汽车前后防撞梁设计规范

汽车前后防撞梁设计规范目的：_、

指导汽车前后防撞梁总成设计;提供汽车前后防撞梁总成设计的思路。

二、范围：

类车辆汽车前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过该规范适应于MI

首先对汽车前后防撞梁在整程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。同车中的功能进行了概述Z尤其是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述；最后对汽车前后防撞梁的加工制造时对汽车前后防撞梁总成设计要点作了描述; 性作了阐述。

三、规范性引用文件：下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日

（包括所有的修凡是不注日期的引用文件,其最新版本期的版本适用于本文件。改单）适用于本文件。GB 11551-2003乘用车正面碰撞时的乘员保护GB 17354-1998汽车前、后端保护装置GB 20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求2012版C-NCAP中国新车评估程序

四、：气车前后防撞梁总成主要功能

1、汽车前后防撞梁总成功能概述

汽车前后防撞梁总成,是车身第一次承受撞击力的装置,也是车身中的一个重

要构件,其功能主要有:a.保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或者发生永久变形。

保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形b.

或者破裂。正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置c.

在100%防碰撞中不仅起到第一次吸能作用”还能起到碰撞过程中均衡传递受力的作用，止车身左右两侧受力不均。

、汽车前后防撞梁总成; 前防撞梁总成碰撞性能前防撞

梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要

求。其中，汽车前、后端保护装置。低速碰撞需满足的法规要求为：

GB17354-1998

乘用车正面碰撞时的乘员保GB11551-2003高速碰撞需满足的法规要求为：

护；IoO%正面碰撞和偏置碰撞要求。40%C-NCAP标准，需满足其

3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求,车角碰h规定的正撞速度为17354 —19984km / GB 低速碰撞的国家标准前防撞梁和吸能盒等不能有对车身

的要求就是车身本体、，/撞速度为2.5 kmh任何损坏,最好前保险杠也不能破

裂或者发生永久变形。

的碰撞试验来模hl5km 在国外,从事汽车保险业务的保险机构，一般采用/ 试验的目的是要求尽量减少零部件的损坏以减少维修和拟最常见的可维修碰撞, 发动机罩一般要通过合理设计将损坏零件控制在翼子板、保险费用。具体来说, 盖、前保险杠系统、前格栅、前大灯等外表面零件和部分骨架件,比如前防撞梁当然最好特别是纵梁不能产生任

何变形。车身零体，以及吸能盒等零件范围内。大灯支架、水箱上横梁等零件不要扌员坏,即使损坏,也要便于修复。在可维修碰撞中,合理设计传力路径是非常重要的,重点来说说汽车防撞梁吸能盒的设计a、将吸能盒设计成和纵梁在同一轴线上,避免产生弯曲变形。

、在吸能盒上预设一些压溃筋,以便让吸能盒在轴向上发生压溃进而吸收b 所有能量,从而不对包括前纵梁在内的车身本体产生损害。、将这些容易损坏的部分骨架件,如前防撞梁和吸能盒设计成用螺栓和车C身本体联结的可拆卸结构Z为减少维修和保险成本。

高速碰撞对前防撞梁设计的性能要求、4

个吸能区，其中前吸目前设计上普遍接受和采用的是将车身分为前中后 3 利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸能区主要由前防撞梁和吸能盒组成, 同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向收因撞击产生的巨大能量” 通过合理变形来吸收大部分能中吸能区主要由前纵梁和副车架组成，后面传递。设计上通过避开可能发生对乘员不后吸能区主要为高强度和刚度的驾驶舱,量。减少正面碰撞导致的对驾驶舱的侵入和保持相对较低的碰撞减速利的危险变形, 个吸能区是设置正面碰撞多层传力路径的基3度，以此保证乘员的安全。前中后础,设置正面碰撞多层传力路径的目的也就是为体现3个吸能区的优势,使能量;.

3层。能合理有效地吸收和传递。正面碰撞多层传力路径一般是正面碰撞传力路径上层是由发层，3 正面碰撞层传力路径一般分为上中下3吸收了部分从前部传来的碰撞能量动机舱上纵梁和前悬塔状形罩板等零件组成柱和前围及其加强梁进行分散传

递。中层主要是由前纵梁组A并把其余能量向前防撞梁和吸能盒将接是主要的传力路径。成,也包括了前防撞梁和吸能盒等,受到的碰撞能量进行左右分流和初步吸收，并通过它们将能量往前纵梁延伸板、吸收了部分从前部传下层主要是由前副车架组成，门槛、中央通道等分散传递。来的碰撞能量并把其余能量向前纵梁延伸板和门槛等分散传递。

汽车后防撞梁总成碰撞性能五、后防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要

求。其中，汽车前、后端保护装置。低速碰撞需满足的法规要求为：GB

17354-1998

乘用车后碰撞燃油系统安全高速碰撞需满足的法规要求为：GB 20072-2006

要求。低速碰撞对后防撞梁设计的性能要求:后防撞梁总成需满足的低速碰撞性能要求同前防撞梁总成。规定：碰撞器撞20072-2006高速碰撞对后防撞梁设计的性能要求：国标GB

175高度不小于击表面应平坦,80Omm撞击器表面下边缘至地面的间隙应为Z 后防撞梁对后碰的主要贡献为利用吸能盒的压溃变形吸收能量,缓解±25mm因此在设计后防撞梁及吸能盒保证燃油箱周围安全的变形空间。碰撞刚性变形,时, 需综合考虑下面三方面：

、保证基本的许可变形量。许可变形量,决定了碰撞过程中的平均减速度。a 平均减速度作为汽车结构耐碰撞性汽车的纵向变形量与平均减速度是成反比的。的主要设计指标Z在设计开始阶段就必须综合考虑确定。、保证基本的许可变形空间。保证许可变

形空间是指汽车在发生碰撞后Z变b

形区域不会对乘员和危险部件（如油箱、燃汽罐）形成威胁和伤害，而且包括后碰撞后车门锁死部许可变形区域内的塑性变形不会导致在碰撞过程中车门打开、等状况发生。、厚度、尺寸和结构形式等使结c、调整截面形状（通过吸能筋与加强筋的布置）并重视局部弱化使整车刚度分配符合设计原则及构的变形阻力保持在适当水平Z 能量吸收曲线图Z增大撞击吸收能量的腔型结构。

六、汽车前后防撞梁总成设计要点概述主要是根据市场法规和标准来定义前防撞梁总成的1.汽车前后防撞梁总成设计,的定义、汽车前后防撞梁低速碰撞吸能、压溃空间、性能。如：法规前碰ODB碰撞标准、整车性能等。为满足这些要求我们需要对汽车C NCAP试验ODB前后防撞梁的碰撞性能的敏感性如: 汽车前后防撞梁的布置高度、结构、压溃空间、截面面积、材料等进行研究。

2、整车碰撞对汽车前后防撞梁的布置要求如果此高度匹配不合理会汽车前后

防撞梁的布置高度由前纵梁的高度来决定, 导致前纵梁后端大弯曲变形很可能对乘员舱导致前纵梁在碰撞过程中压溃失稳, 侵入量过大。

即两车发汽车前后防撞梁的安装位置,除需满足上述碰撞要求的相容性原理, 还会对对方车辆造成巨大生正面相撞时Z不合适的防撞梁高度既保护不到自身, 并没有一个明确的标伤害；还需要根据车身高度,轮毂直径的大小来综合评定, C则会对52Omm —般车型的安装高度在准o400-500mm左右,但如果超过Z