发动机液压悬置动特性分析

发 动 机 液压 悬 置 动 特 性 分 析
陈 种 蒋友进 赵艳杰 ， ，
（． １ 西华大学交通与汽车工程学院 ， 四川 成都 ６ ０ ３ ； ． １０ ９ ２ 十堰职业技术学院汽车工程系 ， 湖北 十堰 ４ ２ ０ ） ４ ０ ０
摘
要： 根据典 型液压悬置的物理结构建立数学模 型和仿 真模 型 ， 并对其 动特性进行 仿真计算 与试验 验证 ， 试
道出、入 口 处为克服液柱惯性而产生的局部能量损
１ 液压 悬置结构及工作原理
液压悬 置 是 由许 多 部 件 组成 的 复杂 装 置 ， 目前
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经济型轿车使用最多的液压悬置是惯性通道 一 解耦 盘液 压悬 置 。这种类 型 的液 压悬 置 可能在 具体 的元
件 形式 和 液体 介质 等 方 面 略 有 差别 ， 基 本结 构 和 但
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汽 车设计 向轻 型化 、 济 化发 展 ， 用小 型 、 经 采 大
内往复 流 动 。当液 体 流 经 惯 性 通 道 时 ， 由于 惯性 通 道 内液 柱 的运动 产生 较 大 的沿程 能量 损失 和惯 性通
功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激 励增大 ， 车体刚度减小 ， 从而导致车内振动和噪声特 性恶化。传统的橡胶悬置已经不能很好地满足汽车 减振降噪的性能要求 ， 为改善汽车内部的振动情况 ， 液压 悬置 因其 具有 良好 的 隔振性 能 现在被 广 泛应 用 于汽 车 中。
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功能都一致 ， 典型的液压悬置结构如图 １ 所示 。 液压悬置在工作过程 中， 橡胶主簧承受动态载
荷 上 下运 动 ， 似 于 活 塞 的 泵 吸 。 当液 压 悬 置受 到 类
图 １ 液压悬置结构示意图 １ 联结螺栓 ；． ． ２ 金属骨架 ；． 胶主簧 ；． ３橡 ４ 限位支撑 ；． ５ 金属外罩 ； ６ 惯性通道人 口；． ． ７ 惯性通道上半部 ；． ８ 惯性通道 ；． ９ 解耦盘 ；０ １． 下腔室底膜 ；１底座 ；２ 定位销 ；３ 联结螺栓 ；４ 气孔 ．５ 惯性 １． １． １． １． １．
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验 结果 证明 了数学模型及仿真模 型的正确性 和适 用性 ， 最后分析 了各个元件参数对液压 悬置 动特性影响规律 。 关键词 ： 发动机 ； 液压悬置 ； 动态特性 ； 动噪声 振
中 图分 类 号 ：４ ３３ Ｕ ６ ．３ 文献标识码 ： Ａ
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第２ ９卷第 ２期
Ｖｏ ９， ． Ｌ ２ Ｎｏ ２
西 华 大 学 学 报 （ 自 然 科 学 版 ）
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２１ ００年 ３月
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文章编号 ：６ ３１９ ２ １ ） ２０ ０ －７ １７ －５ Ｘ（ ００ ０ －１７０
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