汽轮机汽封改造技术分析
汽轮机汽封改造优化技术
汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。
科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。
因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。
关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。
电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。
因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。
但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。
因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。
1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。
当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。
当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。
较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。
空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。
从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。
然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。
通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。
为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。
另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。
在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。
所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。
1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机的运行频率受多方面因素的影响，而其中最为常见的是汽轮机通流部分的前后轴封以及动静叶汽封漏气问题，从而降低了汽轮机组的运行效率。
对此，为了降低汽封系统漏气问题对汽轮机运行效率的影响，汽轮机设计技术人员应该注重汽轮机汽封设计环节，做好设计工作，并结合实际对其进行科学有效的节能设计。
1 汽轮机汽封的概述在汽轮机正常运行的过程中，由于其内部主轴在穿出汽缸时存在一定的径向间隙，再加上内外压力差的作用力，致使其在主轴和隔板之间、汽缸（或隔板套）和动叶顶部之间的间隙处存在的级间蒸汽产生自高压端向着低压端的泄漏问题。
另外，在汽轮机中低压缸的两端或低压端、高压缸的两端或高压端，同样存在着自内向外的高压蒸汽外泄问题，低压缸空气流入汽缸的状况。
正是由于这些问题的存在，使得汽轮机的各级效率不断降低，真空、增大凝结水的损失不断增加，并提高了厂用电率，从而降低了汽轮机组对燃煤的利用率。
所以在汽轮机的设计过程中，应该注重对齿数的优化，调整齿形曲径减小间隙增强阻力，确保汽封系统可以实现较好的防漏汽效果，从而提升汽轮机的运行效能[1]。
现阶段，在汽封系统的改造当中，主要以蜂窝汽封技术以及新兴的刷式汽封技术为主。
其中，刷式汽封技术具有漏量小、防漏效果明显的优点，在保证密封效果的基础上，对汽轮机静叶与动叶之间的瞬态不同心也具备一定的包容性，具有较强的稳定性和安全性。
随着刷式汽封技术的不断完善和应用，得到了汽轮机节能改造的广泛应用，并且取得了一定的成果。
2 蜂窝汽封技术以及刷式汽封技术的特点 2.1 蜂窝汽封技术的特点相对刷式汽封技术，蜂窝汽封技术是一项相对更加成熟的技术，该技术在飞机、船舶的汽轮机、压缩机、燃气轮机和发动机中具有较为广泛的应用。
与普通梳齿汽封结构的使用寿命相比，蜂窝汽封结构具有更长的使用寿命，大约在普通梳齿汽封结构使用寿命的两倍以上，并且具有提高转子稳定性、减少泄漏量、提升运行效率等多方面的优势特征。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统是汽轮机的重要组成部分，其作用是防止汽轮机的汽水泄漏，保证汽轮机的正常运行。
随着节能环保理念的日益重视，汽轮机汽封系统的节能改造成为了一个研究热点。
本文将探究汽轮机汽封系统的节能改造方法和效果。
