为什么离合器在左,刹车在中间,油门在右？
汽车驾驶中离合,油门,刹车的配合
减挡要领：
1． 处于高档位的车辆速度降低时， 车辆会抖动 （严重时熄火） ， 表明此时动力不足， 应换入低档增加动力高档低速行驶将磨损齿轮。 2． 操作顺序：松开油门踏板，同时将离合器踩到底 �轻推档位减档 �边抬离合器 踏板，边踏下油门踏板。 3． 离合器接合不到位会引起发动机空转，对发动机有损伤 4． 减档速度不可太快，最好逐级减档，高速时突然挂低档，如同踩急刹车，车辆 会剧烈抖动，在较滑的路面上将影响方向稳定性。总之，档位要和速度匹配， 不 可教条。
离合器操作要领：
1． 无事不踩离合，踩离合有3种情况：1）停车要先刹后离； 2）换档要踩下离 合； 3）需要极低速时离合半联动。 正常行驶和上下坡行驶中时不要踩离合，频繁踩离合会损伤叶片。 2.换挡、坡道停车、挂档停车时必须踩离合 ，否则车辆熄火。一般行驶中除非速 度降低很多需换挡（如下降 40%） ，否则不踩离合，通过轮换踩刹车和油门来控 制速度。 3． 踩离合器时速度要快，要一次踩到底，放离合器时速度要慢（“快—停— 慢”） 。 离合器抬起速度要和档位高低成正比，以保证离合器快速平稳的结合。 4．会熟练使用离合器半联动：无论什么情况下停车后，车辆起步时，都必须将 挡位挂至 1挡，然后用半联动起步，具体做法是：先轻抬左脚，慢慢松开离开器， 当感觉车头轻微震动时，让左脚保持此姿势不变，持续时间至少1秒钟（随后才 能让左脚完全松开离合器， 否则就会熄火） ； 然后用右手松开驻车制动操纵杆 （手 刹） ，或者，将右脚轻抬，松开制动踏板（脚刹） ，这样，汽车就往前走，并且不 会溜车。要点：任何时候在做起步动作时，都是先轻抬离合器，然后再松开手刹 或脚刹。 5.正常行驶中不需要半联动。3~5档时不要半联动，汽车不会熄火。发动机转速 超过 1500后不要半联动， 否则离合器磨损很快。3挡减2挡减至1挡， 松离合要慢。 6．点刹：松开油门→ 轻踩刹车→中间停顿 2s→车速下降 →踩油门→加速 点刹时不要踩离合，通过轮换踩刹车和油门控制车速，只有换挡时才踩离合。 7．准备停车时，先踩刹车，后踩离合，不要同时踩。 8．紧急刹车时，要靠发动机制动，不要踩离合，车子抖再踩离合减档，减完后 迅速松开离合。
【最新】双离合档位图解
【最新】双离合档位图解双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。
为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。
这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。
二、行驶技巧双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。
现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。
汽车离合的原理
汽车离合的原理汽车离合器是一种重要的传动装置，它连接发动机和变速器，使得驾驶员能够控制汽车的加速、减速和换挡。
离合器的主要作用是在发动机和变速器之间建立或中断动力传递。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车离合器的原理。
一、离合器的基本构造汽车离合器主要由三个部分组成：压盘、摩擦片和分离轴承。
1. 压盘：压盘是安装在引擎飞轮上的一个金属盘，它通过飞轮螺栓与飞轮连接。
压盘上有一定数量的弹簧片，这些弹簧片可以使压盘保持紧密闭合状态。
2. 摩擦片：摩擦片位于压盘和分离轴承之间。
它通常由金属片和摩擦材料（如石棉）组成。
当压盘受到压力时，摩擦片与飞轮接触并传递动力。
3. 分离轴承：分离轴承位于摩擦片后面，它通过一个推杆与操作杆相连。
当操作杆被驾驶员踩下时，推杆会向前移动，从而使分离轴承与压盘分离。
二、离合器的工作原理汽车离合器的工作原理基于摩擦力和弹簧力的相互作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，操作杆通过推杆将分离轴承与压盘分离，这样发动机和变速器之间的动力传递就被切断了。
当离合器处于分离状态时，发动机可以自由转动而不会传递动力到变速器。
这时，驾驶员可以通过油门控制发动机的转速，并且可以换挡或停车。
当驾驶员释放离合器踏板时，操作杆将分离轴承推向压盘。
由于压盘上的弹簧片的作用，压盘与摩擦片之间产生了一定的挤压力。
这种挤压力使得摩擦片与飞轮紧密接触，并且传递发动机产生的动力到变速器。
三、汽车起步过程中的离合器工作原理在汽车起步过程中，离合器起到了至关重要的作用。
当驾驶员准备起步时，他们会先踩下离合器踏板，分离压盘和摩擦片。
这样，发动机的动力不会传递到变速器上，汽车保持静止。
随后，驾驶员慢慢释放离合器踏板，使分离轴承推向压盘。
当摩擦片与飞轮接触时，摩擦力开始传递动力。
此时，驾驶员可以通过控制油门来调整发动机的转速，并且逐渐增加油门来实现汽车的起步。
