【精品】液力变矩器耦合器工作原理
液力变矩器的结构原理
时，推动涡轮转动，就又把自
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自动变速器油的流动形成两种运 动形式：涡流和环流，这
添加标题 成自动变速器油的液体动能。
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动变速器油的液体动能转换成
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两种运动最后以螺旋状旋转流动 方式来传递动力。
4、液力耦合器的工作特性：
传动效率：
泵轮与涡轮的转速差越大，传动效率越
低；反之则传动效率高。汽车起步后，
○ 小，称为混合穿透性。
二、特性曲线：
外特性及外特性曲线：
外特性是指泵轮转速不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。 涡轮转矩大于等于汽车行驶阻力矩，当行驶阻力矩增大，则涡轮转速减小，而涡轮输出转矩增大。 当行驶阻力减小，则涡轮转速增大，涡轮输出转矩减小。
原始特性曲线： 泵轮转速不变时，变矩系数K和效率η随转速比iWB变化的规律曲线。 当转速比等于0时，变矩系数等于达到最大值，传动效率为0，当转速比等于1时，变矩系数和传动
液力耦合器的传动效率与转速差关系。
二、液力变矩 器：
基本结构： 有3个工作轮，即泵轮、涡 轮和导轮。
液力变矩 器的结构
泵轮
泵轮为主动件，与 液力变矩器壳体相 连，壳体与发动机 曲轴后端的
驱动盘相连。
涡轮
涡轮为从动件，中心有花 键孔，与变速器花键轴相 连，一般涡轮叶 片的数量少于泵轮，可以 防止因泵轮与涡轮振动的 频率相同而产生共振。
效率都为0。
2.2 典型液力变矩器
主要内容：
典型液力变矩器的结构； 带单向离合器的导轮的结构特点； 锁上离合器的结构与工作原理。
一、结构：
由泵轮、涡 轮、导轮、 单向离合器 和锁止离合 器组成。
传力盘 键 从动盘
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的传动装置，主要用于传递转矩和调节转速。
它由驱动轮、从动轮和液力传动介质组成。
液力耦合器的工作原理是利用液体的黏性和离心力来传递动力。
液力耦合器的主要组成部份是驱动轮和从动轮。
驱动轮通常由发动机驱动，从动轮与机械设备相连。
两个轮之间有一个液体介质，通常是液压油。
液力耦合器的工作过程可以分为三个阶段：启动、转速匹配和传递转矩。
在启动阶段，发动机启动后，液力耦合器开始工作。
驱动轮通过发动机的转动产生液体动力，液体通过液力耦合器的泵轮产生离心力，将液体推向从动轮。
在转速匹配阶段，液体从泵轮传递到从动轮，同时液体的离心力逐渐增大。
当液体的离心力达到一定程度时，从动轮开始转动，转速逐渐接近驱动轮的转速。
这个阶段的目的是使驱动轮和从动轮的转速匹配，以便实现顺畅的传动。
在传递转矩阶段，液体的离心力达到最大值，液力耦合器开始传递转矩。
液体通过从动轮的转动将转矩传递给机械设备，驱动轮和从动轮之间的转矩传递是通过液体的黏性来实现的。
液体黏性的特性使得转矩可以平稳地传递，从而实现机械设备的正常运转。
液力耦合器的工作原理可以通过以下公式来描述：转矩传递 = 驱动轮转速 ×液力耦合器的转矩系数液力耦合器的转矩系数是一个关键参数，它取决于液体的黏性、液压油的流量和液力耦合器的结构。
通过调节液压油的流量和液力耦合器的结构，可以改变转矩系数，从而实现对转矩的调节。
液力耦合器的优点是传动平稳，起动平稳，无需离合器和齿轮箱。
它可以吸收和减缓发动机的冲击力，保护机械设备的传动系统。
此外，液力耦合器还可以实现转速的调节和传递转矩的自动调节。
然而，液力耦合器也有一些缺点。
由于液体的黏性，液力耦合器存在一定的能量损耗。
此外，液力耦合器的转矩传递效率较低，不适合于高效率要求的传动系统。
总结起来，液力耦合器是一种通过液体的黏性和离心力来传递转矩和调节转速的传动装置。
它的工作原理是通过液体的离心力将动力传递给从动轮，实现转矩的传递。
液力耦合器
应用领域
汽车
重工业
液力耦合器曾应用于早期的汽车半自动变速器及自动变速器中。液力耦合器的泵轮与发动机的飞轮相连接， 动力由发动机曲轴传入。在有些时候，耦合器严格上讲是飞轮的一部分，在这种情况下，液力耦合器又被称为液 力飞轮。涡轮与变速器的输入轴相联。液体在泵轮与涡轮间循环流动，使得力矩从发动机传至变速器，驱动车辆 的前进。在这方面，液力耦合器的作用非常类似于手动变速器中的机械离合器。由于液力耦合器无法改变转矩的 大小，现已被液力变矩器所取代。
分类
根据用途的不同，液力耦合器分为普通型液力耦合器、限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型 液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护，位置补偿及能量缓冲；调速型液力耦合器主 要用于调整输入输出转速比，其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。