汽轮机汽封系统的节能改造可从节约能源的角度入手。
传统的汽轮机汽封系统的工作原理是通过供汽压力和回汽压力的差异使汽封压力达到平衡，而回汽压力通常较低，会导致大量的蒸汽流失。
可采用增设泄汽系统的方法，将回汽压力较低的蒸汽引入到泄汽系统中，通过泄汽系统回收利用这部分蒸汽，达到节能的目的。
汽轮机汽封系统的节能改造还可从减少泄漏量的角度入手。
传统汽封系统中，由于汽封装置的磨损和安装不当等原因，存在一定的泄漏现象。
为了减少泄漏量，可采取以下措施：一是加强汽封装置的维护管理，定期检查和更换磨损的零部件，保持汽封装置的良好状态；二是采用高性能的汽封装置，如双面机械密封，提高密封性能，降低泄漏量；三是改善汽封装置的安装工艺，确保汽封装置与轴的配合间隙合理，减少泄漏。
汽轮机汽封系统的节能改造还可从提高传热效率的角度入手。
传统汽封系统中，汽封装置和汽封室通常采用金属材料进行制造，传热效率较低。
为了提高传热效率，可采用陶瓷材料制造汽封装置和汽封室，陶瓷材料具有较好的导热性能，能够提高传热效率，减少蒸汽的热损失。
通过以上的节能改造方法，可以有效地减少汽轮机汽封系统的能源消耗，实现节能的效果。
还能够减少泄漏量和热损失，提高汽轮机的运行效率，降低能源浪费。
汽轮机汽封系统的节能改造具有重要的意义和价值。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机汽封系统是汽轮机机组的关键部分之一，它起到了防止汽轮机内部热能和蒸汽泄漏的作用。
而汽封系统的设计和运行状态直接影响着汽轮机机组的能效和节能效果。
对汽轮机汽封系统的节能改造研究具有重要的意义。
汽轮机汽封系统主要由汽封、汽封腺体、冷却器和亚硫酸铵水系统等组成。
汽封是用于封闭汽轮机内部和外部的介质，防止泄漏和污染。
目前，常用的汽封有干气密封和湿气密封两种。
干气密封是通过给汽封腺体供气，形成一个气体密封层，实现密封效果；湿气密封则是将水蒸汽引入汽封腺体，形成水汽混合物，以减少泄漏。
传统汽轮机汽封系统存在一些问题，例如能量损失、水耗量大和噪声污染等。
为了解决这些问题，需要对汽封系统进行节能改造。
可以通过改进汽封结构和材料，提高密封效果，减少泄漏量。
可以采用温度和压力自动控制装置，实现对汽轮机汽封系统的智能化管理，提高能效。
还可以利用余热发电技术，将汽封系统中的废热转化为电能，提高能源利用率。
在汽封系统节能改造过程中，需要注意以下几点。
要确保汽封系统的安全可靠性，防止发生泄漏事故。
要根据具体的工况和运行状态，选择合适的节能措施和技术方案。
要进行系统的监测和运行参数的实时调整，及时发现和解决问题。
汽轮机汽封系统的节能改造是提高汽轮机机组能效的重要手段。
通过改进汽封结构和材料、引入智能控制装置和利用余热发电技术，可以减少能量损失、降低水耗量和噪声污染，提高汽轮机机组的节能效果。
在进行节能改造时需注意安全可靠性并根据具体情况选择合适的方法和技术。
需要进行系统的监测和实时调整，确保改造效果的实施和运作。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机汽封系统是燃气轮机系统中重要的封闭装置之一，主要用于防止轴承油液外泄和空气内渗，保证汽轮机的高效、安全、可靠运行。
随着能源消耗和环境保护的压力日益增大，汽轮机汽封系统的节能改造问题逐渐受到关注。
本文将探讨汽轮机汽封系统的节能改造方案。
一、汽封系统的结构和工作原理汽轮机汽封系统通常由轴封、油封和气密罩等部分组成。
其中轴封一般采用机械密封，包括旋转子和静止子。
旋转子由轴上的转子和动环组成，静止子由固定的腔体和静环组成。
当转子旋转时，动环随之转动，静环不动，两者之间的接触面紧密贴合，形成密闭的空间，防止油液和气体泄漏。
油封一般采用液体密封或膜型密封。
气密罩则是将静止子和机壳通过空气密封的形式实现隔离，有效减少气体流失。
汽封系统工作原理是利用机械密封原理和油封技术，使油液不外泄，空气不内渗。
在汽轮机运行时，润滑油被泵送到轴承内，同时通过轴封和油封装置密封，保证油液不会外泄。
气密罩则是在静止子和机壳之间形成一个密闭的空间，通过气体压缩和密封，减少气体流失。
汽轮机汽封系统在运行过程中会有一定的能量损失，而节能改造方案的目的就是尽可能的减少这种能量损失，提高汽轮机系统的效率和节能性。
目前，汽封系统的节能改造方案主要有以下几种。
1. 采用先进的轴封技术轴封是汽轮机汽封系统中最重要的组成部分之一，其性能对汽封系统的整体性能有很大的影响。
采用先进的轴封技术可以有效地减少油液泄漏和气体流失，提高汽封系统的效率和节能性。
目前，常用的高效轴封技术包括热膨胀密封、磁悬浮轴封、膜型轴封等。
2. 优化气密罩结构气密罩是汽封系统中隔离气体的重要组成部分，其设计和结构对汽封系统的效率和节能性影响很大。
优化气密罩的结构可以降低气体压缩能力和能耗，减少气体泄漏，提高系统效率。
此外，还可以采用低摩擦材料和空气轴承技术，减少气体流失和摩擦损失，提高汽封系统的节能性。
