《交通管理与控制》复习题资料精
西南交大《交通管理与控制》自学考试总复习题及答案
西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题
一、填空：
1.交通管理的目的是_____________________。
2. “____________________” 是分离原则在交通中具体体现。
3.___________________是交通系统现代文明的结晶。
4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。
5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。
6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。
7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。
8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。
9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。
10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。
11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。
12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。
13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。
14.机动车应按交通标志标明的行驶。
15.道路的基本功能是通行车辆和。
16.视距三角形的作用是。
17.最大车速限制通常采用位地点车速。
18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。
19.变向交通又称“”。
20.专用车道分为公交专用和车道。
21.步行管理的基本观念是“”。
22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。
23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。
24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。
25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。
交通管理与控制思考题与习题
《交通管理与控制》思考题与习题
一、名词解释
1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理
2.交通标志、可变标志、交通标线
3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通
4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制
5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位
6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间
二、填空题
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、
（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、
（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。10．高速干道的控制系统分为三部分（）、
（）、（）
11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
15.交通事件指导致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性发生的事件。
16.交通渠化是指利用路面标线、交通标志、交通岛、导流或隔离带等多种措施对同一平面上行驶的各个方向交通流予以分离，使各种不同类型、不同方向、不同速度的交通流各行其道，减少相互干扰的交通管理方法。交通渠化目的是提高通行能力、减少交通冲突、方便交通出行、有利于交通安全。
17.路段
18.变向交通(或称潮汐交通)
19.方向性变向交通
20.非方向性变向交通
21.信号周期
22.绿信比
23.损失时间
24.交通流量
25.道路的饱和度
26.感应控制
27.相位信号的早断
28.相位信号的滞后
29.绝对相位差
30.狭义上的区域信号控制
三、简答题
31.简述单向交通的实施条件。
32.简述公交专用车道管理的意义。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
《交通管理与控制》第5章-交通运行管理
对于畸形道路交叉口，可 以将其看为常规双向道路 交叉口，对从左侧进入交 叉口车辆的视距线，应画 在最靠近其右边的车道上； 而对右侧进入交叉口的车 辆，则应取最靠近其左边 的车道。
畸形平面交叉口视距三角形
20
5.4 平面交叉口交通管理
二、全无控制交叉口
2、视距三角形
S停 0.2v8 t0. 0iv 02 4 ls
➢ 通常无明显停车线 ➢ 应保证良好的视距 ➢ 靠驾驶员直接视觉判断让路或通行
15
5.4 平面交叉口交通管理
二、全无控制交叉口
2、视距三角形
➢ 必要性：
➢ 全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾 驶员将在距冲突点一定距离处作出决策，或减速让路，或直接通过， 驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向 道路两侧的通视范围，该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法 确定。
一、平面交叉口分类及管理原则
d. X形交叉
e. 错位交叉
f. 斜交错位交叉
g. 上折腿式交叉
h. 下折腿式交叉
5
5.4 平面交叉口交通管理
一、平面交叉口分类及管理原则
1、平面交叉口的分类标准及类型
➢ （3）按渠化交通程度可分为简单交叉、拓宽路口式交叉和 渠化 交叉。
a. 简单交叉
b. 拓宽路口式交叉
16
道路交通管理与控制复习重点
道路交通管理与控制复习重点
第一章绪论
1.交通管理：是指用交通法规、交通工程措施、交通安全教育对道路上的行车、停车、行人及道路使
用进行执法管理和交通治理的统称。交通控制：是采用交通信号，使道路交通系统中，交通流进行控制，从而畅通有序的运行。区别和联系：既有区别又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上人和车辆进行管理，但是管理依据和采取的手段不同，交通管理的依据是交通法规，采取的手段是交通工程措施和交警；交通控制的依据是交通规律，采取的手段是交通信号和ITS技术。
