车身检测与校正-模块7车身板件的更换
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（1）在修复铝车身之前，应首先查 看相关资料以确认板材的成分，并 严格按照厂家的要求进行修复操作， 不该焊接的部位绝对不能焊接。
（2）焊接前应使用石蜡或油脂清除 剂对焊接部位进行清洁。
（3）按照焊机的使用说明调整电压 和送丝温度，但是说明书给出的数 值一般只是大概数值，还应该根据 自己的经验和实际情况做出适当的 调整。
③ 不可使用氧乙炔进行焊接。
（4）点焊。
• 点焊是属于压接焊的电阻焊接类，其原理 是对被电极加压的叠加钢板进行焊接，以大 电流通过叠加的金属板，利用金属本身的电 阻产生热量，待局部成半熔融状态时加压， 冷却后即结合成一体，由此可知点焊有加压、 通电、保持三道程序
图7.16 点焊的程序
• 点焊的特性： ① 焊接时间短，因为是局部加热，几乎不 会发生变形。 ② 特别适合薄钢板的焊接。 ③ 操作者不需要很熟练的经验。
图7.3 将两块板件稍微撑开
2．车身板件分离工具及使用方法
（1）传统的点焊切割器及使用。
• 传统的分离焊点的方法是用手电钻将焊点 钻掉。
图7.4 点焊切割器
（2）去点焊机。
• 采用手电钻式去焊点的方法缺点是钻头容 易在车身上打滑，操作时也不易对准焊点中 心，长时间手持电钻工作会产生疲劳，所以 现在多数修理厂家采用了去点焊机设备。
④ 改善工作效率。 ⑤ 焊接点的强度大小与操作者的技术水平高 低有关。 ⑥ 如果焊接的温度太高，周围的钢板会变形。
（3）汽车车身的焊接。
图7.15 汽车制造厂使用的几种焊接方法
• 车身维修中，必须采用适当的焊接方法必 须遵循以下原则：
① 焊接方法必须选择点焊、CO2电弧焊或 MIG焊接。
② 除了汽车制造厂指定要求使用铜焊的部 位以外，其他部位不可使用铜焊。
• 热固性塑料主要用来制造保险杠、前格栅、 阻流板、车轮罩等
（16）前翼子板。 （17）前门。 （18）仪表板。 （19）挡风玻璃。 （20）脚踏板支架。
（21）前座椅。 （22）前门内侧附件。 （23）地板隔音垫。 （24）地毯。 （25）熔断器、继电器板。
（26）前部线束。 （27）刹车管。 （28）燃油泵。
2．拆轮罩
• 去除前轮罩与车身接合处的密封剂、填充 剂，按规定路线分离点焊点。
图7.29 分离板件10
（11）分离前轮罩及前围上板结合处， 如图7.30所示，按虚线分离焊点。
图7.30 分离板件11
（12）分离前轮罩与前围上板及顶框 内侧板结合处，如图7.31所示，按虚 线分离焊点。
图7.31 分离板件12
（13）分离前轮罩与前围下板及门槛 结合处，如图7.32所示，按虚线分离 焊点。
图7.26 分离板件7
（8）分离前轮罩与前围下板及前围 板结合处，如图7.27所示，按虚线分 离焊点。
图7.27 分离板件8
（9）分离前轮罩与A柱及内外门槛 结合处，如图7.28所示，按虚线分离 焊点。
图7.28 分离板件9
（10）分离前轮罩与A柱、前风窗框 架下板及顶框外侧板结合处，如图 7.29所示，按虚线分离焊点。
图7.17 CO2-MIG焊接
• CO2-MIG焊接也被称为短路电弧焊接法， 它是以独特的熔滴移行形态焊接。
• CO2-MIG焊接的特性： ① 产生的变形和熔穿情形较少，所以能实 施薄钢板的焊接。
② 焊接后的强度和外观会稍微受工作者的 技巧影响。
