物流经济地理试题

物流经济地理试题

一、单选题（2分/题，共10题）

1、不属于我国土地资源的特征（）

A、绝对数量大，人均占有量少

B、类型多样，区域差异显著

C、难以开发利用和质量不高的土地比例较大

D、物产丰富，人均占有量较大

2、生产力布局最重要的类型是（）

A、工业生产布局

B、农业生产布局

C、水利生产布局

D、交通布局

3、实现物流合理化的布局原则的首要条件是（）

A、直达化原则

B、集中化原则

C、服务化原则

D、计划化原则

4、交通工具在交通运输业的资产构成中所占的比重大概是（）

A、60%

B、70%

C、80%

D、90%

5、纵贯南北铁路中轴线的京广铁路全场是（）

A、2521km

B、4112km

C、1462km

D、2332km

6、我国最主要的五条内河航运干线是长江、珠江、淮河、京杭大运河、（）

A、岷江

B、黄河

C、黑龙江（包括松花江）

D、嘉陵江

7、将成为我国电子信息产业核心发展地带的是（）

A.珠江三角洲地区

B.以上海为中心的长江三角洲

C.环渤海湾地区

D.中西部地区

8、国家间经贸关联不包括（）

A、东西关联

B、南北关联

C、南南关联

D、西南关联

9、亚洲区域物流中心是（）

A、中国

B、新加坡

C、韩国

D、日本

10、中国内地进口商品金额最多的来源地是（）

A、北美洲

B、欧洲

C、亚洲

D、大洋洲

二、填空题（2分/题，共10题）

11、随着改革开放的不断深入，我国四大区域性物流圈格局日臻完善，其中环渤海物流圈包括的中心城市有北京、、沈阳、大连、。

12、我国棉纺织工业具有“、”的布局特征。

13、与国内物流相比，国际物流具有、、技术含量高、标准化要求较高等特点。

14、我国最重要的大型钢铁联合企业基地是。

15、影响造纸工业布局的因素：原料因素、水源因素、和。

16、我国石油的基本流向是“”、“”。

17、广东省2001年出台了《关于大力发展现代物流业的意见》把连锁经营、、

作为流通业改革与发展的三大重点。

18、国际物流的总目标是为和，使各国物流系统相互“接轨”。

19、世界上三个最优良的天然深水港是美国的、巴西的里约热内卢、中国香港的

。

20、我国北方最大的海港是。

三、名词解释（4分/题,共4题）

21、生产力布局

22、商品粮基地

23、国际物流

24、南南关联

四、简答题（5分/题，共4题）

25、运输布局基本原则。

26、简述我国商业物流发展的“四大瓶颈”。

27、简述国际物流发展趋势。

28、简述美国物流业的发展状况。

五、案例分析题（14分/题，共1题）

29、农业经济时代的特征是以家庭为单位的自给自足。企业组织模式是以家庭作坊为主，家庭成员参与生产和管理，不雇佣或只雇佣很少的劳工。对于生活所需的大多数产品来说，家庭既是生产者，又是消费者。只有小部分必需品是需要通过交换来获得的。这种交换不但规模小、频率低、范围有限，而且大部分都是与生产经营分不开的，由生产者自己承担。因此，这种经济时代的特征就决定了其不具备产生社会物流的条件和环境。

工业经济的主要生产要素是自然资源，即农业原料和矿物原料、大机器与掌握工业生产知识或技能的工程师、经营经理和产业工人。主要的生产方式是社会化大生产；主要的支柱产业是纺织、冶金、机电、汽车、化工、建筑等物质生产工业和商务、金融、运输、通讯、旅游、财会、法律等服务业；主要的基础设施是水利、交通、能源、通讯和城市基础建设设施。市场经济伴随着交通、通讯技术的进步迅速拓展到全球范围。

这一时代的特征就是规模经济。企业组织模式、生产和销售等各个方面都呈现出批量、大量和集中的特点。在这个时代，企业都想打造成为“航空母舰”式的巨型企业，涉猎到生产经营活动可能涉及的各个环节，从食堂、浴室、理发店、商店、医院到幼儿园、小学甚至中学。企业凸显社会的职能造成了企业总成本的无限扩张，企业效率和效益都很低。但就生产经营环节来说，企业的生产、销售、采购、配送等环节都设有专门的科室，安排专人进行负责。这种经济时代的特征使得企业所需要的物流环节都是由生产企业自己承担的，所以也未能产生专门从事社会性物流的企业。

在信息经济时代，致富的资源是知识和信息的生产、存储、使用和消费。现在，全世界正日益成为一个以信息飞速传播为主要特征的全球化市场，知识和经济已成为全球经济发展的直接资源和内驱动力。如果说工业化经济时代是集中化生产，信息经济时代则是分散化生产，每个生产者都可以在全球寻找合适的合作伙伴，从而实现成本最低、效益最好、质量最高的最优组合。任何一个成功的国际化品牌，几乎都经历了在材料原产国加工、在人力成本低的国家组装、在全世界销售这样一个过程。没有一个企业能够在各个领域都是领先者，分工合作已经成为企业之间双赢甚至多赢的成功模式。企业在未来的市场竞争中，要有所为，有所不为，最有利的发展方向是专业化，向纵、深、细的方向发展。与此相反，全面化的巨型企业往往陷入多而不精、全而不专的窘境和企业产品市场日益萎缩的困惑。这正是大而全的组织模式与信息经济的要求不协调的结果。

我国目前是一种农业经济、工业经济和信息经济的混合体，而且各个地区的经济发展水平不均衡。所以，各个地区经济对物流需求的水平和规模之间的差异性很大。在农业经济占主导地位的地区，物流需求表现为分散的、单一的物流作业模式，运输、仓储、包装的需求大部分与农村农贸市场的经济活动密切相关。也就是说，在以农业经济为主的地区，讨论物流社会化、供应链管理和第三方物流是不切现实的。

在我国以工业经济为主的地区，物流需求主要表现为大中型企业的需求。不少企业采用自营物流的模式，对物流社会化的观念淡漠。这些企业对现代物流的需求，往往与企业改革的深化、企业组织模式的变更、企业所承受的市场竞争压