根据工作腔数量的不同，液力耦合器分为单工作腔液力耦合器、双工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。 根据叶片的不同，液力耦合器分为径向叶片液力耦合器、倾斜叶片液力耦合器和回转叶片液力耦合器。
优缺点
优点
缺点
（1）具有柔性传动自动适应功能。 （2）具有减缓冲击和隔离扭振功能。 （3）具有改善动力机启动能力，使之带载荷或空载启动功能。 （4）具有在外载荷超载时保护电机和工作机不受损坏的过载保护功能。 （5）具有协调多动力机顺序启动、均衡载荷和平稳并车功能。 （6）具有柔性制动减速功能（指液力减速器和堵转阻尼型液力耦合器）。 （7）具有使工作机延时缓慢启动功能，能平稳地启动大惯量机械。 （8）对环境的适应性强，可以在寒冷、潮湿、粉尘、需防爆的环境下工作。 （9）可以使用廉价的笼型电机替代价格昂贵的绕线式电机。 （10）对环境没有污染。 （11）传递功率与其输入转速的平方成正比，输入转速高时，能容量大，性能价格比高。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它的主要作用是通过液体的流动来传递动力，并实现不同轴之间的传动。
液力耦合器的工作原理可以简单地概括为液体的流动和转动力矩的传递。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和液体填充的转子组成。
驱动轮和从动轮通过液体填充的转子相互连接。
当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会随之旋转。
液力耦合器的工作过程可以分为三个阶段：启动阶段、加速阶段和稳定工作阶段。
在启动阶段，当驱动轮开始旋转时，液体填充的转子也开始旋转。
由于液体的黏性，转子旋转时会产生涡流，涡流的方向是与转子旋转方向相反的。
这种涡流会使液体填充的转子产生扭矩，从而带动从动轮旋转。
在启动阶段，液力耦合器的输出扭矩较小。
在加速阶段，随着驱动轮的转速逐渐增加，涡流的强度也会增加。
涡流的增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大，直到达到最大扭矩。
在加速阶段，液力耦合器的输出扭矩与驱动轮的转速成正比。
在稳定工作阶段，当驱动轮的转速达到稳定值时，涡流的强度也会达到稳定值。
在这个阶段，液力耦合器的输出扭矩保持不变，只要驱动轮的转速不发生变化，液力耦合器就能保持稳定的工作状态。
液力耦合器的工作原理可以通过以下几个关键概念来解释：1. 液体填充的转子：液力耦合器中的液体填充的转子起到传递动力的作用。
它由螺旋形叶片组成，当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会旋转，并通过涡流传递动力。
2. 涡流：涡流是液力耦合器中液体流动时形成的旋转流动。
涡流的方向与液体填充的转子的旋转方向相反。
涡流的产生和增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大。
3. 输出扭矩：液力耦合器的输出扭矩是指从动轮所承受的转动力矩。
输出扭矩的大小取决于驱动轮的转速和液力耦合器的设计参数。
液力耦合器具有以下几个优点：1. 起动平稳：液力耦合器在启动过程中，由于液体的黏性，可以实现平稳的启动，减少机械设备的冲击和振动。
2. 自动变速：液力耦合器可以根据驱动轮的转速自动调整输出扭矩，实现自动变速，适应不同工况的需求。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
它通过液体的动力传递来实现机械的连接和传动。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理，包括液力传递、液力变速和液力控制等方面。
一、液力传递1.1 流体动力传递液力耦合器内部填充着液体，通常是油。
当液体在转子内部流动时，它会产生动力，这种动力可以传递给其他机械部件，实现动力传递。
液力传递的基本原理是利用液体的动能和压力来传递转矩和功率。
1.2 液力耦合器的结构液力耦合器由驱动轴、从动轴和液力传递介质组成。
驱动轴和从动轴通过液力传递介质连接在一起。
液力传递介质通常由转子、泵和涡轮组成。
泵将液体从驱动轴端抽出，然后通过转子和涡轮的作用，将液体传递到从动轴端。
1.3 液力传递的特点液力传递具有一定的特点。
首先，液力传递可以在无接触的情况下实现动力传递，减少了磨损和噪音。
其次，液力传递可以实现连续的动力传递，不受转速比的限制。
此外，液力传递还具有一定的扭矩放大效应，可以在启动和低速工况下提供更大的扭矩输出。
二、液力变速2.1 液力耦合器的变速原理液力耦合器可以通过改变液体的流动状态来实现变速。
当液体在转子内部流动时，它的流速和流量会发生变化，从而改变液力传递的效果。
通过调整液体的流动状态，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
2.2 液力变速的调节方式液力耦合器的变速可以通过调节泵和涡轮的转速来实现。
当泵和涡轮的转速不同时，液体的流动状态会发生变化，从而实现不同的变速效果。
