梁体存放工艺

4.5.1工艺概述

目前国内预制场搬移梁方式有移梁台车横移梁法、轮胎式搬梁机搬移梁法、轮轨式搬梁机抬吊移梁法。本工艺适用于铁路预应力混凝土简支箱梁搬运存放施工，主要采用900t 搬梁机在梁场内从制梁台座搬运至存梁台座，以及从存梁台座搬运至支座安装台座。

4.5.2作业内容

作业内容包括存梁台座验收、搬梁机试吊验收、梁体搬运存放。

4.5.3质量标准及检验方法

《起重机械安全规程》(GB6067-2010)

《起重机试验规范和程序》(GB5905-1986)

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241 号)

4.5.4工艺流程图

图 4.9.4-1 梁体存放施工工艺流程图

4.5.5工艺步骤及质量控制

一、存梁台座验收

存梁台座施工完成后，及时组织对存梁台座进行验收，以达到可以存梁条件。主要包括以下内容：

(1)按照设计图纸，对存梁台座位置及结构进行验收，要符合设计图纸要求。

(2)检查存梁台座四周排水设施，保证箱梁在存放期间不致因台座下沉受到损坏。

(3)存梁台座的每个支点本身要求平整度不超过 1mm，四个支点要求高差不大于 2mm。

由测量人员对四个支点进行水准测量，对不符合要求的安排人员进行打磨，直至达到上述

标准为止。

(4)支点合格后，分别垫上橡胶支座板。橡胶支座板的厚度要保持一致，不一致的要及时更换，确保四支点高差在 2mm 以内。

二、搬梁机吊重试验

搬梁机拼装完成后，必须进行吊重试验，结果合格后方可投入使用。

1.施工准备

⑴场地准备

在搬运机工作范围内应无影响试验的障碍物，搬运机走行轨道及基础应满足设计要求。

⑵人员准备

指挥、信号、操作司机、电气检查、制动检查、走行检查、安全防护等人员到位，另配备相应工人数名。

⑶技术资料准备

①按搬运机加工制造合同及使用要求

②进行全员技术交底和安全交底。

⑷其它要求

①在支腿、主梁跨中及两端做出观测标志，观测初状态，并作好记录资料。

②备齐试吊用的预制箱梁 1 片(孔道压浆达到设计强度)、专用吊具、配重钢绞线、全站仪等。

由于试验荷载超过预制箱梁原有吊梁孔能够承受的最大荷载，因此当梁面上堆载重物时，严禁直接通过吊梁孔起吊，可采用改制过的静载试验分配梁作为吊具。

2.试吊步骤

⑴绝缘试验

整机装备完毕，在电源接通前，对电气设备进行绝缘试验(测量)，检查主回路、控制电路、所有电气设备的相间绝缘电阻和对地绝缘电阻不得小于1.0MΩ是否符合规定。

⑵空载试验

空载试验的目的是为了检查制造和安装中存在的质量缺陷。

在空载条件下，按照设计要求进行起升、大车走行、小车运行、夹轨器开闭、吊具回转等动作操作，并且进行起升高度、下降深度、大小车运行机构等限位试验，连锁、互锁性试验和设计规定的各机构空载速度试验，至少重复进行 3 个循环。

空载试验时，首先进行各机构的单独运转，此时应确切观察电压、电流、功率、起动电流、转向、转速是否正常。然后进行联合运转，包括正反转和快慢转。检查各运动部件是否松动，不应有超过规定的偏斜和振动，传动齿轮不应有异响，工作温度不超过规定范围，制动器动作灵活、可靠。

⑶额定载荷试验(载荷 900t)

在空载试车后，将发现的缺陷矫正，即可进行额定载荷试验。

额定载荷试验的目的是验证起重机机构及制动器在额定载荷下的性能，如果各部件在其性能试验中未发生损坏，结构无永久变形，连接处没有松动，则认为这项试验合格。

加载至设计的额定起重量，按照 GB/T5905 和设计规定的工况进行起升、小车运行、大车行走、吊具回转等动作试验。至少重复进行 3 个循环。

⑷超负荷静载试验(载荷 1125t)

超负荷静载试验的目的是检验搬运机零部件及结构的承载能力。如果未产生裂纹、永久变形、油漆剥落或对搬运机的性能及安全有影响的损坏，连接处未产生松动，则认为这项试验合格。

起吊额定负荷的 1.25 倍即 1125 吨超负荷静载试验荷载，在跨中加载，并起升离地

100mm～200mm，悬空时间不少于 10 分钟，重复 3 次。

动载试验的目的主要是验证起重机各机构及制动器的功能，并进行挠度测试，如果各部

件在其性能试验中未发生损坏，结构无永久变形，连接处没有松动，则认为这项试验合格。

以 1.1 倍即 990 吨作负重，各机构分别进行试验。按其工作循环，对每种动作在整个

运动范围内做反复起动和制动，并按照设计和有关标准规定做 2 个机构的联合动作试验。试验

要求同上述额定载荷试验。

三、梁体搬运存放

(1)搬梁机走行至箱梁中心处，下放吊具，人工辅助将吊杆穿入吊装孔内，安装好垫板及螺母。注意四角螺杆外露长度要保持一致。此时搬梁机运行台车及起重天车均处于静止状态。