在起步过程中，离合器必须平稳地传递动力，并且不能产生滑移。
如果离合器传递动力过快或者产生滑移，则会造成能量损失和磨损。
驾考-场内场外须知
路考考试汽车驾驶操作顺序进入动作：1.前绕行，报告，左手开门。
大货左脚先上，小车右脚先上…（绕行过程中学员还应检查轮胎、发动机等有无异常现象）。
2. 双手恭恭敬敬递上学员证（要求如递名片法）。
3. 调整座位、反光镜，系好安全带。
4.检查档位，踩住离合器。
起动，轻踩油门，使转速表有所变化，眼睛盯住仪表盘，说“报告仪表工作正常”。
考官示意…走‟。
起步…完毕动作：1.停车（离合器和脚刹两脚仍踩住），拉紧手刹，挂入低速档（1档，下坡挂倒档），关电源熄火。
2.松离合器，然后松脚制动。
3.说：“报告操作完毕”。
考官示意换人，松安全带，检查前后情况，确认安全后，开门下车。
面对考官，双手用适度的力关上门。
进入左后门。
场内考试1——单边桥最新破解单边桥（一）考试要求﹔驾驶员要正确掌握方向﹐将道路两侧的各一座窄桥先后压在左﹑右轮下﹐并平稳顺畅地通过。
（二）打分标准﹔上桥后掉桥﹐扣10分中途停车﹐不及格一轮未上桥﹐扣20分熄火﹐扣20分不按规定路线行驶﹐不及格。
（三）驾驶技巧﹔单边桥宽仅20厘米﹐左桥在前﹐右桥在后。
一是仍然借用参照物。
引擎盖面上﹐左右各有一条竖向凸起的“筋”。
驶向左桥时﹐要将左“筋”对准左桥。
后轮下到斜坡一半﹐就要向右打半圈方向﹐驶向右桥。
同样﹐行驶中要“右”筋对右桥﹐前右轮上了斜坡﹐迅速将方向回正﹐把握方向盘﹐低速行驶。
2——直角转弯最新破解直角转弯（一）考试要求﹔用低速按规定的行驶路线﹐不停车地一次90度急转弯通过直角。
如转不过弯﹐可借助一次倒车﹐但要被扣10分。
（二）打分标准﹔车轮触压突出点﹐不及格车轮触压路牙一次﹐扣20分借助倒车﹐扣10分。
（三）驾驶技巧﹔一是一挡通过﹐不加油门。
二是驶入考场时尽量紧贴右侧路牙。
三是正前方的路牙一旦被引擎盖挡住视线﹐就要向左猛打方向﹐直至打到底。
四是看到车头对准出口﹐就迅速将方向回正。
（四）难度系数﹔★★★3——曲线行驶最新破解曲线行驶（一）考试要求﹔从弯道一端驶入后减速换挡﹐以低挡低速从另一端驶出。
离合器和制动器的工作原理
离合器和制动器的工作原理离合器和制动器是汽车中两个重要的部件，它们分别负责传递和控制动力以及减速和停车。
下面将详细介绍离合器和制动器的工作原理。
一、离合器的工作原理离合器是用来连接和分离发动机与变速器的装置。
它的主要作用是在换挡时实现动力的平稳传递，使车辆能够顺利启动和换挡。
离合器的工作原理如下：1.离合器的组成部分离合器由两个主要部分组成：压盘和摩擦片。
压盘位于发动机侧，它是一个盘状的零件，有一定的厚度。
摩擦片位于变速器侧，它是由摩擦材料制成的，固定在变速器的输入轴上。
2.离合器的工作过程当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与发动机飞轮分离，发动机的动力不再传递到变速器。
此时，车辆处于空档状态，可以顺利启动或者换挡。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘会通过离合器压盘弹簧的作用力，与发动机飞轮压紧，使发动机动力通过摩擦片传递到变速器。
此时，车辆可以正常行驶。
二、制动器的工作原理制动器是用来减速和停车的装置。
它的主要作用是通过摩擦产生的阻力，将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车的目的。
制动器的工作原理如下：1.制动器的组成部分制动器由几个主要部分组成：制动盘、制动片和制动器活塞。
制动盘位于车轮上，它是一个圆盘状的零件，有一定的厚度。
制动片位于制动盘的两侧，它是由摩擦材料制成的，用于与制动盘接触。
制动器活塞通过液压系统控制制动片的接触力度。
2.制动器的工作过程当驾驶员踩下制动踏板时，液压系统会将制动器活塞向制动盘方向推动，使制动片与制动盘接触。
由于制动片与制动盘之间的摩擦力，车轮受到阻力而减速。
同时，制动器活塞的压力会使制动片与制动盘之间的接触力度增大，从而增加制动效果。
当驾驶员松开制动踏板时，液压系统会停止向制动器活塞施加压力，制动片与制动盘之间的接触力度减小，车轮逐渐恢复正常状态，车辆继续行驶。
离合器和制动器分别负责传递和控制动力以及减速和停车。
离合器通过连接和分离发动机与变速器实现动力的平稳传递；制动器通过摩擦产生的阻力将车辆的动能转化为热能，实现减速和停车的目的。
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。
而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。
离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。
按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。