此外，还可以通过改变液体的粘度和密度来调节液力变速的效果。
2.3 液力变速的优势和应用液力变速具有一定的优势。
首先，液力变速可以实现平滑的变速过程，减少机械部件的磨损和冲击。
其次，液力变速可以实现无级变速，满足不同工况下的需求。
液力变速广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
三、液力控制3.1 液力耦合器的控制方式液力耦合器的控制可以通过调节液体的流量和压力来实现。
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理液力偶合器的结构通常由泵轮、涡轮和引导叶片组成。
其中，外壳是连接着发动机和传动系统的部件，它承受动力输入和输出的作用。
泵轮和涡轮是两个相对转动的元件，泵轮通常由发动机的曲轴通过一个连接装置驱动，涡轮则与传动系统相连。
引导叶片位于泵轮与涡轮之间的液力工作间隙中，其作用是引导和调节液力偶合器的工作流体。
液力偶合器的工作原理如下：当发动机启动并输出动力时，液压泵轮开始旋转。
液压泵轮通过离心力将液体从中心向外侧运动，这个过程会产生一个旋转的液力薄壁。
涡轮由液压泵轮的液力薄壁作用力驱动，形成一个相对于液压泵轮相反方向的旋转薄围。
因此，泵轮和涡轮之间的液体通过涡轮的传动作用将动力传递到输出轴上。
此时，泵轮和涡轮之间的液体介质起到了传递扭矩的作用，从而达到了动力输出的目的。
液力变矩器的结构和液力偶合器非常类似，也由泵轮、涡轮和引导叶片组成。
然而，液力变矩器相比于液力偶合器有一个主要的区别，就是在液力变矩器中引入了一种称为液力转化器的机件，用于改变输入转速和输出转矩的比例。
液力转化器通常由一个容积可调的转化器喷嘴和一个用于调节流体流动的转化器传动轮组成。
液力变矩器的工作原理如下：液压泵轮将动力从发动机输出到液力变矩器内部，涡轮通过液体对转化喷嘴的作用来改变输入动力所产生的旋转速度和转矩。
当发动机运行时，液力传输中的一部分旋转液流经过流量的改变和液体的离心力作用进入转化器喷嘴。
通过改变液体流量来改变喷嘴的容积，从而调节液力比例，实现输出转矩的调节。
因此，液力变矩器可以根据需求来调整输出转矩的大小，以适应不同的工作需求。
总结起来，液力偶合器和液力变矩器是一种通过液体的动力转化来实现动力输出和调节的装置。
液力偶合器通过液压泵轮和涡轮之间的液体传递扭矩，实现动力输出；而液力变矩器则通过引入液力转化器来调节输入和输出的转速和转矩比例，实现输出转矩的调节。
这两种装置在汽车、工程机械等设备中广泛应用，发挥着重要的传动作用。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的动力传递装置，主要用于将发动机的动力传递给车辆的传动系统。
它通过液体的黏性和转动的惯性来传递扭矩，实现发动机与传动系统之间的连接和协调工作。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由两个主要部分组成：泵轮和涡轮。
泵轮由发动机驱动，涡轮连接到传动系统。
两个部分之间通过液体进行传动。
液力耦合器内部充满了液体，通常是液压油。
当发动机工作时，泵轮开始旋转，液体被泵轮的叶片抛向涡轮。
液体在涡轮的叶片上产生压力，从而推动涡轮旋转。
液体的流动形成一个旋涡，使得扭矩从泵轮传递到涡轮。
液体的黏性和转动的惯性是液力耦合器工作的关键。
当液体从泵轮流向涡轮时，由于液体的黏性，液体受到泵轮的拖曳，产生一个相对转动的速度差。
这个速度差使得液体产生摩擦力，将动力从泵轮传递到涡轮。
液力耦合器的工作原理还涉及到一个重要的参数，即液力耦合器的扭矩倍增特性。
在液力耦合器中，液体的黏性和转动的惯性使得扭矩在传递过程中得到放大。
当发动机输出的扭矩传递到液力耦合器时，液体的旋转会使得扭矩倍增，最终传递给传动系统。
液力耦合器还具有一个重要的特点，即自动变速功能。
当车辆需要改变速度时，液力耦合器可以根据驾驶员的操作自动调整扭矩的传递。
通过改变液体的流动速度和压力，液力耦合器可以实现平稳的变速过程，提供更好的驾驶体验。
液力耦合器的工作原理使得它在车辆传动系统中具有重要的作用。
它能够有效地传递发动机的动力，提供平稳的驾驶感受，并具有自动变速功能。
在实际应用中，液力耦合器还可以根据需要进行设计和调整，以满足不同车辆的需求。
总结起来，液力耦合器是一种通过液体的黏性和转动的惯性来传递扭矩的动力传递装置。
它由泵轮和涡轮组成，液体在两者之间流动，实现扭矩的传递。
液力耦合器具有自动变速功能，能够提供平稳的驾驶感受。
在车辆传动系统中，液力耦合器发挥着重要的作用，提高了驾驶的舒适性和性能。
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理发布时间：2009-7-10 9:23:12来源：点击数：5063 一、液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。
本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。
汽车上所采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。