(2)操作卷扬机使箱梁一端提离底模 1cm 静止，提起箱梁另一端 1cm 静止，然后两端同时起吊至超过制梁台位栏杆的高度静止不动。

(3)搬梁机走行至存梁台位中心处，静止不动。然后天车下降，两端对称同步低速下放箱梁至离橡胶支座1cm 处静止。专人配合指挥，调整箱梁支座板的位置与橡胶支座的中心吻合。然后一端先下放，然后另一端再下放到位。最后放松吊具。

(4)对存梁后的存梁台座进行沉降监控，如有异常及时提梁处理。尤其是双层存梁，更要做好沉降监控，同时在下层梁面上铺设橡胶支座板时也要保证四角高差不超过 2mm。

4.5.6施工机械及工艺装备

施工机械主要有 900t 搬梁机

4.5.7作业组织

搬梁作业分白班和夜班，每班需要领班 1 人，工人 8～10 人。

4.5.8生产效率

搬梁作业时间主要受台位距离及门机所处位置影响，同时要按照架梁顺序做好梁体存放

规划，尽量减少梁体倒运，提高搬梁机生产效率。

4.5.9安全生产及环境保护

(1)施工人员必须遵守劳动纪律，严格执行现场安全管理制度及有关的安全工作规程。

特殊作业人员必须持有劳动部门颁发的特殊工种作业证，并做到持证上岗。

(2)使用电动工具必须经过检验，合格后方可使用，且必须使软橡胶电缆，配备漏电保

护器，并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。

(3)高空作业使用的所有器具都要绑上防坠绳，配备工具包，不用时将工器具系到桥架

或支腿上；安全带正确使用，悬挂安全带的位置必须牢固。

(4)所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施，保证安全设施的可靠性。

(5)吊车起吊前，吊物周围的所有死角均不得站人。

(6)起重捆绑必须由专人检查，保证万无一失。

(7)施工中所使用的起吊绳的安全系数符合规定，没有断丝，磨损超标现象，没有严重翘曲、扭曲现象，使用钢丝绳夹角不能大于 90 度，且棱角必须要垫包角。

(8)操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止误操作，严格按信号操作，在信号不清或不明确时，禁止操作，不能根据自己的猜测判断进行操作。

(9)遇6 级及6 级以上大风或其它恶劣天气时，禁止主梁起吊和高空作业。

(10)吊机在工作中如遇机械故障不能正常工作，应立刻设法放下重物，严禁继续施工，严禁吊物在空时进行调整或检修机械。

4.5.10其它

(1)搬梁前必须有工程部下发的搬梁通知单，保证箱梁初张合格，符合搬梁条件。

(2)双层存梁时，下层梁必须为完成终张及压浆的梁，否则禁止存放双层梁。

同步顶升方案

更换支座施工方案 T梁同步顶升与支座更换施工 1、同步顶升方案本次针对边跨桥台处、中跨悬臂梁端牛腿处的原橡胶支座进行更换施工。为稳妥起见，同时尽量减小对桥面交通、桥下通航的影响，根据简支悬臂梁结构的受力特点，各桥跨的支座跟花总体上分批次进行。鉴于该桥的结构特点以及交通重要地位，支座更换的总体顺序为：南京侧边跨桥台支座→中跨牛腿处支座→南通侧边跨桥台支座，在横桥向采用各主梁支点同步顶升（落梁）施工的方案。考虑中跨牛腿处顶升施工队桥下通航净空存在影响，为尽量减小影响，中跨两侧牛腿处的顶升施工将分次进行，既先挂梁南京侧一端顶升、后南通侧一端顶升。梁体顶升、支座更换的主要施工步骤为：施工准备→布置顶升支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→交通管制、车辆限速→分批次逐墩同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。 2、支座更换方案原板式橡胶支座剪切变化、老化、开裂病害严重，失去其使用功能且梁端伸缩缝内存在混凝土垃圾，造成桥跨结构在均匀温差、活载的作用下，纵向变形受到约束。为保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下能自由变形，使结构的实际受力、变形情况符合设计意图，并保护梁端、台帽、牛腿不受损伤，本次更换两侧边跨桥台及中跨两侧牛腿处的所有支座。在施工方案编制过程中，我公司对船闸桥桥台和中跨牛腿处支座区域的施工操作条件进行了初步调查。本次梁体顶升和支座更换施工难度非常大，因支座处净高限制，无法直接在梁肋底面与台帽（牛腿）顶面之间直接安置顶升设备，尤其是中跨牛腿处，桥下为通航河道，而牛腿处结构受力复杂、空间很狭小，施工难度更大。因此，针对现场条件，我单位研究制定了U形托架顶升、更换支座方案。结合以往的支座更换经验，橡胶支座更换成功的关键在于梁体、台帽（牛腿）与支座接触面的调平，只有接触面完全水平，才能确保支座更换后于梁体、台帽（牛腿）密贴，均匀受力，避免以后发生剪切变形、膨胀开裂等病害。更换支座时，要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力，在承载力满足设计要求的情况下，尽量采用与旧支座规格相同的新支座，这样更有利于保证支座更换前、后结果的内力状态不发生变化，确保结构受力安全。 3 同步顶升施工基本要求 3．1顶升技术及其施工工艺随着公路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥梁维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升既是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备、自动控制系统对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放临时垫块且保证其稳

