汽车悬架结构简介
简述悬架的分类以及结构特点
简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的装置，它能够独立地支撑和减震车轮，使车身保持相对平稳的运动状态，提供舒适的乘坐体验和稳定的行驶性能。
根据不同的结构形式和工作原理，悬架可以分为多种分类，每种分类都有其独特的结构特点。
一、按照悬架形式的分类：1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有独立的悬架系统，不同车轮之间的运动不会相互影响。
独立悬架可以进一步分为麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架等。
麦弗逊悬架结构简单，成本低，广泛应用于小型车辆；多连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；双叉臂悬架则提供了更高的悬架刚度和悬挂宽度，适用于高性能车型。
2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共用一个悬架系统，一个车轮的运动会影响其他车轮的运动。
非独立悬架可以分为梯形连杆悬架、扭杆悬架、半悬挂等。
梯形连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；扭杆悬架通过扭杆连接车轮和车身，简化了悬架结构，适用于经济型车型；半悬挂则是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的悬架形式。
二、按照悬架工作原理的分类：1. 弹簧悬架：弹簧悬架是利用弹簧的弹性变形来减震和支撑车身的一种悬架形式。
常见的弹簧悬架有螺旋弹簧悬架、气囊悬架等。
螺旋弹簧悬架结构简单，成本低，广泛应用于大多数车型；气囊悬架则通过气囊的充气和放气来调节悬架刚度和高度，提供更好的乘坐舒适性。
2. 液压悬架：液压悬架是利用液体的压缩和流动来减震和支撑车身的一种悬架形式。
常见的液压悬架有液压阻尼悬架、液压弹簧悬架等。
液压阻尼悬架通过液压阻尼器来减震，提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；液压弹簧悬架则通过液压弹簧来支撑车身，提供更好的乘坐舒适性。
三、按照悬架结构特点的分类：1. 主动悬架：主动悬架是指能够主动感知和调节悬架工作状态的一种悬架形式。
主动悬架通过传感器感知车身姿态和路况信息，通过控制系统调节悬架刚度和阻尼，以提供更好的悬架性能和乘坐舒适性。
22-悬架
汽车构造第二十二章 悬 架本讲内容第一节概述第二节减振器第三节弹性元件第四节非独立悬架第五节独立悬架第六节多轴汽车的平衡悬架第七节主动悬架和半主动悬架一概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力），纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都有弹性元件1、减振器3和导向机构（纵、横向推力杆2、5）三部分组成。
汽车悬架的功能是缓冲，导向和减振，然而总的功能是传力。
应当指出，悬架要具备上述功能，在结构上并非一定要设置满足上述各功能的单独的装置。
例如常见的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲外，本身还能起到传递各向力和力矩以及决定车轮运动轨迹的作用，因而可不再另设导向机构。
此外，一般钢板弹簧是多片叠成的，本身具有一定的减振能力，在对减振要求不高的车辆上，也可以不装减振器。
由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（承载质量）所决定的车身固有频率（亦称振动系统的自由振动频率），是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一。
在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低。
当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，而固有频率越低。
汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥（或车身）连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。
独立悬架结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
二减震器加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器和弹性元件是并联安装的。
车悬架系统中广泛采用液力减振器。
原理是，当车架与车桥作往复相对运动而活塞在缸筒内往复移动时,减振器壳体内的油液反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
悬架系统结构原理