液力偶合器的结构与工作原理1、液力偶合器的结构组成液力偶合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。
在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。
它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结构主要壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1所示。
图1 液力偶合器的基本构造1-输入轴2-泵轮叶轮3-涡轮叶轮4-轮出轴液力偶合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力偶合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力偶合器的从动部分。
泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。
在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。
两者之间有一定的间隙；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
2、液力偶合器的工作原理当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。
液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。
液力耦合器和液力变矩器原理
液力耦合器的结构组成及工作原理液力耦合器主要由：壳体(housing)、泵轮(impeller)、涡轮(turbine)三个元件构成。
在发动机曲轴1 的凸缘上，固定着耦合器外壳2。
与外壳刚性连接并随曲轴一起旋转的叶轮，组成耦合器的主动元件，称为泵轮了。
与从动轴5相连的叶轮，为耦合器的从动元件，称为涡轮4。
泵轮与涡轮统称为工作轮。
在工作轮的环状壳体中，径向排列着许多叶片。
涡轮装在密封的外壳中，其端面与泵轮端面相对，两者之间留有3～4mm间隙。
泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。
在环状壳体中储存有工作液。
液力耦合器的壳体和泵轮在发动机曲轴的带动下旋转，叶片间的工作液在泵轮带动一起旋转。
随着发动机转速的提高，离心力作用将使工作液从叶片内缘向外缘流动。
因此，叶片外缘处压力较高，而内缘处压力较低，其压力差取决于工作轮半径和转速。
由于泵轮和涡轮的半径是相等的，故当泵轮的转速大于涡轮时，泵轮叶片外缘的液力大于涡轮叶片外缘。
于是，工作液不仅随着工作轮绕其轴线做圆周运动，并且在上述压力差的作用下，沿循环圆依箭头所示方向作循环流动。
液体质点的流线形成一个首尾相连的环形螺旋线。
液力耦合器的传动过程是：泵轮接受发动机传动来的机械能，传给工作液，使其提高动能，然后再由工作液将动能传给涡轮。
因此，液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
而循环流动的产生，是由两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘产生液力差所致。
因此，液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。
如果二者转速相等，液力耦合器则不起传动作用。
汽车起步前，可将变速器挂上一挡位，启动发动机驱动泵轮旋转，而与整车驱动轮相连的涡轮暂时仍处于静止状态，工作液便立即产生绕工作轮轴线的圆周运动和循环流动。
当液流冲到涡轮叶片上时，其圆周速度降低到零而对涡轮叶片造成一个冲击力，因而对涡轮作用一个绕涡轮轴线的力矩，力图使涡轮与泵轮同向旋转。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过液体的转动来传递动力，实现机械设备的启动、停止和变速等功能。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
一、液力耦合器的结构液力耦合器主要由外壳、泵轮、涡轮和液体组成。
外壳是液力耦合器的外部保护壳，起到固定和保护内部部件的作用。
泵轮和涡轮是液力耦合器的主要传动部件，它们通过液体的转动来传递动力。
液体则起到传递动力和承载转动力的作用。
二、液力耦合器的工作原理当液力耦合器开始工作时，驱动装置（如发动机）驱动泵轮旋转。
泵轮的旋转产生离心力，将液体从中心向外部甩出。
液体沿着外壳内壁形成一个液体环，称为液环。
涡轮则被液环推动转动。
涡轮的转动产生离心力，将液体从外部向中心抛出。
液体沿着外壳内壁形成另一个液环，称为反液环。
液力耦合器的工作原理就是通过这两个液环的相互作用来传递动力。
当泵轮转速增加时，液环的离心力增大，涡轮的转速也随之增加。
反之，当泵轮转速减小时，涡轮的转速也随之减小。
三、液力耦合器的优点1. 平稳启动：液力耦合器可以实现平稳的启动，避免了机械设备在启动过程中的冲击和振动。
