下穿地通车行便桥施工方法及安全保障措施

下穿地通车行便桥施工方法及安全保障措施

摘要：以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程背景，浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。以便确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

关键词：下穿地通道；便桥；施工方案；安全保障措施

1 引言

地下空间的发展作为缓解城市空间危机的一种有效途径，越来越受到人们的关注和重视。地下人行通道属于地下空间的一个特殊结构形式，它不同于地上建筑，又与地下建筑有较大的区别。地下人行通道多修建于城市人群密集，交通易拥堵的地带，被广泛应用于缓解城市交通压力，提高通行效率和保障生命安全等方面。其结构形式多样，有专用于人群通行的简单直道型通道，有较复杂的行人、商业共建的地下商业步行街形式。由于受地上地下原有建筑物或地理位置的限制，对于施工具有难度高、环境复杂的特点。基于此，以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程

背景，浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。以便确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

2 下穿地通车行便桥工况及施工方案

2.1 车行便桥结构设计概况

便桥上部结构采用型钢加钢板架设，由主梁、次梁和桥面钢板组成。根据初步设计图可知，地下过街系统横穿转盘环道。地通框架宽最大为4.8m，加上开挖工作宽度一边0.8m和开挖放坡1：0.2，地通埋深6.5m左右，则便桥至少要跨越9m的沟槽。本方案拟采用63号工字钢为横跨沟槽的主梁，间距1.5m；主梁之上横放22号槽钢，间距0.4m；槽钢上铺设2cm厚的钢板。由于地通坐落于路基回填土上，则主梁支撑在桩基上。车行便桥的a-a剖面图见图1所示。地通便桥地处城市主干道上，根据《城市桥梁设计荷载标准》

（cjj77-98），

2.2 施工方案

施工区域地处平面十字交叉路口，转盘环道车辆交通十分繁忙，施工中必须确保白天交通畅顺，夜间作业（23：00至次日晨5：30）必须保证车辆通行。便桥跨度大，综合轻轨三号线一期郑家院子占隧道、下穿地通和转盘人行地通施工组织，对便桥施工进行合理组织安排。

便桥施工之前首先完成东西新溉路临时施工便道的拓宽，并将转盘车道向外移一个车道，完成新溉路及转盘交通转换。

结合现场地勘资料，基础均未在2.5m～10m土层厚度，车行便桥基础采用人工挖孔承台桩，也作为开挖边坡支护。

为确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。

3 车行便桥施工方法

3.1 人工挖孔灌注桩施工

为了保证交通正常通行，首先渠化交通，采用夜间（23：00～5：30）占用一个车道避开管网进行人工挖孔桩施工。详细施工方法请见《挖孔灌注桩施工方案》，在此不再赘述。

3.2 坑槽施工

根据便桥结构图用石灰将主梁坑槽和横梁坑槽开挖边线标出，并沿坑槽边线切割路面，在避开管网后利用机械配合人工施工方式。由于坑槽大部分位于转盘环道上，开挖作业尽量安排在夜间（23：00～5：30），并在5：30后用钢板封盖，确保车辆夜间通行、白天畅通。便桥主梁坑槽开挖深度为2m，宽度为2m，并根据主梁分段现场安装开挖对接安装槽，槽宽1.5m，长4m。横梁坑槽开挖深度为1m，宽1m。对于主梁坑槽较宽，采用分段成型开挖，开挖至设计高程后搭设支撑钢管用钢板封盖保证交通正常通行。

3.3 便桥主梁加工

便桥主梁拟采用移动模架钢箱梁作为承重结构。钢箱梁材料为

q345b，为便于加工、运输，分为五节，运至施工现场后用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。主梁内设置加筋、隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭强度。主梁上设有吊耳，运输、安装时起吊用。

4 便桥架设安装

主梁、横梁分片段预制，通过平板车或拖车运至现场吊装拼接，

并进行高强螺栓施工和焊接。吊装之前对每个预留坑槽进行检查清渣，标定出支撑位置并找平。主梁、横梁和次梁桥面板吊装时进行吊点设计，根据不同通道可临时设置吊点。

4.1 主梁拼装

为保证起重设备操作方便，配用75t吊机进行主梁采用分节拼装（每节主梁大约40t）。拼装主梁前，检查坑槽是否处于正确位置。第一节主梁就位后，安装第二节主梁，与第一节间距6mm，两节主梁拼放到一起，准确对位后，先上上下连接板，再上侧面连接板，紧固螺栓，连接主梁。由于主梁连接采用高强螺栓连接，每一个拼接点的连接螺栓数量众多，为了减小先拧与后拧的区别，施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧。初拧只是将两块板完全夹紧密贴；而终拧则是指达到螺栓的预拉力。

4.2 横梁安装

用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。横梁安装好后，再装各连接撑杆。横梁与主梁连接时，连接螺栓先不拧紧，单侧横梁连接完毕，要检测纵桥向横梁的直线度，如果纵桥向横梁不在一条直线上，用垫板调整，两侧横梁连接好后，主梁横移至合模状态，将两侧横梁连接，此时，因横梁与主梁未拧紧，可适当进行微调以保证两侧横梁连接，全部连接完毕后，再将主梁与横梁拧紧。

5 安全保证措施

5.1 安全生产目标

本工程施工中，将认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，施

工中保证做到：严格执行国家的有关施工安全的规范规则和施工安全的有关规定；采取严厉的防范措施，预防为主。

5.2 保证安全生产的主要措施

整个工程施工期间，预防为主、全程严守、问题严处、全员控制。按照“安全第一”的原则，组织成立以项目经理为组长的安全领导小组，层层签订安全目标责任书，将安全生产责任具体落实到责任人，并在各分部分项工程开工前做好安全技术交底工作；在施工过程中，有专职安全员的巡视，有兼职安全员及各班组长的安全提示，并每周定期进行安全检查，对查处的安全隐患按“三不放过”的原则，“定人、定时、定措施”进行整改，将安全隐患消灭在萌芽状态。

5.3 交通安全措施

5.3.1 积极与交管部门联系，取得他们的支持，服从交警指挥，维护好交通秩序。

5.3.2 为确保施工中不中断交通，沿线路段和路口设置醒目的安全警示标识，夜间挂上红灯，并派专人值班维护交通。进入施工现场的车辆限速和按标识方向行驶。

5.3.3 为了保证车辆在便桥上行使安全，在便桥两侧用钢管焊接成1.2m高的防撞栏杆，涂刷警示漆用密布网封闭，并在栏杆旁边放置锥标。为了防止车辆在便桥上行使打滑，便桥安装就位后在桥面每隔50cm焊接一道φ16的横向防滑钢筋。

5.4 机械作业安全措施