马士基简介

马士基简介
马士基简介

青岛马士基集装箱工业有限公司介绍

青岛马士基集装箱工业有限公司(Maersk Container Industri Qingdao Ltd.)系丹麦独资企业,是世界上著名的冷冻集装箱制造商。公司位于青岛市城阳区流亭街道苇山村二路,总投资 1.014亿美元,注册资本3380万美元,法人代表是Bent Erik Carlsen,占地28万平方米,厂房面积61322平方米,堆场面积80000平方米,仓库15278平方米,拥有员工2200多名。

公司的经营范围是:生产和销售干箱集装箱、冷冻集装箱、特制集装箱、其它集装箱、冷机、相关设备、相关运输设备以及集装箱、冷机的配件、附件;集装箱、冷机的维修、装配和改造业务;相关的技术开发、技术服务和售后服务。

公司隶属于A.P.MOLLER-MAERSK集团,该集团创始于1904年,作为一个全球性的集团公司,除拥有全世界最大的航运公司外,A.P.MOLLER集团还致力于石油、天然气的开发和生产、船舶制造、超市等业务。

1998年12月,A.P.MOLLER-MAERSK集团旗下的丹麦马士基集装箱有限公司投资中国青岛,在北京外经贸部,以及青岛各级政府的批准下,成功地完成了中国第一个资产交易——收购了青岛进道冷冻集装箱有限公司的资产,成立了青岛马士基集装箱工业有限公司。经过近几年的发展,青岛马士基集装箱工业有限公司已经由成立初期的一个纯生产性的企业发展成为一个集销售、技术设计及生产为一体的综合性企业。2008年产量为约3万台,出口创汇约5.4亿美元。

青岛马士基集装箱工业有限公司的目标是:始终不渝的贯彻执行集团政策、制度和核心价值,将我们的公司发展成为世界领先的冷冻集装箱生产厂,并有所盈利。良好的企业文化和对企业核心价值,能推动企业的快速发展,并保障企业的健康稳定。

A.P.MOLLER集团企业文化的基础是:

使命:为客户提供最好的服务;

远景:我们将带有远见性,主动性及可靠性,成为一个世界级集团公司,并被世人所了解和认可;

核心价值:为客户提供最好的服务;

持之以恒的呵护;

安全第一和质量;

杰出表现;

尊重个人。

青岛马士基集装箱工业有限公司将注意力集中在:

客户满意、质量和安全、生产性、个人发展及成本控制。

自青岛马士基集装箱工业有限公司成立以来,公司不仅成功地发展了主要业务,同时发展不忘安全,公司历年被评选为“安全生产先进单位”。2000年公司通过ISO9001质量管理体系认证,同时,公司始终保证环境治理的持续改进,于2001年通过了环境污染治理全面达标再提高验收,并取得了ISO14001环境管理体系认证,被青岛市环境保护局列为青岛市环境保护“五个十工程”重点服务单位。

快速的发展,规范的管理,使公司获得了下列殊多的荣誉:

2008年被青岛市政府评定为青岛市对外贸易先进企业

2006年度青岛市消防安全工作先进单位

青岛市AAA级信誉企业

2006年度青岛企业100强

2005、2006年度分别被中国外商投资企业协会评为全国先进外商投资企业

2005年度青岛市安全生产先进集体

2005年度被青岛海关授予“海关诚信企业”以及“全国范围内享受海关便捷通关措施的企业”

2004~2005年青岛市A级纳税信用等级单位

作为世界领先的冷藏集装箱生产厂家,青岛马士基集装箱工业有限公司现已有各种箱型如下:

ISO 标准集装箱:20’, 40’ ;

非标准集装箱:41’、45、等等,按客户需求度身定做;

客户群体:Evergreen ;Maersk Line;NYK;K-Line;AC Forwarding 等等

专利技术:目前已向国家知识产权局申请专利共计22项,其中17项已经被授予专利并予以公告;被青岛市科学技术局评定为高新技术企业。

市场份额:青岛马士基集装箱工业有限公司占世界冷藏集装箱市场份额的25%。

这些诸多的荣誉带给了我们更大的动力,促使我们不断进取,创造更好的成绩!