2. 负载平衡：液力耦合器可以根据负载的变化自动调节传递的动力，实现负载平衡，保护机械设备免受过载损坏。
3. 变速范围广：液力耦合器的转速可以根据需要进行调节，实现机械设备的变速功能。
4. 无需维护：液力耦合器没有机械接触，无需润滑和维护，使用寿命长。
四、液力耦合器的应用液力耦合器广泛应用于各种机械设备中，如汽车、船舶、工程机械等。
它们在启动、停止和变速等方面都起到了重要的作用。
例如，在汽车中，液力耦合器用于连接发动机和变速器，实现启动和变速功能。
它可以平稳地将发动机的动力传递给变速器，使汽车能够顺利启动并实现不同速度的行驶。
在工程机械中，液力耦合器用于连接发动机和液压系统，实现各种工作功能。
它可以根据工作负载的变化自动调节动力传递，确保机械设备在工作过程中的平稳运行。
液力耦合器和液力变矩器
966D装载机 液力变矩器
1-旋转壳体 2-泵轮 3-齿轮 4-油液进口 5-输出齿轮 6-变矩器壳体 7-油液出口 8-支承轴 9-导轮 10-涡轮 11-涡轮轴 12-接盘
ZL50
装载机变矩器
1-飞轮 2-轴承 3-旋转壳体 4-油泵 5-弹性板 6-第一涡轮 7-轴承 8-第二涡轮 9-导轮 10-泵轮 11-轴承 12-齿轮 13-导轮轴 14-第二涡轮轴 15-第一涡轮轴 16-隔离环 17-轴承 18-单向离合器外环
液力传动原理简图
液力传动装置要完成能量转换与传 递的过程，必须具有如下机构：
1、盛装与输送工作循环液体的密闭 工作腔；
2、一定数量的带叶片的工作轮及输 入输出轴，实现能量转换和传递；
3、满足一定性能要求的工作液体与 其辅助装置，以实现能量的传递并保证正 常工作。
液力传动的车辆具有如下优点：
能自动适应外阻力的变化，使车辆能在一定 范围内无极的变更其输出轴转矩与转速，当阻 力增加时，则自动的降低转速，增加转矩，从 而提高了车辆的平均速度与生产率。
1-泵轮2-涡轮3-导轮4-工作轮内环5-涡轮槽
二、液力变矩器和偶合器的相 异点
和偶合器相比，变矩器在结构上多了一 个导轮。由于导轮的作用使变矩器不仅 能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的 情况下，随着涡轮转速的不同（反映工 作机械运行时的阻力），而改变涡论输 出力矩，这就是变矩器与偶合器的不同 点。
第二节 液力变矩器的构造与 工作原理
一、液力变矩器的构造
液力变矩器是由泵轮 1、涡轮2和导轮3等三个工作 轮及其它零件组成。泵轮和涡轮都通过轴承装在壳体 上，而导轮 则与壳体固定不动。三个工作轮都密闭在 有壳体形成的并充满油液的空间中。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常用于机械传动系统中的装置，它通过液体的流动来传递动力和扭矩。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和连接它们的液体组成。
液力耦合器的工作原理如下：1. 结构组成：液力耦合器主要由驱动轮、从动轮和液体组成。
驱动轮通常由发动机驱动，而从动轮则连接到传动系统。
2. 液体传递动力：液力耦合器内部充满了液体，通常是油或者液压液。
当驱动轮旋转时，液体也会被带动旋转。
液体的旋转会产生离心力，将液体推向液力耦合器的外围。
3. 液体的传递：液体从驱动轮的外围流向从动轮的内部。
在这个过程中，液体的动能被转化为从动轮的动能。
液体的流动速度越快，从动轮的转速也就越快。
4. 扭矩传递：液体的流动还会产生一个扭矩，这个扭矩会传递给从动轮。
液力耦合器的扭矩传递是通过液体的黏性来实现的。
当液体流动速度较慢时，黏性较大，扭矩传递效果较好；当液体流动速度较快时，黏性较小，扭矩传递效果较差。
5. 扭矩调节：液力耦合器还可以通过调节液体的黏性来调节扭矩的传递效果。
通过改变液体的黏性，可以使液力耦合器在不同工况下有不同的扭矩传递效果。
6. 优点：液力耦合器具有以下优点：- 能够平滑传递动力，减少传动系统的冲击和振动；- 具有较大的启动扭矩，适合于启动重载或者惯性大的设备；- 具有自动过载保护功能，当负载过大时，液力耦合器会自动滑动，保护传动系统。
7. 应用领域：液力耦合器广泛应用于各种机械传动系统，特殊是需要平滑启动和传递大扭矩的场合，如汽车、船舶、工程机械等。
总结：液力耦合器通过液体的流动来传递动力和扭矩，具有平滑传动、大启动扭矩和自动过载保护等优点。
它在各种机械传动系统中得到广泛应用，为机械设备的正常运行提供了可靠的动力传递。
汽车液力耦合器与变矩器的作用、结构、工作原理
认识液力变矩器
泵轮 导轮 涡轮 锁止离合器
1、液力变矩器组成：
由泵轮、导轮、涡轮、壳体组成。 （里面还设有一单向离合器）
泵轮是主动件、涡轮是从动件。 与偶合器相比，变矩器在结构上多了个导轮。
锁止离合器（单离合器）作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
2、泵轮、涡轮结构
各工作轮用铝合金精密制造，或用 钢板冲压焊接而成,叶轮内部有许多径 向叶片，叶片有一定的曲率；
液力耦合器传动原理图
液力偶合器涡流、环流的产生
二、液力变矩器
液力变矩器与液力耦合器同样安装在 发动机和变速器之间，装在发动机的飞轮 上，其作用和结构也与液力耦合器相似。
