第六章 集装箱多式联运 《集装箱运输实务》PPT课件

（二）集装箱公路运输中转站的主要功能 1、承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和 收货人之间，集装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。 或实现集装箱在内地（CY）交接方式，并可组织腹地内的 干支线、长短途运输，或“水—公”联运的衔接配合，创造 有利条件。 2、相当于一种内陆的集装箱货运站（CFS），办理集装箱 拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储， 及向货主接取，送达的作用。
（二）海－空多式联运 海－空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速
度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时 间要求的货物进行有机结合。随着世界消费品技术含量 的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展，以及跨国 公司对及时运输的需求，采用大型飞机进行国际标准集 装箱（空水陆联运集装箱）的海－空多式联运方式已大 量出现。
（一）集装箱公路运输的特点 1、是一种“末端运输”的手段，是“门—门”运输的
开端和结尾。 2、在大多数情况下，是一种辅助性的、衔接性的运输
方式。 3、表现出公路运输共有的缺点。
（二）集装箱运输对公路的要求 运输20英尺、30英尺、40英尺的集装箱，公路必
须满足下列要求： （1）车道宽度3米； （2）路面最小宽度30米； （3）最大坡度10%； （4）停车视线最短距离25米； （5）最低通行高度4米。
二、集装箱公路运输的货源组织
（一）集装箱公路运输货源组织的特点 从事集装箱公路运输的主要是各类集装箱卡车运输
公司。集装箱卡车运输公司车辆配备数与运力是固定的， 但运输市场对集卡的需求在数量、流向、时间、地域上是 不均衡的。这是集装箱公路运输货源组织最突出的特点， 也是面临的最大矛盾。总的来说，在集装箱运输大系统中， 都存在运力与需求之间的不平衡。但相对于集装箱水路运 输子系统、铁路运输子系统，集装箱公路运输需求的波动 与供需的矛盾，应该说是最突出的。
2、作业区堆箱场 根据铁路集装箱办理站的集装箱运量，场内存放
的空、重箱数量，及办理站每日作业量、作业方式、 保管期限、集装箱堆放层数等因素的不同，每个铁路 集装箱办理站通常必须有面积大小不等的堆箱场。 3、辅助设施 （1）停车场 （2）维修部门 （3）营业与办公部门
一、集装箱公路运输概述
集装箱最初是从卡车车厢脱胎而来的，集装箱运输的 雏形是早年偶然发生的将卡车车厢整个脱离底盘的运输实 践。现代国际标准集装箱的外型和尺寸，基本与卡车车厢 类似；甚至现代物流过程中使用的ISO标准托盘尺寸，也是 脱胎于对卡车车厢内尺寸的“整数分割”。所以集装箱运 输与卡车公路运输有着悠久的历史渊源，深厚的不解之缘。
二、多式联运的定义和基本特征
（一）多式联运定义
【相关链接】关于集装箱多式联运的整体性 1980年通过的《联合国国际货物多式联运公约》对
多式联运的定义明确强调了多式联运的整体性：“国际 多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”
（二）铁路集装箱运输货源组织形式 1、整列的集装箱货源
指由铁路编排的整列的、到达同一终点站的集装箱货 源，通常属于集装箱直达列车运输的对象。
整列的集装箱货源一般在“水—铁”联运中形成，当 铁路在集装箱码头联运从船上卸下的大批集装箱时，就能 编组这样的整列集装箱货源。内陆铁路集装箱办理站很难 编列这样的整列货源。这类货源通常在大的集装箱港口形 成，由铁路集装箱中心站编列。
（二）多式联运的特征 1、必须订立多式联运合同 2、必须由多式联运经营人对全程运输负责 3、必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输 4、必须是国际间的货物运输 5、必须签发多式联运单据 6、必须是单一的运输费率