悬架系统结构原理悬架系统是指汽车底盘上的一组部件，用于支撑和连接车身与车轮之间的部分。
它的主要功能是减震和支撑车身，提供乘坐舒适性和操控稳定性。
悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
悬架系统的结构主要由以下几个部分组成：减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂架和悬挂连接件等。
减震器是悬架系统的核心部件之一，它通过消化车轮运动产生的冲击力和振动，使车身得到稳定支撑。
减震器一般由外筒、活塞、活塞杆和工作介质等组成，通过阻尼力来减缓车身的上下运动。
弹簧是悬架系统的另一个重要组成部分，它主要负责支撑车身的重量和吸收路面不平的冲击力。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧等。
螺旋弹簧是最常见的一种，它通过转动螺旋弹簧将车身重力转化为垂直方向的弹簧力，从而支撑车身。
而扭杆弹簧则是通过在车轮上方安装一根扭杆来实现支撑作用。
悬挂臂是连接车轮和车身的重要部件，它通过悬挂臂与车轮轴连接，使车轮能够上下运动。
悬挂臂的设计和材料选择都会影响到车辆的操控性能和乘坐舒适性。
一般来说，悬挂臂分为上控制臂和下控制臂，它们通过球头和悬挂架连接，形成一个可调节的连接点，使车轮能够在不同路况下保持与车身的相对位置。
悬挂架是悬架系统的主体部分，它由悬挂臂、减震器和弹簧等组成。
悬挂架起到支撑和固定悬架系统其他部件的作用，同时也承担着车身重量和承受路面冲击力的重要任务。
悬挂连接件则是悬架系统的连接部件，它们通过连接悬挂架和车身，保证悬架系统的稳定性和安全性。
悬架系统的工作原理主要是通过减震器、弹簧和悬挂臂等部件的协同作用来实现的。
当车轮受到路面不平的冲击时，减震器会通过阻尼力减缓车身的上下运动，从而减少车身的晃动和颠簸感。
同时，弹簧和悬挂臂会吸收和分散路面冲击力，保证车轮与车身的相对位置稳定。
这样一来，悬架系统能够提供良好的乘坐舒适性和操控稳定性，使驾驶者能够更好地掌控车辆。
总结起来，悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
汽车典型悬架结构
汽车典型悬架结构汽车的悬架系统是指连接车身和车轮之间的一系列部件。
它的主要功能是支撑车身、减震、保持车轮与地面接触的稳定性，并保证车辆的舒适性和操控性能。
目前市面上的汽车悬架系统有多种不同的结构，以下是一些典型的悬架结构。
1. 独立悬架系统（Independent Suspension）独立悬架系统是当前汽车悬架系统中最常见的结构之一、它是指每个车轮都有独立的悬挂系统，当一个车轮遇到不平的路面时，它的运动不会对其他车轮产生影响。
独立悬架系统可以提高车辆的稳定性、操控性和舒适性，因此被广泛应用于各种乘用车和跑车上。
2. 力臂式悬架系统（Wishbone Suspension）力臂式悬架系统也是一种常见的悬架结构。
它使用了一个或多个力臂来连接车轮和车体，将车轮的垂直运动转化为力臂的旋转运动，从而吸收道路上的冲击。
力臂式悬架可以提供较高的操控性能和平稳性，因此被广泛用于运动型汽车和高档乘用车中。
3. 麦弗逊悬架系统（MacPherson Suspension）麦弗逊悬架系统是一种简单而常见的独立悬架结构。
它由一个悬架支柱、一个支撑杆和一个减震器组成。
麦弗逊悬架系统的主要优点是结构简单、成本低廉，并且能够提供较好的悬架效果。
因此，它被广泛应用于大多数小型和中型乘用车中。
4. 多连杆悬架系统（Multi-link Suspension）多连杆悬架系统是一种复杂且高性能的独立悬架结构。
它由多个连杆、弹簧和减震器组成，能够提供更大的悬挂行程和更高的悬挂刚度。
多连杆悬架系统在提供较好悬挂效果的同时，还能够保持车辆的平稳性和操控性能。
因此，在高档乘用车和跑车中较为常见。
除了上述几种典型的悬架结构外，市面上还有其他少数的悬架系统，如扭力束悬架、半独立悬架和螺旋弹簧悬架等。
每种悬架结构都有其独特的优点和适用范围，汽车制造商会根据车辆类型和性能要求来选择合适的悬架系统。
总之，汽车的悬架系统是确保车辆稳定性、舒适性和操控性的重要部件之一、当前市场上存在多种不同类型的悬架系统，如独立悬架系统、力臂式悬架系统、麦弗逊悬架系统和多连杆悬架系统等。
简单介绍一下常见的汽车底盘悬架类型
汽车底盘悬架是指连接车身和车轮之间的一系列装置，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。
下面是几种常见的汽车底盘悬架类型：
- 麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
它的优点是结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低，但缺点是稳定性不佳，抗侧倾和制动点头能力较弱。
- 双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