马士基的重塑之路

马士基的重塑之路 新世纪以来,马士基集团吹起了一股变革之风,管理变革、高层变革、业务重塑、流程再造,危机中的丹麦航商以壮士断腕般的决心重装上阵。 记者刘俊 从A.P.穆勒集团到A.P.穆勒-马士基集团,马士基?迈克-凯尼?穆勒(MaerskMc-KinneyMoller)及其父亲阿诺德?彼得?穆勒(ArnoldPeterMoller)在一个世纪的时间里,成功将一家只有一艘二手船的船运公司发展成为全球“海上霸主”。 2012年4月16日,马士基?迈克-凯尼?穆勒在丹麦去世。人们关心的是,A.P.穆勒-马士基集团在当前以及未来将如何发展,特别在当前的重重危机下,是否如同前两位舵手一般总能抓住机会,获得超越。 “后马士基时代”的A.P.穆勒-马士基集团该何去何从?那么,我们的话题就从十年前开始吧。 大船也好调头 2003年无疑是一个重要的年份。 是年6月,两家独立的上市公司——斯温堡轮船公司(A/SDampskibsselskabetSvendborg)和1912年轮船公司(Dampskibsselskabetaf1912A/S),合并而成A.P.穆勒─马士基集团公司 (A.P.Moller-MaerskA/S,马士基集团)。在执掌集团将近40年后,马士基?迈克-凯尼?穆勒最终将自己的名字加在了公司名字中——在其父亲的名字之后。早在10年前的1993年,马士基?迈克-凯尼?穆勒已经将集团首席执行官的职务交予合伙人杰斯?索德伯格(JessSoderberg)。2003年12月,马士基?迈克-凯尼?穆勒又将董事会主席的职务移交给了迈克尔?普拉姆?拉斯姆森(MichaelPramRasmussen)。 拉斯姆森表示:“我们必须建立一支强劲的队伍,因为没有人能够取代马士基先生,我们必须做到能够独立经营公司。” 随着马士基?迈克-凯尼?穆勒逐渐退出马士基集团的日常经营,拉斯姆森也在为打破旧的领导阶层、为公司注入新鲜血液而努力。 马士基集团2006年度的利润暴跌23%,其中集装箱业务亏损近6亿美元,2007年,索德伯格因此辞职。拉斯姆森选择了毫无航运经验的嘉士伯前任首席执行官尼尔斯?斯米德加德?安德森(NilsS.Andersen,安仕年)接替索德伯格的职务,这也是马士基集团第一次从社会上招聘首席执行官。2007年12月,安仕年走马上任,上任的同时,新的五要点计划随之提出。 第一,马士基航运需要走出危机,以SteamLINE项目为起点,对此方面的业务进行研究并建立新的业务流程。作为2008年的开年计划,宣布将缩减2000~3000个职位。 第二,由于对人力资源的关注点发生了新的变化,需要建立新的“绩效文化”。

