油品交接计量各类误差因素及计算解决大全

超差原因（作者汪楚）：

(一)油品挥发所致超损

北油南运中，南北温差较大也成了油品小呼吸损耗的罪魁祸首，另外，在装卸油品过程中，很多港口的设备水平也是导致油品作业高损耗的一个主要因素。

(二)计量中不可控制的误差所致超损

下海油计量交接过程涉及环节较多，包括各环节在读数上的随机误差，计算方法、本身具有的误差等。

(三)发货港岸

1．发油管线中油品存量改变的影响

(1)人为因素：发油作业将要结束时，由于某种利益的驱动或操作失误，先关闭油罐出口阀门，后关闭码头装船阀门，在泵压力或自流情况下，将管线中的油品部分拉空．拉空后又不用油罐内的油品顶管线或顶管线时故意降低压力，结果使后面装油的那艘油轮出现亏量。

(2)工艺设计缺陷：输油管道由于管段高差，必然存在翻越点．翻越点的存在造成了不满流管段，而工艺设计中往往不考虑这一情况．又由于每次装船的流量不完全相同，即使同一条船，在整个装船作业过程中流量也时有变化，因此每次装船作业结束后，其翻越点后面的不满流管线长度或发油管道总存油量并不完全一致，从而造成发油计量不准而亏量。

(3)低液位发油：当发油发到油罐内出油管上端，且到油液面

的距离少于50cm时，由于液面低和发油速度快，必定产生旋涡，那么油品夹杂着油气随着旋涡一起进入发油管道，从而当发油结束时，必定有许多油气已进入发油管线中．当再次利用该管线发油时，就会产生亏量。

2．浮顶状态改变产生的影响

当浮顶从起浮状态发油到非起浮状态时，罐壁对浮顶的静摩擦力从有到无，因而产生油品计量误差。根据文献分析，按设计摩擦力计量，造成的油品计量误差为±0．04％到±0．15％。而事实上，由于罐壁的不规则，实际摩擦力要比设计摩擦力大，实际误差可能要比这一误差大的多。另外浮顶重量是根据设计图纸或容量比较法得到的，是一个近似值，当浮顶状态改变时，它也给发油计量带来一定的系统误差。

3．油品质量原因方面的影响

一些炼厂生产的油品含蜡量高，冷滤点和凝点高，在北方地区低温时节，易在承运油轮舱内(舶舱内无加温设备)发生析蜡现象，在卸货过程中，大部分析蜡油品滞留于舱底或舱壁且无法卸空，导致入库实收量发生亏量。

(四)装运油轮

(1)人为因素造成亏量。目前油品运输市场并不规范，有的油轮在装运过程中将一部分油品通过暗管线输入到油轮的燃油仓或暗仓中，或在运输途中自盗，以致造成实收亏量。

(2)一些承运船舶的舱容存在不同程度的偏差，长期的运营导致船体发生一定的变形，油舱基准高度与实际不符，舱容长久失准是造成收、发货方虚假赢亏的影响因素。

(3)低液位发货时，油品通常携带部分明水发至船舶，装货后船舶前后吃水差变化造成船体倾斜，在该状态下某些船舶的计量口下尺后无法测量到明水，此时按照正常的船板交接的油量就是油水总量。

(五)目的港岸

1．收油管线中油品存量改变的影响

收油管线部分抽空，进油时就产生虚假亏量；收油管线较长时间不收油，由于热膨胀而产生的计量误差。

2．密度计量误差的影响

当储罐密度与收油密度相差较大时，有可能产生分层现象。一旦分层，若按上、中、下取样测密度，必定产生密度计量误差。

3．空罐或低液位计量误差的影响

空罐或低液位进油时，在液体压力的作用下，罐底会发生弹性变形。一般情况下罐底变形量可达总容量的0．08％～0．12％。由于罐底容量的变化而产生计量误差。

4．卸货港某些油库存在不诚信行为，管线错综复杂，流程图较为紊乱，开通主管旁通等情况层出不穷，甚至协同一些检定机构调整罐容表，伴随着油价的攀升，不法分子想方设

法牟取暴利，导致了油品的虚假短量。

以此得出避免超差的措施与建议：

(一)改进发油工艺和设备

(二)改进操作方法

(三)避免低液位计量交接

(四)加强油轮的计量管理工作

(五)执行相应法规，建立仲裁机构

关于修正计量方法争议

对于调研报告中核算油品差量图表误差率由调整前不合格到调整后合格对比（人为的用计算方程式的改变修改测量结果）存在争议。会议调研组组长高军给出解释：同时引用了三个修正参数（流量计系数MF，空气浮力修正系数F，装船损耗系数S）进入计算方程式用以降低超差率，但是具体执行起来经讨论存在一定困难。首先，根据股份公司现行规定：非在线实流检定法流量计可以采用误差法，而系数法是在线实流检定流量计被允许的方法，可以不需要强制参与计算方程式。其次，空气浮力修正的引入方法还存在争论，会议上调研组按照一次空浮修正参与计算方程式是否合理，而装船损耗则按照GB11085正常执行。调研组孙总代表组给出修正结论：一，MF各地参照执行（由于恒供方对恒需方，需方总亏的情况下，增加MF修正显得合理不合法，如果不修正又显得合法不合理）二，空浮修正F待考量三，装船

损耗执行GB11085. 对于第二条没有确定的空浮F，我认为需要会后明确。现在随着各地区公司贸易交接对计量精度要求的不断提高，空气浮力对计量结果的影响日益加深，空气浮力在计量结果中是否正确修正是贸易交接双方发生计量纠纷的重要因素之一。此次调研组在分析报告里也提出了建议，虽然没有把执行放到桌面上，但趋势可见。对于修正的方法，有必要进行深究：

根据阿基米德定律推导，任何在介质中的物体都要受到竖直向上的浮力，当介质为空气的时候，就成为我们作为“空气浮力修正”的理论基础。但是空气浮力修正的幅度及标准应当怎么去衡量，成为我们油品计量过程中的关键点。

一确定合适空气密度

在确定空气浮力修正系数之前首先需要确定空气的密度，影响空气密度的因素有很多，主要为温度和压强。中国地形复杂，气温差异大，中石油股份公司分公司分布在各地，温度季节变化也不一致，地处海拔较高的分公司不多，在这里压强因素我们暂且不考虑。温度变化的影响起到关键作用，根据克拉柏龙方程PV=NRT得出随着温度的升高，空气的密度在增大。零摄氏度的空气密度为1.293kg/m3，在这里我们暂定选用20度的空气密度为1.2kg/m3参与计算。（东北地区冬季寒冷，空气密度变化大，直接影响浮力修正幅度，具体数值这里不做讨论）