其优点是侧向支撑好、抓地力强、路感清晰，但缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
- 多连杆式独立悬架：多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和弹性元件组成的，它的优点是舒适性好、操控性好、结构简单，但缺点是占用空间大、成本高、高速稳定性较差。
- 扭力梁式非独立悬架：扭力梁式非独立悬架是由两个纵摆臂和一个横梁组成的，其优点是结构简单、占用空间小、成本低，但缺点是舒适性较差、操控性较差、抗侧倾能力较弱。
不同类型的汽车底盘悬架具有不同的特点，在选择汽车底盘悬架时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
汽车悬架系统简介 可作为购车用车参考
汽车悬架系统简介可作为购车用车参考时间：07-01 来源：国车网作者：铭工汽车悬架系统是汽车上的重要部件，对车辆的舒适性和安全性都具有重要影响。
其主要功能有：1、吸收和减缓汽车行驶中由于路面不平所造成的各种颤动、摇摆和振动等，从而保证乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。
2、将路面与车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力，传递到底盘和车身。
3、支承车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
图1 汽车悬架系统现代汽车的悬架系统虽然有不同的结构形式，但一般都是由以下三部分组成：弹性元件（弹簧）、减振器、导向机构（摆臂）。
悬架的分类悬架系统根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两种形式：1、非独立悬架：非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。
这种悬架系统当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体悬架或相关悬架。
2、独立悬架：独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。
采用这种悬架的汽车，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。
图2 非独立悬架和独立悬架非独立悬架非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式车轴的两端，当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作。
非独立悬架的特点有：1、组成悬架的构件少，结构简单，易于生产和维修；λ2、车轮定位几乎不因车轮上、下运动而改变，所以轮胎磨损较少；λ3、转弯时车身倾斜度较小；λ4、乘坐舒适性不太好；λ5、由于左右车轮的运动相互影响，所以很容易产生颤动和摇摆现象。
λ由于非独立悬架的上述特点，使它广泛的应用在货车的前、后悬架。
但在轿车上，非独立悬架仅用于后桥。
现在常见的非独立悬架主要有以下两种：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架。
独立悬架独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响。
汽车悬架概述
(2)弹簧刚度。弹性元件的变形程度与对它施加的力 (载荷)成正比。作用力除以变形量所得到的常数称 为弹簧刚度。
悬架 转 向
• (3)弹簧振动。当车轮驶过凸 起路面时，弹性元件迅速压缩。由于每个弹性元件有弹性， 要立即恢复原状，就会回弹，使车身向上运动。
二、弹性元件的类型
悬架 汽车悬架系统所使用的弹性元件分为金属弹簧(如钢板弹簧、螺旋弹簧和 扭杆弹簧)和非金属弹簧(如橡胶弹簧和气体弹簧)。
(1)在悬架压缩行程(车桥与车架互相移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以 便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； (2)在悬架伸张行程(车架与车桥相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应较大， 以便迅速减振； (3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道 截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 压缩行程
伸张行程
悬架 转 向
减振器与螺旋弹簧的配合
2．减振器类型 ．
悬架 转 向 (1)减振器按工作原理分为
单向作用式减振器 双向作用式减振器。 在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向 作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作 用式减振器。
