汽车发动机噪声模拟

汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究

汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。

一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。

汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。

在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。

但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。

(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。

机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。

首先是活塞敲击噪声。

汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。

其次是传动齿轮噪声。

汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。

再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。

最后是配气机构噪声。

汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。

(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。

一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。

二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。

三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。

四是采用增压措施。

如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。

汽车主动降噪系统技术要求和试验方法-最新国标

汽车主动降噪系统技术要求和试验方法1 范围本文件规定了汽车主动降噪系统的技术要求及试验方法，包含发动机噪声主动降噪系统和道路噪声主动降噪系统。

本文件适用于M1、N1类车辆主动降噪系统，其它的车辆主动降噪系统可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分：规范GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB/T 6882 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB 34660 -2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车ISO 10844 声学用于测量道路车辆及其轮胎发射噪声的试验车道技术规范（Acoustics - Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres）3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 6326、GB/T 15089、GB/T 38146.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

汽车主动降噪系统 automobile active noise cancellation system(ANC)基于两个声波相消性或声辐射抑制的原理，控制器基于车辆行驶信号对车辆实际状况做出响应，由扬声器发出反向声波以抵消车内实际噪声。

根据有无参考信号，主动降噪系统可分为前馈主动降噪系统和反馈主动降噪系统，前馈主动降噪系统由参考信号、控制器、麦克风和扬声器等组成，反馈主动降噪系统由控制器、麦克风和扬声器等组成。

cae在汽车nvh方面的应用

人工智能技术为CAE提供了强大的计算能力和数据分析能力，能够更准确地模拟和预测汽车 NVH性能。
通过深度学习和神经网络等技术，可以自动识别和优化设计中的问题，提高设计效率和准确性。
人工智能与CAE的结合将进一步推动汽车设计的智能化和自动化。
云技术在CAE领域的应用
01
云技术为CAE提供了大规模计算和存储资源，可以处理更复杂、更高精度的仿真分析。
1 2
起步阶段
20世纪50年代，计算机开始应用于工程领域， CAE技术开始起步。
发展阶段
20世纪70年代，随着计算机性能的提高和数值计算方法的改进，CAE技术得到快速发展。
3
成熟阶段
20世纪90年代至今，随着计算机技术的不断进步和数值计算方法的不断完善，CAE技术逐渐成熟并广泛应用于各个领域。
案例二：汽车发动机振动分析
发动机是汽车的主要噪声源之一，其振动会产生噪音和疲劳损伤。CAE技术可以对发动机的振动进行分析，优化其结构设计和动态特性。
通过CAE分析，可以预测发动机在不同工况下的振动响应，优化发动机的平衡和减震设计，降低发动机的振动和噪音，提高汽车的NVH性能。
案例三：汽车车身结构噪声分析
CAE在NVH问题中的优势和挑战
优势
CAE技术可以模拟和分析汽车的NVH 性能，帮助工程师快速定位和解决问题。通过CAE分析，可以减少试验次数和成本，缩短产品开发周期。
挑战
CAE分析的精度和可靠性是关键挑战。对于复杂的NVH问题，需要高精度的模型和准确的边界条件才能获得可靠的结果。此外，CAE分析也需要大量的计算资源和专业技术人员进行操作和解读。
CAE面临的重要挑战。
跨学科交叉也是CAE未来发展的重要方向，需要加强与其他

汽车发动机油底壳的振动噪声性能分析与优化

汽车发动机油底壳的振动噪声性能分析与优化于薄壁结构，例如油底壳、阀盖、正时齿轮罩。

由于油底壳承受着相对居高的发动机缸体的激励，所以在发动机结构噪声中油底壳的贡献所占比例较明显。

本文描述了在汽车发动机油底壳开发设计前期、实物样件试制之前，用CAE 分析手段对油底壳振动噪声性能进行分析与预测，并指导油底壳设计方案改进与优化，有效地降低产品开发风险，减少样件试制数量与轮次而减少试制费用。

在理论上,只要激励频率范围从零扩展到无限大,那么系统的动态特性也就完全确定，本文在没有发动机整机的三维数据但具备惯性参数时施加多工况下的虚拟力载荷作为输入,用频响法有效地模拟与分析发动机油底壳的动态响应。

用边界元方法进行自由场中油底壳的辐射噪声分析，在油底壳顶部生成刚性面以防止油底壳内表面振动引起的噪声干扰。

隔声分析中利用声构耦合方法，声源类型为模拟扩散场的分布平面波。

油底壳的声音品质特性首先通过场点的声音回放由人的主观感受来分析和评价，场点的模拟声音信号通过发动机阶次跟踪方法获得，得到的声音品质主观评价结果可以应用于后续的成对比较法中。

作为优化设计结果，本文提供了同等材料的改进油底壳结构，从振动级、辐射声、隔声、声音品质的计算分析全面比较优化设计前、后油底壳的振动噪声性能。

1 原油底壳辐射噪声的仿真通过试验测试得到发动机整机的惯性参数,由此换算出油底壳之外部件的惯性参数并生成相应的质量单元, 用模态法进行多工况下的动力响应分析，，得到各转速下油底壳的振动响应,用阶次跟踪分析油底壳的辐射噪声。