三、多式联运的优越性 （一）手续简便 （二）安全可靠 （三）提早结汇 （四）统一理赔 （五）实现合理化综合运输 四、多式联运的发展趋势 （一）多式联运经营人向多元化方向发展 （二）多式联运的业务范围不断扩大 （三）多式联运向现代物流领域拓展
（二）集装箱公路运输货源组织的形式 1、公路运输代理公司或配载中心统一受理，计划调
拨运输 2、合同运输 3、临时托运
（三）集装箱卡车运输公司货源组织的手段 1、委托公路运输代理公司或配载中心组货 2、建立营业受理点 3、参加集装箱联办会议和访问货主
三、集装箱公路运输运行管理
集装箱公路运输的业务形式多变，不像水路运输 与铁路运输那么规范，所处理的货物数量也变化悬殊， 所以很难规范地描述其业务程序。这里仅就以口岸或大 型公路集装箱中转站为背景的集装箱卡车运输公司的典 型业务为对象，讨论其业务程序和运行管理。
（一）进口货运业务 1、编制进口箱运量计划。 2、接受托运。 3、申请整箱放行计划。 4、安排运输作业。 5、申请送还空箱。
（二）出口货物业务 1、接受托运。 2、安排作业计划。 3、领取空箱。 4、送交重箱。
四、集装箱公路中转站
集装箱公路运输中转站，是指设在港口或铁路办理 站附近，用于水运、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的 基地和枢纽。是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一。
3、整箱的集装箱货源 指一个20英尺集装箱的货源，不够装一节车皮。有些国 家的铁路部门为方便这些货主托运集装箱，吸引这类货 源，允许整箱货主托运时按箱计费，不按车计费。
4、拼箱的集装箱货源 拼箱的集装箱货源是由铁路集装箱办理站把普通零担托 运货物中适合集装箱运输的货物拼装成一个集装箱。即 “一个箱子，几个货主”的货物。
集装箱办理站的技术职能包括以下一些： （1）提供适合装货、运输的集装箱（空箱）； （2）安排集装箱装卸、搬运等机械； （3）联系其他运输方式； （4）联系铁路之间的联运等。
（二）集装箱铁路办理站设备与设施 1、装卸线及轨道式龙门吊
集装箱铁路办理站必须拥有一股或数股集装箱装卸 线，用于集装箱列车出发前的装车、到达后的卸车，中 途的换装。装卸线的股数与长度，与办理站的地位（是 基地站还是一般办理站）和集装箱通过量，及办理站的 业务特点有关。
3、靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，可作为 疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场、或集装箱集散点。 4、进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清 洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理 公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。 5、为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。
（三）铁路集装箱运输方式 1、集装箱定期直达列车 集装箱定期直达列车主要用于处理整列的集装箱货源。 集装箱定期直达列车起源于英国，后在美国与欧洲一些国 家广泛采用。目前在我国，已进行集装箱定期直达列车的 运行。 集装箱直达列车一般定点、定线、定期运行，发货人 需预约箱位，准时发出箱子。集装箱直达列车通常固定车 皮的编排，卸货后，循环装货，不轻易拆开重新编组。
车或专运列车，一般可在集装箱办理站装车皮后，在铁 路编组站编入普通的快运货物列车。
4、普通的货运列车 对于整箱的集装箱货源与拼箱的集装箱货源，通常
编入普通的货运列车装运。这样装运的速度与到站后的 装卸效率，远不如直达列车与专运列车。
二、铁路集装箱办理站
（一）集装箱铁路办理站概述
1、两种铁路集装箱办理站 专门处理铁路集装箱运输的铁路站点，称为“铁路集 装箱办理站”。铁路集装箱办理站分成两种： （1）基地站：指定期直达列车“始发端”到“终点端” 的办理站，一般规模较大，处理集装箱运量较多，装 卸集装箱与处理集装箱的设施较齐全。 （2）办理站：指仅办理集装箱运输业务，运量较少的 车站。
（一）集装箱公路中转站的分类 按我国国家标准GB/T12419-90《集装箱公路中转站