③ 熔融金属的温度低，所以金属流动的情 况少。
（1）包括发动机在内的前悬架。 （2）发动机盖和铰链。 （3）前保险杠。 （4）散热器。 （5）冷凝器。
（6）大灯。 （7）散热器保护栅板。 （8）发动机盖拉索。 （9）扬声器。 （10）转向机壳。
（11）电瓶。 （12）发动机盖有关附件。 （13）真空助力器。 （14）膨胀箱。 （15）玻璃水储液罐。
（1）分离散热器框架下横梁合板与 散热器框架下横梁接合处，然后拆下 合板
图7.20 分离板件1
（2）分离散热器架下横梁与前纵梁 结合处，按箭头分离焊点。
图7.21 分离板件2
（3）分离散热器与前纵梁结合处， 按虚线分离焊点。
图7.22 分离板件3
（4）分离前轮罩与散热器框架及散 热器框架下横梁结合处，按虚线分离 焊点。
（3）当铝制面板发生延伸时，可采 取热收缩的方法进行处理，操作时应 先缓慢冷却收缩部位，不可使其急速 降温，从而避免过渡的收缩造成板材 变形。
2．铝制板材的焊接
• 铝制板件很少采用焊接的方法，而是采用 粘接，或粘接、铆接共用的方式。
图7.50 增强导电性进行焊接
• 为确保最终的维修质量，焊接修复铝制车 身时需注意以下几点。
图7.43 焊接前轮罩与前围下板接合处
（4）焊接前轮罩与前围上板接合处， 如图7.44所示，焊接方法：A为塞焊， B为缝焊，C为点焊。
图7.44 焊接前轮罩与前围上板接合处
（5）焊接水箱框架，如图7.45和图 7.46所示，焊接方法：A为间断焊，B 为点焊。
图7.45 焊接水箱框架
图7.46 焊接水箱框架
（3）用撬杠等来升高小的凹陷是修 理板件的很好方法，但注意不能升高 太多，否则适得其反。
（4）用修平刀进行反弹锤击，修平 刀会将敲击力分散到很宽的区域中， 所以是释放铝件高压力区域中应力的 好方法。
（5）磨削铝件时要注意，磨削产生 的热量也能使板件受热变形。
课题四 修复车身塑料件
一、基础知识
1．塑料的鉴别方法
④ 因为需要大电流，电缆直径较大，点焊 机的重量较重。
⑤ 因为是在母材的重叠面结合，所以很难 以外观判断接合状况的好坏。
（5）CO2-MIG焊接。
• CO2-MIG焊接是属于熔接焊中电弧焊接 类的一种，焊接的原理是以焊线为电极， 使电极和母材之间产生电弧（放电），再 利用电弧产生的热能将焊线和母材熔化而 结合成一体。
图7.23 分离板件4
（5）分离前轮罩与散热器结合处， 如图7.24所示，按虚线分离焊点。
图7.24 分离板件5
（6）分离前轮罩与电瓶支架结合处， 如图7.25所示，按虚线分离焊点。
图7.25 分离板件6
（7）分离前轮罩左侧减震器支架结 合处，如图7.26所示，按箭头所指虚 线分离焊点。
图7.32 分离板件13
课题二 定位与焊接新板件
一、基础知识
• 不使用车身矫正架进行更换的方法。
（1）将前轮罩试配在车身上
图7.33 试配前轮罩
（2）暂时安装前横梁。
图7.34 暂时安装前横梁
（3）暂时连接前轮罩与门槛接合处，如 果定位基本准确，可进行暂时的连接。
图7.35 暂时连接
（4）定位的初步测量
④ 焊渣较少，可省略除焊渣的作业。
⑤ 因为使用气体隔离，所以不适合在有风 的区域作业。
（6）焊接时安全防护用品，如图7.19所示。
图7.19 焊接防护用品
图7.19 焊接防护用品（续）
图7.19 焊接防护用品（续）
二、课题实施
操作一 车身板件分离：更换前轮罩
