城市地下空间规划理论与实践课程设计

城市地下空间规划理论与实践课程设计广州珠江新城地下空间概念规划方案目录一、珠江新城概况1.珠江新城的定位2、珠江新城分部二、珠江新城地下空间规划的指导思想三。

珠江新城中轴线建设及地下缆车构想1.城市中轴线的构想2、地下缆车概念四、珠江新城地下空间开发模式分析五、珠江新城地下交通规划1、地下交通规划的基本原则2.地铁规划3.过境交通规划4、内部车库系统规划5、地下交通干线的APM线路规划6.地下行人系统规划7.地下公路交通规划8.地下停车系统规划9.地下公交和旅游公交系统规划10.地下空间静态交通规划不及物动词地下商业街规划七、地下市政设施规划1、地下市政设施规划原则2、地下管道生活垃圾收集系统3.共同沟4.共同沟投资和运营管理计划5.地下雨水收集和中水处理系统6.地下变电站八。

地下人防及防灾系统规划1.地下人防系统规划2、地下防灾系统规划九。

地下空间综合体规划1.地下综合体建设的意义2、地下综合体职能组织形式3.珠江新城地下空间分层功能规划4.珠江新城地下空间建筑设计5.地下综合体的社会和生态效益图X.珠江新城地下空间新技术的研究与应用一、珠江新城概述1.珠江新城的定位珠江新城位于广州市天河区西部，东至华南路，西至广州大道，南至珠江，北至黄埔大道。

天河北位于繁华的天河北商圈南部，商业氛围浓厚，从而形成了一座新城。

中轴线，它将毗邻西部的传统商务区越秀区与待开发的东部地区连接起来，并穿过南部组团过河。

位置是独一无二的。

总规划用地面积6.44平方公里，核心区约1平方公里，商业建筑面积约450万平方米。

规划容纳17-18万居民，提供近30万个就业岗位。

珠江新城作为广州的CBD，承担着广州总部经济核心的地位和责任。

这一地区将被建成广州新的城市中心，这将是21世纪广州的缩影。

该区域主要由东、西两部分组成，西部主要由金融中心、贸易中心、文化娱乐中心、会议中心、办公中心、商业中心和外贸外事中心组成，通过一条128米宽的南北大道与天河体育中心相连，形成新城主轴线，北侧规划有两座100层以上的超市。

珠江新城鸟瞰图。

高层建筑是这个地区的象征；东部地区是以高尔夫公园为中心的住宅区。

2.珠江新城分区珠江新城有15个功能区。

整个珠江新城以冼村路为界分为东、西两部分。

东部以住宅为主，西部以商务办公为主。

从珠江新城的规划功能来看，珠江新城进一步划分为西区、核心区、东区、东区和东区五个区域。

包括西区A、E、I三座；核心区包括B、F、J、O四个区块；第一区包括C、G、K三个区块；第二区包括D、H、L三个区块；第三区包括M和n两个街区。

珠江新城功能分区示意图二。

珠江新城地下空间规划的指导思想(1)审慎合理利用空间资源。

开发地下空间资源是城市发展过程中的一种手段。

开发利用地下空间资源的目的是建设一个人与自然协调发展的现代生态城市。

城市地下空间的发展规划必须以社会主义市场经济为基础，以城市的可持续发展为目标，实现城市土地空间的有效利用。

(2)地面与地下协调发展和综合利用。

地下空间发展规划必须紧密结合珠江新城的特殊定位和开发实践，注重地上地下协调发展，上下结合，远近结合，统筹规划，鼓励地上地下空间综合利用，充分发挥地上地下空间各自优势，提高空间利用效率，使规划具有较强的指导性和可行性。

