交通地理学——第四章

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三、国道主干线的布局 国家规划的国道主干线的总体布局为“五纵七横”，共12条线路。 五纵： 同三线（同江-三亚）
七横：
绥满线（绥芬河-满洲里）
京福线（北京-福州）
京珠线（北京-珠海） 二河线（二连浩特-河口）
丹拉线（丹东-拉萨）
青银线（青岛-银川） 连霍线（连云港-霍尔果斯）
1989年10月，我国第一条高速公路上海-嘉定建成通车，2005年底，
全国高速公路已经达到4.1万公里，世界第二。其布局与国家主干线 “五纵七横”格局一致，现在正在努力完成。 存在的问题： （1）高速公路总量还不足，覆盖范围需要继续扩大； （2）高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥。 2001-2005年全国高速通路规划提出“7918”格局： 7条放射状公路； 9条纵向公路； 18条横向公路
国家竞争力态势概括为：进步巨大潜力无穷，改革开放居功至伟。 预计 2030年全球第三；2050年全球第二。
——2004年国内生产总值(GDP)以美元计，排名全球184个国家和地区前十
位的依次为：美国(11.6675万亿)、日本(4.6234万亿)、德国(2.7144万亿)、 英国(2.1409万亿)、法国(2.0026万亿)、意大利(1.6723万亿)、中国
服务设施：停车场（10-30）、休息区（30-50）和服务区（30-100）；
特殊工程多：造价高，2000-3000万/公里。
二、高速公路的优越性 促进了沿线工业的发展：沟通沿线大城市、交通枢纽、工业中心的联系， 改善了投资环境，增强了中外投资者的吸引力，高速公路经济带出现； 促进沿线农业的发展。缩短农产品的储运时间，加快物资、信息流通，
渝湛线（重庆-湛江）
沪蓉线（上海-成都）
沪瑞线（上海-瑞丽） 衡昆线（衡阳-昆明）
我国国道主干线“五纵七横”布 局
霍尔果斯 二连浩特
满洲里
同江
哈尔滨
绥芬河 北京 呼和浩特 银川 太原 郑州 西安 拉萨 成都 重庆 武汉 合肥 长沙 昆明 瑞丽 河口 三亚 南宁 湛江 珠海 贵阳 南昌 衡阳 福州 济南 沈阳 丹东
一级公路：平均汽车昼夜交通量5000-25000辆，连接重要政治、经济、 中心、重点工矿区，部分控制出入，部分立体交叉。
二级公路：平ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ汽车昼夜交通量2000-5000辆，连接政治、经济中心
或大工矿区，或运输任务繁忙的城郊公路。 三级公路：平均汽车昼夜交通量2000辆以下，沟通县及县以上城市。 四级公路：平均汽车昼夜交通量200辆以下，沟通县、乡、村等支线。
109国道：北京-拉萨，3894.49公里；
110国道：北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-银川，1154.43公里； 111国道：北京-赤峰-加格达奇（内蒙古），2040.42公里；
112国道：北京环城公路线，886.81公里。
全国国道公路干线网
纵向公路：
代号第一个字为“2”，共28条，从东往西排列编号为201-228（台湾）。
一、公路运输的作用与地位
是独立运输系统，又是铁路和水运集散货物的重要运输力量； 是沟通城乡，协调供、产、销的主要运输力量； 是偏远地区的运输主干；
在国防建设、通信联络等方面起重要作用。
二、公路的分类
国道
国家干线公路，包括由首都通向各省、市、自治区、经济中心和 30万人口以上的干线公路；或通向各大港口、铁路枢纽，重要工农业
第二节 我国公路网布局
一、我国公路网建设的发展历程 高速扩展路网阶段（1949-1959） 三年恢复时期和第一、二个五年计划，里程8.07-50.8万公里，
全国公路网骨架基本形成，但路网质量和等级较差，高级路占0.3%。
扩展路网长度与提高路网等级质量并重阶段（1960-1978） 公路里程50.8-89.02万公里，高等级公路里程已经占10.05。
第四章
公路运输地理
第一节 公路运输概况
公路是具有一定线形、宽度和强度，主要供汽车行驶的人工陆上道路。
汽车是公路运输的主要交通工具，分为载货汽车、载客汽车、特种汽车。
公路运输是综合运输体系中的重要组成部分： (1)虽载重量小、成本和耗能较高，但是速度快、机动灵活、适应性强， 减少换装转运环节，能实现“门到门”的运输； (2)高速公路能加速货物流通和资金周转； (3)公路建设比铁路建设要求低、受地形等自然因素影响小，建材可以 就地取材等。