1．断开电瓶地线，拆除下列零件
4．汽车车身的焊接
• 连接金属板件的方法大致分为两种：机械 法和金属熔接法，焊接是金属熔接法的一 种，其方法是对结合部位进行加热使之熔 融为一体。
（1）焊接的类型。
பைடு நூலகம்
图7.14 焊接的分类
（2）焊接的特性。
① 焊接的外形不受限制，并且具有强韧和 稳固的性质。 ② 减轻重量。 ③ 气密性和水密性良好。
模块7 车身板件的更换
课题一 分离车身板件 课题二 定位与焊接新板件 课题三 修理铝制板件 课题四 修复车身塑料件
课题一 分离车身板件
一、基础知识
1．车身板件的分离方法
• 分离车身板件首先需要将这些焊点、焊缝 除去，在除去这些焊点、焊缝之前，应先 确定焊点、焊缝的位置，并将覆盖在上面 的油漆或防护胶去除。
课题三 修理铝制板件
一、基础知识
1．铝制面板的修复
（1）由于铝材的延展性强，在受到 撞击后，很难恢复到原来的形状和尺 寸，修复时可使用木锤或橡胶锤进行 错位敲击，以减少铝材的延伸。
图7.48 铝制板材受撞击时的变形
图7.49 用铝整形机进行矫正
（2）在进行铝板校正前，应对铝板进行 适度的加热，这点与传统的钢板修复有 着明显不同，如果不加热，施加矫正力 会引起铝板开裂，但由于铝的熔点低， 如加热过量会造成铝材变形或融化，所 以，在对铝材进行加热前应使用120℃的 热敏涂料或热敏笔在损伤部位周围画一 个半径约20～30 mm的环状标志。
二、课题实施
操作一 车身矫正架的使用：前轮罩的更换
（1）将前轮罩安装在车身上，并将矫 正架的定位装置安装到新轮罩上，如 图7.41所示。
图7.41 前轮罩定位安装
（2）焊接前轮罩与前围的接合处， 如图7.42所示，焊接方法：A为间断 焊，B为塞焊。
图7.42 焊接前轮罩与前围的接合处
（3）焊接前轮罩与前围下板接合处， 如图7.43所示，焊接方法：A为塞焊， B为间断焊。
图7.51 插入件对接方式
（3）相对于钢制车身修复，铝制板 件车身件更换时的定位工作更为重要， 铝制车身粘接的粘接胶需要较长的固 化时间，如果胶在固化后车身尺寸发 生了位移或变动，将会造成很严重的 事故，所以，测量后必须使用定位夹 或通用夹具对更换部件进行定位。
二、课题实施
• 校正方法与校正钢板件类似，但是要注意 以下问题：
图7.36 定位的初步测量
（5）试配相关零件以确认定位是否准确
图7.37 试配相关零件
（6）复检测量。
图7.38 复检测量
（7）试配水箱支架
图7.39 试配水箱支架
（8）检查左右前轮罩的对称
图7.40 检查左右前轮罩的对称
（9）焊接前的复查。
• 在进行全面焊接以前必须再做一次全面测 量，以确保板件的尺寸正确无误，确保各夹 持点或临时焊接点牢固后，按照汽车生产厂 家的要求进行全面焊接。
（1）查看压制在塑料上的国际标准 符号，即ISO代码，一般情况下是在 将零件拆下以后才能看到所标的符号。
（2）对于没有标注国际标准符号的零 件，必须查阅车身维修手册，手册中 一般都标出了每个塑料件使用的材料。
（3）塑料的试焊鉴别法是鉴别不明塑 料的可靠方法。
2．塑料件的粘接与修补
• 粘接优于焊接主要在于并非所有的塑料都 能焊接，但是除少数情况外均可使用粘接 剂粘接，如果选用粘接的方式，最好的方 法是通过挠性实验来鉴别塑料的种类。
（3）车身锯的使用。
图7.5 锯片上有安全卡点，不易脱落
图7.6 快速稳定的作业
（4）连续焊缝的分离。
