城市轨道交通线路的分类

检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使 其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备， 如停车场、镟轮机、架车机等。 实际应用中常将各系统按专业分类。如土建设备、机电 设备、通号设备、车辆设备等。使设施设备的分类与 格专业单位对应，便于管理。
轨道交通线路分类
线路是城市轨道交通的基础组成部分，通常由
4．联络线
在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路 实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的
联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置
的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网
规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求为后建线路
预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的 运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。
3．车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当 的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段 出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设
计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用
平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。 图2-3为车辆段出入线的3种典型形式。
图2-4为联络通道的实例，它将存车线与联络 线合并布置。
三、车场线
车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线
路标准只要满足场区作业要求即可。
钢轨、道床、路基三个部分组成。考虑到乘客出行
方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁
线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中 的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分 为正线、辅助线和车场线。
一、正线
正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，
线路标准要求高。正线包括区间正线和车站正线。 城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通 线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下(如运营 初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算， 通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
二、辅助线
开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线
的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下
行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉
渡线。渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运 营列车调度的灵活性；在与其他辅助线合用时，完成 并增强其他辅助线功能。
北京地铁宋家庄停车场位于北京地铁5号线南端，通过宋家庄站站后折返交叉渡线 与正线连接。宋家庄停车场主要承担应用作业，因此只设有停车列检库、月修库、轨 道车库和内燃机车库。停车场出入线采用60kg/m钢轨，其余库内、库外线采用50kg /m 钢轨。库外线采用木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床，库内采用短枕式整体道床和检 查坑道床。试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，其他库外线采用50kg/m钢轨7号单开 道岔。
通过式折返线等，常见形式如图2-2所示。
浦东机场的折返线，标准的站后折返，两根道，一根停放备车，一 根用来折返，
2．停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔
一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发
生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障
列车及时退出运营正线。

一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离
城市轨道交通运营系统构成
城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统 所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运 行和信号等控制系统(如图2-1所示)。
另外的观点认为，从运营功能来看，城市轨道交通设施、 设备分属于三大系统： 列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、信号、通信 等； 客运服务系统：车站照明、自动扶梯、自动检票及广 播、导向及乘客信息系统、消防、车站设施等；
城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会 不太均匀，这时可组织区段运营。区段运营是指列车根据运行交 路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车 折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置 折返线，专供到车折返掉头。折返线的形式应能满足折返能力的 要求。
折返线形式很多，有环行折返线、尽端折返线、
辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车， 为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段 作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行 速度限制在35km／h，标准也低。 辅助线包括折返线、停车线、渡线、车辆段出 入线、联络线等。
1．折返线
折返线是指在线路两端终点站或中间的区域站，准备开行
折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。