耗率。
15．产生1kWh的功所消耗的蒸汽量叫汽耗率。
16．当初压和终压不变时，提高蒸汽初温可提高朗肯循环热效率。
17．当蒸汽初温和终压不变时，提高蒸汽初压可提高朗肯循环热效率。
18．采用中间再热循环的目的是降低末几级蒸汽湿度和提高热效率。
19．将一部分在汽轮机中作了部分功的蒸汽抽出来加热锅炉给水的循环方式叫回热循环。
20．管道外部加保温层的目的是增加管道的热阻，减少热量的传递。
21．汽轮机的蒸汽参数、流量和凝汽器真空的变化，将引起各级的压力、温度、焓降、效率、反动度及轴向推力等发生变化。
22．汽轮机主蒸汽温度降低，若维持额定负荷不变，则蒸汽流量增加，末级焓降增大，末级叶片可能处于过负荷状态。
火电厂四大管材
火力发电厂四大管道包括：一、在电厂通常所说的四大管道指：主蒸汽管道、、再热热段蒸汽管道、再热冷段蒸汽管道及主给水管道。
二、《电力设备监造技术导则》附录H2对四大管道的定义如下：主蒸汽管道、、再热热段蒸汽管道、再热冷段蒸汽管道、高压旁路管道、低压旁路管道、高压给水管道、给水再循环管道以及高旁减温水管道，简称四大管道。
1、主蒸汽管道（过热器出口联箱到高压主汽门接口之间的两条高温高压蒸汽管道）；2、热再热蒸汽管道（再热器出口联箱到中压主汽门接口的两条高温高压蒸汽管道）；3、冷再热蒸汽管道（高压缸排汽口到再热器入口联箱接口之间的两条高温高压蒸汽管道）；4、高压给水管道（电动给水泵出口到省煤器入口联箱接口之间的高压锅炉供给水管道）。
电厂四大汽水管道材料选择1、工程主机设备情况三大主机设备分别按照东方锅炉（集团）股份有限公司、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司和哈尔滨电机厂有限责任公司产品设计。
锅炉和汽轮机主要技术参数如下：1.1锅炉过热蒸汽：最大连续蒸发量：1155t/h出口蒸汽压力：17.5MPa.g出口蒸汽温度：541℃再热蒸汽：蒸汽流量：2469.16t/h进/出口蒸汽压力：3.927/3.613MPa进/出口蒸汽温度：327/541℃1.2汽轮机额定功率（TRL工况）：330MW最大功率（VWO工况）：370.591MWVWO工况参数：主蒸汽压力：16.7MPa.a主蒸汽温度：538℃主蒸汽流量：1155t/h再热蒸汽压力：3.613MPa.a再热蒸汽温度：538℃2、四大汽水管道设计参数3、四大汽水管道材料选择3.1主蒸汽管道材料选择。
原电力部有关部门曾于1994年召开了“九·五”期间火电站管道管件规格化会议，提出了“九·五”期间火电站主要汽水管道规格，其中300MW机组主蒸汽系统主管推荐采用A335--P22管材。
此后国内300Mw机组工程大多照此选用，有关厂家也按A335--P22钢材管道规格研制开发了配套管件。
热力发电厂复习题
热力发电厂复习题一、填空题1. 300MW的汽轮机发电机组，其初参数为（16.18MPa、535℃）。
2. 给水回热加热是利用（汽轮机抽汽）在（回热加热器中）对锅炉给水进行加热。
这一方面使进入锅炉的给水温度升高，提高了（工质在锅炉中的平均吸热温度）；另一方面由于进入凝汽器排汽量减少，从而减小了（冷源热损失）。
3.蒸汽中间再热是（将蒸汽从汽轮机高压缸排汽的一部分引出进入再热器中加热，当温度提高后再引回汽轮机中继续膨胀作功）。
4. 蒸汽中间再热以（烟气再热蒸汽）法效果最好．即将汽轮机高压缸作过功的蒸汽，引至安装在（锅护烟道中）的再热器中进行再热，之后送回汽轮机中低压缸继续作功。
5. 热能和电能的生产形式有（热电分产）和（热电联产）两种。
6. 热电联产是利用（在汽轮机中作过功的蒸汽）对外供热，同时生产了电能和热能，减少了（冷源热损失），使发电厂的热经济性得到提高。
热电联产的发电厂通常称为（热电厂），以热电联产方式集中供热称为（热化）。
7.热电厂热电联产生产形式有（背压式汽轮机），（调节抽汽式汽轮机）和（背压式汽轮机加凝汽式汽轮机）三种。
8. 国际上常把（额定负荷或最大连续负荷MCR ）作为考核负荷，把（进汽阀门全开或再加5％超压时的负荷）作为最大可能负荷，故最大可能负荷一般高出额定负荷约（10％）。