• 对汽车车身某些连续焊缝可以使用普通砂 轮机或高速砂轮机来分离。
图7.10 用普通砂轮机切割连续焊缝
（5）分离钎焊区域。
图7.12 用氧-乙炔焰将焊缝处油漆软化
图7.13 快速地将糊状钎料除掉
3．车身切割区域的处理
（1）从电焊区域磨掉焊缝或焊点留 下的痕迹。用钢丝刷或扁铲刮除连接 表面处的油泥、锈斑、油漆、保护层 及镀锌层等。
（2）用锤子与顶铁把将要配合的板 件边缘修理整平，使后面的点焊工作 顺利进行。
（3）在经清理后完全暴露出来的金 属表面上涂抹保护层，特别是对于一 但焊接上新板件后就无法再触及的部 位，应均匀涂抹冷锌漆。
• 焊接前应测量发动机舱对角线及前围的高 低尺寸，确保发动机舱的外形及各部分安装 尺寸的正确无误。
（6）焊接加强板，如图7.47所示， 焊接方法：A为缝焊，B为点焊。
图7.47 焊接加强板
（7）焊接后处理。
• 在焊接完毕后应做防腐处理，在连接处应 打胶，并用专用防腐底漆喷涂，在纵梁内应 喷蜡。
（4）在进行铝制焊接时，应使用铝 焊丝和100%氩气，相对于焊接钢质 车身气体流量应增加50%。
3．板件的更换
（1）分离铝制板件时，可使用切割 锯、切割砂轮、錾子等工具，与钢制 车身的板件分离没有太大区别。
• 应禁止使用氧-乙炔切割分离铝制板件。
（2）因为铝制板件大多采用粘接或 粘接、铆接共用的方法结合，在进行 钢制车身修复时常采用平接、插入件 平接和搭接三种方式，在更换铝制板 件时同样适用。如图7.51所示。
（1）与钢板不同，在受到碰撞而变 形后，铝板不容易恢复到原来的尺寸， 因此，铁锤不在垫铁上的“偏托法” 敲击对铝板的变形较缓和，为了降低 隆起处的高度而用铁锤和垫铁敲击时， 必须注意不能加重损坏的程度。
（2）采用“正托法”矫正铝件时， 必须对铝件多次轻轻的敲击，而不能 采用次数较少的重敲击，会使板件拉 伸变形。
（2）焊接前应使用石蜡或油脂清除 剂对焊接部位进行清洁。
（3）按照焊机的使用说明调整电压 和送丝温度，但是说明书给出的数 值一般只是大概数值，还应该根据 自己的经验和实际情况做出适当的 调整。
③ 不可使用氧乙炔进行焊接。
（4）点焊。
• 点焊是属于压接焊的电阻焊接类，其原理 是对被电极加压的叠加钢板进行焊接，以大 电流通过叠加的金属板，利用金属本身的电 阻产生热量，待局部成半熔融状态时加压， 冷却后即结合成一体，由此可知点焊有加压、 通电、保持三道程序
图7.16 点焊的程序
• 点焊的特性： ① 焊接时间短，因为是局部加热，几乎不 会发生变形。 ② 特别适合薄钢板的焊接。 ③ 操作者不需要很熟练的经验。
图7.3 将两块板件稍微撑开
2．车身板件分离工具及使用方法
（1）传统的点焊切割器及使用。
• 传统的分离焊点的方法是用手电钻将焊点 钻掉。
图7.4 点焊切割器
（2）去点焊机。
• 采用手电钻式去焊点的方法缺点是钻头容 易在车身上打滑，操作时也不易对准焊点中 心，长时间手持电钻工作会产生疲劳，所以 现在多数修理厂家采用了去点焊机设备。
④ 改善工作效率。 ⑤ 焊接点的强度大小与操作者的技术水平高 低有关。 ⑥ 如果焊接的温度太高，周围的钢板会变形。
（3）汽车车身的焊接。
图7.15 汽车制造厂使用的几种焊接方法
• 车身维修中，必须采用适当的焊接方法必 须遵循以下原则：
① 焊接方法必须选择点焊、CO2电弧焊或 MIG焊接。
② 除了汽车制造厂指定要求使用铜焊的部 位以外，其他部位不可使用铜焊。
