汽车悬架结构简介

汽车悬架结构设计：A系列

大众新Golf

新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，

对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想

优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好

悬架结构形式：

新的四连

杆后悬架取代

了扭力梁，纵

向连杆2直接

挂在车身上，

横向连杆3与

钢制副车架4

想连，副车架

与车身固定在

一起；

全轮驱动

车型采用较复

杂的铝质副车

架5，它承载后

轮的驱动装

置，并通过四

个橡胶件6与

车身相连

汽车悬架结构设计：B系列、T系列

保时捷Cayenne

保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一

Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，而在涡轮增压型上为标准配置；

Cayenne前悬架结构：双叉臂式Cayenne后悬架结构：多连杆式1、铝质横叉臂

2、副车架上的

液压支撑3、齿轮齿条转

向装置

4、刚弹簧

5、副车架

6、前差速器连

同驱动轴7、副车架上的

车身稳定杆8、由灰口铸铁

制成的横拉

杆

9、6活塞整体

刹车卡钳

1、4活塞整体

刹车卡钳

2、铝质横拉杆

3、钢弹簧

4、后差速器连

同驱动轴

5、副车架

6、副车架上的

橡胶支承7、用型钢制成

的横拉杆

Cayenne还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。

在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm 增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。

同时适应公路和野外的Cayenne跑车技术：

1、空气弹

簧的压

力储存

罐

2、副车架

3、分动器

4、六档自

动变速

箱

5、空气弹

簧

6、前催化

器

7、住催化

器

8、空气弹

簧压气

机

9、多连杆

后桥

10、消声器

汽车悬架结构设计：

独立悬架结构形式：最为常见的布置形式为双叉式独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆独立悬架一、双叉臂式

对于悬架设计

人员，双叉式悬

架是非常理想的

悬架，既可用语

前悬架，又可同

于后悬架。

具有极好的车

轮定位特性和轮

胎接地特性，保

证整车具有良好

的操控性和平顺

性

优点：有理想的车轮定位特性和极好的操控性

缺点：空间较大，成本高

使用车辆：美国的运动型轿车和高级轿车，大多数如Ferrari、Lotus等欧洲跑车和高级轿车

二、麦弗逊式

麦弗逊悬架的减

振器连接和控制

车轮定位，节省

了上控制臂，使

整个悬架结构紧

凑；特别是对于

前置前驱车，麦

弗逊悬架为发动

机和传动系统的

安装提供了较大

的空间，从悬架

设计的角度讲，

不太适合运动型

跑车，对于后悬

架，逐渐被多连

杆式悬架取代

优点：结构紧凑，成本低

缺点：前轮定位特性不很理想，操控性一般

使用车辆：大多数的前置前驱车，如桑塔那、捷大达、富康等

三、多连杆式悬架：

理论上讲：有3

个或3个以上

控制臂的独立

悬架称为多连

杆式独立悬架

如：奥迪的四

连杆前悬架，

基本上就是双

叉式悬架的改

进；与双叉式

悬架相比，具

有更好的车轮

定位参数和操

纵稳定性，同

时可有效降低

轮胎的磨损，

但制造技术和成本要高。对于后悬架，如本田雅阁的后悬架仅比双叉式悬架增加了第5根连杆，其特性和双叉式悬架相当，在空间和布置上有一定的优势。

优点：优良的操控性和平顺性

缺点：成本较高，零部件制造和安装精度要求较高

使用车辆：中级及以上豪华轿车。如帕萨特、本田、奥迪、宝马、奔驰等

汽车悬架结构设计：

本田雅阁5连杆后悬架B系列

5连杆后悬架是本田轿车的特有技

术，全称是5连杆双叉型独立悬架系

统。具有优良的平顺性和舒适性。

（B11后悬架是4连杆悬架）

该种后悬架含5条连杆，分别是控

制臂、上臂、下臂、后置定位臂、前置

定位臂，其中控制臂可以调整后轮前

束。

5连杆后悬架的优点是构造简单，

重量比较轻，并减少了悬架系统所占用

的空间。

5连杆后悬架能实现主销后倾角的

最佳位置，大幅度减少路面来的前后方

向力，从而改善加速和制动时的平顺性

和舒适性。同时也保证直线行驶性。因

为通过螺旋弹簧悬架拉伸和压缩而使

车轮横向偏移的量值很小，不易造成两

侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等

而产生非直线行驶现象。

当车辆在转弯或制动时，采用5连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，改善了车辆的控制性能及跟踪能力，减少了转向不足的现象。转向时，由于上、下臂及控制臂与纵向车轴线平行分布，并且车轮中心至控制臂的间距比车轮中心至下臂的大，使下臂衬套有较大的位移量，从而在转向时获得正前束。制动时，由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置，制动冲击力只会令其前束增大，控制臂不易产生位移，因此也保证了正前束。

5连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大，由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，依次乘坐装置这种悬架的车辆感到比较舒适。