首都放射线（7条）：
北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉
萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨 南北纵线（9条）：
鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广
州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明 东西横线（18条）： 绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌 海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上
路线起讫点
主要控制点
北京—上海 北京—台北 北京—港澳 广州—澳门 北京—昆明 北京—拉萨 北京—乌鲁木齐 北京—哈尔滨
北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、临沂、淮安、江都、江阴、 无锡、苏州、上海
北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、 铜陵、黄山、衢州、南平、福州、台北 北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸 宁、岳阳、长沙、株州、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港 （口岸） 广州、中山、珠海、澳门（口岸） 北京、保定、石家庄、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成 都、雅安、西昌、攀枝花、昆明
201国道：鹤岗-大连；
202国道：黑河-大连； 203国道：明水-沈阳；
204国道：烟台-上海；
205国道：山海关-广州； 206国道：烟台-汕头；
……
横向公路：
代号第一个字为“3”，共30条，从北往南排列编号为301-330。
301国道：绥芬河-满洲里； 302国道：图门-呼和浩特； 303国道：吉林集安市-内蒙古锡林浩特； 304国道：丹东-霍林郭勒； 305国道：庄河-内蒙古林西； 306国道：辽宁绥中-内蒙古克什克腾旗； 308国道：青岛-银川；
推动农业结构优化、农产品商品化和现代化；
促进了沿线商业的繁荣：缩短产地和销地的时空距离，减少运输费用和时间； 促进沿线旅游业的发展：促进景点开发，增加旅游人数和旅游收入； 促进沿线产业结构和中小城镇的发展：沿线出现一批不同类型、不同层次、 不同风格的小城镇，非农业人口比重上升。
三、高速公路的布局
(1.6493万亿)、西班牙(0.9914万亿)、加拿大(0.9798万亿)、印度(0.6919
万亿),中国排第7位。 ——2005年中国18.23万亿人民币，合2.28万亿美元。中国排第6位。
——2006年中国20.94万亿人民币，合2.65万亿美元。中国排第6位。
——2007年中国24万亿人民币，合3.38万亿美元。中国排第4位。 ——2008年中国 30.067万亿人民币，合4.3 万亿美元，增长9%。 ——2009年中国达到33万亿，合5.17万亿美元，增长8.7%。 ——2010年中国上半年17.28万亿，增长11.1%，超日本。全年39万亿，第二 中国国内生产总值1986年突破１万亿元，2001年突破10万亿元，2006年突破 20万亿元，2008年突破30万亿元。
第三节 我国高速公路网布局
一、高速公路的特点 行车速度快：120公里/小时； 通过能力大：最小日交通量1-1.5万，一般可达2-5万，最大可达10万；
设中央分隔带：采用保护栏时3-5米；
立体交叉：与公路干线成互通式立交，与铁路成非互通式，城市多层立交； 控制出入：一般间距15公里，装有现代化设施； 交通设施：照明、路标等要求高； 交通管理：车辆传感器、电视巡视；
中国社会科学院——中国城市综合竞争力报告
——2008中国城市综合竞争力排名：
1.北京2.上海3.深圳4.广州5.苏州6.杭州7.天津8.宁波9.南京10.温州 11.大连12.青岛13.厦门14.无锡15.佛山16.东莞17.中山18.济南19.珠海20.常州 21.重庆22.惠州23.成都24.西安25.绍兴26.武汉27.长春28.长沙29.沈阳30.烟台