• 热固性塑料主要用来制造保险杠、前格栅、 阻流板、车轮罩等
（16）前翼子板。 （17）前门。 （18）仪表板。 （19）挡风玻璃。 （20）脚踏板支架。
（21）前座椅。 （22）前门内侧附件。 （23）地板隔音垫。 （24）地毯。 （25）熔断器、继电器板。
（26）前部线束。 （27）刹车管。 （28）燃油泵。
2．拆轮罩
• 去除前轮罩与车身接合处的密封剂、填充 剂，按规定路线分离点焊点。
图7.29 分离板件10
（11）分离前轮罩及前围上板结合处， 如图7.30所示，按虚线分离焊点。
图7.30 分离板件11
（12）分离前轮罩与前围上板及顶框 内侧板结合处，如图7.31所示，按虚 线分离焊点。
图7.31 分离板件12
（13）分离前轮罩与前围下板及门槛 结合处，如图7.32所示，按虚线分离 焊点。
图7.26 分离板件7
（8）分离前轮罩与前围下板及前围 板结合处，如图7.27所示，按虚线分 离焊点。
图7.27 分离板件8
（9）分离前轮罩与A柱及内外门槛 结合处，如图7.28所示，按虚线分离 焊点。
图7.28 分离板件9
（10）分离前轮罩与A柱、前风窗框 架下板及顶框外侧板结合处，如图 7.29所示，按虚线分离焊点。
图7.17 CO2-MIG焊接
• CO2-MIG焊接也被称为短路电弧焊接法， 它是以独特的熔滴移行形态焊接。
• CO2-MIG焊接的特性： ① 产生的变形和熔穿情形较少，所以能实 施薄钢板的焊接。
② 焊接后的强度和外观会稍微受工作者的 技巧影响。
③ 熔融金属的温度低，所以金属流动的情 况少。
（1）包括发动机在内的前悬架。 （2）发动机盖和铰链。 （3）前保险杠。 （4）散热器。 （5）冷凝器。
（6）大灯。 （7）散热器保护栅板。 （8）发动机盖拉索。 （9）扬声器。 （10）转向机壳。
（11）电瓶。 （12）发动机盖有关附件。 （13）真空助力器。 （14）膨胀箱。 （15）玻璃水储液罐。
（1）分离散热器框架下横梁合板与 散热器框架下横梁接合处，然后拆下 合板
图7.20 分离板件1
（2）分离散热器架下横梁与前纵梁 结合处，按箭头分离焊点。
图7.21 分离板件2
（3）分离散热器与前纵梁结合处， 按虚线分离焊点。
图7.22 分离板件3
（4）分离前轮罩与散热器框架及散 热器框架下横梁结合处，按虚线分离 焊点。
（3）当铝制面板发生延伸时，可采 取热收缩的方法进行处理，操作时应 先缓慢冷却收缩部位，不可使其急速 降温，从而避免过渡的收缩造成板材 变形。
2．铝制板材的焊接
• 铝制板件很少采用焊接的方法，而是采用 粘接，或粘接、铆接共用的方式。
图7.50 增强导电性进行焊接
• 为确保最终的维修质量，焊接修复铝制车 身时需注意以下几点。
图7.43 焊接前轮罩与前围下板接合处
（4）焊接前轮罩与前围上板接合处， 如图7.44所示，焊接方法：A为塞焊， B为缝焊，C为点焊。
图7.44 焊接前轮罩与前围上板接合处
（5）焊接水箱框架，如图7.45和图 7.46所示，焊接方法：A为间断焊，B 为点焊。
图7.45 焊接水箱框架
图7.46 焊接水箱框架
（3）用撬杠等来升高小的凹陷是修 理板件的很好方法，但注意不能升高 太多，否则适得其反。
（4）用修平刀进行反弹锤击，修平 刀会将敲击力分散到很宽的区域中， 所以是释放铝件高压力区域中应力的 好方法。
（5）磨削铝件时要注意，磨削产生 的热量也能使板件受热变形。
