港口规划调查与分析

第二节港口经济社会条件调查

在港口规划工作中，只有对港口现状做出客观、真实的评价，对未来吞吐量发展趋势进行科学的预测，才能提出切实可行、符合实际的规划方案，发挥投资的最大效益。

港口现状调查和吞吐量预测工作，不但是提出切实可行而又有一定前瞻性规划方案的前提条件和出发点，而且在港口规划的前期工作中，还将为港口的定位直接提供论证依据。港口的定位应依据港口依托城市的规模及其经济结构、腹地大小及经济发达程度来综合确定。

港口现状的调查工作应包括腹地的经济、交通状况、港口的地理位置、港口的自然条件等多方面条件，涉及面十分广泛。港口现状调查工作进行得越细致、越深入，获得的资料越丰富，提出的规划方案就越有可能切合实际。

一、调查项目

港口规划首先涉及对腹地内经济发展、运输设施能力、集疏运条件等方面的经济社会条件的调查与分析，主要的调查项目可参考表6-1。对拟建港区的自然条件调查（勘测）是规划调查的另一个方面，是港口规划所依据的基础。

表6-1 港口经济社会条件调查项目

第三节港口自然条件调查

一、港口自然条件的调查与分析

自然条件调查应包括地理位置、地形地质、气象、水文、环境等在内的自然条件，这是港口建设发展的先决条件。有些港口是天然良港，而有些港口则建设成本巨大。随着科学技术的发展，自然条件对港口影响的重要程度可能会有所变化，但不管怎样，认真调查研究港口的自然条件都是港口规划所依据的基础。

（1）地理位置条件的评价与分析

历史上看，港口的形成是在经济社会发展到一定时期，经济交往活动日益频繁，范围不断

扩大的情况下，由于海运业的出现，使处于中心位置并且交通条件便利的沿海城市成为货物运输的港口，而新一轮的经济发展又可能使港口的布局发生调整。在港口总体布局规划中，对地理位置的描述是非常重要的，不仅要体现出港口所处位置在区域环境中的区位特点，同时还要对周边地区的基本情况，特别是主要经济交往地区情况，相互间交通运输条件等进行客观、严谨的描述。

（2）自然条件的调查与分析

自然条件是影响港口建设发展的基本条件，主要包括气象、水文、海岸动力、泥沙、地质二地貌和地震等情况。港口建设必须充分了解、掌握自然规律，按照客观规律去适应并改造自然。自然条件的规律应通过长年的数据积累，经归纳和总结得出结论。对潮汐而言宜在18年以上，有些数据需要时间更长，如地震等资料的统计。

表6-2 自然条件调查项目

除表中所列的项目外，海岸地貌调查分析也对拟建港区也是十分有益的。海岸地貌学是比较宏观的分析在风、浪、流等作用力的影响下，海岸带变化的一门科学，它所涉及的预计未来海岸的冲淤变化对港口规划是有参考价值的，在实际工作中宜吸引研究海岸地貌学人员参加新港址的海岸及河口调查分析。

本节着重讲述建港地区的自然条件调查和分析，侧重于说明自然条件如何影响港口营运以及如何根据港口规划需要整理、分析自然条件。

二、气象条件对港口的影响

影响港口建设及营运的气象因素有气温、风、雨、雾和冰，还包括雷电、雪等。

1．气温

由于各地的经度、维度不同，海拔高度不同等因素，气温会有很大的差异。我国幅员广大，南北气温相差悬殊，严寒和酷暑对港口的装卸工作效率有较大的影响，对港口规划与设计也有一定影响，例如，高温可能会引起某些货物的自燃，高温可能会增加港口的用水量，因此在港口规划时，应对拟建港进行气温资料的调查与收集，尤其是当地的极端高气温和极端低气温，以便采取积极有效的应对措施。

2．风

风是气象因素中对港口影响最大的因素之一，它不仅直接影响港口规划与运营，甚至造成港口设施的重大破坏，它也是波浪成因的一个主要因素。

1）风的定义：

地球上各处的气压不同，把气压相等的点连接起来，就成了等压线。气压不同所产生的气压差有大有小，在垂直于等压线方向的单位距离上的气压差即为气压梯度。由于气压梯度的存在，引起空气从高压向低压的运动，因此形成了风，气压差越大，风速也就越大。

2）风玫瑰图

根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图（图6-2）。借助风玫瑰图可方便地确定该区域各个方向风的强度和频率，进而判断该地区的常风向和强风向，以便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。

“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个方风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示（图6- ），由于该图的形状形似玫瑰花朵，故名“风玫瑰”（图6- ）。

图6- 风统计方向示意图图6- 风玫瑰图3．雨

港口规划统计降水日数、降水量和历时等数据，目的在于分析其对港口作业天数、装卸质量和排水设施的影响。

降水统计中，着重统计降水量、降水强度和降水日数等数据。降水量就是指从天空降落到地面上的液态和固态(经融化后)降水,没有经过蒸发、渗透和流失而在水平面上积聚的深度。小雨是指12小时内降水量小于5mm或24小时内降水量小于10mm的降雨过程；中雨是指12小时内降水量5～15mm 或24小时内降水量10～25mm的降雨过程；大雨是指12小时内降水量15～30mm或24小时内降水量25～50mm的降雨过程。凡24小时内降水量超过50mm的降雨过程统称为暴雨，根据暴雨的强度又可分为：暴雨、大暴雨、特大暴雨三种。

对于日降水量大于0.1mm的，即称为1个雨日，据此可统计出全年的降水日数、不同降水量等级的降水日数。降水对装卸作业的影响视货种和包装形式可以有很大差别。通常对煤炭、矿石等散货和集装箱的装卸影响较小，有些杂货、粮食、水泥、化肥、农药、棉花等只要有雨即应停止装卸。一般情况下，日降水量超过25mm作为停止作业的条件。

我国沿海降水量的分布特征主要表现为北部少，南部多，降水量年分布多集中于夏季。降水对我国南方港口营运影响很大，江南“梅雨季节”有的地方超过100天。由于降水停工、天晴突击装卸，加重了港口生产和船舶运行的不均衡性，降低了港航作业效率。雨天作业是这些