2.交通管理与控制的原则：分离原则（方法：空间、时间上的分离）、限速原则、开流原则、节源原则。
3.通行权：在平面分离上，行人和车辆在各自的道路上有通行的权利
4.先行权：各种车辆与行人在指定平面和时间内拥有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序
上有优先通行的权利。
第二章道路交通管理概论
1.交通管理和交通控制目的：都是改善交通运行状况，对象也是人、车、路和交通环境，但依据交通
管理是交通法规，而交通控制是交通规律，它们的手段交通管理是交通工程措施和交警，而交通控制是交通信号和ITS技术。两者的对象中，处于核心位置的是人。
2.交通法规的执行（交通工程师与交通法规）：交通工程师必须认清自己在交通管理工作中的神圣职责。
在日常工作中，应经常巡查并从现场管理人员处获取管辖范围内道路交通的现状，并掌握其变化趋势，及时清除足以引起交通事故的各种危险因素。
3.交通立法的目的：维护基本的交通秩序，保证交通安全和交通畅通，同时在发生交通事故时以此判
交通管理与控制复习题
交通管理与控制复习题
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则
第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理
根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理
交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划
第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施
交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理
第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育
对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验
第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留
根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理
交通管理与控制复习资料
第一章
交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和指挥，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
交通控制是运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
交通管理与控制的发展历程 1.交通管理的产生与传统交通管理（TTM）2•交通系统管理（TSM）3•交通需求管理（TDM）4•智能化交通管理（ITS）
交通管理与控制的原则分离原则、限速原则、疏导和均衡原则、节源原则、均衡原则、可
持续发展原则
第二章
交通需求管理的目的1、适度控制城市小汽车出行总量，鼓励出行者采取对社会更加有效的
交通行为，引导机动车出行者合理使用有限的道路资源，使道路交通设施发挥最佳效能，从而缓解由交通供给不足带来的交通供需之间的矛盾。2、通过政策和管理手段合理配置各类
交通方式的用户属性，从全局优化、可持续发展角度引导出行者的方式选择行为，在满足运输需求与服务质量的前提下，努力实现区域内合理的交通系统结构目标。3、通过各种途径和手段，综合系统的规划用地性质、类型和强度，减少跨区的长距离出行，对交通敏感地区
严格控制土地开发类型和用地强度，适度控制或减少拥挤区域内交通发生源和交通吸引源。
4、促进城市与区域用地的合理化，并协调城市用地规划和城市交通设施之间的矛盾，为区域总体规划目标的实现和经济发展提供基础。
交通需求管理原则公平合理原则、经济和环境可持续发展原则、优先发展公共交通原则、
道路时空资源均衡使用原则、多方结合协调发展原则、坚持因地制宜原则、社会可接受性原则
交通管理与控制复习题
《交通管理与控制》（A ）卷复习题
一、单选题
1、TDM指的是____________ 。
A、交通系统管理
B、交通需求管理
C、交通管理
D、交通控制
答案：B 知识点：第二章难度：3
2、在同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过 ___ 种。
A、4
B、5
C、6
D、7
答案：A 知识点：第三章难度：2
3、SCOOT系统是__________ 控制系统。
人、方案选择式8、方案生成式孰集方案选择与方案生成于一体D、都不是
答案：B 知识点：第七章难度：3
4、若车辆到达计数符合泊松分布，则这列车流的车头时距符合________ 分布。
A、爱尔朗分布
B、二项分布
C、M3分布
D、负指数分布
答案：D 知识点：第七章难度：4
5、是城市道路交通信号控制的基本形式，是城市道路交通控制最主要最基本的方法。
A、单点交叉口信号控制
B、干线交叉口信号协调控制
C、区域交叉口信号协调控制
D、都不是
答案：A 知识点：第五章难度：2
二、名词解释
1、全局性管理：
答案：全局性管理是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的管理措施。如对驾驶员的管理、对车辆的管理、对道路的管理等，特别是交通信号、标志、标线等给道路交通使用者传递法定含义的管理措施。对这些措施和设施应有一个全国统一执行的规定，以避免各地区之间的管理方法存在差异而产生混乱。
知识点：第三章
难度：3
2、交通系统管理：
答案：交通系统管理（Transportation System Management,简写为TSM）按照美国联邦道路管理局的规划条例（1975年）的提法：交通系统管理是把私家车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调道路交通运输系统的各个要素，使这个系统在整体上取得最大交通效益。
交通管理与控制简答题
一．考试题型
1.填空题(15分左右)
1）英文解释（2-3个）（交通需求管理/智能交通系统）
2）各种分类和组成（2个）
①主路优先控制
②信号控制
③区域交通信号控制
3）简单的数值计算（快速控制的周期时间/信号配时/协调控制等）
4）其他
2.选择题(20分左右,不定项选择)
3.判断题(10分左右)
4.简答题(20分左右)
1) 简述交通管理与控制的原则和方法。
2) 论述单向交通的优缺点及其实施条件。
3) 试述变向交通的优缺点及其实施条件
4) 试述交叉口交通管理的原则。
5) 试求交叉口的复杂性。（重点）
6) 试比较单点感应控制和单点定时控制。