课题四 修复车身塑料件
一、基础知识
1．塑料的鉴别方法
④ 因为需要大电流，电缆直径较大，点焊 机的重量较重。
⑤ 因为是在母材的重叠面结合，所以很难 以外观判断接合状况的好坏。
（5）CO2-MIG焊接。
• CO2-MIG焊接是属于熔接焊中电弧焊接 类的一种，焊接的原理是以焊线为电极， 使电极和母材之间产生电弧（放电），再 利用电弧产生的热能将焊线和母材熔化而 结合成一体。
图7.23 分离板件4
（5）分离前轮罩与散热器结合处， 如图7.24所示，按虚线分离焊点。
图7.24 分离板件5
（6）分离前轮罩与电瓶支架结合处， 如图7.25所示，按虚线分离焊点。
图7.25 分离板件6
（7）分离前轮罩左侧减震器支架结 合处，如图7.26所示，按箭头所指虚 线分离焊点。
图7.32 分离板件13
课题二 定位与焊接新板件
一、基础知识
• 不使用车身矫正架进行更换的方法。
（1）将前轮罩试配在车身上
图7.33 试配前轮罩
（2）暂时安装前横梁。
图7.34 暂时安装前横梁
（3）暂时连接前轮罩与门槛接合处，如 果定位基本准确，可进行暂时的连接。
图7.35 暂时连接
（4）定位的初步测量
④ 焊渣较少，可省略除焊渣的作业。
⑤ 因为使用气体隔离，所以不适合在有风 的区域作业。
（6）焊接时安全防护用品，如图7.19所示。
图7.19 焊接防护用品
图7.19 焊接防护用品（续）
图7.19 焊接防护用品（续）
二、课题实施
操作一 车身板件分离：更换前轮罩
1．断开电瓶地线，拆除下列零件
4．汽车车身的焊接
• 连接金属板件的方法大致分为两种：机械 法和金属熔接法，焊接是金属熔接法的一 种，其方法是对结合部位进行加热使之熔 融为一体。
（1）焊接的类型。
பைடு நூலகம்
图7.14 焊接的分类
（2）焊接的特性。
① 焊接的外形不受限制，并且具有强韧和 稳固的性质。 ② 减轻重量。 ③ 气密性和水密性良好。
模块7 车身板件的更换
课题一 分离车身板件 课题二 定位与焊接新板件 课题三 修理铝制板件 课题四 修复车身塑料件
课题一 分离车身板件
一、基础知识
1．车身板件的分离方法
• 分离车身板件首先需要将这些焊点、焊缝 除去，在除去这些焊点、焊缝之前，应先 确定焊点、焊缝的位置，并将覆盖在上面 的油漆或防护胶去除。
课题三 修理铝制板件
一、基础知识
1．铝制面板的修复
（1）由于铝材的延展性强，在受到 撞击后，很难恢复到原来的形状和尺 寸，修复时可使用木锤或橡胶锤进行 错位敲击，以减少铝材的延伸。
图7.48 铝制板材受撞击时的变形
图7.49 用铝整形机进行矫正
（2）在进行铝板校正前，应对铝板进行 适度的加热，这点与传统的钢板修复有 着明显不同，如果不加热，施加矫正力 会引起铝板开裂，但由于铝的熔点低， 如加热过量会造成铝材变形或融化，所 以，在对铝材进行加热前应使用120℃的 热敏涂料或热敏笔在损伤部位周围画一 个半径约20～30 mm的环状标志。
二、课题实施
操作一 车身矫正架的使用：前轮罩的更换
（1）将前轮罩安装在车身上，并将矫 正架的定位装置安装到新轮罩上，如 图7.41所示。
图7.41 前轮罩定位安装
（2）焊接前轮罩与前围的接合处， 如图7.42所示，焊接方法：A为间断 焊，B为塞焊。
图7.42 焊接前轮罩与前围的接合处
（3）焊接前轮罩与前围下板接合处， 如图7.43所示，焊接方法：A为塞焊， B为间断焊。