9. 凝汽式发电厂的主要热经济指标有（汽轮发电机组的汽耗率）、（热耗率），（全厂用电率）和（标准供电煤耗率）等。
10. 发电厂的最大热损失为（冷源热损失）。
提高发电厂热经济性的途径有：（提高蒸汽初参数，降低蒸汽终参数，采用给水回热加热、蒸汽中间再热和热电联产）等。
11. 回热加热器按其传热方式分为（混合式加热器）和（表面式加热器）。
12. 现代电厂实际应用的给水回热加热系统中，只有除氧器作为一台（混合式）加热器，其余加热器均为（表面式）加热器。
13.看图说明表面式加热器的疏水连接方式。
a为（疏水逐级自流的疏水连接方式）；b为（外置疏水泵的疏水连接方式）；c为（内置疏水冷却器的连接方式）；d为（疏水泵连接方式）。
火电厂主再热蒸汽-抽汽管道疏水系统的设计分析
火电厂主再热蒸汽\抽汽管道疏水系统的设计分析摘要：结合《火力发电厂汽水管道设计技术规定》，对火力发电厂主再热、抽汽管道的疏水系统的设计展开分析，从管道运行特点出发分析管路的疏水点设置、阀门配置，在疏水罐的选用上、疏水管径选择以及管道的布置原则等方面，对各管道疏水系统做出了比较分析，为以后的工程设计中提供参考。
关键词：疏水点设置管路配置管道布置1 引言主再热蒸汽管道以及各抽汽管道，作为火电厂最重要的蒸汽管道，由于管道的运行方式和布置特点，在机组启停及运行过程中，蒸汽可能会遇冷凝结成水，加热器故障以及喷水减温装置故障也可能会带入水，这些疏水若不及时排出，则可能随蒸汽管道进入汽轮机汽缸。
汽轮机进水是直接威胁汽轮机正常运行的恶性事故，因此合理设计主再热、抽汽管道的疏水系统，对于保证汽轮机在任何情况下都能安全运行是十分重要的。
2 主再热蒸汽、抽汽管道的疏水系统的设计2.1 主蒸汽管道的疏水从锅炉过热器出口至汽轮机主汽门之间的主蒸汽管道，每个低点都应设置疏水。
如果主蒸汽管道是分成几路分支管接入汽轮机，每路支管和主管上都应设置疏水点。
主蒸汽管道上疏水系统用于启动及停机后一段时间内，及时排除管道内的凝结水，同时加快启动速度。
主蒸汽管道一般设三个疏水点，一点位于主蒸汽主管末端靠近分支处，另两处位于汽轮机主汽阀前的支管上。
疏水管道上设置一只口径与管道一致的气动疏水阀，管道上不再设其它阀门。
疏水阀出口管径大于其进口管径，气动疏水阀均设计成失气-开式。
每一根疏水管道均单独接到疏水扩容器。
2.2 高温再热蒸汽管道的疏水系统从锅炉再热器集箱出口至汽轮机中压主汽门之间的高温再热蒸汽管道，每个低位点都应疏水。
在高温再热蒸汽靠近汽轮机主气门的每根支管上，应装设疏水罐，该疏水罐可不设水位调节装置。
高温再热蒸汽管道上的疏水系统，一方面再热蒸汽管道内蒸汽遇冷凝结成水，疏水系统应能及时将其排出；另外启动暖管期间，特别是热态起动期间，为加速暖管升温，也应及时将凝结水和冷蒸汽排掉。
打印2014-2015热力发电厂复习题1
一、单项选择题1、凝汽式发电厂总效率只有25~35%左右，效率如此低的原因在于：CA、锅炉设备各项损失太大，致使锅炉效率太低B、汽水管道散热损失太大，且无法避免C、冷源损失太大，且无法避免D、在发电厂生产过程中要消耗掉很多自用电2、水在锅炉中的加热、汽化过程是一个BA、等熵过程B、定压过程C、等温过程D、等容过程3、造成火力发电厂效率低的主要原因是：BＡ锅炉效率低Ｂ汽轮机排汽热损失Ｃ发电机损失Ｄ汽轮机机械损失4、电厂实际生产的能量转换过程中，在数量上以下列哪种热量损失为最大？DA、锅炉损失B、汽轮机内部损失C、管道损失D、冷源损失5、下列锅炉损失中损失最大的为AA、排烟热损失B、机械不完全燃烧热损失C、散热损失D、排污热损失6、朗肯循环效率反映了（）。
AA、冷源损失的大小B、机炉工作完善程度C、电厂燃料有效利用程度D、汽机的作功能力7、管道效率反映了DA、进入汽轮机的热量大小B、由锅炉送出来的热量大小C、汽轮发电机组各处管道的泄漏损失D、管道绝热保温的完善程度8、在表面式换热器中,冷流体和热流体按相反方向平行流动则称为:BA、混合式; B.逆流式; C.顺流式D、直流式9、采用回热循环后，与之相同初参数及功率的纯凝汽式循环相比，它的 BA、汽耗量减少B、热耗率减少C、作功的总焓降增加D、作功不足系数更大10、不能提高理想朗肯循环热效率的是：DA、提高初温B、工程范围内提高初压C、降低排汽压力D、增加排汽温度11、回热加热系统理论上最佳给水温度对应的（）。