站级划分及设备的规定》，集装箱公路运输中转站有两种 分类方法。
1、按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量，及其 所在地理位置，可划分成四级：分别为一级站、二级站、 三级站和四级站。
2、按所运箱子的类型分类，可分为国际箱中转站和国内 箱中转站。
（三）江－海多式联运 江－海多式联运把海运和内河运输连接起来，既可充分发挥海
运量大、成本低的优点，又可发挥内河运输价廉、灵活的优点，能 方便地把货物运至内河水系的广大地区。
世界范围最典型的江海联运，是利用欧洲国际内河水道莱茵河 进行的多式联运。在莱因河数千公里的沿岸，一些重要的工业、商 业中心都通水路，建设了设备设施先进的高效率的内河集装箱码头， 开辟了各内陆工商业中心到鹿特丹、安特卫普等海港频繁的定班船， 一方面保证了运输时间，另一方面大大缩短了货物在海港的滞留时 间，方便而又高效。
五、多式联运的类型 由于国际货物运输中，海运占绝大多数的比例，因此目
前多式联运主要有海－铁、海－公以及海－空三种类型。 （一）海－铁多式联运
海－铁（包括海－铁－海）多式联运是目前集装箱多 式联运的主要类型。海－铁多式联运主要和“大陆桥运输” 和“微陆桥运输”联系在一起。大陆桥运输是指两侧是海、 中间是陆的运输，通过横贯大陆的铁路，把货物从一端港 口运至另一端港口，形成海－铁－海多式联运。微陆桥运 输是从水路上岸后，通过铁路运输，不再下海，形成海－ 铁多式联运。
近年来我国利用长江、珠江开展不同形式的江－海联运，取得 了明显的经济效益。尤其是以上海为枢纽的长江集装箱江－海多式 联运，在国家的统一规划下，已经形成了相当完整的体系。
一、集装箱铁路运输组织
（一）集装箱铁路运输组织概述 上世纪六十年代集装箱运输迈出了陆海联运的关键一步，
促进了铁路集装箱运输的发展，并使集装箱的铁—公—水联 运得以形成和发展，走上了现代多式联运的发展道路。在美 国、欧洲等发达国家，早已开办了集装箱的定期直达专列， 使铁路能定点、定线、有计划地运送集装箱货物，从而促进 了铁路集装箱运输的发展。“陆桥运输”使铁路集装箱运输 的地位更为上升，成为美国西海岸与中西部集装箱运输的主 要方式。近年来，随着我国经济的快速发展，集装箱定期直 达专列也已形成，并呈快速发展的态势。
第六章 集装箱多式联运
第一节 多式联运概述 第二节 集装箱铁路运输实务 第三节 集装箱公路运输 第四节 航空集装箱运输 第五节 货物通关与检验检疫 第六节 集装箱多式联运经营人与多式联 运的运作
集装箱多式联运是集装箱运输的本质特征，是集装 箱运输优越性的最终体现。只有实现了多式联运，集装 箱运输才发挥了“门到门”运输的优势，表现出“标准 化物流”形态，也满足了现代物流供应链“无缝链接” 的要求。集装箱多式联运是由集装箱水路运输、公路运 输、铁路运输、航空运输相串联而形成。
2、整车的集装箱货源 指能形成一节车皮的集装箱货源。铁路集装箱专用
车长度通常为60英尺，最长的达90英尺。所以一节整车 可装载3～4个20英尺集装箱。对铁路来说，形成整车的 集装箱货源，在编排时总是占一节车皮，所以比较有利。 因此为了鼓励托运人“整车”托运，规定一节集装箱车 皮，不管是否装满，均按整车计费。托运人为减少每个 集装箱分摊的费用，会尽量配齐一节整车货源。
2、集装箱专运列车 集装箱专运列车也是用于处理整列的集装箱货源。
它与集装箱定期直达列车的区别，在于第一，不是定期发 车；第二，一般运程较长，主要用于处理货源不均衡与船 期不稳定的集装箱。它与集装箱定期直达列车相同之处， 在于两者通常均列入铁路运行图。
3、普通的快运货物列车 对于整车的集装箱货源，通常难以编入定期直达列
2、集装箱办理站必须具备的条件 集装箱办理站必须具备的条件包括：有一定数量
且稳定的集装箱货源；有装卸、搬运集装箱的机械设 备；有一定面积且经过处理、能堆放集装箱的堆场； 有办理集装箱业务的专业人员；有与其他运输方式相 衔接的条件。
3、集装箱办理站的职能 集装箱办理站一般应具有商务职能和技术职能。 集装箱办理站的商务职能有以下一些： （1）受理集装箱货物的托运申请； （2）办理装卸箱业务； （3）编制用车计划； （4）向到达站发出到达预报通知； （5）编制有关单证； （6）核收有关费用； （7）装箱、拆箱以及加封等。