汽车构造 第十二讲 悬架

三、扭杆弹簧
扭杆弹簧是一根弹簧钢制的杆。扭杆断面常为圆形，少 数是管形、矩形、叠片及组合式等，扭杆一端固定在车 架上，另一端上安装摆臂与车轮相连。当车轮跳动时， 摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形， 以保证车轮与车架的弹性联接。
扭杆弹簧杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三 种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用 的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高 度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。
3．汽车悬架的类型
现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的 悬架装置。 悬架按结构分类： 1. 独立悬架 2. 非独立悬架 悬架按控制分类： 1. 被动悬架 2. 半主动悬架 3. 主动悬架
1）非独立悬架
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式 车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。 如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体 式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
油气弹簧
六、橡胶弹簧
橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。 优点是单位质量储能量大于金属弹簧。无噪声，不需润 滑，同时有一定的减振能力。 一般在汽车上作为悬架中 的副弹簧和缓冲块。
第三节

减振器
液力减振器的作用原理是：当车架与车桥 作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内 也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地 从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。 孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形 成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量 转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并 散到大气中。
减振器
液力减振器按结构形式不同有筒式和摇臂式； 筒式减振器可分为双筒式和单筒式； 按作用方式可分为双向作用式和单向作用式； 按阻尼力是否可以调整分为不可调式和可调式。
一、双向作 用筒式减振 器
双向作用筒式减振器
双向作用筒式减振器
双向作用筒式减振器
二、新型减振器

1．充气式减振器 充气式减振器的结构特点是：在缸筒的下部装有 一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中， 充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活 塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全分开， 此活塞亦称封气活塞。
横臂式
横臂式

2）双横臂式
双横臂结构有等臂式和不等臂式，不等臂式的双横臂 上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运 动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影 响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶 平顺性和方向稳定性。
导向机构
悬架的导向机构种类很多，大体可分为： 1. 适用于非独立式悬架的导向机构 2. 适用于独立式悬架的导向机构 3. 适用于平衡式悬架的导向机构
第四节 非独立悬架
非独立式悬架中，弹性元件不同，导向机构也不一样。
一、 纵置板簧式非独立悬架

板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。
纵置板簧式非独立悬架
第二节
弹性元件
悬架的刚度主要是弹簧的刚度决定的，对于非独立 悬架而言，弹簧的刚度等于悬架的刚度，但对于独立悬 架而言，弹簧的刚度与悬架的刚度存在一定的函数关系。
弹簧自身的刚度特性根据结构的不同有定刚度弹簧 和变刚度弹簧。
一、钢板弹簧
钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而 成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。 钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳， 内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰 链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的 相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹 夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形 （反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外， 还可防止各片横向错动。
减振器
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻 尼力过小，悬架振动不能迅速衰减，阻尼过大又会影响 对弹簧冲击的吸收，甚至损坏减振器连接件。因此要求 减振器应具有以下阻尼特性。
（1）在悬架压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充 分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性 元件起主要作用。 （2）在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，迅 速衰减振动。 （3）减振器工作速度过大时，要求减振器能自动加 大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避 免承受过大的冲击载荷。
2）悬架的组成
（1）弹性元件——起缓冲作用； （2）减振元件——起减振作用； （3）导向机构——起传力和导向作用； （4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
弹性元件
弹性元件的作用是缓和来自路面的冲击。弹簧的种 类很多，有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、 油气弹簧和橡胶弹簧等。
阻尼元件
充气式减振器
由于活塞杆进出油 液而造成的液面高度变 化就通过浮动活塞的浮 动来自动适应。
2、阻尼力可调式减振器
阻力可调式减振器的工作过程 是，当汽车的载荷增加时，空 气囊中的气压升高，则气室内 的气压也随之升高，使膜片向 下移动与弹簧产生的压力相平 衡。与此同时，膜片带动与它 相连的柱塞杆和柱塞下移，使 得柱塞相对空心连杆上的节流 孔的位置发生变化，结果减小 了节流孔的通道截面积，即减 少了油液流经节流孔的流量， 从而增加了油液流动阻力。
非独立悬架的优点是车轮上下跳动时定位参数变化 小、最小离地间隙不变，且结构简单成本低廉。
2）独立悬架
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每 一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身） 相连，每一侧车轮可以独立跳动。
独立悬架的优点
独立悬架有如下优点：

（1）非簧载质量小 －－减少冲击载荷； （2）车桥断开，便于在设计上降低重心 －－提高汽车操纵稳定性； （3）两侧车轮可以单独跳动 －－减少车身振动； （4）允许在设计上增大车轮动行程 －－可以减小悬架刚度，降低车身振动的频率。
横向稳定器
在一些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况 下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆。
横向稳定器的安装
2．悬架系统的自然振动频率

悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直 接关系。


n——悬架的频率； M——簧载质量； K——悬架刚度； 悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的 频率范围为1～1.6Hz， 一般汽车固有频率为： 货车为1.5～2Hz； 客车为 1.2～1.8Hz， 轿车为1～1.3Hz。 如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最 好采用变刚度悬架。
四、空气弹簧
气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭的容 器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa），利用气体的可 压缩性实现弹簧的作用。空气弹簧分为囊式和膜式两类。
空气弹簧
空气弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力 升高，其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧压力也 随空气压力减少而下降，因而这种弹簧的弹性特性很理 想。
五、油气弹簧
油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介质，用 油液作为传力介质。油气弹簧类型有简单式油气弹簧和带 隔膜式的油气弹簧。带隔膜式油气弹簧，它将气体和液体 分开，便于充气并防油液乳化。
油气弹簧
油气弹簧
带反压气室式油气弹簧，有一个反 压气室，相当于在简单油气弹簧上加上一 个方向相反的小筒单油气弹簧，用以提高 空载时弹簧刚度，使空载满载自然振动频 率变化不大。
第十二讲 悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间 的所有传力连接装置的总称。 悬架是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽 车的乘坐舒适性（行驶平顺性）、还对其他性能诸如通过 性、稳定性以及附着性能都有重大影响。
第一节 概述
1．悬架的功用和组成
1）悬架的功用 （1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧 向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载 式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用； （2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； （3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对 于车架或车身跳动，即起导向作用； （4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车 身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
一、横臂式独立悬架

1 单横臂式 其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变 两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎 相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外， 这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾 角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目 前在前悬架中很少采用。
减振器
弹簧虽然可以减轻道路对车身的冲击，但如果不让它 的振动尽快停下来，我们乘坐的将是一辆跳个不停的汽车。 因此，要在弹簧运动的过程中加上一定的阻尼，使弹簧的 振动迅速衰减。
减振器
汽车悬架系统中的阻尼元件广泛采用液力减振器，与 弹性元件并联安装。 液力减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内， 在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的 两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的 油通过节流孔时产生的。 液力减振器 的节流孔越小，阻 尼力越大；油的粘 度越大，阻尼力越 大；如果节流孔大 小不变，当减振器 工作速度越快，阻 尼力越大。
一、钢板弹簧

ห้องสมุดไป่ตู้

中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢 板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧。 多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力 的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。
钢板弹簧
一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片 构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向 是变化的，片宽保持不变，它可以减少片与片间的干摩擦，提 高使用应力，实现汽车的轻量化。
由于活塞杆进出而引起的缸筒容积的变化由浮动 活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸 筒，所以亦称单筒式减振器。
1．充气式减振器
与双筒式相比，单 筒式减振器结构简单， 减少了一套阀门系统。 它在缸筒的下部装有 一个浮动活塞，所谓 浮动即指没有活塞杆 控制其运动，在浮动 活塞的下面形成一个 密闭的气室，充有高 压氮气。
扭杆弹簧
扭杆弹簧在制造时，经热处理后施加一定的扭转力矩载 荷，使它有一个永久变形，而具有一定的预应力，这样可以在 实际工作中减小工作时的实际应力，有利于延长扭杆弹簧的寿 命。但应注意左右扭杆由于施加应力有方向性，装在车上后承 受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一 致，因而左右扭杆做有标记，安装时应加以注意。
悬架特性
影响汽车平顺性的另一重要指标是阻尼比Ψ ，它表 达为：
式中：k-代表悬架阻尼元件的阻力系数。 Ψ 值取大，能使振动迅速 衰减，但会把路面较大的冲击 传递到车身，Ψ 值取小，振动 衰减慢，受冲击后振动持续时 间长，使乘客感到不舒服。为 充分发挥弹簧在压缩行程中作 用，常把压缩行程的阻尼比Ψ 设计得比伸张小。
纵置板簧式非独立悬架
纵置板簧式非独立悬架
纵置板簧式非独立悬架
主副簧式结构
纵置板簧式非独立悬架
二、螺旋弹 簧非独立悬 架
三、空气弹簧非独立悬架
空气弹簧非独立悬架
四、油气弹簧非独立悬架
第五节 独立悬架
一般地适用于独立式悬架的导向机构可分为： 1）. 车轮在汽车横向平面内摆动－－横臂式 2）. 车轮在汽车纵向平面内摆动－－纵臂式 3）. 车轮沿主销轴线运动－－烛式、麦弗逊式
悬架系统中由于弹性元件受冲击会产生振动，为衰 减振动，改善汽车行驶平顺性，与弹性元件并联安装减 振器，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，
导向机构
导向机构用来传递车 轮与车身间的力和力矩，同 时保持车轮按一定运动轨迹 相对车身跳动，通常导向机 构由控制摆臂式杆件组成。 钢板弹簧本身兼起导向作用。
钢板弹簧
目前有一些汽车上采用变刚度钢板弹簧，以改善汽 车行驶平顺性。
钢板弹簧
在一些特种车上还采用了悬臂式钢板弹簧。
二、螺旋弹簧
螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立 悬架。其特点是只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中 必须另装减振器和导向机构。 螺旋弹簧有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可 变的圆锥形螺旋弹簧或变螺距弹簧。 它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用 纵向空间小，弹簧本身质量小的特点。 制做螺旋弹簧所 用的弹簧钢材料最 常用的是60Si2Mn， 更好一些的材料是 60Si2Cr和60Si2CrA。