都车站无砟道岔施工组织设计最终

第一章编制依据及范围

1.1 编制依据

1.《简支梁及桥台、连续梁、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（贵广贵贺施轨04-1、04-2、02）。

2.《桥梁地段18号单开道岔〔客专线 (07)009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-02-01）。

3.《桥梁地段

4.8m线间距18号〔客专线(07)009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-02-03）。

4.《路基地段4.8m线间距18号〔客专线 (07)009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-01-05）。

5.《路基地段18号单开道岔〔客专线 (07)009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-01-01）。

6.《路基地段18号单开道岔〔GLC (07)02W〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-01-02）。

7.《无砟道岔设计技术交底》（中铁二院 2013年4月）。

8.中华人民共和国及原铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：

《中华人民共和国安全生产法》（2011）

《中华人民共和国水土保持法》（2010)

《中华人民共和国环境保护法》（1989）

《客运专线道岔暂行技术条件》（2005）

《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

《铁路混凝土施工质量验收标准》(GB10424-2010)

《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）

《关于做好贵广铁路无砟轨道先导段施工准备的通知》（贵广工管电〔2012〕49号）

9.现场勘测调查资料。

10.近年来铁路施工经验、方法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

11.我单位在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

1.2 编制范围

适用于新建铁路贵阳至广州铁路工程三都车站无砟道岔铺设。含底座板、道床施工、道岔粗和精调、道岔安装等工作内容。

第二章工程概况及特点

2.1 工程概况

新建贵阳至广州铁路2标段DK141+448.939～DK142+925.400段三都车站位于三都县普安镇范围，车站中心里程为DK142+220。站场范围内含9组18号长枕埋入式无砟道岔。

图2-1三都车站18号道岔分布示意图

2.2 设计概况

本车站道岔按照桥梁及路基设计，主要参数如下：

2.2 工程特点及施工重难点

2.2.1工程特点

正线为一次性铺设跨区间无缝线路，具有设计起点高，施工工艺新，质量标准高的特点。

2.2.2工程重难点

1.如何合理、高效的组织车站道岔施工，确保节点工期，将是车站道岔施工的重点。

对策：

⑴编制合理的施工组织设计，合理布置现场物流及施工顺序；

⑵根据节点工期要求，明确进度指标，细化节点，建立节点工期考核制；

⑶加强各工序间的协调，确保线下工程及时提交施工场地；

⑷各项计划需超前，加强与道岔厂家的联系，避免因材料供应影响工程施工；

2.无砟道岔精度要求高，几何尺寸和精度是质量控制的重难点。

对策：

⑴加强测量人员的技术培训和责任心，所有测量人员必须熟悉图纸和道岔施工的工艺流程；

⑵采用多级复核制，制定责任人，并派驻公司精测组现场进行指导和督查，确保测量符合规范要求；

3.如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。无砟道岔施工的运输、吊装是无砟道岔施工重难点。

对策：

⑴编制合理的运输和吊装方案，该方案必须审批后方可实施；

⑵现场合理规划存放场地，规范存放，指定专人进行看护；

⑶吊装前必须严格按照方案吊点位置进行试吊，吊运过程中指派专职指挥。

⑷道岔运输至现场后，派专人对道岔钢轨件、配件及岔枕进行数量清点、查看外观质量、目测钢轨件平直度等，做好相应的记录。

第三章施工方案

3.1总体施工方案

无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行, 计划在正线铺轨前完成。拟投入专业无砟道岔架子队进行施工, 道岔焊接采用铝热焊，由我标段铺轨项目部委派专业队伍进行焊接。道岔质量由业主安排评估验收。道岔混凝土由6号拌合站供给。

无砟道岔道床板及底座板施工前，首先对线下工程进行验收，沉降、变形及CPIII评估合格后，方可进行无砟道岔施工。

根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，三都车站拟定1号、3号单渡线道岔作为首件工程实施。首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工，采用2套工装，流水作业。道岔施工顺序为：1号、3号→5号→7号→2号、4号→10号→8号→6号（道岔编号）（见图3-1 ）。

图3-1 三都车站道岔施工顺序图

道岔底座板及道床钢筋制安采用部分加工场制作，板筋现场绑扎的方式进行。在车站站场路基DK142+150大里程方向左侧设置临时钢筋堆放场及加工场（场地范围约80m2），场内加工半成品钢筋。道岔底座及道床混凝土采用6#工区拌合站集中生产，搅拌车运输，泵送灌注的方式。

3.2道岔装卸、运输与存放

三都车站位于三都县普安镇，进站便道利用线路正线，道岔可经由夏蓉高速丹寨出口经地方公路进入普安镇，由施工便道沿正线路基进入道岔设计位置附近卸料存放，运输道路半径及路况能够满足道岔运输要求。

道岔的装卸、运输和存放应保证道岔质量。装卸作业应在厂家技术人员指导下由具有专业吊装资格的人员操作，运输路线和存放场地需提前调查测量，确认满足道岔组件的运输和存放条件后，再按计划有序进场。

三都车站道岔存放位置布置图

四线特大桥：第一组道岔存放与3号道岔岔前位置，吊车摆放与线路右侧18#桥墩旁；第二组、第三组道岔存放在7号道岔位置，第二组道岔吊车摆放线路右侧单线过渡段位置；第三组道岔吊车摆放与线路右侧24#桥墩旁。（见图3-2）

路基道岔存放原则就近存放方便吊装即可。

1

3

7

5

75 t 起 吊 位 置

第 一 组 道 岔 存 放 区

75t起吊

位置第二三

组道岔存放

区

75 t 起 吊 位 置

图3-2 桥梁地段道岔存放区示意图

3.2.1吊装前检查

1.操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好吊带及各种起重工具。

2.人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁及柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。

3.吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。

3.2.2轨枕及钢轨件的吊装

1.道岔吊装

对于超过12米长的各种类型的道岔部件需要使用吊梁。⑴钢轨件的吊装用一台汽车吊及吊梁卸（如图3-3），其中每件吊梁长度12米,每个吊梁上有四个吊环。