世界船公司排名简介

13大宗2班顾翊彬 1322330412 MAERSK 马士基 :马士基集团成立于1904年,总部位于丹麦哥本哈根,在全球135个国家设有办事机构,拥有约89,000名员工,在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产,以及与航运和零售行业相关其它活动中,为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司,服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。2012年,马士基码头公司与宁波港集团有限公司合资43亿元,投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头3号-5号泊位;马士基航运在青岛港集装箱吞吐首破百万标箱。 重庆市海运有限责任公司CHONGQING MARINE SHIPPING CO., LTD. 重庆集装箱 珠海北洋轮船有限公司ZHUHAI BEIYANG SHIPPING CO., LTD. 珠海集装 箱暹逻航运国际有限公司SIAM PAETRA INTERNATIONAL CO., LTD. 泰 国集装箱 日本邮船株式会社NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 日本集装箱、滚装船奥林汽船株式会社ORIENT FERRY, LTD. 日本客货 丹东国际航运有限公司DANDONG INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 丹东客货韩国大仁轮渡有限公司KOREA DA-IN FERRY CO., LTD. 韩国客货 黄海轮渡株式会社YELLOW SEA FERRY CO., LTD. 韩国客货津川国际客货秦皇岛秦仁海运有限公司QIN-IN FERRY CO., LTD. 秦皇岛客货 荣成大龙海运有限公司RONGCHENG GREAT DRAGON SHIPPING CO., LTD. 荣成客货 荣成华东海运有限公司HUADONG FERRY CO., LTD. 威海客货 上海国际轮渡有限公司SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上 海客货 上海仁川国际轮渡有限 司SHANGHAI INCHON INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上海客货 上海游轮公司SHANGHAI CRUISE CO., LTD. 韩国客货 水晶航运有限公司CRYSTAL FERRY CO., LTD. 韩国客货 天津津神客货轮船有限公司TIANJIN JINSHEN FERRY CO., LTD. 天津客货威海威东航运有限公司WEIHAI WEIDONG FERRY CO., LTD. 威海客货 烟台中韩轮渡有限公司YANTAI ZHONGHAN FERRY CO., LTD. 烟台客货 中日国际轮渡有限公司CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上海毅发船务有限公司JUMBO RICH SHIPPING LIMITED 香港客运 丽星邮轮(香港)有限公司STAR CRUISES (HK) LIMITED 香港旅游船 太平洋(海南)邮轮有限公司PACIFIC CRUISES (HAINAN) LTD. 香港旅游船太阳神豪华邮轮有限公司APOLLO LUXURY CRUISES CO., LTD 英属维尔京群岛旅游船 天运船务公司SKY-HIGH FORTUNE MARITIME INC. 利比里亚旅游船 邮轮客运(香港)有限公司CRUISE FERRIES (HK) LIMITED 香港旅游船 中国海洋豪华邮轮有限公司CHINA OCEAN DELUXE CRUISES LIMITED 香 港旅游船

各大航运公司简介(转)

各大航运公司简介(转) 1、Mearsk:这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。 2、MSC:欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是定金,签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。

3、长荣海运:荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。 4、中远:扣死扣(cosco)是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝

世界主要船公司名称

世界主要船公司名称 1、澳大利亚国家航运有限公司-ANL(澳大利亚) ANL CONTAINER LINE PTY Ltd 2、美国总统轮船有限公司-APL(新加坡) American President Lines Co., Ltd 3、京汉航运有限公司-CHS(中国香港) CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. 4、智利航运国际有限公司-CCNI(智利) COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA 5、智利南美轮船公司-CSAV(智利) COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 6、中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD 7、中国海运集团总公司-CSC(中国)中海集装箱运输 China Shipping (group) Company 8、法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM(法国) CMA CGM-the French Line 9、达贸国际轮船公司-DELMAS(法国) DELMAS S.A.

10、德国胜利航运-环球航线服务-DSR(德国) SENATOR LINES GMBH 11、长荣海运股份有限公司-EMC(中国台湾) Evergreen Marine Corporation 12、远东海洋轮船公司-FESCO(俄罗斯) Far-Eastern Shipping Co., Ltd 13、德国赫伯罗特轮船公司 HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 14 、韩进海运-HANJIN(韩国) HANJIN SHIPPING CO., LTD. 15、现代商船有限公司-HYUNDAI(韩国) Merchant Marine Co.,Ltd 16、株式会社韩星船舶-HSLN(韩国) Hansung Shipping Co.,Ltd 17、伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL(伊朗) ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 18、锦江航运有限公司-JINJIANG(中国) SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 19、神原汽船株式会社-KMB(日本) KAMBARA KISEN CO., LTD. 20、日本川崎汽船株式会社- K-Line(日本) Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 21、高丽海运株式会社-KMTC(韩国) Korea Marine Transport Co.,Ltd