3. 加强漏油监测和控制漏油是汽封系统的重要问题，可以通过加强漏油监测和控制来减少漏油。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机汽封系统是保证汽轮机正常运行的重要组成部分，其性能直接影响到汽轮机的效率和安全性。
随着能源资源的日益紧张和环保意识的不断提高，汽轮机汽封系统的节能改造成为当前汽轮机研究领域的热点之一。
本文将从汽封系统的基本原理和结构入手，对汽封系统的节能改造进行探究，并分析其在汽轮机热功率提升、能源利用效率提高等方面的应用和意义。
一、汽封系统的基本原理和结构汽封系统是用来阻止介质（水蒸汽或汽油）从高温处流向低温处的装置，其基本原理是利用机械密封和软包装密封形成一定的介质封闭系统。
汽封系统通常由静环、动环、填料、填料密封环、填料密封管或填料密封套等构成，其结构复杂，且运行过程中会受到高温、高压等恶劣环境的影响，容易出现渗漏、损坏等问题，影响汽轮机的安全和效率。
二、汽封系统的节能改造技术1. 材料技术改造传统汽封系统一般采用金属材料或软包装材料，存在耐磨损性差、使用寿命短等问题。
通过探索新型高耐磨、高温、高压等性能的材料，可以有效提升汽封系统的耐用性，减少维护和更换成本，从而实现节能效果。
2. 结构设计改造通过优化汽封系统的结构设计，提高其密封性和稳定性，减少失效和泄漏的可能性，从而降低汽轮机的能耗和维护成本。
采用双端密封设计、增加密封装置、提高密封面对中，可有效改善汽封系统的性能。
3. 润滑技术改造润滑技术的改造对汽封系统的性能有着重要的影响。
传统的润滑方式存在润滑不足、泄漏、污染环境等问题。
采用封闭式润滑、自动补油系统、使用高效润滑材料等方式，可以有效降低能耗和污染，并提升汽封系统的使用寿命。
4. 检测监控技术改造传统的汽封系统监控手段通常依靠人工巡检，存在监控不及时、不准确等问题。
引入先进的无损检测技术、智能监控系统和远程监测技术，可实现对汽封系统的实时监测和预警，及时发现问题并进行处理，从而降低事故风险，提升汽封系统的安全性和稳定性。
1. 热功率提升通过汽封系统的节能改造，可以减少汽封系统的能耗和传热损失，提升汽轮机的热功率，增加汽轮机的发电量。
330MW汽轮机汽封改造优化分析
330MW汽轮机汽封改造优化分析近年来，随着社会主义市场经济的迅猛发展和科学技术的不断进步，电力企业的改革创新也如火如荼。
为了满足现在社会人们对电力的需求，各电力企业必须结合自身的实际情况与社会发展的需要，对330MW汽轮机进行相应的汽封改造，并且根据汽轮机高、中、低压缸汽封的实际情况进行科学合理的创新改革，这就要求工作人员对330MW汽轮机低压缸汽封的原理深入掌握和了解，這样才能从根本上对汽轮机进行汽封改造和优化。
改造之后的330MW汽轮机不但能够降低整体运行过程中的热能损耗，还可以提高机组的运行安全和经济效益。
标签：330MW；汽轮机；汽封改造；高压缸；中压缸随着社会经济的飞速发展，汽轮机通流部分设计在计算流体力学的推动下有了较大进步，漏汽损失治理逐渐成为提高汽轮机效率的主要手段。
汽封性能的优劣，不仅影响到机组的经济性，而且影响机组可靠性。
因此本文对于汽轮机汽封的形式做了简单的介绍，就刚性密封盒柔性密封的主要特点和汽封结构进行了分析。
330MW汽轮机组的运行和各参数都影响着整体机组的运行效率，密封状态的完好性也是机组安全运行的重要因素，合理的密封形式会降低流通部分的损耗，提高机组的经济性能。
1、330MW汽轮机汽封形式1.1 刚性密封的汽封结构梳齿汽封是刚性汽封的主要密封形式，其中梳齿汽封是应用最为广泛的一种。
汽封是影响汽机热效率c的非常重要的因素，在梳齿汽封中，气流通过缝口之后会在膨胀室内有动能变成热能，但是由于通过缝口后的气流一般都只向一侧进行扩散，因此气流并不能在膨胀室内进行充分的能量转换，动能向热能的转换不够完全，这时就会造成透气效应，影响传统梳齿汽封效果的密封效果。
1.2 柔性密封的汽封结构柔性密封的主要汽封形式是刷式汽封，刷式汽封前面板、后面板和两者之间的金属刷丝组成的，这种金属刷丝是高密度高温合金细金属，在使用时刷丝要有一定的角度，以便吸收转子的偏移量。
柔性刷式汽封可以更好的适应转子的变形和偏心运动，即便是在零接触的情况下也不会产生过多的热量，因此可以在减小密封间隙的同时保证机组的安全运行。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究随着我国经济的快速发展，对能源的需求不断增加。
在这种情况下，节能减排成为了工业生产的重要课题。
作为工业生产中耗能最大的设备之一，汽轮机在节能减排方面的改造成为了一个热点研究课题。
汽轮机汽封系统的节能改造尤为重要，因为汽封系统在汽轮机运行中起到了关键的作用。
下面，本文将探究汽轮机汽封系统的节能改造问题。
一、汽封系统的作用汽封系统是汽轮机中的一个重要部件，其作用主要有以下几点：1.密封作用：汽封系统的主要作用是确保汽轮机内部高温、高压蒸汽不泄漏，保证汽轮机的运行安全。
2.防止气体泄漏：汽封系统能够防止燃气和空气相互混合，防止气体泄漏事故的发生。
