两轴式手动变速器拆装检修教案.

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计

——手动变速器检修

一、教案头

三、课前准备

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1、准备工具及仪器。

2、不同类型的手动变速器若干。

项目二手动变速器检修

★教学目标：

【知识目标】

1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理；

2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；

3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；

【能力目标】

1、能够拆装手动变速器；

2、能够对手动变速器进行正确的检查；

3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；

【过程与方法目标】

1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。

2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；

【情感目标】

在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。

★教学重点：手动变速器检修的工作过程。

★教学难点：手动变速器检查

★器材准备

1、准备工具及仪器。

2、不同类型的手动变速器若干。

★教学过程:

【情景设置】

实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。

【导入新课】

A项目描述

在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。

【讲解新课】

B 相关知识

一、手动变速器结构及工作原理

（一）、手动变速器结构

1、手动变速器总成组件

变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。

图2-1

2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：

输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。

图2-2

3、换档轴组件的组成，如图所示。

图2-3

（一）、手动变速器工作原理

在手动变速器中，在动力由输入轴传递到中间轴，并输出给差速器的过程中，动力经过的路径叫做动力流。了解动力流对于诊断变速器的故障是非常重要的。

虽然在有些变速器中，由于采用的元件不同，动力流也会有轻微的差异，但是所有类型的手动变速器的动力流是非常相似的。

下面以天语SX4车辆为例介绍手动变速器的动力流。

1、空档

在空档状态下，所有同步器都位于中间位置（处于分离状态），只是1档和2档齿轮在空转，所以来自离合器的原动力并未从输入轴传到中间轴，从而差速器上也无作用力。

2、1档

在1档状态下，低速同步器啮合套挂向1档齿轮，将中间轴上的1档齿轮与齿毂啮合在一起。此时来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴、1当齿轮、低速离合器、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆起步。

提示：2档的动力流类似于1档，此时低速同步器啮合套挂进2档齿轮的接合齿中。

3、3档

在3档状态下，高速同步器啮合套挂向3档齿轮，将输入轴上的3档齿轮与齿毂啮合在一起。此时来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴、高速离合器、3当齿轮、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆行驶。

提示：4档、5档的动力流类似于3档。

4档一般称为直接档，因为4档的主动齿轮与从动齿轮齿数相同，所以传动比为1:1。

5档一般称为超速档，因为5档的主动齿轮齿数比从动齿轮多，所以中间轴的转速大于输入轴。

4、倒档

在倒档状态下，倒档中间齿轮移动到倒档位置，同时将输入轴上倒档齿轮和中间轴上的倒档齿轮啮合。此时，来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴倒档齿轮、倒档中间齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆行驶。

车辆在倒档状下行驶时，因为接入了倒档中间齿轮，动力的传递方向与其他档位相反，所以车辆后退。

C 知识拓展

手动变速器的故障主要包括：换档困难、变速器脱档、变速器锁档、变速器锁死、内部噪音及漏油等。

一、变速器换挡困难

变速器换档困难是指在换档时出现挂档不畅或无法挂档的现象，同步器的啮合套无法顺利地挂入档位齿轮的接合齿。

提示：换档困难时可能会伴随出现刺耳的齿轮撞击噪音，这是因为齿轮啮合时出现了打滑。

换档困难的原因主要和换档操纵机构、同步器、档位齿轮及离合器有关，进行故障诊断时要根据故障的特点以及故障出现的特定档位排除无关的故障。例如，当所有的档位都出现换档困难，则离合器拖滞就是需要重点检测的方向。

变速器换档困难的主要原因：

1．换档杆总成损坏。

2．换档或选档拉索调整不当。

3．换档或选档拉索两端连接脱落。

4．换档拨叉及拨叉轴损坏。

5．同步器总成故障（同步环、啮合套、接合齿及锥面、齿毂、滑块/弹簧）。

6．档位齿轮的啮合齿损坏。

7．离合器拖滞（分离不彻底）。

8．变速器液品质不好（太粘稠）。

二、变速器脱档

变速器脱档，指的是车辆在行驶中由行车档位跳到空档。

其主要原因是变速器在收到外力冲击、内部振动，或者自身锁档机构损坏。诊断时根据故障的特点及脱档出现在档位，可以顺利的找到故障的原因。