航运公司简写一览表

公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运 ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统 APL 邦拿美船务有限公司邦拿美 BNML 波罗的海航运公司波罗的海 BOL 中波轮船股份公司中波 C-P 南美邮船公司南美邮船 CLAN S.A. 南美智利国家航运公司智利航运 CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡 CHINJIF 天敬海运天敬海运 CK 法国达飞轮船公司达飞轮船 CMA 京汉海运有限公司京汉海运 CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运 COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船 CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际 DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利 SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务 EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运 EVERGREEN 远东轮船公司远东轮船 FESCO 金发船务有限公司金发船务 GFNG 浩洲船务公司浩洲船务 HCSC 韩进海运有限公司韩进海运 HANJIN

香港航运有限公司香港海运 HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华 HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船 HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 HNT 金华航运有限公司金华航运 JH 川崎汽船株式会社川崎汽船 K LINE 高丽海运株氏会社高丽海运 KMTC 七星轮船有限公司七星轮船 SSCL 上海育海航运公司育海航运 SYH 上海中福轮船公司中福轮船 SZFSC 墨西哥航运有限公司墨西哥航运 TMM 上海天海货运有限公司天海货运 TMSC 东航船务有限公司东航船务 TOHO 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 TOS 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船 UASC 立荣海运股份有限公司立荣海运 UNIGLORY 环球船务有限公司环球船务 UNIWD 万海航运股份有限公司万海航运 WANHAI 伟航船务有限公司伟航船务 WH 阳明海运股份有限公司阳明海运 YANGMING 以星轮船船务有限公司以星轮船 ZIM

世界各大船公司背景资料

16.MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年,蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起,MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始,MOL就制定了一份为期3年的扩展计划,其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处,意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉,随着成都办事处的设立,MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面,MOL中国成立初期,其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100%的收入来源。如今,MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长,但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90%以上。目前,MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面,MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长,其中特别引人注目的,MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务,其中不仅是CKD(全散装件)的集装箱运输、物流业务,也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元,合资成立了中外运-商船三井航运有限公司,专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51%的股权,MOL占49%。另外,MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司,专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面,与NLC一样,在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务,从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年,MOL宣布了一项投资108.6亿美元订造243艘新船的详细计划,其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料,另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中,除去老龄船和回租船,MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 世界各大船公司背景资料 1、Mearsk:这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。

各大船公司简介

1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。马士基专做大客户,小公司他都懒得鸟你~服务水平不高,听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大,并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右,超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点,去年并购P&O的时候,APL也曾加入竞争并一度几乎谈成,但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金,准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点,马士基好像专门买全球排名第4的船公司,SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4,下一个会是谁呢? 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧! 海丰是货代起家,直至今日,海丰的货代业务一直发展的有声有色,海丰这些年的发展速度很快,实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年,当时叫山东省国际货物代理公司,SITC就是其英文名的缩写,1992年,与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年,海丰购入船舶开始集装箱运输,当时正赶上山东省对日韩出口量增加,不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线,赚得盆满钵满!业务量迅速膨胀,在以后的几年里大踏步前进,尤其是实现了在日本线上的做大做强! 纵观SITC这些年的发展,一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处,正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐,说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇! 2004年,海丰开辟了东南亚航线,并完成了集团重组,成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾,初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势,于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务,从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航,达到缩短航程,提高船期准确度,并奠定本公司于日本线市场领导者的地位,为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模,服务至东南亚投资设厂的台商,后又陆续开辟了韩、星、马、泰、