BA、回热循环效率最高B、回热循环绝对内效率为最大C、电厂煤耗率最低D、电厂效率最高12、加热器加装内置式蒸汽冷却器后，可提高机组的热经济性，其原因是：BA、充分利用了抽汽的热量B、高压抽汽量减少，本级抽汽量增加C、高压抽汽量增加，本级抽汽量减少D、回热作功比降低13、合理的回热系统应是：CA、尽量多采用回热加热级数B、尽可能的提高给水温度C、由技术经济比较来定D、使排挤低压抽汽为最少14、回热式汽轮机最有利的抽汽压力应该是：AA、使给水加热到一定温度的最低压力B、能使给水温度尽可能提高的压力C、能使加热级数较多的压力D、使给水加热到一定温度的最高压力15、其它条件不变，提高蒸汽初压力，循环效率的变化将：DA、提高B、降低C、不一定D、先提高后降低16、高压加热器的疏水，一般采用的连接方式是：BA、疏水泵打至加热器出口管道B、疏水逐级自流，直至除氧器C、疏水泵与疏水逐级自流两种方式D、疏水泵打至加热器进口管道17、其它条件不变，提高蒸汽初参数会使：CA、锅炉效率提高B、汽轮机相对内效率提高C、循环热效率提高D、汽水管道及加热设备效率提高18、高压加热器应采用的疏水装置是：A、U型水封管B、浮子式疏水器C、疏水调节阀D、疏水截止阀19、采用中间再热的目的是：BA、提高回热经济性B、提高初参数后使排汽湿度不超过允许值C、提高机组设计功率D、利用锅炉烟道的余热以降低排烟温度20、在主蒸汽管道系统中，为防止发生蒸汽温度偏差过大现象，可采用以下措施：CA、采用喷水减温的方法B、采用回热加热的方法C、采用中间联络管的方法D、采用表面减温器的方法21、在给水泵连接系统中，往往采用前置泵，其作用是：BA、增大电动给水泵的总压头B、避免主给水泵入口水汽化C、可以和主给水泵的互为备用D、增大主给水泵的流量22、提高蒸汽初温，其它条件不变，汽机相对内效率AA、提高B、降低C、不变D、先提高后降低23、提高蒸汽初压，其它条件不变，汽机相对内效率BA、提高B、降低C、不变D、先降低后提高24、提高蒸汽初参数，其它条件不变，汽机相对内效率BA、提高B、降低C、先提高后降低D、先降低后提高25、当蒸汽初压和排汽压力不变时，提高蒸汽初温，循环吸热的平均温度：AA、升高B、降低C、不变D、无法确定26、常用的烟气中间再热，再热后蒸汽的BA、温度增加，压力增加B、温度增加，压力下降C、温度下降，压力下降D、温度不变，压力下降27、高压加热器运行中，水侧压力________汽侧压力。
第五讲-主再热蒸汽系统和旁路系统
描述：冷再热蒸汽从高压汽 轮机的排汽口经一根管道通 往锅炉，靠近锅炉再热器处， 分成两根管道分别接到再热 器入口联箱的两个接口上。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统 描述：从高压缸（图中略） 两侧排汽口引出两根管道， 汇总成单管，到再热器减 温器前，分成双管进入再 热器进口联箱。 再热热段管道系统， 在锅炉侧双管并成单管和 汽轮机侧单管分成双管处 均用了斜三通，并且靠近 中压联合汽门处串联了两 只斜三通，它们的斜插支 管分别至对称布置的中压 缸再热汽门，后一只斜三 通直通管到低压旁路装置。
特点：介于双管与单管-双管 系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 4.阀门及管道附件 说明：（1）取消电动主汽门，水压试验时自动主汽门处加临时堵板； （2）取消主蒸汽流量喷嘴，减少节流损失，用调节级前后压差估算； （3）高压缸排汽口设逆止门，投旁路时防止高压缸进汽。 （4）过热蒸汽出口联箱设置向空排汽门，减少安全门动作次数。 （5）再热器出口联箱设置向空排汽门，真空系统故障时开启。
特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料质量高，对发电厂运行的安 全性、可靠性、经济性影响大。
要求：系统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行各种切换，便于维 修、安装和扩建；投资费用少，运行费用低。
