为什么离合器在左,刹车在中间,油门在右？

• 那么为什么要这样设计呢？ • 首先，我们要知道刹车和油门必须用脚来操作。因为从安全驾驶 的角度考虑，要处理许多突发事件例如滑轮，横风之类Hale Waihona Puke Baidu双手握 方向盘是必须的。另外长途驾驶的时候，油门是要长按，手的力 度不如脚，而脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更 加省力，就算长时间踩也不会很吃力。那么既然都要用脚踩，那 该如何设计呢？
• 为什么很多人都会把油门和刹车搞错？难道没有更好的设计方式 ？“离合器在左，刹车在中间，油门在右”这种设计，沿用到现 在，其实也有习惯的成分。汽车是在1916年开始采用现在这种刹 车油门踏板设计的，已经整整100年了，一直沿用至今。因此，世 界上绝大多数人，从出生开始，听到的看到的，所有人都是用这 种唯一的方法在开车，早已经在潜意识中形成一种概念：刹车和 油门就是放在一起的。如果这时候汽车厂家们再去大费周章研究 出一种新的操作方法，即使这种方法确实更加科学，短时间内也 不能被大众接受。
• 那么为什么刹车在左，油门在右呢？首先从人体本能上来说，人 类DNA中原始的“受惊逃跑”，当人们受惊奔跑时，习惯上用右脚 往开的方向开启奔跑模式。而当人们在奔跑模式中紧急制动的时 候，习惯用右脚往合的方向与左脚合拢共同达到止步效果。 • 另外，人的自然坐姿是两腿分开最舒服，当你坐在座位上，两腿 放松的时候，脚板也通常总是外八字！正因为我们在松弛状态下 的两脚都有外八字的倾向，所以最常用的油门和离合两个踏板， 他们位于脚掌最自然接触的位置上，这样可以减少疲劳。就使用 频率来说，油门比刹车用的时间更多，所以左刹右油比较合理。 翻过来让你夹着腿开一路就很累。
读 书 札 记
为什么离合器在左，刹车在中间，油门在右？
• 文/余双红
• 用左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门，而刹车与油门是两种 互斥的逻辑和行为，用右脚一只脚来控制它们，很容易忙中出错 ，不知道踩哪个。有很多人在忙乱中，误把油门当刹车来踩，结 果出了交通事故。据统计，每年交通事故要死好几万人，至少有 10%是这个问题，全世界至少每年因为这个原因死掉1万人。
• 为什么刹车油门要放一起呢？听说，在外国还真有研究机构纠结 过这事，并且做了实验。这个实验是这么搞的： • 分两组人，实验对象全都是没驾驶经验的，A组告诉他们，左边刹 车右边油门；B组的按照车子的方法做，左脚没踏板，右脚两个， 一个刹车一个油门。接着，让他们玩一个特殊的游戏，要求实验 对象按照游戏里的路况模拟开车，只需要控制油门刹车就行了。 • 然而这不是一个简单的游戏，在实验对象都乖乖右脚踩着油门模 仿汽车加速时，游戏中突然出现一个障碍物，所有人（记得他们 全都没开过车的哦）都做出了应激反应：刹车。
• 另外，刹车和油门都用右脚控制不能同时踩也还是很合理的，如 果你觉得危险那一定是没有合理的训练过，有的司机虽然拿了驾 照，但开车的思路有问题的有的是。要避免油门当刹车踩，只能 培养自己的正确驾驶意识，保持对车子的敬畏心。比如右脚一旦 不踩油门就马上放到刹车上，这个最靠谱。右脚不在加速位置便 在减速位置，怎么会踩错？这个驾驶习惯个人认为一定要培养好 ，剩下的就是本能反应了。要知道，您驾驶的可是一台至少一吨 ，随时会超过炮弹速度的重型移动机器。汽车的杀伤力是非常巨 大的，它们看起来人畜无害，但在那时尚的外表之下隐藏着的巨 大杀伤力，希望大家都要慎之又慎。（完）
• 再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。对于手动挡的车辆， 离合的重量和行程最大，当你一脚到底的时候，你的身体会轻微 的将重心转移到左侧，实际上就是在暗示你的脚要从最右侧的油 门转移到刹车上。相反，油门的重量和行程最小，当你深踩油门 的时候，尽量避免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。
