新能源汽车技术空调 PPT

４. PTC加热器的电制热方式 若电动汽车采用加热器的电制热方式时,加热器 一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方, 加热 器由可用电发热的PTC(Positive Temperature Coefficient)加热器元件,将提供的热量传送至散热 剂(冷却液)的散热扇、散热剂流路和控制底板等组成, 因要求加热器要有较高的制热性,因此,电源使用的是 驱动电动机的锂离子充电电池的高压,而非辅助电池 (12Ｖ), 如果是纯电动汽车(EV)专用产品,也可以不
汽车空调的电动制冷系统的组成
三、汽车空调的电动制冷系统部件功能
压缩机---把低温、低压的气态的制冷剂吸入压缩成高温、 高压液态制冷剂,以跟外界空气形成温差。
冷凝器---经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇把高温、 高压制冷剂的热量散至周围空气，制冷剂降温。
干燥器---用来除去制冷剂中的水分。
高压加注口Baidu Nhomakorabea--用于加制冷剂或对管路抽真空用。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要
２. 热泵型空调系统制冷/ 制热 （1）热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行
改进的，压缩机是由永磁直流无刷电动机直接驱动， 系统的工作原理图如图所示。
热泵系统工作原理图(由于客车空间大，所以多用于客车)
（2）目前，热泵型电动汽车空调最大的问题是低温制 热，这个难题已从以下几个角度得以解决:开发更高效的直 流涡旋压缩机，开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀， 采用高效的过冷式平行流冷凝器，改善微通道蒸发器结构， 使制冷剂蒸发更均匀。
汽车空调热泵系统与普通的家用空调比较相近，是 相对普通家用空调的一种使用场合的扩展。
３. 驻车加热器制热 驻车加热器的工作原理:遥控器或定时器给ECU
一个起动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式 将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热 到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化，空气由燃烧 空气鼓风机吸入，与汽油混合后并点燃，火焰将热 能传递给发动机冷却液，电动循环水泵推动冷却液 循环进入蒸发箱内散热器，鼓风机吸入使车内冷空 气通过散热器，把变热的空气鼓入车内。
电动变频涡旋压缩机工作原理
第三节 Prius空调系统
一、空调变频器
如图所示，变频器总成中 的空调变频器内部图所示: 变频器总成中的空调变频器 为空调系统中电动变频压缩 机供电,变频器将HV蓄电池 的额定电压DC 201.6V 转换 为AC201.6V来为空调系统中 的压缩机供电。
变频器总成中的空调变频器内部图
（2）半导体制冷片的温差范围从正温90℃到负温度130℃ 都可以实现。
从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看，对于半导体 制冷片技术的电动汽车空调系统，目前存在着热电材料的优值 系数较低，制冷性能不够理想，并且热电堆产量受到构成热电 元件元素产量的限制，不具备电动汽车空调节能高效的要求， 这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调，该 技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好，并且对整车结构 改变较小，是将来电动汽车空调发展趋势。
新能源汽车技术空调
第一节 电动汽车空调的制冷方式
一、汽车空调压缩机大致分为三类
(１)传统发动机驱动的类型
(２)使用发动机和电动机驱动的混合动力型，混 合动力汽车空调压缩机，对于面向需要提高现有 内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是 借助传统发动机传动带传动类型的压缩机，面向 以发动机为主体、电动机为辅的车辆(Mild-HEV 弱混)供应的是带传动和电动机驱动兼顾的混合 式压缩机。
１. 半导体式制冷/ 制热 （1）半导体制冷又称电子制冷，或者温差电制冷。基本
原理为：半导体制冷器的基本器件是热电偶对，即把一只N型 半导体和一只P型半导体连接成热电偶，通上直流电后，在接 口处就会产生温差和热量的转移，在电路上串联起若干对半导 体热电偶对，而传热方面是并联的。这样就构成了一个常见的 制冷热电堆，借助于热交换器等各种传热手段，使热电堆的热 端不断散热并且保持一定的温度ꎬ而把热电堆的冷端放到工作 环境中去吸热降温，这就是半导体制冷的原理。
节流阀(膨胀阀)---即一个可变或固定截面小孔，把高压制 冷剂节流雾化，经蒸发箱吸收车内空气热量，在鼓风机的作 用下，蒸发箱吸收车内热量，变成低温、低压的气态，积累 器用来储存制冷剂防止从蒸发箱出来的不是气态而液击压缩 机， 低压加注口---用于加制冷剂或对管路抽真空用。
第二节 空调制热方式和空调压缩机 一、空调制冷/ 制热方式
1.电动变频压缩机转速控制 如下图所示
电动变频压缩机转速控制
2.新款Prius的空调系统的改进
(１)新系统采用了ES18型电动变频压缩机； (２)所有车型都将自动空调系统作为标准配置而采 用； (３)新系统采用了鼓风机脉冲控制器； (４)车内温度传感器增加了湿度传感器功能； (５)采用了紧凑、轻型和高效的电动水泵； (６)采用了模糊控制功能来计算要求的出风口温度 (TAO:出风口温度)和自动空调控制系统的鼓风量。
(３)单纯使用变频电动机驱动的类型，对于以电动 机为主体(Strong-HEV强混、EV电动)的车辆，则 供应电动压缩机。
二、汽车空调的电动制冷系统的组成
主要由纯电动或混合动力汽车的混动压 缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发 箱和控制电路等组成。 低压管路:从节流阀 出口至压缩机入口，沿程有蒸发箱、低压加 注口、积累器。高压管路:从压缩机出口至节 流阀入口，沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、 高压加注口中、高低压开关、节流阀。如下 图。
二、电动变排量涡旋式制冷压缩机 1.结构
如图所示，电动变频压缩机包含一对螺旋线缠绕 的固定蜗形管和可变蜗形管、无刷电动机、油挡板和 电动机轴。
电动变频压缩机内部结构
２. 工作原理 （１）吸入过程 在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量 随着可变蜗形管的旋转而增大，这时，气态制冷剂 从进风口吸入。 （2）压缩过程 吸入步骤完成后，随着可变蜗形管继续转动，压缩 室的容量逐渐减小，这样，吸入的气态制冷剂逐渐 压缩并被排到固定蜗形管的中心了，当可变蜗形管 旋转约两周后，制冷剂的压缩完成。