3.节能作用：汽封系统的节能作用主要表现在减小汽轮机内部的能量损失，提高汽轮机的效率。
当前，我国的汽封系统普遍存在着能耗大、密封效果差、寿命短等问题。
这些问题严重影响了汽轮机的运行效率和安全性。
汽封系统的节能改造成为了当前研究的热点问题。
1. 能耗大：传统的汽封系统由于结构设计和材料选型的限制，其摩擦损失较大，能耗较高。
2. 寿命短：传统汽封系统的使用寿命较短，需要经常更换，增加了维护成本。
3. 密封效果差：由于传统汽封系统的结构和材料的限制，其密封效果较差，容易发生泄漏。
三、汽封系统节能改造技术为了解决汽封系统存在的问题，提高汽封系统的节能性能，目前已经涌现出了很多先进的汽封系统节能改造技术。
1. 磨削技术改进：通过采用新材料和新工艺，改进汽封系统的磨削技术，减小摩擦损失，提高密封性能。
2. 润滑技术改进：采用高效节能的润滑系统，减小摩擦阻力，提高汽封系统的效率。
3. 结构优化设计：通过优化汽封系统的结构设计，提高其密封性能和耐久性。
4. 智能监测技术：采用智能传感器和监测系统对汽封系统进行实时监测，及时发现问题并进行处理，提高汽封系统的可靠性和安全性。
汽封系统的节能改造对于提高汽轮机的运行效率和安全性具有重要的意义。
1. 节能减排：汽封系统的节能改造可以大大减小汽轮机的能耗，降低生产成本，同时减少对环境的影响，实现绿色生产。
简析燃煤电厂汽轮机汽封改造技术
简析燃煤电厂汽轮机汽封改造技术前言不同形式的新型汽封，可以针对性地解决传统汽封的某些缺点，在特定的情况下，可以更加有效地保持较小的漏汽量。
针对机组的具体问题，选择合适的新型汽封更易于保证汽轮机良好的工作性能，对保持或提高机组的经济性可以起到显著的作用。
但是也不能盲目地否定傳统汽封，经过精心调整，也可以达到相当高的经济性水平。
选用新型汽封若不能适应机组的结构及性能特点，改造中若不能严格控制汽封间隙，改造后达不到传统汽封的效果也是有可能的。
同任何技术一样，新型式汽封的应用受到很多因素的影响（有机组本身的具体问题，也有汽封设计制造安装质量），需要在各个环节上认真控制质量，才能起到应有的作用。
传统梳齿汽封（又称高低齿汽封，迷宫式汽封）利用一系列依次排列的汽封齿与轴之间较小的间隙，形成一个个的小汽室，使高压蒸汽在这些汽室中逐级降低压力，来达到减少蒸汽泄漏的目的。
由于结构简单、适应性强的特点，梳齿汽封自发展之初就一直是汽轮机中应用最为广泛的传统非接触式密封。
目前，汽轮机厂家在机组出厂时自带的汽封几乎都是梳齿汽封。
然而，在实际运行中，由于汽封块的弹簧片长期处于高温高压的蒸汽中，工作环境恶劣，再加上弹簧片本身材质的原因，在汽轮机检修中常常发现因弹簧片弹性不良，汽封块被结垢卡死，造成汽封间隙发生变化，而无法达到汽封设计间隙，导致汽封性能下降。
特别是汽轮机在起停过程中，由于汽缸内外不均匀受热而产生变形，或过临界转速转子振幅较大时，可能会引起转子与汽封齿发生局部摩擦，导致汽封齿磨损，汽封间隙增大，漏汽量增加、汽轮机效率下降。
因而随着机组运行时间和启停次数的增加，传统梳齿汽封往往存在汽封齿磨损、实际汽封间隙偏大，密封性能降低的问题，使机组经济性下降。
此外，受梳齿汽封结构特点的限制，汽封在工作状态时，汽封腔内存在周向流动，容易引起气流激振，诱发机组低频振动，影响机组安全运行。
随着技术的发展，出现了多种新型汽封。
通过改进设计，各种新型汽封往往可以在不影响机组安全运行的前提下，在更小的汽封间隙下运行，从而减小了蒸汽泄漏，使机组运行经济性得到改善。
汽轮机汽封改造技术分析
汽轮机汽封改造技术分析【摘要】对于火电厂来说，其设备运行经济性的好坏，主要取决于循环热效率的高低，因为循环热效率是评价热功转换效果的主要指标，它从数量上表示了热能在循环中被利用的程度，而循环热效率的高低又主要由热耗的高低来决定。
所以，降低发电热耗就成为火力发电厂提高经济效益的最直接的措施。
从节约有限资源和环境保护的角度，“节能减排”不仅是提高电力企业经济效益，而且是整个社会持续发展的要求，因此，电厂大修把降低热耗率作为重点工作，保证电厂在实际运行中能得到更高的经济效益。
【关键词】汽轮机；汽封；热耗率；节能降耗1.各种类型汽封的工作原理简介1.1传统汽封目前被广泛应用于汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封有枞树型汽封和梳齿式汽封。
其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。
梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圆及汽封套筒的梳齿及凹凸肩，组成微小的汽封间隙及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。
传统梳齿式迷宫汽封间隙在无碰摩情况下运行中就始终保持不变。
安装时如果汽封间隙过大，将引起蒸汽的泄漏增加，导致汽轮机组热效率的降低；如果汽封间隙小，机组启、停过程过临界转速时转子容易发生较大振动，导致汽封齿与转子发生擦碰，造成汽封齿磨损，增大汽封间隙进而增大热耗。