变矩器的作用：
1、起飞轮的作用。2、缓冲发动机与 传动系之间的冲击。3、起传递转矩、变矩、 增矩，变速及离合的作用。4、驱动AT液压 系统的油泵。
它们的内腔共同构成圆形或椭圆形 的环状空腔，其轴线断面一般为圆形， 此环状空腔称为循环圆，该剖面是位于 通过包含泵轮、涡轮轴所作的截面，也 称轴截面。
液力变矩器的分解图
1）泵轮：
泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶 片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体 与曲轴后端的飞轮相连接。
根据工作腔数量的不同，液力耦合器分为单工作腔液 力耦合器、双工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。 根据叶片的不同，液力耦合器分为径向叶片液力耦合器、 倾斜叶片液力耦合器和回转叶片液力耦合器。
液力耦合器
3、液力耦合器的工作原理
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力 耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作 腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着 许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到 4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱 动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形 成环形空腔，其内充有工作油液。泵轮通常在内燃机或电机驱动下 旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片 边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速 时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体 冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动 能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的 叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾 相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作 用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及 其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理
液力耦合器是一种常见的动力传动装置，它通过利用液体的黏性和惯性实现传动。
液力耦合器主要由泵轮、涡轮和动力分配装置组成。
液力耦合器的工作原理可以分为三个阶段：启动阶段、加速阶段和稳定阶段。
1. 启动阶段：
液力耦合器在启动过程中，输入轴驱动泵轮旋转，将工作液体（通常是油）从泵轮的叶片中抛出。
由于泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接，涡轮并没有立即开始旋转，这是因为涡轮中的工作液体没有受到直接的冲击。
2. 加速阶段：
随着泵轮转速的增加，抛出的工作液体将打到涡轮上，并形成一个液体环流。
这种液体环流会产生一个推动力矩，驱动涡轮开始旋转。
随着涡轮转速的增加，工作液体的涡流也会增加，从而提高传动功率。
3. 稳定阶段：
在液力耦合器稳定运行时，泵轮和涡轮之间的液流速度和涡流方向基本保持不变。
这时液力耦合器可以将输入轴上的动力平稳地传递给输出轴，实现动力的传递和转速的调节。
液力耦合器的优点是具有起动平稳、传动可靠、吸收振动等特点。
然而，由于液力耦合器存在液压损失和能量传递效率低等
缺点，因此在某些应用场景下，如高效率和高转速传动要求的领域，液力耦合器被其他更高效的传动装置所取代。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理标题：液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常用的动力传递装置，广泛应用于各种机械设备中。
它利用液体作为传递介质，将动力从一个旋转部件传递到另一个旋转部件，实现动力的传递和调节。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
一、液力耦合器的结构1.1 轴套：轴套是液力耦合器的外壳，用于容纳液体和传递动力。
1.2 泵轮：泵轮位于轴套内部，由驱动装置带动旋转，产生液体流动。
1.3 铲轮：铲轮也位于轴套内部，与泵轮相对，通过液体的流动传递动力。
二、液力传递原理2.1 液体流动：当泵轮旋转时，产生液体的流动，形成液体旋涡。