一、主蒸汽管道系统
1．集中母管制系统 描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都 送到集中母管中，再由集中母管把蒸 汽引到各汽轮机和辅助用汽设备去的 蒸汽管道系统。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 2.单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱 经一根主管引出，到自动 主蒸汽门或中压联合汽门 前又分叉为两根。
特点：布置简单，混温好， 投资较大。
主蒸汽系统课程设计
酒泉职业技术学院《热力发电厂》课程设计题目：回热加热器及回热系统班级：15热能动力设备与应用（1）（2）班成员：郭城民马小龙王永策时间：二〇一六年十一月十一日目录一、回热加热器的类型二、表面式加热器的疏水连接方式及其经济性三、蒸汽冷却器四、实际机组的原则性回热系统介绍五、回热加热器结构六、回热加热器的疏水装置七、高压加热器自动旁路保护装置八、回热加热器的全面性热力系统九、回热加热器的运行回热加热器及回热系统摘要：机组回热系统是火力发电厂热力系统的最重要的部分之一，回热系统涉及加热器的抽气、抽水、疏水、抽吸系统、主凝结水、给水除氧和主给水等诸多系统，如果没有足够的、可靠的、安全的回热系统，那热力发电厂就难以发挥应有的经济效益。
关键词回热加热器回热系统一、作用（一）从蒸汽发生器向汽轮机供给蒸汽；（二）正常运行时向汽水分离再热器供汽；（三）在机组事故冷却时向大气排汽；（四）在汽机未投入时向厂用蒸汽系统供汽；（五）在事故时将发生事故的蒸汽发生器隔离；（六）防止蒸汽发生器超压。
二、工作原理（一）主蒸汽系统工作原理主蒸汽系统包括从锅炉过热器出口联箱至汽轮机进口主汽阀的主蒸汽管道、阀门、疏水装置及通往进汽设备的蒸汽支管所组成的系统。
对于装有中间再热式机组的发电厂，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热器出口联箱的再热冷段管道阀门及从再热器出口联箱到汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道、阀门。
主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。
主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门（二）发电厂常用的主蒸汽系统有四种形式：1.集中母管制系统。
描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都送到集中母管中，再由集中母管把蒸汽引到各汽轮机和辅助用器设备去的蒸汽管道系统特点：系统比较简单、布置方便，但是与切换母管制相比其运行调度不灵活，缺乏机动性。
01-文档 主蒸汽系统认知
郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析ZHENGZHOUELECTRICPOWERCOLLEGE任务1：主蒸汽系统认知院系：动力系目录ONTENTSCZHENGZHOUELECTRICPOWERCOLLEGE01主蒸汽系统的形式02单元制主蒸汽系统PART 1主蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校主蒸汽系统的认知蒸汽系统主蒸汽系统是指锅炉和汽轮机之间连接的新蒸汽管道，以及新蒸汽送往各辅助设备的支管。
对主蒸汽管道系统的要求发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大、参数高，对发电厂运行的安全性和经济性影响比较大。
定义特点系统简单1工作安全、可靠2投资和运行费用最省5便于检修、扩建4运行调度灵活，便于切换3主蒸汽管道系统的形式及应用主蒸汽管道系统的形式0102集中母管制单元制0304切换母管制扩大单元制运行灵活，中小机组广泛采用一些高压凝汽式电厂中采用现代大容量机组广泛使用蒸汽母管分段阀锅炉汽轮机1.集中母管制系统指发电厂所有锅炉产生的蒸汽先集中送入一根蒸汽母管，再由母管引至每台汽轮机和其他用汽处。