马士基集团1984年在广州设立办事处

马士基集团1984年在广州设立办事处,这是在中国的第一个办事处;1994 年设立马士基(中国)航运公司;同年,投资建设深圳盐田国际集装箱码头;1996年,在中国订购63艘船舶,这是马士基在中国订购船只的开始;1997年,投资建设大连集装箱码头;1998年,江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生;1998年,设立Mercantile(中国)物流服务公司;1998年,设立上海铁阳多联式运输公司;1998年,成立马士基集装箱工业青岛公司;2001年在成都设立代表处;并于2006年升级为分公司。2003年,投资建设上海集装箱码头;2003年,大中华地区(Great China Area)设立,包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古,总部设在北京;2003年,投资建设青岛集装箱码头;2004年,投资建设厦门集装箱码头;2005 年,设立马士基集装箱工业东莞公司;2005年,在北京设立新型冷藏集装箱生产厂;2005年,设立马士基中国公司,作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。 马士基航运的相关收费: 费用描述 费用代码 AMF - Transport Document Amendment Fee 根据运输单据估计并应托运人、收货人或其代理之要求加以修改的费用 BAF - Bunker Adjustment Factor 与船舶燃油成本相关的附加费用 BAS - Basis ocean freight 与海运相关的收费 BLF - Transport Document Issuance Fee 签发运输单据时估定的费用 CAF - Currency Adjustment Factor 与汇率浮动相关的收费 CAM - Cargo Declaration Amendment Fee 根据电子货物申报单估定并经修改的费用 CAP - Capatazia 与巴西卸货港或始发港的具体费用相关的收费 CAS - Controlled Atmosphere Gas Regulation Charge 与提供可调节气体混合物的冷藏集装箱相关的收费 CCL - Container Cleaning 与应托运人要求清洁集装箱相关的收费 CDD - Submission of Cargo Declaration Data Fee 为提交电子货物申报单而估定的费用 CER - Government Agency Certification 与代表客户安排政府机构证明相关的服务 CFI - Customs Fine 当马士基航运公司代表托运人、收货人或其代理向海关缴纳罚金时,针对所运货物估定的费用 CIP - Cargo Insurance Premium 由马士基代表作为货物保险购买者的客户针对货物运输而向承保人支付的保险费 CLF - Freight Collection Fee 与收货相关的费用 CLL - Cancellation Fee 针对托运人、收货人或其代理取消已预订服务的行为而估定的费用

世界著名航运公司简介

东方海外(OOCL) 东方海外(OOCL)最开始的名字叫金山轮船公司,是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司,为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一,为客户提供全面的物流及运输服务,航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地,创始人为香港富商董浩云 东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神,一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务,在信息服务方面亦是业内先驱,是世界之规模的顶级航运企业。 大约五十年前,已故董浩云先生(东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父)怀负远大理想,希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年,董先生实现夙愿,其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年,集装箱运输业兴起,金山轮船易名东方海外货柜航运。 当时,“Victory”级船只只可运载三百个标准柜,根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月,东方海外接收了当时最大的集装箱货轮,可装载8,063个标准箱的东方深圳号。 现时,东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱,不同级别的船舶,还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员,我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。 一九八二年,董浩云先生去世,其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年,董建华先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 今天,东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一,在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

马士基航运公司案例分析报告

集装箱运输与多式联运课 程设计报告 学院、系远程与继续教育学院 专业名称物流工程 小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅 指导教师郑建风

2013年7月6日 马士基航运公司案例分析 摘要 马士基(MAERSK)航运公司,素有“世界第一大航运公司”之称,是 A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司,也是世界上最大的集装箱航运公司,由Maersk Sealand合并英国P&O Nedlloyd后改组而成,目前占世界集装箱航运市场的17%,马士基航运公司的船队由470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成,总容量超过1,800,000TEU(20英尺标准箱——20英尺长的集装箱),可以确保可靠、全面的全球覆盖。