箱梁顶升施工方案

城市快速内环西线南延工程（纬八路至绕城公路段）四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案编制：复核：批准：中铁二十四局集团江苏工程有限公司城市快速内环西线南延工程四标段项目经理部 2010年11 月

城市快速内环西线南延工程四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案一、工程概况: 城市快速内环西线南延工程四标段纬九路立交B匝道与C匝道桥梁上下交叉段为钢箱梁结构,该联在半径为65.75米的圆曲线上,该联长60米,宽9.3米,该联的下方放置了8台公路盆式是橡胶支座,具体位置如图一所示,具体尺寸见表一表一根据增加净空设计方案，需将该联整体提升80mm，将80mm空间用预制的支座垫箱垫入，焊接，并作防腐处理。

图1

二、PLC多点同步顶升控制系统工作原理本方案采用具有PLC多点同步顶升系统，该系统主要由液系统（油泵、油缸等）计算机控制系统等几个部分组成，其示意图如下所示。液压系统由计算机控制，可以自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。 1. 液压泵, 2. PLC控制屏, 3. 液压千斤顶, 5. 液压软管, 6. 传感线, 7. 电磁控制阀, 图2. PLC同步顶升系统示意图整个提升过程用位移传感器进行实时动态监控。监测设备所示。型号为MPZ-S-P-500-ABZ，行程为500mm的拉线式位移传感器及数据采集系统。下面为实际施工中选用的四点同步提升系统的实物照片。

老桥加固方案2

G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施工方案工程名称：老桥加固施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月

目录一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)

老桥加固施工方案一、工程简介本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程

三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。

预制梁体架设安装施工方案

国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案编制：复核：审核：江苏大汉建设实业集团有限公司国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部二O一七年五月二十日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工布置 (3) 1、梁体供应 (3) 2、架梁安排 (3) 3、主要施工机械 (3) 4、运梁通道 (4) 5、施工人员安排 (4) 6、工期安排 (5) 四、施工准备........................................................5 五、架设施工 (7) 1、施工流程 (7) 2、架桥机的拼装 (7) 3、测量位置复核、支座安装 (8) 4、架桥施工 (8) 5、架桥机过孔 (10) 6、注意事项 (12) 六、先简支后连续施工 (13) 1、先简支后连续施工顺序 (14) 2、横隔板与湿接缝施工顺序 (14) 3、钢筋加工 (14) 4、波纹管的定位与安装 (15) 七、技术质量保证措

施 (19) 1、质量控制目标 (19) 2、组织保证措施 (19) 3、技术质量保证措施 (19) 4、T梁质量保证措施 (19) 八、安全、环保保证措施 (21) 1、安全目标 (21) 2、组织保证措施 (21) 3、施工场地内安全事项 (22) 4、运梁与喂梁 (22) 5、架桥机使用注意事项 (23) 6、不良天气架设安装措施 (24) 7、环境保护措施 (24) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011

后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺标准

后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-31-2-2007 1 适用范围后张法预应力混凝土T梁适用于30～50m跨径的简支梁桥。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉图纸，根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 3.1.2 伸长量计算预应力筋的理论伸长量可用下式计算： ΔL=P p L/(A p E p ) (3.1.2) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 3.2 机具准备 3.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 3.2.2 张拉机具的准备。