擦碰严重时，会使汽封齿变形、变脆甚至破裂。
1.2蜂窝汽封蜂窝汽封的结构特点是，将传统汽封低齿车削，由蜂窝状汽封取代，蜂窝是由六边形孔连片组成，六边形单边尺寸为2～3mm。
蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受结构限制，只能布置很少（一般1～2齿）的缺点，仍保留汽封高齿。
相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。
蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部板弹簧结构，所以安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。
与现传统高、低齿结构汽封相比，由于齿数量相对增加很多，从而密封效果大大提高，汽封由于仍采用原传统汽封退让结构，在启动过程中可能会产生碰磨，但由于蜂窝材质较软，不会产生大的影响。
汽轮机汽封改造分析
汽轮机汽封改造分析[摘要] 汽封是汽轮机安全经济运行不可缺少的重要组成部分，汽封密封性能的优劣，对汽轮机性能有相当大的影响。
汽封的优化设计会使汽轮机的效率得到有效提高。
因此为提高机组安全性和经济性，降低漏汽损失，采用先进汽封技术对原有的传统汽封进行改造是十分必要的。
[关键词] 汽封1、引言汽轮机汽封兼顾着安全、经济的双重责任，所以提高密封性能、满足机组安全运行是长期困扰汽机专业人员的两难问题。
本文通过对比传统汽封和布莱登汽封的不同，针对内蒙古某电厂#1机组300MW汽轮机汽封存在的问题，提出了技术改造方案，提高了#1机组汽轮机运行的经济性。
2、传统式汽封2.1 传统式汽封的结构及工作原理传统式汽封又叫梳齿形汽封，它主要由汽封体、弹簧片、主体汽封三部分组成。
汽封的每圈汽封又可分成六个汽封块，每个汽封块的背部装有两片弹簧片，弹簧片将汽封块弹性的压向汽轮机转子，使得汽封齿与转子轴径向间隙保持在最小值（如图1）。
它的工作机理是通过逐步扩容增加阻尼的办法来达到减少蒸汽外泄和空气内漏进入汽缸的。
具体地说就是通过汽封齿与转子间形成一个个面积不等的环形腔室使得蒸汽节流膨胀，产生阻尼效果消耗气流能量，最终达到减少蒸汽延轴向间隙外漏的目的（如图2）。
2.2 传统式汽封的特点传统式汽封的汽封弧段与弹簧片长期在高温高压的蒸汽中工作，环境恶劣，再加上本身材质约束等一系列问题的存在，比较容易发生汽封弧段结垢卡死，弹簧片弹性失效的现象，进而造成汽封间隙发生变化。
当汽轮机在启停过程中，因为汽缸内外受热不均匀而产生变形，或过临界转速区时，转子振幅较大，有可能会导致转子与汽封齿发生局部摩擦，这种摩擦使转子发生瞬时弯曲，并进而加剧动静摩擦，从而不能保持设计者所规定并在安装时已调整好的汽封间隙。
此外局部摩擦会使动静部分间隙增大，造成汽轮机级间漏汽量增大，使汽轮机的效率降低。
总的来说传统式汽封运行中安全系数低，容易发生安全事故；经济性能低，汽封与转子间的间隙不能达到较低的标准，漏气量大，同时由于磨损汽封需要定期更换，增加经济负担。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究一、引言汽轮机是一种常用的热能转换设备，利用高温高压的汽体对叶轮的冲击来推动叶轮转动，从而实现能量转换。
在汽轮机系统中，汽封系统是一个重要的部分，其性能对汽轮机的效率和安全运行起着关键作用。
传统的汽封系统存在着能耗大、损耗严重等问题，如何进行节能改造成为一个迫切需要解决的问题。
二、汽封系统的能耗问题传统的汽封系统通常采用密封油作为密封介质，密封油在工作过程中需要不断地进行循环、冷却和补充，因此会消耗大量的能源。
密封件的磨损也会导致能源的浪费，这些都导致了汽封系统的能耗较大。
三、汽封系统的节能改造方案针对传统汽封系统的能耗问题，可以采用以下几种方式进行节能改造：1. 采用先进的密封技术采用先进的机械密封技术，可以减少密封介质的泄漏和损耗，从而达到节能的目的。
新型的密封材料和结构设计也能够减少密封件的磨损，延长密封件的使用寿命。
2. 优化密封油循环系统对密封油循环系统进行优化设计，采用高效的循环泵和冷却设备，可以有效减少能源的消耗。
采用先进的油品和过滤技术，可以延长密封油的使用寿命，减少密封油的补充次数，从而减少能源的浪费。
通过对密封系统的运行参数进行优化，如密封介质的温度、压力、流量等进行调整，可以使密封系统的工作效率更高，从而减少能源的消耗。
四、案例分析某汽轮机汽封系统采用了先进的机械密封技术，设计了高效的密封油循环系统，并对密封系统的运行参数进行了优化调整。
通过节能改造后，汽封系统的能耗得到了大幅度的降低，从而提高了汽轮机的整体运行效率，为企业节约了大量的能源和成本。
五、结论通过对汽封系统的节能改造探究可以看出，采用先进的密封技术、优化密封油循环系统、优化密封系统的运行参数等方式可以有效降低汽封系统的能耗，提高汽轮机的整体运行效率。