2.2 涡轮效应：涡轮效应使得铲轮尾随液体旋涡旋转，传递动力。
2.3 动力调节：通过改变泵轮的转速，可以调节液力耦合器的传递效率和输出扭矩。
三、液力耦合器的工作特点3.1 平稳传动：液力传递使得动力传递更加平稳，减少机械震动和冲击。
3.2 自动调节：液力耦合器可以根据负载情况自动调节传递效率，提高机械设备的工作效率。
3.3 高效节能：液力传递不会产生磨擦损耗，节约能源并延长机械设备的使用寿命。
四、液力耦合器的应用领域4.1 汽车行业：液力耦合器广泛应用于自动变速器中，实现换挡平稳和动力传递效率高。
4.2 工程机械：挖掘机、装载机等工程机械中也常用液力耦合器，提高机械设备的工作效率。
4.3 发电领域：液力耦合器在发机电组中扮演着重要角色，实现发机电的启动和调节。
五、液力耦合器的维护保养5.1 定期更换液体：液力耦合器中的液体需要定期更换，保持传递效率和润滑效果。
5.2 清洗滤网：液力耦合器内部的滤网需要定期清洗，防止杂质影响液体流动。
5.3 注意温度：液力耦合器工作时会产生热量，需要注意散热，避免过热影响传递效果。
结论：液力耦合器作为一种重要的动力传递装置，具有平稳传动、自动调节、高效节能等特点，广泛应用于各个领域。
了解液力耦合器的工作原理有助于正确使用和维护液力耦合器，提高机械设备的工作效率和使用寿命。
液力变矩器工作原理
a．当nw=0时，nb>>nw，油液速度流向导轮的正面， Md>0，Mw=Mb+Md，可见Mw>Mb，起变矩作用。 b．当nw>0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮 叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为耦合器(液力联轴器)。 此转速称为“耦合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为 负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作 用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。 d. 当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭 矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值 不可能达到1，一般小于0.9。
带锁止离合器的液力变矩器
锁止离合器摩擦片、减震弹簧
减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合 时，可防止产生扭转振动。
锁止离合器压盘：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移 动。
离合器壳：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加 离合器接合时的摩擦力。
工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工 作情况； 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、 液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力 变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。 既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性， 又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效 率的特性。
液力变矩器工作原理液力变矩器工作原理成都市技师学院耦合器耦合器两个相互间没有刚性连接的叶轮同样可以进行能量的传递发动机曲轴凸缘上装有外壳泵轮与外壳连接或焊接在一起随曲轴一起转动为液力偶合器的主动部分
液力变矩器工作原理
耦合器
两个相互间没有刚性连接的叶轮，同 样可以进行能量的传递
1、液力耦合器的组成：泵轮、涡轮
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液力变矩器工作原理
引言
如果读过有关手动变速器的知识，您会了
解到发动机通过离合器连接到变速器。
如
果没有这个连接，汽车在不熄灭发动机的
情况下将无法完全停下来。
但是，带有自
动变速器的汽车没有离合器，而是使用一
种叫做液力变矩器的神奇装置，便可以
使发动机与变速器分离.它的外观并没有
什么特别之处，但其内部的工作机理却非
常有趣。
在本文中，我们将了解配备自动变速器的汽车为何需要液力变矩器、液力变矩器的工作原理及其优点与不足。
液力变矩器基础知识
正如采用手动变速器的汽车一样，配备自动变速器的汽车也需要通过某种方式，让发动机能在车轮和变速器中的齿轮停下来时继续工作。
配备手动变速器的汽车使用的是离合器，它可将发动机从变速器彻底断开。
配备自动变速器的汽车则使用液力变矩器。
液力变矩器位于发动机和变速器之间