7) 试述交通感应信号的基本工作原理（包括图）（重点）
8) 选用线控系统的依据
9）试比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点(包括图)。
10）试述同步式和交互式协调控制的不同（重点）
11）SCATS 系统和SCOOT系统的不同之处(检测器的设置、子区的划分、控制方式等）。（重点）
12) 集中式和多级式计算机控制结构的优缺点和适用的条件。
13) 快速道路控制有哪些方法？
14) 交通信号相位、配时图的设计（重点）(10章)
5.计算题(25分左右)
1)延误的计算
车流在一条单向三车道的公路上行驶，其车流量为4000辆/h，某一时刻道路上发生一交通事故，致使道路通过车流量减到了2936辆/h，事故发生到消除持续时间为36min，然后又将三车道封闭了12min，道路的每车道的通行能力为1950辆/h，试求其拥挤消散时间，车辆所受的延误。
2) 定时信号配时(基本的配时方法、绿灯计算方法）
习题集_交通管理与控制
第十二章 干线交叉口交通信号联动控制 思考题 1． 干线联动控制有哪几类？各有何特点？ 2． 干线联动控制的主要配时参数是什么？ 3． 干线联动控制最主要的影响因素有哪些？ 4． 如何提高干线联动控制的效果？ 第十三章 区域交通信号控制系统
思考题 1． 什么是区域交通控制？为什么要实施区域交通控制？ 2． 区域交通控制有哪几种类型、各有何特点？ 3． 定时脱机控制系统的主要优缺点是什么？ 4． 自适应联机控制系统的主要优缺点是什么？
7． 设置交通标志要注意什么问题？ ห้องสมุดไป่ตู้五章 交通运行管理 思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？ 第六章 优先通行管理 思考题 1． 什么是公共交通优先？ 2． 如何实施公共交通优先政策？ 3． 采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4． 设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5． 如何对自行车进行交通管理？ 第七章 交通系统管理 思考题 1． 什么是交通系统管理？ 2． 交通系统管理的主要特点是什么？ 3． 交通系统管理的主要措施有哪些？ 第八章 交通需求管理 思考题 1． 2． 3． 4． 什么是交通需求管理？ 交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？ 如何实施交通需求管理？ 交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？ 第九章 特殊事件交通管理 思考题 1． 什么是特殊事件？它是如何分类的？
(完整版)《交通管理与控制》日复习题
一、名词解释
交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”
交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源
ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理
交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动
交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调
交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
交通控制与管理习题库
一、选择：
1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）
A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行
C．可变方向车道 D．改变工作时间
2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）
A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间
C.实际绿灯时间
D.绿灯极限延长时间
3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）
A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全
B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流
C．车辆绕行距离短
D．增加行人步行距离
4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为
( Ｂ )。
A.35秒
B.65秒
C.62秒
D.59秒
5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）
A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；
B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；
C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行
6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）
A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；
B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；
C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行
7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放
B.平行式存放
C.斜角式存放 D以上三者一样宽
8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）
交通管理与控制复习
名词解释
1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施
2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”
3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的
两条相交道路，因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
4。冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
5。临界车道：