在当前提倡节能减排的大环境下，汽封系统的节能改造有着重要的意义，可以为企业节约大量的能源和成本。
希望未来能够有更多的研究和实践能够为汽封系统的节能改造提供更多的有效的方法和技术支持。
科技成果——汽轮机汽封改造
科技成果——汽轮机汽封改造适用范围电力行业火电厂汽轮机行业现状由于目前机组传统设计的汽封结构不合理，工艺对间隙要求太大，其结果漏汽损失大，这是造成汽轮机运行效率低的主要原因之一。
近些年发电企业分别采取了相应技术改造，对提高机组效率取得了较好效果。
目前该技术可实现节能量6万tce/a，减排约17万tCO2/a。
成果简介针对目前汽封设计上存在的问题，应根据叶顶、高中压缸汽封环结构和变形、磨损情况，经对比采用叶顶可退让汽封、蜂窝式汽封和接触式汽封等技术进行改造，均为推荐采用技术。
本项目内容为弹性可调汽封改造，属以上改造技术之一。
1、技术原理在启动和初始负荷阶段，汽封在弹簧作用之下，处于全开位置，此时间隙在最大值。
随着机组并网带初始负荷后，主蒸汽压力达到某一定值时，克服汽封内的弹簧力，使汽封关闭，此时汽封间隙达到设计间隙，使运行中汽封漏汽量减少，提高了汽轮机的缸效率。
2、关键技术弹簧的设计、材料、加工工艺，其中最主要的是安装工艺和水平。
主要技术指标高压缸效率可提高2%-3%，中压缸效率可提高1%-2%。
技术水平1995年9月在首阳山电厂2号200MW机组大修首次采用，1995年11月2日该机组大修后一次启动并网成功。
为检验使用效果，1997年1月11日由原电力部安生司组织十六个单位对其进行现场揭缸检查，当时该机组大修后已运行9618h，完成发电量16.2亿kWh，共经历启、停6次，其中冷态2次，热态4次，没有发生汽封方面的故障和异常，汽轮机的振动、胀差、轴向位移等数据均正常。
典型案例河南焦作电厂6×200MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤2万t，节能综合效益年节约运行成本约800万元。
投资回收期5年。
河南三门峡电厂2×300MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤1.2万t，节能综合效益年节约运行成本500万元。
投资回收期5年。
市场前景预计未来5年，该技术在行业内可推广至85%，形成的年节能能力约为9万tce，年碳减排能力24万tCO2。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究随着工业化进程的加快和环保意识的增强，节能减排成为了各行各业关注的焦点。
在工业生产中，汽轮机是广泛应用的一种动力设备，而汽轮机汽封系统的节能改造成为了节能减排的重要手段之一。
本文将针对汽轮机汽封系统进行节能改造的相关探究进行介绍。
一、汽轮机汽封系统的作用及存在问题汽轮机汽封是汽轮机的关键部件，主要起到密封和防护作用。
汽封系统的主要问题在于密封不严、摩擦损耗大和能量损耗多。
对于传统的汽封系统而言，存在以下几个主要问题：1. 摩擦损耗大：由于高速旋转的汽轮机叶片和密封件之间的接触，而产生的摩擦损耗是一个不可忽视的问题。
摩擦损耗不仅降低了汽轮机的效率，也加速了汽封的磨损，从而影响了汽封的使用寿命。
2. 密封不严：传统的汽封系统在长期使用后容易出现密封不严的问题，导致汽轮机内部可能会出现泄漏，影响了汽轮机的工作效率和安全性。
3. 能耗大：由于传统汽封系统结构复杂，密封材料摩擦损耗严重，并且需要额外消耗大量的能源来维持密封，导致汽封系统能耗大，不利于节能减排。
经过分析可以看出，传统汽封系统存在很多不足之处，因此必须进行节能改造，以提高汽封系统的性能和节能减排效果。
二、汽封系统节能改造的技术途径为了解决传统汽封系统的问题，需要采用先进的技术手段对汽封系统进行改造。
目前，汽封系统的节能改造主要有以下几个方面的技术途径：1. 使用优质密封材料：优质的密封材料可以有效降低摩擦损耗，提高密封性能，延长汽封寿命。
使用聚四氟乙烯等高分子材料作为密封材料，可以有效降低摩擦系数，减少摩擦损耗和能耗。
2. 采用新型密封结构：新型的汽封结构可以减少摩擦部件的接触面积和接触压力，从而降低摩擦损耗和能耗。
引入汽封阻尼结构、浮环密封结构等新型密封结构，可以有效提高汽封的密封性能和抗磨性能。
3. 优化汽封系统的工作参数：通过优化汽封系统的工作参数，如减少汽封端面压力、提高润滑油质量和减少密封环的摩擦力矩等措施，可以减少汽封的能耗和摩擦损耗。
汽轮机汽封改造浅谈
汽轮机汽封改造浅谈摘要：分析汽轮机汽封间隙与漏汽量间的关系及对机组效率的影响、汽封磨损的问题，布莱登汽封的特点、可靠性和经济性，及改造情况。
关键词：布莱登汽封；汽轮机效率；改造前言汽轮机为了防止高、中压缸蒸汽外泄、低压缸漏入空气，设计了汽封系统(包括端部轴封、隔板汽封、叶顶汽封)，300MW、350MW、600MW机组均采用迷宫式汽封。
此类汽封存在漏汽量大、真空差、机组振动、摩擦加大、污染润滑油等问题，为提高机组经济性、安全性，有必要对汽轮机进行更换改造。