• 对于自动挡的车辆，刹车和油门并不在一个平面上，放松状态下 ，法律要求他们要有大概一寸左右的落差（刹车高，油门低）， 这是因为我们的脚掌先天外八字，右脚掌在以脚跟为支点的情况 下往左转，脚掌平面会有一个抬升的趋势，如果两个踏板一样高 ，你这样一转，很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都 会比发动机大，但是油门行程更短啊，你说谁先踩到底呢？是的 ，现在行车电脑都有刹车优先了，但是万一坏了呢？而且行车电 脑必须能容许一定程度的油门刹车同踩，因为自动挡在坡道起步 ，是有可能需要油门刹车同时使用的（这时候倒应该用左脚踩刹 车这样不自然的动作了）。所以，不需要这么麻烦，只要将刹车 踏板做高一点，就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能 踩下了。还有刹车踏板的形状，注意到了吗？是横着的！很多老 司机甚至于教练都说，这是从形状上让你区分各个踏板。这怎么 可能呢？开车的时候能让你看见踏板吗？这是要让你的右脚更快 的从油门脱离接触，转移到刹车上来！
• 以前手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，分别是离合器，刹 车和油门。油门和刹车通常不需要同时踩下，但离合与刹车或油 门常常需要同时踩下，比如换挡，换挡得踩离合，问题就在于踩 离合的时候，油门不能全松掉（至少早期是如此，全松油门直接 死火），没有同步器的时候还得踩两脚离合器，中间补油门维持 转速，所以离合和油门绝对不能在一个脚上，否则开车就疯掉了 。另外紧急刹车的时候离合刹车应同时踩，这也符合人体本能特 征，即人在快速跑步运动速度下突然停止，也会两脚并立同时刹 车。油门刹车一起踩的情况，日常驾驶没谁这么搞（赛车除外， 跟趾动作就是三个踏板都下去了）。也就是说，刹车和油门组合 少，几乎没有，而最多的组合是离合器和油门，离合器和刹车， 所以综合来看，就分配成左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门 。
• 实验结果很有趣，无论是A组还是B组，在面对突发状况时，他们 的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下，而本来告知刹车在 左边的B组，也同样如此。 • 而另外选了两组有驾驶经验人员的实验中，所有人清一色做出了 右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
• 经过分析研究，科学家们很快给出了实验结论：相比除了踩离合 外不怎么动的左脚，随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑 传输更多神经信号，因此在突发事件时，大脑作出的应急反应（ 无意识的）就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。 这个动作是源于人类DNA中原始的“受惊逃跑”（人类保留了未进 化前动物祖先留下来的，遇到危险马上逃跑，因此下意识会向腿 部发出信号）。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人，在应 激反应下存在“是否会把脚移动到刹车”的区别。因此，实验证明了 刹车放在油门旁边的必要性，也强调了驾驶训练的重要性。这个 实验是北欧某个国家的机构搞的，在实验结果出来后，直接改变 了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。这是外国的 理论基础支持。
• 这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。因为有些不良教车 师傅不会教你正确的踩刹车姿势，也不会教你正确的坐姿。正确 的踩刹车姿势，是要你以脚跟为轴点，脚掌“转”到刹车上来， 不要整个脚掌抬起再踩下去，脚和地面失去接触，就没有了触感 上的参照，很可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得 脚跟不动，脚掌“转”过去踩刹车，万一滑脚了怎么办？没错， 这个也考虑到了，刹车踏板一定是带有弧度的，就是用这个弧度 “卡住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽，或者整个足弓，减少 打滑可能。那你还可能说，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的 鞋子怎么办？不好意思，这个就帮不了你了，小心开车吧。总之 ，油门和刹车踏板的设计，是这么多年来经过各种试错之后产生 的较为符合人机工程的布局，经过正确的驾驶训练（注意是正确 的训练，不包括那些3个月只有周末上课的速成班），可以最大限 度的避免出错。一个正确的右脚，你会发现在刹车踏板的下方地 毯上，出现一个非常明显的磨损，这就是给“转”出来的。