(2)按结构可分
双筒式减振器 单筒式减振器。
悬架 转 向
阻尼力的大小随着车架与车桥相对运动速度的增减而增减，并且与 油液粘度、孔道截面面积等因素有关。 阻尼力越大，振动衰减的也越快，但却使与其并联安装的弹性元件 的缓冲作用不能充分发挥。另外，过大的阻尼力还可能导致减振器连接 零件及车架损坏。为解决弹性元件和减振之间的这一矛盾，对减振器有 如下要求：
3．扭杆弹簧 ．
悬架 转 向
扭杆弹簧一般是用弹簧钢制成的杆件，如图所示。
简述悬架的分类以及结构特点
简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的部件，它起到支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面接触的作用。
根据结构和工作原理的不同，悬架可以分为多种类型，每种类型都有其独特的结构特点和适用场景。
一、按照结构特点分类1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有自己独立的悬架系统，互不干扰。
它可以分为以下几种类型：- 麦弗逊悬架：麦弗逊悬架是最常见的独立悬架类型，它采用了直立的弹簧和减震器，减小了车身的摇晃和滚动。
- 双叉臂悬架：双叉臂悬架由上下两个控制臂组成，能够提供更好的悬挂控制和稳定性。
- 多连杆悬架：多连杆悬架通过多个控制臂和转向杆连接车身和车轮，提供了更高的悬挂刚度和稳定性。
- 纵臂悬架：纵臂悬架采用了纵向控制臂，能够提供更好的悬挂控制和舒适性。
2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共享同一个悬架系统，它可以分为以下几种类型：- 轴悬架：轴悬架是最简单的非独立悬架类型，通过一根横向的轴连接车轮，适用于负荷较大的载重车辆。
- 半悬挂：半悬挂是一种介于独立悬架和轴悬架之间的结构，它通过一根或多根弹簧连接车轮和车身，提供了一定的独立悬架效果。
- 无独立悬挂：无独立悬挂是指没有独立悬架的结构，多个车轮共享同一个悬架系统，适用于载重量大的商用车辆。
二、按照工作原理分类1. 弹簧悬架：弹簧悬架通过弹簧来支撑车身和缓冲道路震动，常见的弹簧类型包括螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧。
弹簧悬架具有结构简单、成本低、可靠性高的特点，适用于大多数乘用车和商用车。
2. 液压悬架：液压悬架通过液压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的液压悬架类型包括液压减震器和液压弹簧。
液压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于高档乘用车和运动车辆。
3. 气压悬架：气压悬架通过气压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的气压悬架类型包括气囊悬架和气弹簧悬架。
气压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于豪华乘用车和商务车。
三、悬架结构特点1. 独立悬架的结构特点：- 独立悬架能够使每个车轮独立运动，提供更好的悬挂控制和稳定性。
汽车整车装配-前悬架总成的结构
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前悬架总成的结构
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目录
前悬架总成的结构 前悬架总成的装配
汽车前悬架总成的结构
前悬架大多为独立悬架，常见的类型包括麦弗逊式、多连杆式、双横 臂式或双叉臂式。麦弗逊式悬架是现代轿车应用最广的悬架系统，以长安逸动 PLUS为例，其前悬架为麦弗逊独立悬架类型，前悬架由两支前支柱总成（含减 振装置与弹簧）、前副车架总成（即 发动机托架总成）、前摆臂总成、前稳 定杆总成以及连接杆总成等附件组成。如图所示。
1、4-前支柱总成；2-前稳定杆连接杆总成；3-前稳定杆；5、6-前摆臂总成；7-前副车架总成 麦弗逊前悬架总成示意图
课程思政
汽车前悬架系统是一组较为庞大的件，需要整体 上线并且准确安装，在这个过程中，需要客服的 困难较多。但是只要我们勤加练习，掌握技巧， 就能克服困难。因此，当我们面对难题时，不能 产生畏难情绪，甚至退缩，而是要开动脑筋，克 服困难，才能获得进步。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架是车辆行驶中最重要的组成部分之一，它提供了对路面的支
撑和减震功能，保障了车辆行驶的稳定和舒适。
以下是关于车辆悬架
的一些基础知识和常见问题解答。
一、悬架的种类
常见的车辆悬架种类有独立悬架和非独立悬架两种。
1、独立悬架是指车辆的每个轮子都有独立的悬挂系统，互相独立运动，更适合高速行驶和复杂路况。
2、非独立悬架是指对称轮距的车辆轮子之间相互联动，采用同一车架的几个悬架，它的优点是成本低，适合速度较低、道路较平稳的场合。
