浅谈公路路基施工技术

浅谈公路路基施工技术
本文从路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，并就公路工程稳定路基技术方面与同行共同探讨总结。

标签：路基施工技术
1 路基填土与压实
公路路基填料的性质、压实度决定了路基强度及其稳定性，所以，改进填土要求及压实条件，无疑是确保路基质量的最为经济实用的方法。

1.1 路基整体应稳定牢固为了道路运输的畅通与安全，就要正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构（包括周围的地层）具有足够的稳定性。

填料的选择
1.1.1 对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；
③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。

1.1.2 不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。

1.2 路基压实目前的公路项目施工采用的压路机吨位较大，而且都能获得预期碾压效果，同时也大大提高了公路路基土的压实度。

如果土基较为松软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆现象，使路面失去坚强而均匀的支承，招致路面结构过早损坏。

路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。

1.3 黄土路基填筑及压实
1.3.1 黄土路堤施工时，如果地基土层的压缩性和湿陷性较高，且路堤自重压力高于承载力，则可采用重锤夯实的施工方法，同时加固石灰桩。

1.3.2 老黄土透水性能不好，干湿程度无法灵活调节，大块土料粉碎起来也比较困难，应在充分的试验以后再投入使用。

禁止采用老黄土作为路床填料。

新黄土为良好填料，在路床的填筑施工中应用较广泛。

分层填筑黄土路堤，然后分
层压实，块料不得超过10厘米，而且必须在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

1.3.3 黄土地区路基排水是施工重点，必须根据拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的施工方法来处理地表水，然后妥善布置综合排水设施，使地表水远离路基。

在填挖交界的地方引出边沟水量，严格按照施工设计加固出水口。

2 路基路面排水
2.1 地面排水地表的排水管、边沟、急流槽、跌水和截水沟等都是施工中用得比较多的地面排水设施。

高速公路、一级公路的排水沟渠往往要铺砌防护，而且都通过浆砌片石和水泥混凝土预制板块加固。

高速公路、一级公路通过水网地段的路基，某些区域已改进了传统的逢沟设涵的方法，重新布设了路线两侧的沟渠灌溉系统，将穿越路线的排灌涵洞剔除，从根本上保证了路基填筑施工质量。

2.2 路面排水路面排水的路拱横坡应≥2％。

有两种路面排水的方式：一是集中排水，二是分散排水。

前者是将水泥混凝土预制块设置在硬路肩外侧，或硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带，使其和硬路肩路面形成三角形集水槽流水，以20-50m为距离单位分别设置一个与路堤边坡急流槽相连的泄水口，通过坡脚的排水沟排放雨水。

而后者则在路线纵坡在0.3％以下、地势平坦的西北地区的长路段应用比较广泛。

2.3 地下排水目前主要通过渗井、渗沟、盲沟和暗沟等来排放路基地下水，这些都属于渗透力式排水，尤其是水流量较大的情况下，一般都通过带渗水管的渗沟来排水。

3 路基防护
3.1 坡面防护坡面防护主要是为了避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，从而和周围环境达到一个很好的协调度。

近几年来，施工单位都通过种草防护的方式来加强高等级公路的边坡防护。

如果边坡较高，则采用M型、拱型、菱形、方型等砌石框格种草防护。

3.2 冲刷防护目前大部分施工项目都通过直接防护的办法来保护沿河路基边坡免受冲刷。

也适当改进了以往挡土墙、砌石、铁丝石笼和抛石等防护措施，采用高强土工格栅取代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，即使土体发生不均匀沉陷，这种措施也能起到很好的防护作用。

3.3 支挡防护当前主要的防护措施仍是挡土墙防护。

地基稳固、墙低且石料丰富的地段多用石砌的重力式挡土墙；另外还有板柱挡土墙、扶壁式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙在防护工程中也得到了广泛的应用，其优点是墙身圬工体积小，且受力合理。

垛式挡土墙便于对墙高进行调整，同时采用拼装式来预制构件，这种防护方法也比较特殊。

4 软土地基处理
4.1 灰土挤密桩如果软土地层含水量存在大小两个极端，则采用灰土挤密桩来处理地基。

为防止夯打造成缩颈堵寒，可采取“打一孔填一孔”的方式施工；如果桩孔过密，土体松软，则要间隔跳打夯实。

孔填料前首先要夯打孔底3-4锤；根据实验来确定密实度，填筑夯击要同时进行，下料速度、夯击次数、含水量也要根据设计要求进行实时监控；均匀拌制回填料；按照计算结果配备相应数量的孔填料；选用枣核型或梨型、重量不少于100Kg的夯锤，这样才能将边缘土夯实，落距保持在2m以上即可；有的地形地下水位较高，要待水位下降至要求的水位后再回填夯实。

夹层、断裂或疏松的地质，要用洛阳铲全部取出，然后重新填夯灰上，直到其满足设计要求，这一过程要严格根据工艺流程来施工。

4.2 轻质路堤采用轻质材料进行路堤的填筑，对地基承载力的要求就相应的放宽了。

采用粉煤灰进行路堤的填筑，在我国已有成功案例，这种填筑方式可有效减少路堤25％的自重。

通过重型击实试验法得出9-12KN／m3的最大干容重。

硅钻型粉煤灰粘性和塑性都较小，但液限约为64％，最佳含水量在37-41％之间，压实效果较好。

采用粘质土包覆1-2m的路堤边坡表层，以增加边坡的稳定性能和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。

5 路桥过渡段施工控制
5.1 预设处理的技术措施
5.1.1 预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。

5.1.2 预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。

当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。

5.2 减少刚度差的技术措施
5.2.1 桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。

5.2.2 柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。

5.3 减少地基沉降的技术措施
5.3.1 用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降。

5.3.2 采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，不但可以降低地基。

6 结束语
本文主要介绍了各种路基的施工技术，压实控制手段以及路桥过渡段施工质量控制等方面，对路基施工有一定的指导意义。

路基是道路路线的主体，又是路面结构的基础。

只有稳固的路基，才能维持道路的线形，保证路面的质量。

路基路面在使用过程中受到行车荷载和自然因素的影响，会产生各种各样的病害与变形，导致路况逐步恶化。

为了保证路基路面具有足够的强度和稳定性，应查明当地的自然条件和交通情况，运用工程地质、筑路材料、岩土力学和弹性理论等学科的知识进行结构分析，相应采取各种工程技术措施。

但是由于经验的欠缺，还是有些不足之处，本人会在今后工作中不断进步，不断改进。

参考文献：
[1]吴亚慧，张宏斌.高速公路路基的质量检测[J].山西建筑，2007(12).
[2]《路基路面试验检测技术》.人民交通出版社.。