1）张拉机具应与锚具配套使用，应在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级（建议采用0.4级）。 2）根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要，因此张拉前必须将张拉机具送至有资格检定的单位进行校验；使用超过200次或半年后，或拆修更换配件、意外碰振时，必须重新校验。 3.2.3 振捣机具的准备 1）附着式振捣器的准备，应根据模板的整体刚度、钢板的厚度选用合适功率的振捣器。如钢板为5mm厚，可采用2.2KW附着式振捣器。为改善T梁马蹄处气泡较多的缺陷，建议采用高频附着式振捣器。 2）插入式振捣器可采用普通较常用的50型配合30型振捣器。 3.2.4 其他机具准备：钢筋加工、定型模板、混凝土拌和运输、养生压浆、安全设施、试验等。 3.3 材料准备 3.3.1 钢筋原材料准备 1）钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB 13013-91的规定，带肋钢筋符合GB 1499-98的规定，预应力钢绞线（按设计要求）符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。 2）Ⅱ级钢筋如采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d，双面焊缝>5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊缝质量应符合有关规定。 3）气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃。 4）加工成型的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。 3.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 1）水泥宜选用42.5级以上级别水泥，且具备较高的稳定性，各项指标合格。水泥、外掺剂的检验及抽检试验应按照鉴定标准执行。 2）砂、石等原材料亦应经过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标。 3.3.3 钢绞线原材料准备所用钢绞线进场必须有出厂合格证，并逐盘进行外观检查，表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀死弯等缺陷；钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60t为一个取样单位，经检验合格后方可使用，其机械性能分别按GB 13013、GB 1499和GB/T 5224执行。 3.3.4 锚具夹片准备 1）锚夹具须经国家技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供应方按规定进行检验并提供

桥梁顶升施工方案.

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：2015年9月15日

目录一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）

车床零件加工工艺

车床零件加工工艺 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

轴类零件的数控加工工艺分析与编制班级姓名学号综合成绩项目一轴类零件的数控加工工艺分析与编制零件图项目一轴类零件的数控加工工艺分析与编制零件图任务一、零件图纸的工艺分析该零件由圆柱、槽、螺纹等表面形成设计基准径向以轴线为基准，轴向以工件右端面为基准。未注倒角C1 表面粗糙度为，工件材料为45钢任务二、工艺路线的拟定 1、表面加工的方法粗车---精车粗车精车精度等级 IT7，IT8 表面粗糙度， 2、毛坯尺寸 15mm*145mm 3、工序划分任务三、机床的选择零件毛坯尺寸：35mm*145mm

零件最高精度:IT7，IT8 刀具类型：外圆车刀、螺纹刀机床：CK6141 机床参数主电机功率：4000（kw）刀具数量：4 最大加工长度：1000（mm）最大加工直径：58（mm）最大回转直径：224（mm）精度级：IT6~IT8 卡盘：三爪卡盘任务四、装夹方案及夹具的选择通过对刀的方式找基准径向基准为轴线轴向基准为工件两端面夹具为三爪卡盘任务五、刀具的选择工件材料：45钢刀具材料：硬质合金（刀片） P类：精JC215V（黛杰）粗JC450V 适用加工结构钢、工具钢、耐热钢、铸钢可锻造钢，是钢材连续切削加工首选刀具材料任务六、刀片规格外圆车刀 CNMG080404 切槽刀 N123H2-03 50-0004-GF 螺纹刀任务五、刀具的选择工件材料：45钢刀具材料：硬质合金（刀片） P类：精JC215V（黛杰）粗JC450V 适用加工结构钢、工具钢、耐热钢、铸钢可锻造钢，是钢材连续切削加工首选刀具材料任务六、刀片规格外圆车刀 CNMG080404 切槽刀 N123H2-03 50-0004-GF 螺纹刀任务七、切削用量的选择

梁体顶升专项技术方案

广深高速公路部分桥梁支座更换一标新塘互通立交桥顶升方案编制：审核：审批：施工单位：日期：2015 年10 月

梁体顶升专项技术方案一、工程概况广深高速公路A标段起迄里程桩号为K0+000～K60+054.729，总长约60公里，有主线桥梁100座，匝道桥42座，分离式立交4座，共有桥梁146座。桥梁于1994年7月18日通车，桥梁设计荷载为“汽车-超20、挂车-120”。此次更换橡胶支座需要顶升墩台241个。处理支座的内容为支座更换、支座调平及修补、支座的防锈处理、支座清理及周转具体施工点如下表。序号桥梁名称中心桩号结构形式计划完成时间（天）支座更换数量（个） 1萝岗互通立交K14+280T梁、空心板430 2塘岗大桥K19+024T梁、组合梁1563 3新塘互通立交桥K19+864T梁、空心板558 4D8高架桥K22+181空心板、T形梁 21299 5麻涌互通立交桥K25+013T形空心板326 6望牛墩河桥K31+180T梁11 7望牛墩互通立交桥K31+805.7T梁、空心板9133 8赤滘河支流桥K32+856T梁11 9道滘河互通立交桥K36+438T梁、空心板13386 10跨107国道桥K40+486.6T梁连续29 11东莞互通立交桥K41+565.7T梁、空心板14179 12厚街互通立交桥K47+046.7T梁、空心板428 13太平互通立交第一段南行K58+383.3 北行K58+401.4 T梁、空心板25 14太平互通立交第三段南行K59+468.4 北行K59+492.5 T梁、空心板13183 15太平互通北行出口匝道桥空心板简支梁21 16太平互通南行出口匝道桥空心板简支梁211 17太平互通立交桥第四段南行K60+354.7 北行K60+489.5 T梁、空心板21 18长安互通立交桥K69+085T梁、空心板58524 19长安南行入口匝道桥空心板简支梁23 20合计1731941