生产基地；或大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重
要风景区；有重要意义的国防干线等，组成国家干线公路网的框架。
省道
联系省、自治区首府和重要城市的干道以及大城市联系郊区城镇、 工矿区、疗养地的道路，是区域公路网的骨干。 县道 以县城为中心，通往县内乡镇、组成地方公路网。
三、公路的分级 交通量：单位时间内通过公路某一断面的汽车数量，是 衡量公路交通运输繁忙程度的一种尺度，以载货汽车为标准：
3 并行线 4 5 6 7 主线 主线 主线 主线
北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、 白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨 北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、 吐鲁番、乌鲁木齐 北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨
载货汽车（大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机）的折算系数为1； 带挂车的载货汽车（包括公共汽车）的折算系数为1.5； 小汽车（包括吉普车、摩托车）的折算系数为0.5。
根据公路交通量及其使用任务、性质，可分为5级： 高速公路：昼夜汽车交通量25000辆以上，具有重要经济、政治意义，
专供汽车行驶并全部控制出入。
大连
青岛 连云港
兰州
徐州 上海
四、我国公路主枢纽的分布
公路主枢纽是指位于公路主骨架与水运主通道、铁路或航空干线
交汇处，在全国公路运输服务网路中起主导作用的公路运输枢纽。具有 组成管理、中转换装、装卸存储、多式联运、通信信息和生产辅助6项
基本功能，服务对象是全社会的车主、货主和旅客。
我国的公路枢纽有45个，分别位于我国公路主骨架“五纵七 横”12条国道主干线和水运主通道（两纵三横）以及铁路、航空干线 交汇处。 主要有：北京、沈阳、徐州、济南、武汉、上海等所有的省会城市和大 部分人口超过50万的大中城市。
全国公路网
首都放射全国：
代号第一个字为“1”，共12条，按顺时针方向统一编号为101-112。
101国道：北京-朝阳-沈阳，全长858.31公里；
102国道：北京-锦州-沈阳-四平-长春-哈尔滨，1246.3公里；
103国道：北京-天津-塘沽，134.54公里； 104国道：北京-福州，2217.74公里； 105国道：北京-珠海，2412.09公里； 106国道：北京-广州，2553.72公里； 107国道：北京-深圳，2453.72公里； 108国道：北京-昆明，3346.10公里；
——人才本体竞争力前十名的城市： 香港、上海、北京、深圳、澳门、杭州、无锡、武汉、南京、大连； ——社会环境竞争力前十名的城市： 香港、沈阳、上海、珠海、威海、中山、澳门、厦门、大连。 ——中国沿海地区综合竞争力排名： 长三角、珠三角、京津冀、山东半岛、海峡西岸。
《 2010中国国家竞争力报告》 : 1990-2008年中国国家综合竞争力出现跨越式提升，由全 球第73位提升至第17位。排名前10名分别是美国、欧盟、日 本、韩国、新加坡、德国、英国、荷兰、瑞士、法国。
提高公路质量和等级为主，扩展路网为辅阶段（20世纪80年代）
公路里程1990年达102.85万公里，高速公路从无到有，高等级路 迅速增加。
公路高级化、高速化阶段（1991-至今）
2006年公路通车总里程已达193万公里（第四），高速公路4.1 万公里（第二）（云南16.7万公里，全国第一）。
二、我国的干线公路网 我国的干线公路网布局，呈放射状与网格状，由具有全国重要政治、 经济、国防意义的现有各省主要干线公路连接而成，共有70多条，全 长11万多公里。根据国道的地理走向，分为三类： 第一类是首都放射全国的公路； 第二类是由北向南的纵向公路； 第三类是由东向西的横向公路。
海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福
州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明 此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三
角环线、杭州湾环线共等5条地区环线，2段并行线和37段联络线。
国家高速公路网路线方案
序 号
一 1 2
路线 类别
放射线 主线 主线 主线