6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。
7。感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。
8。相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。
9。通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
10。服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11。有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间
12。交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
交通控制与管理复习题
没有论述题
道路交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
道路交通控制：指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。交通管理与交通控制的关系：两者都是以改善交通运行状况为目的，以人、车、路、交通环境为研究对象；交通管理是以交通法规为依据，交通控制是以交通规律为依据，交通管理是以交通工程措施和交警为手段，而交通控制是以交通信号和ITS 技术为手段。
交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、开流原则和节流原则。
交通管理的主要模式： 1.按管理范围分为全局管理模式和局部管理模式； 2.按管理内容分为行车管理、停车管理、交叉口管理和路面标志标线管理。
交通控制的主要模式：1.按控制区域分为单个交叉路口的控制（点控制）和交通干线的协调控制（线控制）以及区域交叉路口的网络控制（面控制）；按控制原理分为定时控制、感应控制、脱机优化控制和自适应控制。
单向交通的优缺点：优点，单向交通在路段上减少了与对象行车的可能冲突，在交叉路口上大量减少了冲突点，因此，它提高了通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、以及减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，有利于交通信号实施线控制；可减少交叉口的停车次数，减少排气污染。缺点，1.增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量2.给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人4.增加了行人过街的难度 5.增加了为单向交通管制所需的道路公用设施单向交通的实施条件： 1.具有相同起终点的两条平行道路，且他们之间的距离不超过400m 2. 具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足 3 车道的可实行可逆性单向车道 3.复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
最新交通管理与控制-A卷-含答案题目来源
兰州交通大学博文学院2015-2016学年第一学期《交通管理与控制》期末考试试卷（A卷）
考核形式（开卷）
1.产生交通问题的深层次原因是（交通需求与设施供给的不平衡），以及（交通
流运行转状态的不稳定）。P2
2.交通管理的目标是实现（人和物）的高效、有序、和安全的移动。P8
3.单点交叉口信号控制是指利用交通信号灯，对孤立交叉口运行的车辆和行人
进行（通行权）的分配。P194
4.（绿信比）是指一个信号周期内某信号的有效绿灯时长与信号周期时长的比
值，一般用 表示。P200
第二题、名词解释(每小题4分，共16分)
1.交通管理:
交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对
交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、
限制、组织和指挥，以保证交通安全、有序、畅通、舒适、有效。P2 2.城市交通运输系统？
城市交通运输系统是由汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式组成的一个整体。P40
3.两难困境
当绿灯即将结束时，驾驶员面临两种选择：一时减速并安全停靠于停车线内；二是不停车并安全通过交叉口。然而，并非所有时候驾驶员都有机会完成上述两种选择。存在一种特殊的情况，当绿灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时就称其处于两难困境。P202
4.交叉口功能区
交叉口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延伸，包括副主车道。P178
第三题、简答题（每小题6分，共30分）
1.一个完整的交通需求管理计划包括？
一个完整的交通需求管理计划包括总体目标、阶段性目标、影响范围确定、计划确定、方案概预算、人员分工以及与项目利益相关者的明确关系。P20
《交通管理与控制》考试要点
绪论
1.交通管理与控制的概念是什么？P1
交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2
目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）；
②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施，为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）；
③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）；
④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。
第一篇交通管理
第一章全局性管理与局部性管理
1.车辆管理的基本方法是什么？P15
车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。
2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17
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种说法对吗？请分析说明。 6. 用流程图来表示定时信号配时设计的过程。 • 答案:
七、 计算题 八、 分析题 1. 请根据下面给出的城市某区域的路网布置图及道路/交叉口信息表（表 1/表 2），试请详细分析说明该区域的交通流组织方式，包括车道及交叉口（1-8）的 管理方法和控制方式。
城市某区域的路网布置图
7. 交通标线按功能分，可分为哪几类？设置的原则主要有哪些？
8.