其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。
按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合、刹车和油门怎样配合最好？
离合、刹车和油门怎样配合最好？
在汽车上，离合器踏板是⽤脚来操纵的重要装置。
要操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。
在分离离合器时⽐较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转⽽加速磨损。
⼿动挡汽车有三个脚踏板，从左往右分别是：离合器踏板，脚刹踏板和油门踏板。
配合操作这三个脚踏板是⼿动挡汽车最为频繁的驾驶动作，也是体现学员驾驶技能熟练度的重要因素之⼀。
换挡前要松油门，踩离合
换挡前⼏乎同时松开油门踏板，踩下离合器踏板。
操作时动作要快。
注意：松开油门踏板时只需前脚掌微微抬空于油门踏板，脚后跟不必移动，更不许后撤。
换挡后抬离合，踩油门
换好挡后，慢慢抬起离合器踏板，抬⾄半联动后开始缓加油门，待左脚持续抬完离合器踏板后放于左侧休息区。
注意：左脚⼀般为悬空松抬离合器踏板。
油门与脚刹的切换
⾏驶中右脚需切换控制油门与脚刹两个踏板，起步与加速时使⽤油门踏板，停车与减速时使⽤脚刹踏板。
操作时脚后跟着地，切换时也基本不移动脚后跟的位置。
注意：⾏驶中，在不操作油门和脚刹时，右脚⼀律放脚刹踏板上，作预备刹车动作。
减速后需要减挡的准备动作
减速后需要减挡的，应迅速踩下离合准备。
其他需要注意的
①车辆低速时的停车动作，⼏乎同时踩下离合与脚刹踏板。
（离合器略早于脚刹半秒钟）
②车辆⾼速时的停车动作，先踩脚刹，再伺机踩下离合器踏板。
③离合器不抬，没理由踩油门。
（离合不抬的踩油门，算轰空油门）
总结要领：轻踩缓抬，直线加速，⽤⼒柔和，不宜过急。
-End-。
离合器的结构和工作原理
离合器的结构和工作原理离合器是汽车或其他机械设备中的一种关键部件，用于控制动力传输，实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
离合器的结构和工作原理对于机械设备的正常运行至关重要。
一、离合器的结构离合器通常由驱动盘、摩擦盘、压力盘、压盘弹簧、摩擦片等组成。
1.驱动盘：也称为飞轮，是连接发动机输出轴的部件，它通过曲轴旋转提供动力。
2.压力盘：安装在驱动盘上方，由压盘弹簧压紧，将动力传递给摩擦盘。
3.摩擦盘：摩擦盘设置在压力盘的下方，通常由金属制成，具有摩擦材料（如摩擦片）覆盖，通过与发动机输出轴的接触实现动力传递。
4.压盘弹簧：压紧压力盘并连接驱动盘的弹簧，通过压紧压力盘以提供必需的压力，使摩擦盘与驱动盘之间实现良好的摩擦。
5.摩擦片：覆盖在摩擦盘表面的摩擦材料，其与摩擦盘和压力盘之间的摩擦力使得传动器能够从发动机输入转矩并将其传递给传动系统。
二、离合器的工作原理离合器的工作原理是通过控制压力盘的压紧程度来实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
1.空闲状态：当离合器踏板未被踩下时，驱动盘、压力盘和摩擦盘之间的摩擦力使其减速或停止旋转，发动机的输出轴和传动系统之间不会传递动力。
3.过渡状态：在离合器处于连接状态时，如果需要逐渐接通摩擦力，踩下离合器踏板可以减小压盘弹簧的压紧，使得发动机的输出轴和传动系统之间的摩擦盘逐渐接触。
这样可以减少冲击和磨损，并实现平稳的转换。
4.滑移状态：当离合器处于连接状态时，通过踩下离合器踏板可以产生摩擦片与摩擦盘之间的滑转。
这在起步或换挡时非常有用，因为当两个部件初次接触时，它们可能以不同的速度旋转。
滑转可以使它们逐渐同步，减少或消除冲击。
总的来说，离合器的工作原理是通过控制压力盘的压力大小和摩擦盘的摩擦力来实现发动机输出轴和传动系统之间的连接和分离。
这种设计使得离合器可以在不损坏发动机和传动系统的情况下，实现顺畅的换挡和平稳的起步。
汽车离合器的正确踩法
然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生
相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发
很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，
动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶
发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速(一般 300-500RPM)以
1、保证汽车平稳起步
关于离合器是什么，离合器的作用有哪些还有点生疏。今日来给大家具
这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。
体介绍!