梁体架设施工专项方案

山东省济南至乐陵高速公路第一合同段梁体架设施工专项安全方案山东省济乐高速公路第一合同段项目经理部

梁体架设施工安全专项方案一、工程概况本合同段起点为K0-567，终点为K8+000，路线全长8.567km，设漳卫新河特大桥跨漳卫新河，经过霍家寨东，跨杨家乡至西段乡三级公路，共设桥梁1297m/2座，互通立交1座，分离立交1座，通道（天桥）13道，涵洞8道。二、编制依据根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》三、梁体的运输与架设的安全措施 1、危险源运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 2、结构安全为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。同时运架过程中注意以下几点： 1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2）所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3）架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。 4）针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5）为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6）落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 3、施工安全控制要点 1）龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。

2）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。 3）架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 5）架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。 6）轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。 7）架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。 8）架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆 9）架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，夹轨器不得松开。 10）架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。 11）每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。 12）架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。 13）每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。

梁体预制施工工艺标准

梁体预制施工工艺标准 1 适用范围桥梁施工中，为了提高施工进度与施工成本等因素，上部结构采用预制、安装等施工方法，梁体的预制形式有板梁、T梁、箱梁、工形梁，预制的方法有分段预制，整体预制等，多应用于标准跨径的简支梁桥，箱梁的预制悬拼等。 2 应用的标准规范参照的标准规范为《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 3 施工准备 3.1 技术准备梁体预制前需要由项目技术人员准备相关的技术资料。 1）施工图纸。工程技术人员要按照施工进度的总体安排提前准备好施工图纸，并将施工图纸上报监理，得到监理批复后方可施工。 2）施工方案。项目管理人员应考虑施工进度、施工质量、施工成本等因素制定出可行的施工方案。施工方案应包括预制厂的建设与预制构件的生产两部分，预制厂的建设应包括构件预制区、存储区、钢筋加工区、材料存储区、现场办公区等，预制构件的生产包括钢

筋的制作安装，模板的制作安装，预应力系统的张拉与压浆，混凝土的浇筑与养护等。施工方案编制完成要经过公司技术部门的同意后方可上报监理并取得监理的批复。 3）混凝土配合比设计。预制构件生产之前要按照本项目的技术规范的要求，对项目的配合比进行设计，并上报监理。如果采用商品混凝土，混凝土的配比与原材料检验同样需要上报监理并得到批复。 3.2 施工机械准备梁体预制施工设备主要包含两个部分，一是梁体预制过程中所使用的设备，二是梁体移动时所使用的设备。梁体预制所使用的设备有混凝土拌合站、混凝土罐车、混凝土泵车或吊车等。预制厂中梁体移动所使用的设备通常是龙门吊。龙门吊移梁的形式主要是使用两台型号相同的龙门吊抬起梁体同时行走。龙门吊的形式、跨径及吊装能力要根据实际要求，由专业的厂家生产完成，龙门吊出厂要有相应的检测报告，龙门吊在现场拼装完成后要找第三方检测机构对已经安装好的龙门吊进行检测，并提供相应的检测报告。小型机具主要包括钢筋切断机、弯曲机、电焊机、振捣棒等。 3.3 材料准备梁体的预制所使用的材料主要包括永久性材料与辅助性材料。施工前根据项目的进度计划要求做好详细的材料采购计划。永久性材料有钢筋、混凝土、波纹管、钢绞线、锚具等，永久材

桥梁顶升

桥梁顶升工程情况介绍一、顶升背景桥梁整体同步顶升技术是最近越来越多得到使用的一项桥梁改造技术。通常，这种改造技术一般在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁以及桥梁支座的更换中运用。目前，我们已在内河航道网的升级改造中成功运用，通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航要求。我们总结，桥梁顶升技术具有以下优点： 1、施工时对周围的干扰少； 2、不需要征地拆迁或占用大量的施工场地； 3、能缩短施工周期； 4、避免重复投资，具有良好的社会和经济效应。二、实施项目我们已成功完成了湖嘉申线屺风大桥与长湖申线南林大桥的顶升施工，取得和很好的效果。 1、屺风大桥顶升：屺风大桥是2002年建成投入使用的一座公路桥。该桥上部结构为：主跨为73.3m桁架梁，引桥两端各为7孔13m预应力空心板，下部为钻孔灌注桩。设计荷载为汽-20、挂-100。航道等级为Ⅵ级，通航净空为4.5米。湖嘉申线按三级通航标准改造，通航净空为7米，横跨在航道上的屺风大桥通航净空已无法满足