1.集中母管制系统将蒸汽母管分段，当某一段出现故障时将其隔离，使故障不波及其它段机炉容量可以不匹配，运行方式灵活，但母管发生故障时，所有的机炉都需停止运行特点分段阀2.切换母管制指每台锅炉与其对应的汽轮机组成一个单元，各单元之间设有联络母管，每一单元与母管相连处加装一段联络管和三个切换阀特点：既能单元制运行，单元之间又可交叉运行。
但阀门多，投资大。
大锅炉锅炉蒸汽母管1122汽轮机3.单元制系统一机与一炉相配合的连接系统，汽轮机和供它蒸汽的锅炉组成独立的单元，与其他单元无任何蒸汽管道相连。
应用：再热机组的主蒸汽系统。
单元制主蒸汽管道系统的特点优点管子的长度最短，阀门等管道附件最少，因此可节省大量的大量的高级合金钢和阀门，投资少管道的压降和散热损失少，热经济性好便于集中控制，运行费用少事故的可能性减少，事故的范围只限于一个单元，不影响其它机组的正常运行缺点运行灵活性差，单元机组中任何一个主要热力设备发生故障，整个单元要停止运行4.扩大单元制系统指单元制系统用一根母管和隔离阀门相互连接起来的主蒸汽系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发电厂常用的主蒸汽管道系统
1、集中母管制系统
发电厂所有锅炉蒸汽都引往一根蒸汽母管集中后，再由该母管引往各汽轮机和各用汽处。
这种系统的供汽可相互支援，但当与母管相连的任一阀门发
生故障时，全部锅炉和
汽轮机必须停止运行，
严重威胁全厂工作的可
靠性。
因此一般使用阀
门将母管分成两个以上
区段,分段阀门是两个
串联的关断阀，以确保
隔离，并便于分段阀门
本身的检修。
正常运行
时，分段阀门处于开启
状态。
集中母管分段后，发生事故后仍有一个区段不能运行。
如母管分段检修，与该段相连的锅炉和汽轮机的仍要全部停止运行。
所以只有在锅炉和汽轮机的台数不配合情况下，或者单台锅炉与汽轮机单机容量相差很大及蒸汽参数低，机组容量小的发电厂才采用集中母管制系统。
我公司原热动车间采用的就是集中母管制系统。
2、切换母管制系统
每台锅炉与其对应的汽轮
机组成一个单元，而各单元之间
仍装有母管，每一单元与母管出
还装有三个切换阀门，这样机炉
既可单元运行，也可切换到蒸汽
母管上由邻炉取得蒸汽。
该系统
中的备用锅炉和减温减压器均
与母管相连。
这种系统的主要优
点是既有足够的可靠性，又有一
定的灵活性，能充分利用锅炉的
富裕容量进行各炉间的最佳负
荷分配。
其主要缺点是系统较为复杂，阀门多，事故可能性较大，我国中压机组的电厂因主蒸汽管道投资比重不大(相对于单元制
机组)而供热式机组的电厂机炉容量又不完全匹配，这时应采用切换母管制主蒸汽系统。
热力公司现在采用的就是集中母管制系统。
3、单元制机组
每台汽轮机和供应它蒸汽的一台或两台锅炉组成一个独立的单元，各单元之间无横向联系，需用新蒸汽的各辅助设备靠用汽支管与各单元的主蒸汽管道相连，称为单元制系统。
该系统的优点是系统简单、管道短、管道附件少、投资省、压力损失和散热
损失少。
系统本
身发生事故的可
能性小，便于集
中控制。
其缺点
是单元内与主蒸
汽管道相连的任
一设备或附件发
生故障时，整个
机组都要被迫停
止运行，而相邻单元不能相互支援，机炉之间也不能切换运行，运行灵活性差;单元设备必须同时检修。
超高参数或中间再热机组的发电厂，主蒸汽管道投资比重较大，因蒸汽系统更复杂，新汽参数更高，即使相同容量、相同蒸汽初参数的再热式机组，其再热参数也相互间存在差异，在机组启动、调整或紧急甩负荷的特殊情况下，锅炉和汽轮机在动态特性上的差异太大，如何使其协调工作就不是一个容易解决的问题，为了既能满足外界负荷调整的要求，又保证机组的安全，《火力发电厂设计技术规程 (DL 5000—2000) 》规定“10.2.1对装有中间再热凝汽式机组或中间再热供热式机组的发电厂，主蒸汽系统应采用单元制。
”所以我国单机容量100MW（10万瓩）以上的凝汽式的发电厂，无例外的均采用单元制系统。