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。假如传动系(它
离合器是什么
联系着整个汽车)与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突
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汽车离合器工作原理
合器踏板;
在分析离合器工作过程之前，首先把握以下常用名词：
二、汽车起步时：汽车起步时要先将离合器快速踩下，然后快速松
自由间隙：离合器接合时，分别轴承前端面与分别杠杆端头之间
开至半联动状态，与此同时稍加油门，提高汽车转速，再渐渐轻抬离合
的间隙。
器，在进入全联动时要略微停顿一下;
分别间隙：离合器分别后，从动盘前后端面与飞轮及压盘外表间
定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度渐渐增大， 矩(其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距)，对传
发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便渐渐增加，到牵引力足以克服起
动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可
步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速 2、保证传动系换档时工
魏
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新手开车离合、刹车、油门使用-开车技巧
上车第一步要记得安全带，这步没有，后面的不用做1,检查车档位是否在空档，手刹有没拉起都正常的话踩离合器（手动档）或脚刹车（自动档）启动发动机2，进档位3，松手刹加油起步4，前面有事要是先轻踩刹车，先减速，做到凡事有准备。
有紧急情况时猛踩刹车。
（手动的左脚踩刹车是右脚稍后点也在踩下去）开车怎样“起步、停车、换挡、倒车”一、平路起步停车要领：（一）起步：挂好安全带，启动车辆，把离合器踏板踩到底，挂一挡或二挡，打转向，同时观察倒车镜左右，看是否有行人或车，确定安全后，鸣喇叭，松开手刹，缓慢平稳放起离合器踏板和平稳采下油门。
离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。
油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。
开车起步(七步骤)：一踩二挂三转四呜五放六稳七抬。
一踩：踩离合器；二挂：挂挡（一挡）；三转：开左转向灯；四呜：呜喇叭；五松：松手刹；六稳：稳油门；七抬：慢慢抬起离合器。
起步不良现象：要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动。
离合器放起过猛，就会造成起步过猛出现灭火。
离合器放起慢，油门跟不上，就会产生空油门声。
因此离合器要与油门配合好。
起步关键在于离合器，离合器分为：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程。
离合器的快、停、慢过程要掌握好。
驾驶员就是个"熟练工", 没什么诀窍。
1、坡道起步：（1）、失败现象：起步熄火，起步后溜。
（2）、原因：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。
（3）、正确操作方法A、有手制动起步方法。
保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。
其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。
注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。
因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。
新手开车起步技巧
新手开车起步技巧学开车新手开车起步技巧新手开车，起步是很关键的，由于新手娴熟度不够，在刚开头开车起步时往往会熄火、闯动，但不要焦急，凡事都有个过程。
接下来我就小型汽车和大家共享一下新手开车起步技巧。
盼望对你有关心!手动挡汽车起步技巧1、开车起步前调整好座椅，确保脚能比较牢固而舒适的踩离合、刹车和油门。
2、对于手动挡的车，起步时挂上一档，离合器要踩究竟，右脚放到油门上预备好。
3、开头起步时，左脚的离合渐渐的抬到将近一半，当感到车辆有抖动的意思就准时松开手刹，然后轻轻点一下油门，车想往前移动时渐渐松开离合，然后再加上一点油门即胜利起步了。
4、假如在坡道起步新手要特殊留意，假如松手刹快了，而离合没有抬到位，很简单溜车。
最好的方法是起步时踩住离合和刹车，手刹可用可不用了。
离合抬到一半时松开刹车，这时车辆处于半离合状态，车不会后溜了，同时加上油门，渐渐松开离合，起步胜利。
5、自动挡车起步比较简单，主要是它的离合和刹车公用一个踏板，和手动挡车一样，起步前要调整好座椅。
然后踩住刹车，把档位推到“D”的位置。
6、然后渐渐松开刹车，等车辆有抖动的意思时快速松开手刹，紧接着跟进油门即完成了起步。
坡道起步与平道一样，只是要把离合抬到精确的位置，即车辆不后溜即可。
新手学车步骤1.调位置前后距离，手动档主要调左脚，脚掌把离合踩究竟后，脚略有余度为准。
自动档调油门。
脚调好，手一般不会有太大问题，手以便利操作方向盘为准。
靠背以舒适为准，每个人的要求都不同，但从平安角度看，尽量不要放得太低，躺着开车会影响平安带发挥作用。
2.调镜左右倒车镜以看到车门把手为左右的标准。
上下的标准为地平线(平路)在镜子上部1/3处。
车内后视镜以看到整个后窗为准，假如后排有PLMM 则自行把握……3.系平安带除了自己之外，只要座位有平安带就提示乘客系上。
4.熟识车假如不是常用的车，先熟识档位，灯光，喇叭等等设备的使用，不同车厂的设置不完全相同。
打火前应先熟识档位，其他设备可以在打火后熟识。
学车入门：六大操纵机件,仪表,点火,起步,变速,停车,内轮差,后悬位移(插图版)...