二、悬架的构成
悬架由几个组成部分构成，包括弹簧、减震器和支撑部件。
1、弹簧是悬挂刚度的主要来源，常见的弹簧有线圈弹簧和气压弹簧。
2、减震器是用来缓解车辆行驶中产生的震动和反弹的，它能够控制弹簧回弹过程的速度和程度。
3、支撑部件则用来确保悬架的准确安装位置和角度。
三、悬架问题分析
1、载荷过重，汽车悬架弹簧过度收缩。
解决方法：减少负载、更换硬度适当的弹簧。
2、车辆行驶中出现晃动或者颠簸。
解决方法：更换减震器、更换弹簧等。
3、车辆在不平路面行驶时出现异响或者悬挂部位松动。
解决方法：检查并紧固相关部件、清洗和更换零件等。
综上所述，车辆悬架是车辆的重要组成部分，它的工作状态影响着车
辆行驶的安全性和舒适性。
如果发现车辆悬架出现问题，要及时进行检查和维护，确保车辆行驶的稳定和安全。
汽车构造悬架概述PPT(共 66张)
3．汽车悬架的类型
非独立悬架的特点
两侧车轮通过整体式车桥 相连，车桥通过悬架与车 架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一 侧车轮被抬高，整体式车 桥将迫使另一侧车轮产生 运动。
2）独立悬架
独立悬架的特点
车桥是断开的，每一侧车 轮单独地通过悬架与车架 （或车身）相连，每一侧 车轮可以独立跳动。
第二十二章 悬架
主要内容
概 述 减振器 弹性元件 非独立悬架 独立悬架 多轴汽车的平衡悬架 主动悬架与半主动悬架
第一节 概 述
悬架定义
车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一 切传力连接装置的总称。
作用：
把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及 这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好 的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
可以承受压缩载荷和扭转载 荷，由于橡胶的内摩擦较大， 橡胶弹簧还具有一定的减振 能力。
橡胶弹簧多用作悬架的副簧 和缓冲块。
第三节 减振器
减振器作用：
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶平顺 性
减振器与弹性元件并联安装
减振器原理：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量， 将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振 动
橡胶弹簧
单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓 冲块
第二节 弹性元件
钢板弹簧
中心螺栓距两端卷耳中心 的距离相等时，称为对称 式钢板弹簧，不相等时， 称为非对称式钢板弹簧。
多片式钢板弹簧可以同时 起到缓冲、减振、导向和 传力的作用，用于货车后 悬架可以不装减振器。
变厚度断面的弹簧片
一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片 构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向 是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。
简述悬架的分类以及结构特点
悬架的分类及结构特点悬架的分类悬架是指连接车身与车轮之间的部件系统，其主要功能是支撑和减震车身，同时使车辆保持稳定的操控性。
根据不同的设计原理和结构方式，悬架可以分为以下几类：1. 独立悬架独立悬架是指每个车轮的悬架都是独立的，互相不影响。
常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
独立悬架具有很好的悬架性能，能够适应不同路面的变化，提供较好的驾驶舒适性和操控性。
2. 非独立悬架非独立悬架是指每个车轮的悬架之间存在连接，互相影响。
常见的非独立悬架包括扭力梁式悬架、梁桥式悬架等。
非独立悬架结构简单、成本低，但悬架刚度较大，驾驶舒适性和操控性较差。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种悬架形式，它既具备独立悬架的优点，又考虑了成本和紧凑性。
常见的半独立悬架包括拖曳臂式悬架、麦弗逊式半独立悬架等。
悬架的结构特点不同类型的悬架结构具有不同的特点，下面将对各类悬架的结构特点进行详细分析。
1. 麦弗逊悬架麦弗逊悬架属于独立悬架的一种，广泛应用于现代汽车中。
它的结构特点如下：•由弹簧和减振器组成，减振器一般是麦弗逊筒。
•轴向向上升紧的承力弹簧使得车身的振动能够得到最佳的控制。
•上部的麦弗逊悬架组件可以通过控制臂旋转来调节悬挂高度和车身倾斜。
•结构简单、重量轻，易于生产和安装。
2. 双叉臂悬架双叉臂悬架也是一种独立悬架，常见于高级车辆和运动型汽车。