一、迷宫式汽封迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式，主要工作原理是利用汽封齿内产生涡流、逐级扩容降压，减少不做功的蒸汽损失，以提高汽轮机效率。
汽封漏汽流量可按下式计算：由上式可知：1、汽封漏汽流量与梳齿根数的平方根成反比，故大功率机组均布置多道汽封，这些汽封结构紧凑且中、低压动叶较长，增加了汽封径向间隙测量和调整的难度。
2、汽封漏汽流量与汽封间隙成正比，故汽封径向间隙测量和调整的结果直接影响汽轮机的热效率。
在安装时为保证机组安全运行，许多机组汽封安装间隙偏大，导致漏汽、油中进水等问题。
为保证汽轮机在有较高效率，尽量减小汽封漏汽损失而将汽封安装间隙缩小后，启动时转子容易使振动加大，特别是过临界转速时，静子部件(内缸、隔板及汽封体)受热不均匀，造成变形，都将导致动静间隙减小，从而造成动静摩擦、汽封磨损、转子暂时性弯曲等问题。
故，为提高汽轮机组的安全可靠性和经济性，提出进行汽封改造。
二、布莱登汽封布莱登汽封汽封分六段，将传统汽封背部的平板弹簧取消，在弧段端面间安装螺旋压缩圆柱弹簧，安装在汽封端面的钻孔中，在周向弹簧力作用下，使汽封块张开，达到最大径向间隙，并在每一个汽封弧段的背部进汽侧中间位置铣出一个进汽槽，可以让上游来的蒸汽进入汽封弧段背面，对汽封弧段产生蒸汽作用力。
随着进入汽轮机蒸汽量的增加，作用于汽封弧段背部的作用力克服作用于汽封齿侧弹簧力及摩擦力，汽封弧块压向转子逐渐关闭，使汽封齿与转子径向间隙减到最小值（径向间隙设计值）。
汽轮机汽封系统改造措施分析
汽轮机汽封系统改造措施分析摘要：汽轮机有不同类型的汽封，各自有其特点，合理运用才能发挥该类型汽封的长处，取得良好效果，从而提升汽轮机的效能，此外汽轮机汽封间隙的合理确定也很重要，需要遵循科学的检修方法。
文章分析了汽轮机各类型汽封特点，阐述了汽封径向间隙的合理确定与调整方法。
关键词：汽封特点；汽封的合理使用；径向间隙；检验工艺1、各类型汽封的特点分析1.1蜂窝汽封蜂窝汽封与其他各种形式的“硬齿”汽封相比，它的汽封齿最薄，硬度也最低，因此碰磨时不会象其他“硬齿”汽封一样在转子表面留下显著的磨痕。
同时，蜂窝汽封与其他“硬齿”汽封不同，在与转子碰磨时象不会产生“刀片”切割现象，这是它不会磨伤转子的主要原因。
梳齿类汽封的每一根汽封齿，在与转子碰磨时犹如车刀，很容易在转轴或覆环表面割出沟槽。
此外，蜂窝汽封由于它曲折的网状结构使其表面面积大大增加，又极大地提高了它的耐磨性，因此蜂窝汽封既耐磨又不易磨伤转子是它突出的一个特点。
1.2布莱登汽封布莱登汽封，是当前汽封中唯一在工作过程中汽封块的位置发生变化的汽封。
正是这一特点使其具备其他形式的汽封不具备的优点，在机组启停过程中不稳定状态下能够有效的避免碰磨。
但是也正是这一特点，使其可能发生其他形式的汽封不可能发生的缺陷，即运行中未能合拢，造成漏汽量剧增。
1.3刷式汽封刷式汽封名义上属于柔齿汽封，究其实际，应视为硬齿与柔齿相结合的汽封。
安装时通常将其硬齿按照标准间隙调整，柔齿间隙在此基础上可较大幅度减小。
因为柔齿与转子间隙为弹性配合，具有较好的自适应能力。
刷式密封是一种允许摩擦，理论上可做到“零”间隙的密封。
为了避免对轴产生损害，与刷式密封相配合的轴颈处需要一层耐高温、耐磨蚀的涂层。
但国内使用时，似乎都没能做这样的处理。
因此在确保刷毛不脱落的情况下应当尽量选用较细的刷毛，以避免或减轻对主轴的损伤。
1.4“接触式”汽封以王常春“接触式”汽封为例，属于硬齿与接触齿相结合的汽封。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究1. 常见的汽封系统汽封是汽轮机中不可缺少的一个部分，其作用是封闭转子与外界环境之间的空隙，保证气体不外泄，确保发电机的运行状态。
一般而言，汽封系统主要由动密封、静密封、冷却系统和润滑系统等组成。
其中，润滑系统对于汽封的正常运行至关重要。
在汽轮机的运行过程中，汽封系统的能源消耗主要体现在以下两个方面：1）润滑油的损失：汽轮机在运转中，由于摩擦和轴向力的作用，油膜很容易被破坏，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏不仅会造成环境污染，而且会消耗大量的能源和润滑油，降低汽轮机的能效。
2）能量损失：汽封冷却系统中的水冷却循环和气动密封中的空气滤波循环均需要消耗能量。
3. 汽封系统的节能改造方案根据汽封系统的能耗分析，可以提出以下几种节能改造方案：1）安装密封状态监测系统：通过安装传感器和控制系统，监测汽封的密封状态，避免因密封不严造成的润滑油泄漏和能量损失。
监测系统能够自动调整汽封的工作参数，保持稳定的密封状态，提高汽封的密封性能和能效。
2）润滑油回收利用系统：利用经过处理的废油，通过油品回收设备进行过滤、分离、脱水等处理，使其再次成为汽封的润滑油。
经过处理的润滑油具有优良的性能和较高的油品质量，能够减少原料消耗和废弃物排放，实现节能效果。
3）高效节能润滑油：选择具有高效节能性能的润滑油，能够降低摩擦和轴向力的作用，减少润滑油的泄漏和能耗，同时也能提高汽封的密封性能和运行效率。