目录第一篇：六大操纵机件，认识仪表...... (2)第二篇：发动车辆，起步，变速和停车 (8)第三篇：汽车转弯时必须考虑的两个因素 (11)第四篇：如何掌握车辆的行驶位置 (20)第一篇：六大操纵机件，认识仪表……一、离合器踏板一）、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。
二）、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。
什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。
首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来；第3点、就是中间还有一点叫做半联动点、也叫做半离合，第4点、半联动点再往上抬一些称全联动，第2点、半联动点再往下踩一些称初联动）。
这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。
第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。
第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。
第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。
现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿？第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。
第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。
在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。
三、离合器半联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。
那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。
离合器和油门配合的正确方法
离合器和油门配合的正确方法1.引言1.1 概述离合器和油门是汽车行驶过程中非常重要的组成部分，它们的正确配合是保证汽车平稳起步和顺畅换挡的关键。
离合器作为传动系统的核心部件，主要起到将发动机的动力传递给车辆的功能。
而油门则控制着发动机的功率输出，影响了汽车的加速性能和行驶速度。
在正常行驶过程中，离合器和油门之间的配合非常重要。
正确的配合方法可以使汽车启动平稳，换挡顺畅，提高行车的安全性和舒适性。
如果离合器和油门的配合不当，可能会导致发动机熄火、油耗增加、离合器磨损加剧等问题。
要正确配合离合器和油门，首先需要注意的是在起步时的操作。
当车辆处于空挡时，需要踩下离合器踏板，将离合器与发动机分离，然后将油门踏板缓慢踩下，逐渐增加发动机转速，同时松离合器踏板，使发动机动力传递到变速器，实现汽车平稳起步。
此外，在换挡时也需要注意正确的配合方法。
当需要换挡时，应先踩下离合器踏板，使离合器与发动机分离，然后将挂入目标挡位，最后松离合器踏板，使发动机动力重新传递到变速器。
这个过程中，需要根据车速和发动机转速来灵活掌握离合器和油门的配合关系，以保证换挡平稳、顺畅。
总的来说，离合器和油门的正确配合方法对于汽车的驾驶体验和行驶安全至关重要。
只有掌握了正确的配合技巧，才能使汽车行驶更加平稳、省油、稳定。
因此，驾驶者在行车过程中应注意培养良好的驾驶习惯，正确操作离合器和油门，提高驾驶技能，确保行车安全。
1.2文章结构1.2 文章结构本篇文章将分为引言、正文和结论三个部分，分别介绍离合器和油门的作用和原理，以及它们之间的正确配合方法。
在引言部分，我们将对整篇文章进行概述，明确文章的目的和重要性。
在正文部分，我们将分别介绍离合器的作用和原理以及油门的作用和原理，通过深入了解它们的工作原理，为接下来的正确配合方法提供基础。
在正文的最后一节，我们将详细介绍离合器和油门的正确配合方法，包括何时踩离合器、何时给油门等。
最后，在结论部分，我们将总结离合器和油门的配合关系，强调正确使用方法的重要性，并提出进一步研究的方向。
离合刹车油门控制技巧
离合刹车油门控制技巧离合刹车油门控制技巧：离合刹车油门的位置手动档有三个踏板，由左至右依次排列第一个是离合，第二个是刹车，第三个是油门。
左脚控制离合，右脚控制刹车和油门。
自动档只有两个踏板，由左至右依次是刹车踏板、油门踏板。
只用右脚控制。
离合刹车油门控制技巧详细介绍：一、离合无事不要踩离合汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作：起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。
即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。
在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。
在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。
另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。
这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。
在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
两脚离合法首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
开车步骤流程
开车步骤流程回答1：1、上车调整好座位，反光镜。
2、确保档位放在空档，手刹拉到最高（作用是驻车，停车的时候反正汽车溜车）3、插入钥匙，转动到底，发动机启动了，松手。
