汽车刹车、油门

汽车刹车原理按传动方式我见过的主要是3种辅助一种. 按制动方式我见过的主要是2种辅助一种
就传动方式而言
一种是机械连杆传动的鼓式驻车制动器这种制动器由于传动方式操作起来不是很灵活所以只在很多老式的汽车上出现多装在变速箱与传动轴之间. 固定住传动轴让传动轴不转主减速器不会公转差速器中的行星齿轮也不会自转半轴也不会自转从而实现驻车自动.这是老式制动器现在几乎没了
第二种是重载车辆的制动方式几乎所有的重载车辆(包括汽车火车等重载器械) 通过安装在发动机上的打气泵将空气打进储气罐(通常气压都为0.8MPA) 然后储气罐会有气管接到刹车踏板下的刹车总泵(气泵) 踩下刹车刹车总泵的阀会打开压缩空气可以通过气管输进刹车分泵
1(鼓式制动器)刹车分泵在进气的时候不会漏气(漏气就有病了) 只要有气压刹车分泵中的活塞就会向前推推动刹车调整臂(很多地方叫飞) 刹车调整臂会像凸轮一样略微旋转一下带动一个凸轮轴旋转让凸轮旋转使刹车蹄向两边分开通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力抱住制动鼓这种制动方式缺点是容易抱死
2(盘式制动器)刹车总泵过来的气压会流进刹车分泵刹车分泵有了气压会将安装在分泵(就是通常所说的刹车钳)中的制动蹄片向前推通过制动蹄片与制动盘(刹车盘)之间的摩擦力实现减速缺点:①制动力在一个点上制动力小②如果制动盘中钢火不足或材料含碳量高制动盘会破裂(后果是拖都没法拖只能把车身顶起用小轮子托)
第三种是轿车用的最多的即通过油压来制动基本原理与气压方式类似.只是必须要排空气不然刹车没效果. 即:油杯→刹车总泵→ABS→刹车分泵推制动片与制动鼓/制动盘摩擦实现制动. "→"代表连接管
就制动方式而言
第一种为鼓式制动器原理是通过分泵推动调整臂再推动一个凸轮轴通过凸轮轴旋转推动两片制动蹄使制动蹄外张通过制动蹄上的蹄片与制动鼓摩擦实现制动
第二种为盘式制动器原理是通过分泵推动分泵中的活塞用活塞推动制动蹄片通过制动蹄片与制动盘之间的摩擦实现制动
另那1种辅助制动即电涡流缓速器俗称电刹通过装在制动踏板或制动气路
当中的电位器或气压感应器控制主机给电主机利用继电器盒控制电涡流缓速
器的缓速线圈利用高电流产生与传动轴运动方向相反的磁场力与传动系的运
动方向相抗衡实现减速!
希望对您的体温有所帮助.
•电子油门的原理: •由于出于环保、经济、可靠性等各种原因，现在较新的车
型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢
绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子
油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的
阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ecu驱动步
进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，
油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，
而最终的节气门控制权交给了ecu。

• 在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将
油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。

当驾驶者起
步时猛然加速（将踏板踩到底），ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经
济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴
进行最大化的喷油。

这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是
所谓的油门迟滞。

相信部分车友都有过这样的体会:电子节气门较机械拉索式节气门慢半拍
的滋味,特别是车辆处于起步,加速或是行驶中急踩油门超车时,这种迟滞引擎响应性常常让
人倍感无奈,若光从其它机械方面着手改善其响应性,而根本的问题未能解决,最后只能是收
效其微.有效的方法只能是改装汽车的电子系统,但根据以往过程,改装电脑的确可以减小节
气门迟滞问题,但却成本超高,针对性也不强等问题.
电子油门的工作原理和功能
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现在的汽车，电子的东西运用得越来越多，汽车对于驾驶员的控制也越来越多，或者说越来越智能化，电子油门就是其中一例。

当我们还觉得这个东西颇为神奇的时候，它已经迅速地在我们身边普及。

不仅高级车采用，越来越多的经济型小车也不甘落后。

例如刚刚上市的长安奔奔，仅4万元的小车也配备了这种过去20多万的车型才配备的技术。

那么这种技术到底有什么好处呢？奔奔采用这种技术到底是科技含量高，还是出于噱头炒作呢？我们今天就来看看电子油门都有哪些好处。

● 拉线油门与电子油门的工作原理？
与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。

显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开
这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制
精度很差。

而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的
油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。