它的结构特点如下：•由上下两个控制臂和上下球头连接在一起。
•上下控制臂可以通过旋转和上下平移来调整悬挂高度和车身倾斜。
•双叉臂悬架的结构较为复杂，但可以提供更好的悬挂性能和高速行驶的稳定性。
3. 多连杆悬架多连杆悬架也属于独立悬架的一种，常见于高档车辆和跑车。
它的结构特点如下：•由多个控制臂构成，可以实现多个自由度的运动。
•控制臂的数量和长度可以根据需要进行调整，以实现更高的悬挂性能和操控性。
•多连杆悬架的结构复杂度较高，制造和安装成本相对较高。
汽车的主动悬架与半主动悬架结构详解
汽车的主动悬架与半主动悬架结构详解悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。
包含动力源的主动悬架系统称为全主动悬架或有源主动悬架；不包含动力源的主动悬架系统称为半主动悬架或无源主动悬架。
1．全主动悬架（简称主动悬架）主动悬架是在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向装置）中附加一个可控制作用力的装置。
通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统4部分组成。
执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为力发生器或转矩发生器（液压缸、气缸、伺服电动机、电磁阀等）。
测量系统的作用是测量系统各种状态，为控制系统提供依据，包括各种传感器。
控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。
能源系统的作用是为以上各部分提供能量。
（1）主动油气悬架系统其特点是通过调节油气弹簧的刚度达到主动调节目的。
（2）主动空气悬架系统其特点是通过调节空气弹簧的刚度达到调节目的。
（3）主动液力悬架系统其特点是执行器(液压缸)中所采用的介质是不可压缩的油液，故其响应的灵敏度较高。
当执行器(液压缸)发生作用时，液压缸中的活塞从上、下两侧接受油压，一侧油压上升，另一侧油压下降，从而使活塞产生往复伸缩运动，以适应路面的凸凹，保持车身的平稳。
2．半主动悬架半主动悬架与主动悬架的区别是，半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。
因此它不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。
半主动悬架无动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。
（1）有级式半主动悬架将悬架系统中的阻尼分成两级、三级或更多级，可由驾驶员选择或根据传感器信号自动进行选择所需要的阻尼级。
（2）无级式半主动悬架其特点是可根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架系统的阻尼在几毫秒内由最小变到最大进行无级调节。
车辆悬挂系统详解(图文并茂)
For personal use only in study and research; not for commercialuse推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。
前悬挂示意图悬挂系统现在基本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。
在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
·麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。
虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
『典型的麦弗逊式前悬挂结构』· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。
它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
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汽车悬架结构设计：A系列
大众新Golf
新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，
对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想
优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好
悬架结构形式：
新的四连
杆后悬架取代
了扭力梁，纵
向连杆2直接
挂在车身上，
横向连杆3与
钢制副车架4
想连，副车架
与车身固定在
一起；
全轮驱动
车型采用较复
杂的铝质副车
架5，它承载后
轮的驱动装
置，并通过四
个橡胶件6与
车身相连
汽车悬架结构设计：B系列、T系列
保时捷Cayenne