平面交叉口按交通管制方式的不同，主要可分为哪几种类型？其中环岛
交叉口与其他类型交叉口相比，其优点主要体现在哪些方面？
9. 入口匝道控制有几种控制方法？分别给出它们的适用情形。
10. 何为 ITS？试举一例说明在实际生活中的应用情况。
11. 请完成下面主路检测半感应控制的流程图，并简要说明它的适用情况。 参考答案：
桥匝道入口处增设信号控制；另外，在交叉口 6 与上桥匝道入口之间增加 1 处人
行过街信号，设在离上桥匝道入口 580m 处。
道路交叉口控制方式
交
叉1
2
3
45 6
7
8
口
干 干 与干道 3 交
与交叉 关键
主
干线协调
线 线 叉口组成干 干线协调
控 口 2 组 交叉
路
感应控制
协 协 线协调感应 感应控制
制 成关键 口协
• 答案:
答：
根据该区域交通流流量流向Hale Waihona Puke Baidu道路空间布置情况，考虑其交通流组织如下：
干道 2、3 采用线控方式，干道 2、3 之间通过交叉口 2、7 协调组成区域协
调控制。具体其道路交通流组织方式及道路交叉口控制方式参见下面表格内容。
道路交通流组织方式
道路代码
干道 2
干道 3
支路 1
支路 2
管理/控制方
17. 全无控制交叉口 18. 交通信号 19. 饱和流量
五、 简答题
1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
2. 简述单向交通的优点。
3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
5. 简述闸门控制的目的及方法。
6. 可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？
《交通管理与控制》复习题 一、 填空题 1. 道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。 2. 车辆运行规则主要有( ) ( )和( )三个方面。 3. 道路交通主标志可以分为( ) ( ) ( ) ( )和( )。 4. 交通感应信号的控制参数有( ) ( )和( )三个。 5. 人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道。 6. 交通管理与控制的原则有( ) ( ) ( ) ( )四个方面。 7. 停车管理包括( ) ( )和临时停车管理。 8. 主路优先控制可分为( )和( )两种。 9. 道路交通标志的设计原则主要从( ) ( )和( )三个因素进行 考虑。 10. 交通信号控制按控制范围可以分为( ) ( )和( )三类。 11. 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有( ) ( )和( )。 二、 判断题 1. 路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。 () 2. 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时 的最高形式车速的规定。( ) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 ( ) 4. 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的 交通。( ) 5. 路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行 车停存。 ( ) 6. 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 ( ) 7. 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。 ( ) 8. 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误 及油耗等也随之增长。( ) 三、 单项选择题
1. 以下哪个不是车辆运行的主要规则？ A 分道行驶 B 运行车速 C 最高车速 D 驾驶规则 2. 下列哪个不是控制行驶车速的办法？ A 标志控制 B 法规控制 C 心理控制 D 工程控制 3. 以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？ A 减少冲突点 B 重交通车流和公共交通优先 C 提高相对速度 D 提高绿灯利用率 4. 道路交通标志的视觉性要素不包括有形状、颜色和文字。 A 形状 B 文字 C 颜色 D 图符 5. 交通感应信号的控制参数不包括 A 初期绿灯时间 B 单位绿灯延长时间 C 实际绿灯时间 D 绿灯极 限延长时间 四、 名词解释 1. 通过带 2. 交通系统管理 3. 路边存车 4. 相对时差 5. 区域交通信号控制系统 6. 交通系统管理（TSM） 7. 回授距离 8. TOD（Transit-Oriented-Development） 9. 相位差（时差） 10. 关键交叉口 11. 交通需求管理 12. 视距三角形 13. 绝对时差 14. 绿信比 15. 交通秩序管理 16. 静态交通
优
且干道 2
调 调 控制，且与交 且干道 3
适用情况：主路优先的相关情况均可 主路车流量大，次路车流小 12. 交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 13. 车道管理的主要内容是什么？ 14. 快速道路交通管理的原因是什么？ 15. 为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？ 六、 问答题 1. 分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特 点。 2. 为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 3. 公共交通车辆优先通行管理的主要措施？ 4. 论述单向交通的优缺点及其实施条件。 5. “城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。”这
线控+
线控+
单向交通
单向交通
法
感应控制
感应控制
（→）
（←）
干道 2 采用线控时，其中 2、3 交叉口的间距（1480m＞＞1000m）过大，可
以考虑在 2、3 交叉口之间增加 2 处人行过街信号，分别设在离 2 交叉口 500m
及 1000m 处，以保证良好的线控效果。同理，干道 3 采用线控时，可以考虑在上