航道要求，如果拆除重建，不仅浪费建设资金，其负面影响也较大。根据屺风大桥结构型式，并参照国内桥梁顶升成功范例，采纳了对屺风大桥实施顶升方案。根据桥梁的结构形式，将桥梁净高4.5米提高到7米，施工单位于2006年3月初进场施工，在完成前期作业后于5月12日开始实施顶升，仅用10天时间,64个千斤顶同时将总重达4000吨左右、长230米的整座大桥整体顶升2.5米。 2、南林大桥顶升：重点向大家介绍下我们近期完工的南林大桥顶升工程。南林大桥建于1997年，是连接南浔镇内运河两岸的重要交通要道。因航道等级提升，桥梁净空不满足航道要求，需将全桥整体抬升3.0米，并对南引桥进行调坡处理。南林大桥的桥梁跨度组成为7×16m（南引桥）+（36+60+36）m（主桥）+7×16m（北引桥），总长356m。主桥结构形式为（36+60+36）m 预应力混凝土变截面连续箱梁；北侧引桥为Y字形交叉，分A、B匝道，为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁；南引桥为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁。下部结构：主桥桥墩为柱式墩，桩基础；引桥为柱式墩，桩基础。通航净高为4m。南林大桥顶升工程特点及难点： 1.顶升重量大南林大桥主桥为3跨连续箱梁，南引桥7跨，北引桥又分东

车床零件加工工艺

轴类零件的数控加工工艺分析与编制班级姓名学号综合成绩项目一轴类零件的数控加工工艺分析与编制零件图

项目一轴类零件的数控加工工艺分析与编制零件图任务一、零件图纸的工艺分析该零件由圆柱、槽、螺纹等表面形成设计基准径向以轴线为基准，轴向以工件右端面为基准。未注倒角C1 表面粗糙度为Ra3.2，Ra1.6 工件材料为45钢任务二、工艺路线的拟定 1、表面加工的方法粗车---精车粗车1.5 精车0.5 精度等级 IT7，IT8 表面粗糙度 3.2，1.6 2、毛坯尺寸 ?15mm*145mm 3、工序划分

任务三、机床的选择零件毛坯尺寸：?35mm*145mm 零件最高精度:IT7，IT8 刀具类型：外圆车刀、螺纹刀机床：CK6141 机床参数主电机功率：4000（kw）刀具数量：4 最大加工长度：1000（mm）最大加工直径：58（mm）最大回转直径：224（mm）精度级：IT6~IT8 卡盘：三爪卡盘任务四、装夹方案及夹具的选择通过对刀的方式找基准径向基准为轴线轴向基准为工件两端面夹具为三爪卡盘任务五、刀具的选择工件材料：45钢刀具材料：硬质合金（刀片） P类：精JC215V（黛杰）粗JC450V 适用加工结构钢、工具钢、耐热钢、铸钢可锻造钢，是钢材连续切削加工首选刀具材料任务六、刀片规格外圆车刀 CNMG080404 切槽刀 N123H2-03 50-0004-GF 螺纹刀 R166.0G-16MM01-150 任务五、刀具的选择工件材料：45钢刀具材料：硬质合金（刀片） P类：精JC215V（黛杰）粗JC450V

桥梁顶升施工方案范文

桥梁顶升施工方案

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期： 9月15日目录

一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥

面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11- ） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166- ) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01- 。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99- (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21- ) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22- ) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61- ） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60- ）四、施工准备 1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工； 2、机械设备：千斤顶、发电机、液压泵等

桥梁顶升方案

K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥顶升施工方案一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环

氧砂浆或壁可法进行封闭。四:现场调查的情况根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。五:顶升高度的计算原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。

