§3-5 电子调节器的电压调节原理

浙江工业职业技术学院
刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器较低不能使稳压管VS反向击穿，VT1截止。

此时，由于R3的分压作用，
、外搭铁型晶体管调节器
）外搭铁型晶体管调节器工作原理
）外搭铁型晶体管调节器举例
型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式电压调节器，CA1091型汽车的交流发电机所配套的就是这种调节器，其电路原理图如图3-21所示。

该调节器共有“B
”接柱经熔断器接至点火开关并与发电机的“B”接柱连接，
”接柱连接，“－”接柱搭铁。

电路工作原理：
）当发电机转速较低，输出电压低于蓄电池端电压时，分压器R2所分得的电压加在稳压由于此电压低于稳压管DW1的稳定电压值，DW1截止，使VT1截止，VT2、VT3
这时蓄电池经大功率三极管VT3供给励磁电流，其励磁电路为：蓄电池正极“+”→点火开关接柱→发电机磁场接柱F→调节器磁场接柱F→大功率三极管VT3→搭铁→蓄电池负极。

发电机处于他励(由蓄电池提供励磁电流)状态。

）当动发电机转速逐渐升高，发电机端电压高于蓄电池端电压时，但由于此时转速尚低，输出电压末达到调节电压值，VT1仍然截止，VT2、VT3仍然导通，励磁电路为：发电机输出端→发电机B接柱→发电机磁场接柱F→调节器磁场接柱F→大功率三极管VT3→搭铁→-”，发电机由他励转为自励(由发电机本身提供励磁电流)。

蓄电池电压检测法的原理电路如图3-23所示。

加在分压器R1
DW1上的反向电压与蓄电池端电压成正比，。