气门间隙调整方法

气门间隙调整方法

调整气门间隙的几个绝窍：

（1）不看正时记号调气门间隙此方法，不必看带轮与飞轮上的正时记号，也不用看气缸压缩行程是否到达上止点，便可简便、快速调整气门间隙。

在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与

配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气

门均关闭。此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。然后按此方法依次逐

气缸检查调整其它各气门间隙。当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸

分火头插线座孔位置便可。对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖

所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。

（2）逐缸调整法（不受缸号、记号限制）。

例如六缸汽、柴油发动机，当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸

必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三

缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。任意选其中之一，即可调整相应气缸

的气门间隙。由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。

（3）两次调整法。

用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”

表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例：

1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气

门，然后将曲轴转一圈，即可对剩余没调整的气门进行调整。

2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气

门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。

3） v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进

气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；

当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气

门。

4）多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门

（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按

照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发

动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的

方法对气门间隙调整。

假如：其中有两个活塞同时上、同时下，但是同时上的时候其中一个是压缩行程，一个是排气行程，为什么要在压缩上止点调整间隙？因为只有在压缩上止点两个气门

才同时关闭这样就会有气门间隙，才可以调整，其实不需要那么麻烦，照刚才的方法我们要逐一找到四个缸的压缩上止点再调，这样要最起码转四次，我们可以简单一点。

以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例：

当1缸位于压缩行程上止点时，气缸状态：1缸“进、排均关”（压缩上止点）

——— 3缸“排关，进开”（进气下止点）

——— 4缸“进、排均开”（排气上止点）

——— 2缸“排开，进关”（作功上止点）

需要调整气门：1缸进、排气门

3缸排气门

2缸进气门

调整完第一步后，旋转曲轴，使4缸处于压缩行程上止点位置时调整剩余每调的气门，如此两次便可将全部气门调整完毕，气门间隙的调整是按点火顺序进行的。

气门是在高温高压的环境下工作的，根据热胀冷缩凸轮轴与气门顶杆之间要预留间隙，排气门温度高，其间隙大一点，进气门温度低间隙小一点。汽油机间隙小一点，柴油机间隙大一点，汽油机进气门0.20排气门0.25，柴油机进气门0.25-0.30排气门0.35-0.4