梁体预制及架设施工方案

梁体预制及架设施工方案沙颖河桥梁体有168片35米预应力混凝土箱梁。混凝土采用拌和站生产，混凝土运输罐车运输，龙门吊车配合混凝土泵车吊、送入模。 1.预制厂的选取拟在沙颖河桥尾K31+500～700路基主线设臵预制厂。 2.预制场地的硬化预制厂经过初步平整后，用光轮压路机碾压，然后用25㎝厚C15混凝土硬化，特别是梁槽区与存梁区必须碾压密实。 3.台座制作台座基础用三七灰土夯实，台座用素混凝土浇筑，以角钢包边，顶面贴焊钢板，保证台座不致破坏，台座施工时要严格控制好轴线，模板连接预留孔位臵要准确，台座顶面应按设计图纸提供的理论拱度值，并结合施工实际情况，正确预计梁体拱度的变化值，当变化较大时，应考虑在预制台座上设臵反拱。 4.模板制作内外模板均由模板加工厂加工，制作要符合图纸要求，达到加固牢靠、平整光滑、结合紧密。外侧模与翼缘板连成整体，外侧模30米梁分为6节，每节5米，35米梁分为7节，每节5米，内模由活动铰连接，以便拆模，底模由台座代替。边梁模板加工6套，中梁模板加工9套。 5.钢筋加工及绑扎在钢筋加工场进行，然后运至制梁场台座上绑扎成形，绑扎时要注意波纹管的位臵准确、曲线圆顺，并固定牢靠。顶板钢筋可提前绑扎好，在安放好内模后，吊放入模并与梁体钢筋连接。应注意预埋钢筋、支座预埋钢板、泄水孔预留位臵要准确， 6.立模立模前先对模板进行打磨、除锈，并涂刷脱模剂，立模时一定要加固牢固，做到不跑模、不漏浆，为保证混凝土保护层厚度，拟采用定做的塑料垫块实现，内模可在底板混凝土浇筑完毕后支立，位臵一定要固定好，

确保浇筑混凝土时不上浮。 7.梁体混凝土灌注混凝土原材料必须符合规范与设计的要求，进场水泥应附有产品合格检验单，并经试验室确认合格后方可使用，水泥库房要通风干燥，并按不同品种、不同标号、不同批号存放，水泥从出厂日期到用完不得超过三个月。粗细骨料的碱活性检测合格后方可使用，外加剂严禁掺入氯盐。混凝土的配合比应根据混凝土标号，选用的骨料及不同外加剂等进行多组试验比较，除满足强度要求外还要确保混凝土的外观质量，尽量减少表面气泡，配合比须经监理工程师批准后方可使用。浇筑前必须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇筑。混凝土浇筑时，先浇筑底板混凝土，振捣密实后，采用龙门吊吊入内模，安放准确、牢固后，再浇筑腹板混凝土，并同时绑扎、安放顶板钢筋，浇筑时可分段分层进行，横隔板亦同时浇筑。施工中根据混凝土的初凝时间合理安排，保证新旧混凝土的接茬时间不大于初凝时间。混凝土的振捣采用振捣棒和附着式振捣器。当昼夜平均气温低于+5℃时，按《公路桥涵施工技术规范》中冬季施工的有关规定处理。 8.拆模养护为确保施工质量，加快工作循环，梁体混凝土的养护采用蒸汽养护。拆模后，即使用蓬布进行密封式覆盖，采用蒸汽锅炉通入高温蒸汽进行养护，养护天数以同养护条件下试块试压强度决定。 9.张拉正弯矩钢铰线 ①预应力筋张拉时，一般情况下混凝土龄期要大于15天。当混凝土强度达到设计强度的100%后，穿进钢铰线并进行张拉，钢铰线的张拉采用两端张拉，且在横桥向应对称均匀进行，千斤顶为穿心式千斤顶。 ②预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，对油泵、千斤顶进行校准检验。预应力张拉程序按图纸要求进行，张拉后预应力筋截断时应截至与混凝土表面平齐，并涂一层防腐剂或用砂浆封闭。 10.孔道压浆水泥浆泵采用活塞式或排液式水泥浆泵，采用梁体同标号水泥浆（宜

张拉施工方案

张拉施工方案．预制箱梁预应力张拉施工方案一、工程概况本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组

合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。本桥箱梁共198片。在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N 中梁2×4、边梁2×5； N 2×4；N 2×4；边跨梁钢束布置为：3 21 j15.24高强低5；钢束采用φ×4、边梁2× NN 2×5； 2×5；N 中梁2312松驰钢绞线，其标准强度f 为1860MPa，锚下控制应力0.70f，在梁体砼pkpk强度达90%时张拉，张拉采用双控。在梁的连续端处设 T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束，锚下控制应力0.75f，在梁体砼强度达95%时张拉，张pk拉采用双控。二、预制箱梁预应力张拉施工方案

（一）预应力 1、钢绞线（1）、下料长度 s15.2钢绞线，下料用砂轮切割机切断。钢绞根据施工图纸要求，采用Ф线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定： L=l+2×（l1+l2+l3+l4+15）式中： L—钢绞线下料长度 l—孔道净长 2 l1—锚具长度 l2—千斤顶长度 l3—限位器长度

l4—工作锚垫板长度 l5—预留量，取100mm 将下好的钢绞线放在工作台上，按设计编制成束。要求编束一定要绑紧，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。钢绞线的切割应采用砂轮切割片进行切割。对下料后的钢绞线根据图纸进行编束，编束时应逐根理顺，两端用胶带纸绑扎牢固，防止互相缠绕。 (2)、穿钢绞线在预应力张拉前应进行预应力钢绞线的穿束，将钢绞线按编号依次穿入预应力孔道。穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置和角度应