关键词:马士基,航运,集装箱,码头,物流 目录 一、马士基航运公司总体概况 (1) 二、马士基集团主要业务领域 (2) 2.1集装箱运输及相关业务 (2) 2.2石油开采 (2) 2.3石油运输和石油勘探及有关服务 (3) 2.4其他业务 (3) 三、马士基航运公司的组织架构 (4) 3.1马士基航运的结构层次 (5)

3.1马士基航运各个层次的职能 (5) 3.3马士基航运组织架构的主要特点 (6) 四、马士基航运公司的主营业务分析 (8) 4.1集运业务 (8) 4.1.1集运业市场集中度分析 (9) 4.1.2市场集中来源分析 (11) 4.1.3市场的机遇和挑战 (12) 4.2码头业务 (13) 五、马士基航运公司的运行状况 (14) 5.1经营多元化 (14) 5.2服务差异化 (15) 5.3重视中国市场 (16) 六、马士基航运公司给我们的启示 (18) 6.1成败规模效应 (18) 6.2延伸产业链条发展综合物流 (19) 6.3联盟和全球合作战略 (19) 参考文献 (21)

世界主要船公司名录及缩写

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各大船公司背景介绍

各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者,对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK(马士基航运)这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是6层小楼,有电梯,但是没什么人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。关于马士基的评论,句句属实!!强帖!!不过苏老头(MSK内部称光头佬)只是GCA大中华区的总经理,补充一下. (自家话:我听说MSK的人工工资都超高的,业务出差,都一定得住5星以上,不知是不是真的?) 2、MSC(地中海航运)欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,

从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是订金,签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。(自家话:现在局面也改了,黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。)3、EMC(长荣海运)张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子外没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。 4、COSCO(中远集运)是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚到什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况 船公司代码:MAERSK 船公司船公司简称:马士基船公司船公司名称 (英):MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中): 马士基(海陆)航运有限公司船公司英文缩写:MAERSK或MSK 船公司标志:马士基集团成立于1904年,总部设在丹麦哥本哈根,在全球100多个国家 设有数百间办事机构,雇员逾六万多名,服务遍及世界各地。经过100多年的发展,已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司,在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支,是全球最大的集装箱承运人,服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆,作为集团的集装箱海运分支,是全球最大的集装箱承运人,服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中,排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司,2005年营运收入为2087亿丹麦克朗,净利润为200.9亿丹麦克朗,总资产为2849亿丹麦克朗,股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务,包括:出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求,度身定制各种服务。如:标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国,目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨,集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建 (一)航运业务的起始阶段 20世纪20年代,国际贸易开始萌芽,在不定期贸易中,船舶根据需要在港口之间运营;A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机,于1928年与福特汽车公司签订了相关协议,开始了班轮运输的处女航,从此,马士基开始了真正意义上的班轮运输。 (二)开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末,随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立,跨国公司迅猛发展,资本的国际流动加强,世界经济开始复苏,国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场,各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐,并纷纷调整自己

各船公司介绍大全

、:这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是层小楼,有电梯,但是没什么人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。以自大、死板、守信誉着称,其上缴税收占到丹麦政府收入的,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是对新员工要求很高,分为和,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。 关于马士基的评论,句句属实!!强帖!!不过苏老头(内部称光头佬)只是大中华区的总经理,补充一下. (自家话:我听说的人工工资都超高的,业务出差,都一定得住星以上,不知是不是真的?) 、:欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是订金,签合同吧。的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。 (自家话:现在局面也改了,黑社会也开始从良了。现在的运价也不算便宜了。) 、长荣海运:张荣发年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有个儿子,个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立(绝对内幕),因为年长荣运力将增长,要分散风险。 、再说中远。扣死扣()是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运,将近洋航线全部纳入泛亚旗下,中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校,很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历,这种现象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造就了多少百万富翁,不得知晓。 、铁行渣华:和原是两家公司,就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就印在每一份提单的背面),最早的判例就是出自该公司。年的时候(好像,大概是这时间),两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没有让人深恶痛绝的缺点,不像马士基那样有天生的优越感,一切规则必须服从自己,其实呢,航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳!不过,, 已在年被