(3)长短期回声。

地下空间的开发是一项长期任务，其不可逆性决定了地下空间的开发应该具有前瞻性。

因为和城市建设关系密切，所以在不久的将来应该也是可以操作的。

因此，必须充分考虑远期规划与近期的呼应，最终实现地下空间的合理形态和开发强度。

(4)依靠公共政策，完善法制。

法律法规和政策的制定是保证地下空间科学合理利用的重要基础，也是规划实施的重要手段和保障。

同时，应逐步完成相关法律法规的建设，使空间权益、管理责任、技术基础、建设程序等具体化。

会逐步明确和完善。

(5)地下空间开发与城市防空防灾体系应统筹考虑。

人防、防灾、地下空间开发综合规划，要求高起点综合规划，远期建设稳步发展。

地下空间作为避难避灾的重要场所，应与城市综合防灾体系和防空体系有机发展，确保平时、灾害和战时的转换利用。

同时，应加强与城市总体规划、人防工程规划及相关规划的衔接和协调，使规划内容更具可实施性。

第三，珠江新城中轴线建设的思路和地下缆车的思路。

1.城市中轴线的概念城市街道的主轴以林荫大道上的空间起伏为主题，结合空间序列和半室内商业步行街的交织。

利用空间尺度和几何形状的变化，形成不同个性、不同用途、大小长短高低不等的空间序列。

利用不同的广场和林荫路，形成节奏和重点，避免出现过去那种笔直的街道。

珠江新城容积率北高南低。

北面黄埔大道与中央大道交汇处的两栋450米超高层金融写字楼达到最高点，成为新城景观轴的建筑高峰，之后向南逐渐降低。

规划区内128米宽的林荫大道是广州新城发展轴线的延伸。

是黄埔大道与海心岛之间的主要交通走廊，是地铁、交通、人流的骨干。

利用城市中轴线，可以大力开发城市中轴线下的地下空间。

2.地下缆车的构想珠江新城中轴线沿线将建地下缆车，新电视观光塔从天河北路直达。

缆车沿途共设9站，设计行车间隔约2分钟/趟。

地下缆车的成本比轻轨低很多，而且频率会更密集。

如果方案通过，珠江新城地下缆车将成为广州首条地下缆车。

“这本身就是一道风景。

这种缆车类似于美国拉斯维加斯的缆车。

拉斯维加斯的缆车将各个赌场相互连接起来，方便游客出行。

珠江新城的缆车也会给游客带来全新的体验。

因为地下缆车有9个站点，站点之间的距离很短，方便市民到达旅游景点。

”四。

珠江新城地下空间开发模式分析以大型骨干工程为纽带，带动地下空间的全方位开发，形成以大型工程(特别是地铁工程)为纽带的地上地下主体网络体系，逐步建成一批满足各种需求的地下多功能综合体。

以地下交通为核心，通过建设地铁(轻轨)、地下高速公路、地下公路隧道、地下停车系统、地下步行系统、立体交通系统，实现高效交通，解决地面交通问题，改善地面环境。

珠江新城地下空间的开发利用可分为四个层次:表层(0 ~ 5m)用于开发道路结构层、市政管线、普通沟渠、地下商业街、地下人行通道和立交、高层建筑地下室、厂房和泵房等。

，比如常见的沟渠、地下商场；浅层(5 ~ 10m)用于大型市政管线、地铁、高层建筑地下室、车库等重力流排水干管；中间层(10 ~ 30m)用于地铁、地下道路、地下物流管道等。