图7.51 插入件对接方式
（3）相对于钢制车身修复，铝制板 件车身件更换时的定位工作更为重要， 铝制车身粘接的粘接胶需要较长的固 化时间，如果胶在固化后车身尺寸发 生了位移或变动，将会造成很严重的 事故，所以，测量后必须使用定位夹 或通用夹具对更换部件进行定位。
二、课题实施
• 校正方法与校正钢板件类似，但是要注意 以下问题：
图7.36 定位的初步测量
（5）试配相关零件以确认定位是否准确
图7.37 试配相关零件
（6）复检测量。
图7.38 复检测量
（7）试配水箱支架
图7.39 试配水箱支架
（8）检查左右前轮罩的对称
图7.40 检查左右前轮罩的对称
（9）焊接前的复查。
• 在进行全面焊接以前必须再做一次全面测 量，以确保板件的尺寸正确无误，确保各夹 持点或临时焊接点牢固后，按照汽车生产厂 家的要求进行全面焊接。
（1）查看压制在塑料上的国际标准 符号，即ISO代码，一般情况下是在 将零件拆下以后才能看到所标的符号。
（2）对于没有标注国际标准符号的零 件，必须查阅车身维修手册，手册中 一般都标出了每个塑料件使用的材料。
（3）塑料的试焊鉴别法是鉴别不明塑 料的可靠方法。
2．塑料件的粘接与修补
• 粘接优于焊接主要在于并非所有的塑料都 能焊接，但是除少数情况外均可使用粘接 剂粘接，如果选用粘接的方式，最好的方 法是通过挠性实验来鉴别塑料的种类。
（3）车身锯的使用。
图7.5 锯片上有安全卡点，不易脱落
图7.6 快速稳定的作业
（4）连续焊缝的分离。
• 对汽车车身某些连续焊缝可以使用普通砂 轮机或高速砂轮机来分离。
图7.10 用普通砂轮机切割连续焊缝
（5）分离钎焊区域。
图7.12 用氧-乙炔焰将焊缝处油漆软化
图7.13 快速地将糊状钎料除掉
3．车身切割区域的处理
（1）从电焊区域磨掉焊缝或焊点留 下的痕迹。用钢丝刷或扁铲刮除连接 表面处的油泥、锈斑、油漆、保护层 及镀锌层等。
（2）用锤子与顶铁把将要配合的板 件边缘修理整平，使后面的点焊工作 顺利进行。
（3）在经清理后完全暴露出来的金 属表面上涂抹保护层，特别是对于一 但焊接上新板件后就无法再触及的部 位，应均匀涂抹冷锌漆。
• 焊接前应测量发动机舱对角线及前围的高 低尺寸，确保发动机舱的外形及各部分安装 尺寸的正确无误。
（6）焊接加强板，如图7.47所示， 焊接方法：A为缝焊，B为点焊。
图7.47 焊接加强板
（7）焊接后处理。
• 在焊接完毕后应做防腐处理，在连接处应 打胶，并用专用防腐底漆喷涂，在纵梁内应 喷蜡。
（4）在进行铝制焊接时，应使用铝 焊丝和100%氩气，相对于焊接钢质 车身气体流量应增加50%。
3．板件的更换
（1）分离铝制板件时，可使用切割 锯、切割砂轮、錾子等工具，与钢制 车身的板件分离没有太大区别。
• 应禁止使用氧-乙炔切割分离铝制板件。
（2）因为铝制板件大多采用粘接或 粘接、铆接共用的方法结合，在进行 钢制车身修复时常采用平接、插入件 平接和搭接三种方式，在更换铝制板 件时同样适用。如图7.51所示。
（1）与钢板不同，在受到碰撞而变 形后，铝板不容易恢复到原来的尺寸， 因此，铁锤不在垫铁上的“偏托法” 敲击对铝板的变形较缓和，为了降低 隆起处的高度而用铁锤和垫铁敲击时， 必须注意不能加重损坏的程度。
（2）采用“正托法”矫正铝件时， 必须对铝件多次轻轻的敲击，而不能 采用次数较少的重敲击，会使板件拉 伸变形。