4、左脚踩住离合器，最左边的；右脚踩住刹车，中间的；右手把档位推入1档，右手按手刹的顶部放下手刹，放平。
5、右脚松开刹车，放在油门上不要踩，最右边的；6、左脚慢慢松离合器，同时右脚慢慢加油门（多试几次，最好试100次。
要不在路上经常熄火的,JC叔叔会看到的哈）7、车子开动后，完全松开左脚离合，踩右脚轻油门就能平稳的走了。
看转速表。
不要踩重油门，会搞坏发动机的8、开动后，前方平坦无车就可以换2档加速了，换挡时，右脚松开油门，左脚把离合踩到底，右手挂到2档，左脚快速松离合器，同时右脚加油门。
就OK了，3，4档一样，可以跳档，但新手不要玩跳档，没有意义。
9、上大坡时，减速，1，2档最好。
坡上起步难点，这里说不清10、下坡时。
速度慢点就好。
11、到地方了，停车。
左脚离合踩到底，同时右脚刹车慢慢踩，至完全停，熄火，拉手刹，挂空挡，拔钥匙下车回答2：踩离合器，进1档，拉下手刹，松离合器的同时轻踩油门，注意动作放缓，10~20km/h踩离合器进2档——20~30km/h踩离合器进3档依次类推，当然车型不同换挡的时间可以自己控制，切忌“高档低速，省车省油”。
过路口时一定是会提前放慢车速的，毕竟安全第一！踩离合摘档（换空挡），松离合松油门轻踩刹车，如果情况紧急就可以不用摘档了，有很多人都习惯先停稳再摘挡或不摘挡，其实这并不是好习惯！上坡路段就不一样了，先把车速提起来，惯性带动车速，这样比较省油。
如果破路比较陡或者比较长，就需要留意转速表和脉速表了。
切忌低档爬坡！下坡路段就可以直接空挡滑行了，省油嘛！等到平行路段时再踩离合挂档，这时你要看你车速是多少了，如果够快可以直接2档起车。
停车是门技术，有的人很随意的把车一停，也不考虑别人，这样的人太没素质，强烈鄙视！言归正传：给出你的信号灯示意你要停车了= =！这里我简单说说两种情况——1、路边停车：轻踩刹车放慢车速，把车带到路旁摆正，踩离合摘档，停稳后拉起手刹；2、停车场停车：这个就像在驾校里练倒车一样（我们这边叫扎靶= =！），首先还是放慢车速并调整车身角度，让车尾对准停车位或者留出一个可以调整的空间，角度找好后踩离合换倒车档，留意左右两边的后视镜，轻踩油门，调整倒车的路线（别给其他车蹭了@！@）新手最好还是找个人帮你看着点，这个并不丢人！停好后踩离合摘挡，拉起手刹。
c2驾考科目二技巧口诀
c2驾考科目二技巧口诀c2驾考科目二技巧口诀要考c2驾照的考生们，你们有没有查找过考试相关的一些技巧口诀呢?下面是店铺为大家整理的c2驾考科目二技巧口诀，希望大家喜欢!c2驾考科目二技巧口诀一倒库出库倒库出库并不难，系带挂挡左灯闪，踩住离合放手刹，慢抬离合起步缓。
看好右线调车身，左镜竖缝沿右线。
前边横线齐肩停，挂上倒档离合松。
左镜盖住横线角，向右打死方向好。
看准左镜等库线，夹角30回一圈，等到车与线平行，回正方向整两圈，左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。
挂上一档要出库，车头触线左打足。
车头盖线车停好，方向不动把车倒。
看准右镜等库线，夹角30回一圈，等到车与线平行，回正方向整两圈，左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。
挂上一档要出库，车头触线右打足。
车头盖线车停好，调正车身本领高。
二上坡起步上坡起步要放松，右线对准雨刷中。
中轴对准白线后，调正车身看右镜。
小于三十公分好，缓缓起步看左镜。
左镜压线踩刹车，拉好手刹别熄火。
踩住脚刹放手刹;抬起左手把灯打;轻轻抬起离合器;听声变了放脚刹。
车速缓缓向前走，上坡起步完成啦。
三、直角拐弯弯前一档车速慢，摆正车身是关键;左边三十公分好，不能压线要记牢;车头接近突起点，左打方向莫迟延;后视镜中看后轮，打回方向别慌乱。
四、曲线行驶车头先把曲线进，左棱右线紧瞄准。
左棱紧贴右线走，要触左线回正身。
左线移到车头中，一圈方向要回稳。
右棱快要触左线，半圈方向要瞄准。
五、侧方停车侧方停车在右边，中轴去瞄右边线。
直行慢过右边角，倒车要把右镜看。
盖过右角右打死，前看左线到中间。
左打方向整两圈，再把左后镜子看后轮压线右打死，等到车身平库线。
停稳车身挂一档，不要忘记左灯闪。
慢抬离合看左角，触到左线回一圈。
线到中间回两圈，车身出库正车完。
科目二方向盘打法口诀左手握在九、十点，右手握在三、四点，拇指放在内上侧，严禁猛推和猛拉。
左手为主右为辅，左右打盘角度同。
弯前松油带轻刹，弯中回盘再加油。
眼看远方顾近处，预见性可保安全。
离合、刹车和油门的正确踩法
离合、刹车和油门的正确踩法今天⼩编给⼤家介绍的是离合刹车油门正确踩法。
如果⼤家也想知道的话，那么就看下⾯⼩编的见解吧，希望对⼤家有所启发和帮助。
1. 左脚控制离合踏板，右脚控制油门踏板和刹车踏板。
⽤右脚控制油门和刹车，这就决定了只能踩⼀个踏板，要么踩油门，要么踩刹车。
想刹车的时候，⼀定是右脚离开了油门踏板才能踩刹车，杜绝了油门刹车⼀起踩的现象。
2. ⽆事不要踩离合。
左脚⽤不到时，放在车的底盘上，不可以放在踏板上。
在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其它时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
⾏车时把脚长时间放在离合器踏板上，⼀⽅⾯是会导致驾驶⼈疲劳;另⼀⽅⾯是很容易造成离合器打滑、离合器⽚烧蚀等现象，严重时甚⾄使离合器压盘、飞轮端⾯烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退⽕等故障;同时，还会导致费油、费车，增加⾏车费⽤。
3. 紧急情况下猛踩刹车。
这个时候，别的都不要考虑了，只要保证能在最短的时间内让车制动，使车的制动距离达到最短，防⽌意外的发⽣即可。
4. 超车的时候猛踩油门。
油门踏板踩到底，俗话叫地板油。
超车时最忌讳并排⾏驶，⼀定要以最短时间超过前车。
5. 平常开车时，绝⼤部分情况下，都是温柔的踩刹车踏板和油门踏板。