液力变矩器是一种液力耦合器，它允许发动机在一定程度上独立于变速器运转。
如果发动机转速变慢，如汽车在停车标志灯前处于怠速时，通过液力变矩器的扭矩将非常小，这样只需在制动器踏板上施加很小的力即可让车辆保持静止。
如果您在汽车停止时踏在油门踏板上，则必须用力踩刹车才能防止汽车移动.这是因为在您踩油门踏板时,发动机会加速并将更多的油液注入液力变矩器中，从而导致更多扭矩被传送到车轮上。
液力变矩器内部结构
如下图所示,在液力变矩器的坚固外壳内有四个组件：
•泵
•涡轮
•定子
•变速器油液
液力变矩器零件(从左到右）：涡轮、定子、泵
液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。
在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。
下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。
液力变矩器的零件如何连接到变速器和发动机
液力变矩器内的泵是一种离心泵。
当它旋转时,油液将被甩到外面，就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤缸外围一样。
由于油液被甩到外面，因此中心区域会形成真空，进而吸入更多的油液。
液力变矩器的泵部分与外壳相连.
之后,油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。
这样,涡轮使变速器旋转，而变速器驱动您的汽车。
在下图中,您可以看到涡轮叶片是弯曲的.这意味着，从外部进入涡轮的油液在从涡轮中心出来之前必须改变方向。
正是这种方向的改变导致了涡轮旋转。
液力变矩器涡轮:请注意中间的齿槽。
这是它与变速器的连接
点。
若要改变一个移动物体的方向，必须在该物体上施加一个作用力。
不管这个物体是一辆汽车还是一滴油。
另一方面,对于导致物体改变方向的力，无论施力方为何物，它都必然会受到此力的反作用力。
因此，在涡轮使油液改变方向的同时，油液也导致涡轮旋转。
油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入时的方向。
如果您观察上图中的箭头，可以看到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动机）的旋转方向相反。
如果允许油液撞击泵，则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。
液力变矩器中设有定子的原因就在于此。
定子将从涡轮返回的油液送到泵中。
这样可以提高液力变矩器
的工作效率。
请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单
向离合器。
位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返回的液流再次到达油泵之前改变方向。
这样可极大地提高液力变矩器的效率.
定子
定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒过来。
单向离合器(位于定子内部）将定子连接到变速器中的一个固定轴上(上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。
由于这种布置方式,定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反方向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向.
在汽车开始行驶时有一个微妙的问题。
当速度为64公里/小时时，泵和涡轮几乎以相同的速度旋转（泵的转速始终略快一些）。
此时，从涡轮返回的油液在进入泵时的移动方向已经与泵相同，因此便不需要定子了。
尽管涡轮会改变油液的流向并将其甩到后面，油液最终的流向仍然与涡轮的旋转方向相同,因为涡流在一个方向上的转速要比油液在另一个方向上的喷出速度快。
如果您站在车速为96公里/小时的皮卡的后车斗中,然后以64公里/小时的速度从后车斗扔出一个球，则球仍会以32公里/小时的速度向前移动。
这类似于涡轮中发生的情况:油在一个方向被甩出,但其速度不如另一个方向的开始速度快。
在这样的速度下,油液实际会撞到定子叶片的侧尾部，从而导致定子在其单向离合器上空转，因此不会妨碍油液通过。
液力变矩器的优缺点
除了让汽车可以完全停住而无需停止发动机这一重要作用外,液力变矩器实际上还可以让汽车在从停车状态加速时获得更大的扭矩。
新式液力变矩器可以将发动机扭矩提高2-3倍.只有在发动机转速比变速器快得多的时候才可以实现这种效果.
随着车速的提高，变速器的转速将逐渐接近发动机，甚至几乎与发动机的转速持平。
但在理想情况下，变速器的速度应与发动机完全相同，因为此速度上的差异是由浪费的能量带来的。
这就可以在一定程度上解释为什么与使用手动变速器的汽车相比，配备自动变速器的汽车每升燃油行驶的公里数要少一些。
为抵消此效应，有些汽车在液力变矩器上安装了锁定式离合器.当液力变矩器的两个部分加速时，此离合器便将它们锁在一起，从而消除了打滑现象，提高了效率.。