保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一
Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，而在涡轮增压型上为标准配置；
Cayenne前悬架结构：双叉臂式Cayenne后悬架结构：多连杆式1、铝质横叉臂
2、副车架上的
液压支撑3、齿轮齿条转
向装置
4、刚弹簧
5、副车架
6、前差速器连
同驱动轴7、副车架上的
车身稳定杆8、由灰口铸铁
制成的横拉
杆
9、6活塞整体
刹车卡钳
1、4活塞整体
刹车卡钳
2、铝质横拉杆
3、钢弹簧
4、后差速器连
同驱动轴
5、副车架
6、副车架上的
橡胶支承7、用型钢制成
的横拉杆
Cayenne还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。
在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm 增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。
同时适应公路和野外的Cayenne跑车技术：
1、空气弹
簧的压
力储存
罐
2、副车架
3、分动器
4、六档自
动变速
箱
5、空气弹
簧
6、前催化
器
7、住催化
器
8、空气弹
簧压气
机
9、多连杆
后桥
10、消声器
汽车悬架结构设计：
独立悬架结构形式：最为常见的布置形式为双叉式独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆独立悬架一、双叉臂式
对于悬架设计
人员，双叉式悬
架是非常理想的
悬架，既可用语
前悬架，又可同
于后悬架。
具有极好的车
轮定位特性和轮
胎接地特性，保
证整车具有良好
的操控性和平顺
性
优点：有理想的车轮定位特性和极好的操控性
缺点：空间较大，成本高
使用车辆：美国的运动型轿车和高级轿车，大多数如Ferrari、Lotus等欧洲跑车和高级轿车
二、麦弗逊式
麦弗逊悬架的减
振器连接和控制
车轮定位，节省
了上控制臂，使
整个悬架结构紧
凑；特别是对于
前置前驱车，麦
弗逊悬架为发动
机和传动系统的
安装提供了较大
的空间，从悬架
设计的角度讲，
不太适合运动型
跑车，对于后悬
架，逐渐被多连
杆式悬架取代
优点：结构紧凑，成本低
缺点：前轮定位特性不很理想，操控性一般
使用车辆：大多数的前置前驱车，如桑塔那、捷大达、富康等
三、多连杆式悬架：
理论上讲：有3
个或3个以上
控制臂的独立
悬架称为多连
杆式独立悬架
如：奥迪的四
连杆前悬架，
基本上就是双
叉式悬架的改
进；与双叉式
悬架相比，具
有更好的车轮
定位参数和操
纵稳定性，同
时可有效降低
轮胎的磨损，
但制造技术和成本要高。
对于后悬架，如本田雅阁的后悬架仅比双叉式悬架增加了第5根连杆，其特性和双叉式悬架相当，在空间和布置上有一定的优势。
优点：优良的操控性和平顺性
缺点：成本较高，零部件制造和安装精度要求较高
使用车辆：中级及以上豪华轿车。
如帕萨特、本田、奥迪、宝马、奔驰等
汽车悬架结构设计：
本田雅阁5连杆后悬架B系列
5连杆后悬架是本田轿车的特有技
术，全称是5连杆双叉型独立悬架系
统。
具有优良的平顺性和舒适性。
（B11后悬架是4连杆悬架）
该种后悬架含5条连杆，分别是控
制臂、上臂、下臂、后置定位臂、前置
定位臂，其中控制臂可以调整后轮前
束。
5连杆后悬架的优点是构造简单，
重量比较轻，并减少了悬架系统所占用
的空间。
5连杆后悬架能实现主销后倾角的
最佳位置，大幅度减少路面来的前后方
向力，从而改善加速和制动时的平顺性
和舒适性。
同时也保证直线行驶性。
因
为通过螺旋弹簧悬架拉伸和压缩而使
车轮横向偏移的量值很小，不易造成两
侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等
而产生非直线行驶现象。
当车辆在转弯或制动时，采用5连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，改善了车辆的控制性能及跟踪能力，减少了转向不足的现象。
转向时，由于上、下臂及控制臂与纵向车轴线平行分布，并且车轮中心至控制臂的间距比车轮中心至下臂的大，使下臂衬套有较大的位移量，从而在转向时获得正前束。
制动时，由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置，制动冲击力只会令其前束增大，控制臂不易产生位移，因此也保证了正前束。
5连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大，由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，依次乘坐装置这种悬架的车辆感到比较舒适。
汽车悬架结构设计：B13/B14系列
本田Stepwgn多用途车
前麦弗逊式悬架：（结构类似于T11前悬架）
后双摇臂式悬架：
汽车悬架结构设计：F/M系列
空气悬架（Air Suspension）
迈巴赫AIRMATIC DC 空气悬架
后悬架结构形式。