特别是刹车踏板尽量不要猛踩，⼀是为了车上驾乘⼈员的舒适性，⼆是为了防⽌后车追尾。
6. 减速。
在弯道或需要停车时，我们应该先踩刹车让车速降下来，再踩离合把位挂到合适的挡位上，不能同时踩刹车和离合，这样虽然把发动机的动⼒分离了，但车⼦的惯性也很⼤，过弯道容易侧翻，需要通过减档把车⼦的速度减下来，⽽且减到低速挡位，低速挡位会给惯性个制动⼒。
在制动停车时也是⼀样的先踩刹车降到低速，再踩离合，这样汽车平稳的停下来了。
另外起步常熄⽕，如果你是新⼿，可能是跟油不及时造成的，到了半联动位置要及时跟油，车才有动⼒前进。
起步时，在踏板抬起开始时快抬，当离合器出现半联动时，踏板抬起的速度稍慢，由联动到完全整合的过程，将踏板慢慢抬起；在离合器踏板抬起的同时根据发动机的阻⼒⼤⼩逐渐踩下油门踏板使汽车平稳起步；开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩离合，其他时间不要踩离合；在换挡时，操作离合器踏板应迅速放下并抬起，不能出现半联动现象。
科目二半坡起步离合使用技巧
科目二半坡起步离合使用技巧：不管平路还是上坡，离合器全部踩下去，就没有动力输出。
如果你在平地上突然踩下离合器，由于惯性，车子还会慢慢向前，但是会越来越慢，直到停下来，因为有摩擦阻力;如果是上坡你突然踩下离合，一般车子会很快就停下来，并且往后倒退。
1.爬坡离合要松慢慢松开离合器到半联动点，车子开始抖动，再松一点点，车子开始前进，表示半联动到位了。
但是上坡的时候，由于需要的动力比平地多一点，可能离合器松开的就要比平地上多一点点。
就是要多松一点，不要踩那么紧。
第一个问题你要注意，上坡时你踩离合器很紧，虽然车子还是在爬坡，但是速度会很慢，如果你一不小心，离合器踩多了，车子没动力了，由于本来速度就慢，爬坡的时候就会马上停下来，甚至倒退。
这个不是在平地上，平地上没动力了，车子由于惯性还能慢慢向前滑动一段距离，上坡就不一样，懂?而考试的时候是不能停车的，所以，爬坡的时候，离合器最好踩松一点，不要像平地那样。
2.但离合不能全松第二个问题更重要，就是一般性原则，适用于任何情况，只要能保证车子不停当然更不能后退，你又可以踩紧一点，这和前面的第一点不矛盾。
意思就是，你又不要全部松开离合器，为什么呢?无论哪个项目，都是速度越慢越好。
速度越慢，你才有更多的时间来操作和纠正等等。
所以，对于新手来说，自然不能完全松开离合器，因为这样速度会很快，会让你手忙脚乱。
3.误区：松离合会熄火你说松开离合怕熄火，是错误的，松开离合不会熄火。
不管平地还是爬坡，熄火是因为你没有先踩离合，而是直接踩刹车，那就会熄火。
先踩离合，踩死，不要松开，然后再踩刹车，就不会熄火了。
你需要练习的是，左脚完全离开离合器的情况下，怎样在最短的时间内找到离合器，并且一脚左脚把它踩死，这才是你的问题。
不能低头看哦，完全要凭感觉，这是基本功。
4.熟练松离合，不熟练紧离合爬坡时，对新手来说，离合器最好不要完全松开，但是也不要像平地踩那么紧，踩离合器的目的是控制速度，如果你的手上，眼睛的反应跟得上，你完全可以把速度放快点就是松开离合器。
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• 这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。因为有些不良教车 师傅不会教你正确的踩刹车姿势，也不会教你正确的坐姿。正确 的踩刹车姿势，是要你以脚跟为轴点，脚掌“转”到刹车上来， 不要整个脚掌抬起再踩下去，脚和地面失去接触，就没有了触感 上的参照，很可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得 脚跟不动，脚掌“转”过去踩刹车，万一滑脚了怎么办？没错， 这个也考虑到了，刹车踏板一定是带有弧度的，就是用这个弧度 “卡住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽，或者整个足弓，减少 打滑可能。那你还可能说，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的 鞋子怎么办？不好意思，这个就帮不了你了，小心开车吧。总之 ，油门和刹车踏板的设计，是这么多年来经过各种试错之后产生 的较为符合人机工程的布局，经过正确的驾驶训练（注意是正确 的训练，不包括那些3个月只有周末上课的速成班），可以最大限 度的避免出错。一个正确的右脚，你会发现在刹车踏板的下方地 毯上，出现一个非常明显的磨损，这就是给“转”出来的。
• 另外，刹车和油门都用右脚控制不能同时踩也还是很合理的，如 果你觉得危险那一定是没有合理的训练过，有的司机虽然拿了驾 照，但开车的思路有问题的有的是。要避免油门当刹车踩，只能 培养自己的正确驾驶意识，保持对车子的敬畏心。比如右脚一旦 不踩油门就马上放到刹车上，这个最靠谱。右脚不在加速位置便 在减速位置，怎么会踩错？这个驾驶习惯个人认为一定要培养好 ，剩下的就是本能反应了。要知道，您驾驶的可是一台至少一吨 ，随时会超过炮弹速度的重型移动机器。汽车的杀伤力是非常巨 大的，它们看起来人畜无害，但在那时尚的外表之下隐藏着的巨 大杀伤力，希望大家都要慎之又慎。（完）
• 为什么很多人都会把油门和刹车搞错？难道没有更好的设计方式 ？“离合器在左，刹车在中间，油门在右”这种设计，沿用到现 在，其实也有习惯的成分。汽车是在1916年开始采用现在这种刹 车油门踏板设计的，已经整整100年了，一直沿用至今。因此，世 界上绝大多数人，从出生开始，听到的看到的，所有人都是用这 种唯一的方法在开车，早已经在潜意识中形成一种概念：刹车和 油门就是放在一起的。如果这时候汽车厂家们再去大费周章研究 出一种新的操作方法，即使这种方法确实更加科学，短时间内也 不能被大众接受。
• 再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。对于手动挡的车辆， 离合的重量和行程最大，当你一脚到底的时候，你的身体会轻微 的将重心转移到左侧，实际上就是在暗示你的脚要从最右侧的油 门转移到刹车上。相反，油门的重量和行程最小，当你深踩油门 的时候，尽量避免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。