4）汽封密封材料的改进：使用新型汽封密封材料，如柔性石墨密封等，能够提高汽封的密封性能，降低泄漏和能源损失，减少对环境的污染，达到节能环保的目的。
4. 结论通过对汽封系统的能耗分析和节能改造方案的研究，我们可以发现，在绿色环保和节能减排的背景下，汽封系统的能耗和能源的浪费是我们需要解决的问题。
因此，加强对汽封系统的节能改造研究，对于促进汽轮机的能效提升、降低环境污染等方面都具有重要的意义和现实价值。
汽轮机汽封改造分析
一、汽封对机组漏汽的影响：◆叶顶汽封：40%◆轴端汽封：16%（未考虑低压缸轴端汽封对机组真空的影响）◆隔板汽封：11%◆动静叶的表面粗糙度：31%◆通流部分损伤：2%二、目前国内、国际上采用的汽轮机汽封简介：1、传统曲径汽封（梳齿汽封）利用许多依次排列的汽封齿与轴之间较小的间隙，形成一个个的小汽室，使高压蒸汽在这些汽室中逐级降低压力，来达到减少蒸汽泄漏的目的。
一般每圈汽封环分成6~8块，每个汽封块的背部装有平板弹簧片，弹簧片将汽封块压向汽轮机转子，使得汽封齿与转子轴向间隙保持最小值，在运行中汽封间隙不可调整。
安装间隙一般为0.6—0.935mm。
有以下缺点：(1)汽轮机在起停机过程中过临界转速时，转子振幅较大，若汽封径向安装间隙较小，汽封齿很容易磨损。
(2)由于轴封漏汽量较大（尤其在汽封齿被磨损后），蒸汽对轴的加热区段长度有所增加，并且温度也有所升高，使胀差变大，轴上凸台和汽封块的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏汽量增加，密封效果得不到保证。
(3)汽封齿与轴发生碰磨时，瞬间产生大量热量，造成轴局部过热，甚至可能导致大轴弯曲。
所以在机组检修时，电厂只能把汽封径向间隙调大，以牺牲经济性为代价来确保机组的安全性。
(4)曲径汽封环形腔室的不均匀性，是产生汽流激振的重要原因，而汽轮机高压转子产生的汽流激振一旦发生就很难解决，危及机组的安全运行。
2、自调整汽封（布莱登汽封）自调整汽封是在1987年由GE公司雇员Ron Brandon提出并完成设计制造，并取得了ABE专利（目前专利保护期已过）。
(1)结构形式自调整汽封的结构形式是将螺旋弹簧安装在两个相邻汽封块的垂直断面，并在汽封块上加工出蒸汽槽，以便在汽封块背部通入蒸汽，汽封齿仍采用传统的梳齿式。
(2)密封原理自调整汽封的密封原理是在自由状态和空负荷工况时，汽封块在螺旋弹簧的弹力作用下张开，使径向间隙达(1.75~2.00)mm，大于传统汽封0.75mm的间隙值，避免或减轻了机组起停过程中过临界转速时，由于振动及变形而导致的汽封齿与轴碰磨。
汽轮机新型汽封改造技术研究及应用
汽轮机新型汽封改造技术研究及应用摘要：文章主要介绍汽轮机汽封部分改造技术研究及应用，以某600MW机组通流改造工程为例，过程中进行了汽封部分的优化及改造，并对其改造结果进行了分析，并对汽轮机不同部位采用的不同汽封形式进行了研究，对其改造后的节能收益等进行了分析。
关键词：汽封改造节能新型汽封间隙调整技术1、引言汽轮机在运行时，转子处于高速旋转状态，而静子部分如汽缸、隔板等固定不动，因此转子与静子间留有适当的间隙，以避免相互碰磨。
然而间隙两侧存在压差时会导致蒸汽泄漏。
级内间隙漏汽会使做功的蒸汽量减少，降低汽轮机的内效率，同时漏汽还会影响通流内蒸汽的正常流动，扰乱主流流场。
汽缸轴端间隙漏汽（气），不仅降低效率，还会影响安全运行。
对于高中压汽缸，汽缸内压力大于外界的环境压力，部分蒸汽由轴端处的汽封间隙漏出，造成能量损失，且可能进入轴承箱，影响润滑油的质量和轴承支持正常工作；对于低压汽缸两端，由于汽缸内蒸汽压力小于外界的大气压力，在汽封间隙处空气会漏入汽缸，最终引起凝汽器真空下降，导致蒸汽做功能力下降，冷源损失增大，循环效率降低。
为了减少汽轮机内动静间隙处蒸汽泄漏和防止空气漏入，汽轮机各部位需要选择密封效果优秀的汽封结构，以达到最小的漏汽损失。
无论是从机组运行的安全性方面，还是提高机组运行效率降低煤耗方面都具有重要作用，对保证机组的安全、稳定、经济运行具有深远意义。
2、新型汽封技术改造应用工程概况某发电公司2号机组改造前由哈汽生产的600MW燃煤、亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
综合升级改造过程中运用新型汽封技术，对汽封形式进行优化，采用小间隙0间隙的技术和可磨涂层技术，减少汽封漏汽，达到节能降耗、提高机组效率的目的。
汽机各部分汽封优化如下：3.1 高中压部分汽封改造（1）高压1#、2#、3#三个隔板套均采用下支撑方式，顶部和底部配有定位销，搭子上下均有调整垫片可以灵活地调整隔板套位置，既保证了在缸中的自由膨胀，又能很好的保证与汽缸和转子的对中；采用零间隙汽封，是静件隔板套与静件内缸之间的汽封，通过研磨保证汽封与内缸接触面积，能够有效减少内缸与隔板套之间的漏汽。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。