交通控制与管理复习题

没有论述题

道路交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。

道路交通控制：指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。

交通管理与交通控制的关系：两者都是以改善交通运行状况为目的，以人、车、路、交通环境为研究对象；交通管理是以交通法规为依据，交通控制是以交通规律为依据，交通管理是以交通工程措施和交警为手段，而交通控制是以交通信号和ITS技术为手段。

交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、开流原则和节流原则。

交通管理的主要模式：1.按管理范围分为全局管理模式和局部管理模式；2.按管理内容分为行车管理、停车管理、交叉口管理和路面标志标线管理。

交通控制的主要模式：1.按控制区域分为单个交叉路口的控制（点控制）和交通干线的协调控制（线控制）以及区域交叉路口的网络控制（面控制）；按控制原理分为定时控制、感应控制、脱机优化控制和自适应控制。

单向交通的优缺点：优点，单向交通在路段上减少了与对象行车的可能冲突，在交叉路口上大量减少了冲突点，因此，它提高了通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、以及减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，有利于交通信号实施线控制；可减少交叉口的停车次数，减少排气污染。缺点，1.增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量2.给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人4.增加了行人过街的难度5.增加了为单向交通管制所需的道路公用设施

单向交通的实施条件：1.具有相同起终点的两条平行道路，且他们之间的距离不超过400m 2.具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道3.复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。

平面交叉口管理分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。

平面交叉口的管理原则：减少冲突点、控制相对速度、使重交通流和公共交通优先、分离冲突点和减小冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率

停车让步的控制分类：

交通信号灯的设置依据：1当进入同一交叉口高峰小时及12h交通流量超过表5－1所列数值及有特别要求的交叉口可设置机动车信号灯。2设置机动车信号灯的交叉口，当有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15m时，应设置非机动车信号灯。3设置机动车信号灯的交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯。4实行分道控制的交叉口应设置车道信号灯。5在交叉口间距大于500m，高峰小时流量超过750辆以及12h流量超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车道信号灯。

在交通信号配时设计中，经常涉及到以下一些参数：周期长、相位、绿信比、绿灯时间、最短绿灯时间、最长绿灯时间、绿灯间隔时间以及起动损失时间。点控制定时信号基本参数有两个：周期长和绿信比。线控信号配时基本参数有三个：周期长、绿信比、相位差。

周期长：是信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，即各种灯色显示时间之总和；或是从某主要相位的绿灯启亮时到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间。用C表示，单位为秒。最佳周期时间C0：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间。

最短周期时间Cm：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。

相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，

就构成了一个信号相位。

相序：通行权的顺序构成相序。

相位差也叫偏移，分绝对相位差和相对相位差两种定义方式。1)绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一标准信号绿灯或红灯的时间之差。2)相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。

信号相位：一股或几股车流，他们在一个信号周期内，不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示，那么就把各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称作一个信号相位。

信号阶段：车辆在通过交叉口时，“通行权”依次轮流分配给各个相位，“通行权”的每一次转换就称为一个信号阶段。若一个信号周期内没有搭接相位，则信号相位和信号阶段的含义是相同的。

绿信比：一个相位的有效绿灯时长ge与周期时长C之比，用 表示。

有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-损失时间。

绿灯时间是某一相位在一个信号周期内所获得的绿灯显示时间，也称作相位绿灯时间。

最短绿灯时间：是对各信号阶段或者各个相位规定的最低绿灯时间限值。

最长绿灯时间：是对各信号阶段或各个信号相位给出的最大的绿灯时间限值。

交叉口清车时间：上一相位绿灯结束到下一相邻相位绿灯启亮之间的一段时间，也叫交叉口清车时间。一般包含黄灯+全红或全红两部分。属于信号变换的损失时间。有的相位也可以没有绿灯间隔时间

饱和流率：是指在现行的道路和交通条件下，指定的引道或车道组能通过交叉口的最大流率（假定引道或车道组有100%的实际时间作为有效绿灯时间）。

绿灯间隔时间：属于信号变换相位的损失时间，也是一个信号相位内的灯色组合之一。取值一般3~5s之间。

视频检测技术的特点

优点：1）安装、设置方便、不破坏路面、不中断交通2）可提供大量交通管理信息；3）单台摄像机和处理器可检测多车道。4）可判别交通异常、车辆违章、车牌号等缺点：1）大型车辆会遮挡随行的小型车辆；2）阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；实用性：1）利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。2）所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。3）为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。

微波采集检测技术

1.雷达测速仪：基本原理：把雷达波发射到一个移动的物体上，根据反射回来的与目标速度成比例的雷达信号，由测速仪内部的线圈将该信号进行处理，得到一个频率变化，通过数字信号处理技术处理后，得到目标的速度。

2远程交通微波检测器：功能和作用：a）精确检测车流量、速度、排队状况等信息。b）具有存储功能，可接入其他系统。c）检测时，不中断交通流。

特点：多道性、真实再现、全天候、准确性、升级性。RTMS与感应线圈相比的优势：更换不影响交通，可同时检测多条车道，对路面要求不高，安装便捷，维护方便。

红外线传感器：特点：反射式红外检测器使用反射接收器，用来反射光束和接收反射光束，通过记录路面和车顶反射率的变化对车辆进行检测；适用性：阻断式红外检测器由位于道路一侧的反射接收器和车道另一侧的强反射板组成，车辆通过时，反射波被切断而检测到车辆。红外检测器还能采集车辆速度信息。

超声波雷达：可提供车辆计数、出现及道路占有率等交通信息。

信息融合技术：是协同利用多源信息，以获得对同一事物或目标的更客观、更本质认识的信