深层(30m以下)用于开发地铁、地下水资源、特殊工程和长期地下空间。

目前，珠江新城地下空间开发利用以地铁建设为标志，隧道工程、地下商场、地下步行街、地下停车场、地下多功能综合体等地下工程建设规模迅速增加。

以地下市政设施建设为纽带，通过建设共同沟、地下污水和雨水回收利用系统等，实现城市的可持续发展战略。

珠江新城地下交通规划1.地下交通规划的基本原则依靠跟踪有序发展的原则。

以地铁网络为地下空间开发利用的骨架、轴心和源头，形成以地铁网络为依托，以城市公共中心为重点的地下步行空间系统。

不同的功能原则上应放在不同的竖向层次上，人员活动频繁的空间尽量浅，便于与地面连接。

地下交通应在充分利用浅层的基础上，逐步向深层发展。

浅空间(地下10m以上)是各大城市近期建设和功能布局的重点；远期积极拓展浅下空间(地下10~30m)。

规划应考虑在现有政策基础、经济条件和技术水平下的可实施性和可操作性，考虑综合空间开发分层利用的灵活性。

应当建立地下空间规划评价机制，对社会效益、经济效益、环境效益和安全进行综合评价。

目标是实现核心区的高效交通，增强核心区的活力，改善地面环境。

以地铁为核心；重点研究地下停车系统和地下步行系统；重点是地下高速公路。

发展目标:(1)借助地下空间，实现城市车库和行人交通系统的有机性和整体性，各种城市地下和地下交通方式之间的衔接和换乘应方便合理。

(2)逐步形成以地铁网络为骨架，以地铁站和交通枢纽为节点的地下步行网络，在重点区域打造高品质的公共空间。

(3)通过完善地下停车系统，逐步建立地下快速路系统，改善地面交通环境和空间品质，节约地面土地资源，实现城市的可持续发展。

2.地铁规划地铁3号线、5号线规划跨越南北向、东西向轨道交通。

地铁5号线沿东西向主干道花城大道穿过珠江新城。

地铁3号线沿南北轴线从体育西路进入华夏路，然后穿越珠江新城进入海珠区，向南与番禺区相接。

地铁站设置在花城大道和华夏路口。

地铁线路以珠江新城为中心，向四周辐射。

未来，珠江新城从居民小区或写字楼出发，一小时内可以到达广州的每一个角落。

计划开放中心广场下方地块，实现地下城市内的交通连接:地铁出入口将直接与商厦相连，地下还将连接“双子塔”和省博物馆、市歌剧院、第二少年宫、市图书馆等多处建筑，各建筑停车库等公共设施也将共享...据说规划会充分考虑地下与地面交通的衔接，区域内外的衔接，以及公交、地铁等各种交通换乘系统。

3.公交交通规划过境交通设计(三条过境隧道):东西向道路金穗路、花城大道、临江大道设计为下沉式隧道，为连接广州大道和珠江新城的城市道路。

通过隧道直接过境可以最大限度地减少过境交通对内部循环交通的影响。

而且保证了机动车通过时的便利性。

4.内部车库系统规划内部车库系统(四个循环):珠江新城核心区的交通由珠江大道东西向的单车道逆时针大循环系统解决，珠江新城核心区分为北环、中环、南环三个小交通循环系统。

同时，为加强临江大道与东西向珠江大道的联系，在临江大道与花九路负一层地下空间设置两个环形交通岛。

5.地下快速交通干线的APM线路规划APM线是珠江新城核心区市政交通工程的自动化客运系统。

珠江新城核心区APM 线的建设运营是在进一步优化城市快速轨道交通，尤其是核心区交通的大背景下进行的。

该系统的设计定位是服务于珠江新城核心商务区的办公人群，也是一个可以引导天河商圈商业客流到海珠区的配套公交系统。

APM南起赤岗塔，北至何琳和西，共有9个站点。

它规划了大容量快速轨道交通。

APM作为珠江新城核心区的主要客运车辆，承担着珠江新城核心区客流的运输任务，将有效减少进入珠江新城核心区的客流对其他车辆的使用，缓解天河北部地区的道路交通压力。

APM线车厢内部视图和站图6.地下步行系统规划建立并逐步完善地下步行系统，实现人车分离，创造高品质的公共空间。

地下步行系统应与地面步行系统紧密结合，并快速转换。

注意安全性、方便性和可识别性。

以珠江新城中心广场地下空间和地铁隧道系统为中心，建设从地铁站和地下商场向外辐射的地下步行街或通道，连接建筑的地下室或地面人行道，与人行隧道系统共同构成地下步行系统。

通过设置台阶、楼梯、电梯、自动扶梯等。

，地面、地下、二层人行系统相连，形成便捷通道。

近期应加强城市中心区和地铁车站腹地的地下人行通道建设，特别是地下空间开发的重点区域，加强与公共交通设施的衔接，建立室内室外、地上地下的公共步行系统。

为了更好地解决区域内人流、车流交织、交通拥堵等问题，珠江新城地下步行系统规划有效增强了城市公共空间的吸引力，提高了系统内商业文化空间的使用效率，强化了城市公共交通在市民出行方式中的比重，最终促进了城市的健康有序发展。