§3-5 电子调节器的电压调节原理
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浙江工业职业技术学院
刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器较低不能使稳压管VS反向击穿,VT1截止。此时,由于R3的分压作用,
、外搭铁型晶体管调节器
)外搭铁型晶体管调节器工作原理
)外搭铁型晶体管调节器举例
型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式电压调节器,CA1091型汽车的交流发电机所配套的就是这种调节器,其电路原理图如图3-21所示。该调节器共有“B
”接柱经熔断器接至点火开关并与发电机的“B”接柱连接,
”接柱连接,“-”接柱搭铁。
电路工作原理:
)当发电机转速较低,输出电压低于蓄电池端电压时,分压器R2所分得的电压加在稳压由于此电压低于稳压管DW1的稳定电压值,DW1截止,使VT1截止,VT2、VT3
这时蓄电池经大功率三极管VT3供给励磁电流,其励磁电路为:蓄电池正极“+”→点火开关接柱→发电机磁场接柱F→调节器磁场接柱F→大功率三极管VT3→搭铁→蓄电池负极。发电机处于他励(由蓄电池提供励磁电流)状态。
)当动发电机转速逐渐升高,发电机端电压高于蓄电池端电压时,但由于此时转速尚低,输出电压末达到调节电压值,VT1仍然截止,VT2、VT3仍然导通,励磁电路为:发电机输出端→发电机B接柱→发电机磁场接柱F→调节器磁场接柱F→大功率三极管VT3→搭铁→-”,发电机由他励转为自励(由发电机本身提供励磁电流)。
蓄电池电压检测法的原理电路如图3-23所示。加在分压器R1
DW1上的反向电压与蓄电池端电压成正比,