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书.pdf

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书一、梁体顶升墩柱受力验算（委托西南交大） 1.工程概况南疆复线公路桥位于渤海西岸海河入海口，起止桩号为：K0+055.031~K1+264.491，桥长1209.46m。主桥为48.6m+3×64m+48.6m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度26.5m，分两幅桥建设，中间预留有1m的后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面，每个墩顶设置横梁一道，中横梁宽3m，边横梁宽1.5m。引桥宽度为26.5m，为3×32.7m和4×32.7m现浇预应力混凝土连续箱形梁共计9联，箱梁梁高1.8m，与主桥相接位置过渡为2m，横断面为单箱多室结构。预应力混凝土连续箱梁混凝土标号为C50，桥面铺装表层为4cm细粒式沥青混凝土，底层为5cm中粒式沥青混凝土，防水混凝土标号为C30。下部结构采用U型桥台，钻孔灌注桩，主桥4个中墩各采用两个7.25m×2.2m实体墩，与引桥相接处采用两个门架式造型墩；引桥采用矩形抹角双柱墩。单幅横向布置为：0.5m(防撞护栏)+25.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)。原设计荷载：公路-I 级。地震烈度：设计烈度7°，按8级设防；主桥重要性修正系数1.7，引桥重要性修正系数1.3。现采用顶升托换的工艺对南疆复线公路桥进行加固改造，为了了解顶升托换过程中桥墩的实际受力状况，检验现有桥墩是否满足顶升托换的施工受力要求，现将梁体顶升过程中墩柱受力验算如下。 2.验算目的对顶升过程中承载最大的桥墩在自重和二期荷载下进行有限元计算，判断桥墩是否满足顶升施工要求。 3.计算依据 3.1《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3.2《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D6004)； 3.4《天津港南疆复线公路桥设计图》(天津市市政工程设计研究院，2005年1月)。 3.5参考其它同类桥梁的检测、评估及加固方法。 4.验算内容根据设计文件，自海滨大道至南疆码头方向墩台依次编号为0#台、1#墩、2#墩、……、

桥梁顶升施工工法

顶升施工工法编制人：朱加良编制单位：长春南环项目编制时间：2011年10月4日

顶升施工工法 1 前言我国公路建设发展迅速，我国公路建设，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式，现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2 工法特点对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。节约资源、降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。 3 适用范围本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4 工艺原理采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。种植钢筋，回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。 5 施工工艺流程本工法工艺流程见图。操作要点 5.2.1 顶升准备（1）背墙及连续凿除

在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物，保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。（2）支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底，平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠，便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式脚手架和木跳板，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设支架搭设位置为桥墩两侧及梁底，预留施工高度，平台宽度满足材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求，同时便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式支架和木板搭设，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。

预制梁体施工方案

监B1 施工组织设计/施工方案报审表注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

50万吨/年苯乙烯项目界区东南侧通桥工程施工措施专项方案青岛市政空间开发集团有限责任公司编制：审核：审批：

第一章前言 1.1工程概况 50万吨/年苯乙烯项目建设地点位于青岛市董家口临港产业区横河东路以东、疏港一路以西、海力加以南、海晶化工以北，位于苯乙烯项目界区东南侧与海晶化工界区之间的河道上。设计采用后张法预制空心梁上部结构，下部结构采用沉桩承台结构。桥梁采用一跨结构，全长20米，桥梁宽度为9.5m。 1.2编制依据《城市桥梁施工及质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路桥涵施工技术+规范》（JTJ/TF50-2011）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/T B07-1-2006）《水工混凝土实验规程》（DL/T 5150）《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ 053-94）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 青岛市市政工程管理处关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。

第二章施工准备 2.1施工组织准备项目部管理机构 2.2施工劳动力准备为确保工期，本路段加大施工劳动力投入，对于对工程影响最大的预应力空心板制作采取二班制，其它项目采取延长作业时间方法。 2.3施工设备机械准备 PC300挖掘机2台 300t汽车吊1台沉桩机2台载重量20t自卸运输车8辆 25t震动压路机1台手扶式人工震动打夯机2台

摊铺机1台 2.4施工技术准备 2.4.1了解工程全貌和工程整体情况及设计意图，使全体管理人员、技术人员对所承包的工程有整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。 2.4.2收集有关技术标准、施工规范和操作规程。（见编制依据） 2.4.3仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。 2.4.4做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。 2.4.5调查了解周边给排水、电改线情况，协调有关部分做好调查，以利施工一次完成。 2.4.6做好全桥的中线及边线测量，桩位初步放样。 2.5施工场地准备 2.5.1预制场地选定，选定通桥西北侧空地为预制梁制作及存放场地，场地长度24m，宽度24m。 2.5.2现场办公及生活设施租用活动板房。 2.5.3沿线交通，为保证施工现场交通，需破除碱厂围墙约18m，待施工结束后恢复。