• 对于自动挡的车辆，刹车和油门并不在一个平面上，放松状态下 ，法律要求他们要有大概一寸左右的落差（刹车高，油门低）， 这是因为我们的脚掌先天外八字，右脚掌在以脚跟为支点的情况 下往左转，脚掌平面会有一个抬升的趋势，如果两个踏板一样高 ，你这样一转，很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都 会比发动机大，但是油门行程更短啊，你说谁先踩到底呢？是的 ，现在行车电脑都有刹车优先了，但是万一坏了呢？而且行车电 脑必须能容许一定程度的油门刹车同踩，因为自动挡在坡道起步 ，是有可能需要油门刹车同时使用的（这时候倒应该用左脚踩刹 车这样不自然的动作了）。所以，不需要这么麻烦，只要将刹车 踏板做高一点，就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能 踩下了。还有刹车踏板的形状，注意到了吗？是横着的！很多老 司机甚至于教练都说，这是从形状上让你区分各个踏板。这怎么 可能呢？开车的时候能让你看见踏板吗？这是要让你的右脚更快 的从油门脱离接触，转移到刹车上来！
读 书 札 记
为什么离合器在左，刹车在中间，油门在右？
• 文/余双红
• 用左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门，而刹车与油门是两种 互斥的逻辑和行为，用右脚一只脚来控制它们，很容易忙中出错 ，不知道踩哪个。有很多人在忙乱中，误把油门当刹车来踩，结 果出了交通事故。据统计，每年交通事故要死好几万人，至少有 10%是这个问题，全世界至少每年因为这个原因死掉1万人。
• 为什么刹车油门要放一起呢？听说，在外国还真有研究机构纠结 过这事，并且做了实验。这个实验是这么搞的： • 分两组人，实验对象全都是没驾驶经验的，A组告诉他们，左边刹 车右边油门；B组的按照车子的方法做，左脚没踏板，右脚两个， 一个刹车一个油门。接着，让他们玩一个特殊的游戏，要求实验 对象按照游戏里的路况模拟开车，只需要控制油门刹车就行了。 • 然而这不是一个简单的游戏，在实验对象都乖乖右脚踩着油门模 仿汽车加速时，游戏中突然出现一个障碍物，所有人（记得他们 全都没开过车的哦）都做出了应激反应：刹车。
• 那么为什么刹车在左，油门在右呢？首先从人体本能上来说，人 类DNA中原始的“受惊逃跑”，当人们受惊奔跑时，习惯上用右脚 往开的方向开启奔跑模式。而当人们在奔跑模式中紧急制动的时 候，习惯用右脚往合的方向与左脚合拢共同达到止步效果。 • 另外，人的自然坐姿是两腿分开最舒服，当你坐在座位上，两腿 放松的时候，脚板也通常总是外八字！正因为我们在松弛状态下 的两脚都有外八字的倾向，所以最常用的油门和离合两个踏板， 他们位于脚掌最自然接触的位置上，这样可以减少疲劳。就使用 频率来说，油门比刹车用的时间更多，所以左刹右油比较合理。 翻过来让你夹着腿开一 首先，我们要知道刹车和油门必须用脚来操作。因为从安全驾驶 的角度考虑，要处理许多突发事件例如滑轮，横风之类，双手握 方向盘是必须的。另外长途驾驶的时候，油门是要长按，手的力 度不如脚，而脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更 加省力，就算长时间踩也不会很吃力。那么既然都要用脚踩，那 该如何设计呢？
• 实验结果很有趣，无论是A组还是B组，在面对突发状况时，他们 的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下，而本来告知刹车在 左边的B组，也同样如此。 • 而另外选了两组有驾驶经验人员的实验中，所有人清一色做出了 右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
• 经过分析研究，科学家们很快给出了实验结论：相比除了踩离合 外不怎么动的左脚，随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑 传输更多神经信号，因此在突发事件时，大脑作出的应急反应（ 无意识的）就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。 这个动作是源于人类DNA中原始的“受惊逃跑”（人类保留了未进 化前动物祖先留下来的，遇到危险马上逃跑，因此下意识会向腿 部发出信号）。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人，在应 激反应下存在“是否会把脚移动到刹车”的区别。因此，实验证明了 刹车放在油门旁边的必要性，也强调了驾驶训练的重要性。这个 实验是北欧某个国家的机构搞的，在实验结果出来后，直接改变 了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。这是外国的 理论基础支持。
• 以前手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，分别是离合器，刹 车和油门。油门和刹车通常不需要同时踩下，但离合与刹车或油 门常常需要同时踩下，比如换挡，换挡得踩离合，问题就在于踩 离合的时候，油门不能全松掉（至少早期是如此，全松油门直接 死火），没有同步器的时候还得踩两脚离合器，中间补油门维持 转速，所以离合和油门绝对不能在一个脚上，否则开车就疯掉了 。另外紧急刹车的时候离合刹车应同时踩，这也符合人体本能特 征，即人在快速跑步运动速度下突然停止，也会两脚并立同时刹 车。油门刹车一起踩的情况，日常驾驶没谁这么搞（赛车除外， 跟趾动作就是三个踏板都下去了）。也就是说，刹车和油门组合 少，几乎没有，而最多的组合是离合器和油门，离合器和刹车， 所以综合来看，就分配成左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门 。