世界各大船公司

世界各大船公司名称及简码 2015-9-23 马士基航有限公司(丹麦)- MAERSK 法国达飞轮船公司(法国)- CMA 长荣海运股份有限公司(台湾)- EVERGREEN 意大利邮船公司(意大利)- LT 韩进海运有限公司(韩国)- HANJIN 现代商船有限公司(韩国)- HYUNDAI(HMM) 日本邮船有限公司(日本)- NYK 中国海运集团有限公司(中国)- CSCL 中国远洋集装箱运输有限公司(中国)- COSCO 美国总统轮船私人有限公司(美国)- APL

川崎汽船株式会社(日本)- K'LINE 商船三井有限公司(日本)- MOL 阳明海运股份有限公司(台湾)- YANGMING 以星轮船船务有限公司(以色列)- ZIM 地中海航运公司(瑞士)- MSC 万海航运股份有限公司(台湾)- WANHAI 东方海外货柜航运有限公司(香港)- OOCL 赫伯罗特船务有限公司(德国)- HAPPAG-LLOYD 泰国宏海箱运(泰国)- RCL 澳大利亚国家航运公司(澳大利亚)- ANL 南美邮船公司(智利)- CSAV

南美智利国家航运公司(智利)- CCNI 德国胜利航运公司(德国)- SENATOR 远东轮船公司(香港)- FESCO 高丽海运株氏会社(韩国)- KMTC 阿拉伯联合国家轮船公司(沙特阿拉伯)- UASC 马来西亚国际航运有限公司(马来西亚)- MISC 太平船务有限公司(新加坡)- PIL 南非国家轮船有限公司(南非)- SAF 长锦有限公司(韩国)- SINKO 兴亚航运有限公司(韩国)- H-A 德翔航运有限公司(台湾)- TSL

中远与马士基对比

中国远洋与马士基航运对比 丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk,简称“马士基”)2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%,除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入,集团净利润为零。2012年第二季度财报显示,当季利润为52.6亿丹麦克朗(约合8.74亿美元),较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%,不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗,同比增长11%。马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司,该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元,而去年同期净亏损9500万美元,这主要是因为航运费用显著回升。 联合国贸易暨发展会议(UNCTAD)公布“2012海运回顾”报告,全球排名前5集装箱船公司分别是丹麦马士基航运公司(Maersk Line Ltd.)、瑞士地中海航运公司(MSC)、新加坡美总轮船(APL)、法国达飞航运集团(CMA CGM Group)和中国远洋运输公司(COSCO)。可以看到中国远洋曾经也是航运业中“五巨头”之一,同样深处低迷状态下的航运业的马士基航运公司,依旧能够实现可观的利润,反观中国远洋却连续两天发生巨亏,因此有必要将两者进行比较。本小节将着手中国远洋与航运龙头集团丹麦马士基航运公司对比,找出他们之间的差距,来分析中国远洋运输公司在公司经营中暴露出的一些问题。 1、收入模式的不同 中远集运和马士基船运在规模上排名仅差两名,但从金融危机爆发这五年来看,中远集运的平均毛利率水平落后于马士基航运10%以上,这从它们的收入模式中可窥一斑。集装箱航运收入由单个TEU(标准集装箱)收入、运力规模及船舶周转率决定,它们之间不同的因素组合,结果也大相径庭。 马士基航运虽然规模庞大,但单个TEU的“吸金”能力丝毫不逊于比它小巧几倍的中远集运。2012年,马士基航运单个TEU的收入高达9075元,而中远集运的单个TEU的运费收入仅为5003元,前者是后者的1.8倍。马士基航运“吸金”不但强,而且显得“轻巧”。

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