当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过
分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量
，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏
板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门
能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节
气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能
充分燃烧。

我们在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾
驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，我们知道这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，
而且对于发动机会带来伤害。

节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器
也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。

拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作
调整，但仍无法解决根本问题。

而对于电子油门来说，这就轻而易举了。

这时ECU会认为此时是
驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员
踩下踏板的速度同步。

这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非
常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。

● 电子油门还有哪些功能？
电子油门最重要的功能是实现对车辆的主动控制，也就是说电子油门是实现主动控制的前提，
没有电子油门也就不可能有像ESP、ASR等主动安全控制功能。

另外电子油门还可以驾驶的舒适性，因为失去了电子油门这种机构，定速巡航等功能也是无从实现的。

我们先来看看电子油门是如何实现主动安全控制的。

以ASR为例，它的中文意思是驱动防滑
系统，主要是防止起步或加速过程中因驱动力过大而导致车轮打滑，而实现这项功能的控制者，
就是电子油门。

具体来说，就是ECU会将油门位置传感器和轮速传感器的信号收集并作出分析
和判断，主动减小节气门的开度，降低发动机转速，从而减少动力输出，降低正在打滑的驱动轮
的驱动力，而当驱动力降低到车轮不打滑的时候，又会主动加大节气阀的开度，以此往复，从而
达到打滑与不打滑的临界点，保持轮胎与地面的最佳附着力，以实现最大驱动力而不打滑。

我们再来看ESP，即电子稳定系统。

它的工作原理是通过转向传感器（监测方向盘的转向角度）
、轮速传感器（监测四个车轮的转速）、侧滑传感器获得的数据，来对车辆进行主动控制。

当车辆
在转向时，如果有趋向突破转向极限的可能的时候，其中将突破正常运行轨迹的车轮的转速会比其
他车轮更快。

ESP能迅速感知这一现象并做出判断，如果这个突破极限的车轮是从动轮还好，直
接实施制动就行。

但如果这个车轮是驱动轮，而此时驾驶者由于惊慌导致误操作，将油门踏板继续
深踩，那单纯实施制动就无能无力了，因为强大的发动机驱动力会大于刹车的制动力。

如果此时的节气阀是拉线的，就无法实现主动控制，任由车辆失控，而如果采用的是电子油门
，这时ECU会将各个传感器传来的信号进行分析判断，主动减小节气门的开度，降低对驱动力的驱
动力，从而使车辆回到正常的运行轨道中来。

我们在用一台有ESP的车进行蛇形穿桩测试的时候
就会发现，在如此极限左右连续转弯的情况下，即使我们一直将油门踩到底，车辆的速度也不会
上去，这是因为我们虽然感觉油门踩到底了，但是节气阀并没有像我们想象的那样全部打开，而
是在ECU的控制下半开甚至关闭。

电子油门除了可与ASR、ESP等主动安全装置相配合外它还可以实现定速巡航功能。

定速巡航就
是使车辆始终保持一定的速度行驶，无论上坡下坡，只要驾驶员没有踩下刹车或其他改变，车辆就会
自动保持这一速度。

显然在各种路况下，发动机的动力输出是不一样的，而它的目的只有一个，就是
让速度保持不变。

在没有定速巡航的车上，如果驾驶员的技术熟练，同样可以保持一个恒定的速度，只不过在上坡时驾驶员会加大油门开度，下坡时驾驶员会减小油门开度。

其实定速巡航就是基于这个原理，通过电子节气阀来实现开度的自动控制，从而保持恒定的速度的。

当车辆有趋向于高于设定速度时（如下坡），ECU会自动将节气阀开度减小，反之当车辆有趋向于低于设定速度时，ECU会自动将节气阀开度加大，
从而让节气阀在保持设定速度的临界值上，从而实现定速巡航。

从这个原理可以看出，拉线油门是无法实现此功能的。

装配了电子油门的民用车，虽然有油门迟滞的感觉，但实际上它是出于节能、环保、提高驾驶舒适性，保护发动机等方面刻意设定的。

如果没有这些诉求，例如赛车，电子油门完全可以做得像拉线油门那么快，而对于发动机动力输出的自动控制等方面，这些都是拉线油门所无法比拟的。

电子油门将全面取代拉线油门，就像多点电喷发动机取代单点电喷发动机一样，即使在奔奔这样仅仅4万元的小车上，配备电子油门也是值得提倡的，即使厂家的本意不一定如此。