1.1 采用发动机整机惯性参数的模型建立利用试验测得的发动机整机的惯性参数建立整机有限元模型,如图1 所示。

图1 发动机整机有限元模型1.2 发动机整机模态计算分析发动机整机模态频率计算的理论背景是多自由。

气动噪声的数值模拟和研究

气动噪声的数值模拟和研究气动噪声是一种由于气流经过物体或是空气之间互相摩擦时产生的声音。

这种噪声的来源广泛，从家用电器、汽车发动机到风力发电机、飞机引擎都可能会产生气动噪声。

随着工业化和城市化的发展，气动噪声已经成为人们生活中不可避免的一部分。

因此，为了改善人们的生活环境和促进工业的健康发展，对气动噪声的数值模拟和研究显得尤为重要。

气动噪声的数值模拟是基于数值计算方法的研究，其核心是CFD（计算流体力学）。

CFD是应用数学、物理和计算机科学的学科领域，是一种通过数字方法解决流体运动方程的技术。

在CFD的数值计算中，气体或流体流动过程中的各种参数和特性都能够通过数值计算得出，这样就能够较好地模拟出气动噪声的产生过程。

数值模拟能够提供详尽的求解结果，在气动噪声研究中被广泛应用。

通过优化流体流动过程和物体的形状，能够减轻或消除气动噪声的产生。

例如，针对风力发电机叶轮的气动噪声问题，可以对其外形进行优化，并通过数值模拟得出不同形状的叶轮在不同条件下的噪声效果，以此来选择最优解。

气动噪声的数值模拟需要依靠多重参数，包括风速、压力、粘度等。

这些参数对噪声的产生和传播都有影响，并且相互之间的关系也会影响噪声的产生情况。

因此，数值模拟是一项复杂的工作，需要结合实际测试数据和理论研究，才能得出准确的结果。

除了数值模拟，还可以通过实验手段来研究气动噪声。

实验是一种验证数值模拟结果的有效方法，也能够直接获取噪声产生时的音压级和声学能量等参数。

然而，实验也存在着成本高、时间长、数据难以获取的问题。

因此，气动噪声的数值模拟研究在实际应用中更为常见。

气动噪声不仅对人们的生活和工作造成影响，而且还可能对环境产生影响。

随着环保意识的提高，人们开始越来越关注气动噪声的研究和处理。

气动噪声的数值模拟和研究为人们提供了一种有效、可靠的方法，能够更好地把噪声控制在合理范围内，实现更高效、更环保的工业和生活方式。

总之，气动噪声的数值模拟和研究是一个不断发展和完善的领域。

NVH介绍

一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。

汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。

Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。

它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。

汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。

国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。

主要通过频率、级别和音质来描述。

Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。

汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。

主要通过频率、振幅和方向来描述。

Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。

总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。

二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。

整车NVH仿真模拟技术研究

整车NVH仿真模拟技术研究一、概述整车NVH仿真模拟技术是现代汽车工业中的重要技术之一，主要应用于汽车产品及零部件的设计和开发过程中对NVH噪声、振动与传动性能进行预测与评估，以达到提高汽车产品品质、降低开发成本和提升市场竞争力的目的。

本文将从整车NVH仿真模拟技术原理、应用、发展现状及趋势等方面进行介绍和分析。

二、整车NVH仿真模拟技术原理整车NVH仿真模拟技术主要是运用有限元、边界元、传递矩阵等多种方法，对汽车车身、发动机、底盘及其它空气和机械噪声源进行建模和仿真计算，并结合试验验证和优化，对整车NVH性能进行分析和评估。

1.有限元方法（FEA）有限元方法是将一个复杂的大系统分解成若干个较小的、简单的子系统，并且进行离散化，计算每个子系统的特性参数。

然后，通过组合论把每个子系统重新组成一个大系统，并分析其总体特性，从而解决全局问题的一种数值计算方法。

在整车NVH仿真模拟中，有限元方法主要用于车身和底盘的NVH分析和评估。

2.边界元方法（BEA）边界元方法通常将待求解的问题的边界与周围环境联系起来，将问题转化为一些与边界相关的算法。

实际上深入发掘了边界的信息，用边界而非内部的信息表示问题，从而使计算得到简化。

在整车NVH仿真模拟中，主要应用于板件和空气噪声的分析和评估。

3.传递矩阵方法（TMM）传递矩阵方法是以系统的输入、输出特性和传递函数为基础，分析系统内外噪声发生、传输和反射的技术方法。

它能有针对性地对汽车的空气、机械、液体等噪声进行分析和评估，可以了解噪声对车辆各个部位的影响和损伤，为NVH优化提供科学依据。

三、整车NVH仿真模拟技术应用整车NVH仿真模拟技术在汽车行业中应用广泛，主要集中在以下方面：1.车身和底盘NVH分析评估车身和底盘是汽车的基本构成部分，而其NVH性能是影响乘坐舒适性的最重要因素之一。

通过整车NVH仿真模拟技术，汽车设计师可以更加直观地了解不同材质、结构、加工工艺等因素对NVH性能的影响，从而对设计方案进行优化，提高整车NVH性能。

汽车空调风道气动噪声仿真方法研究

汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车的空调发动机有着不可替代的地位，但是空调发动机的性能决定
着车辆内乘坐者的舒适度。

汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究，
可以使得汽车空调更加节能、给用户更好的驾驶体验。

本文将介绍汽
车空调风道气动噪声仿真方法的研究，并讨论如何有效的开展这一项
研究。

首先，对汽车空调风道气动噪声的特性进行分析，这是研究的关键。

主要包括噪声的频率特征、时间和频率的分布特征以及频率和方向的
分布等。

然后，针对特征分析的结果，利用实验数据，通过利用数学模型分析，构建汽车空调风道气动噪声数值仿真模型。

该模型主要以场方程作为
基础，结合扩散方程和弹性力学方程，综合考虑影响噪声产生的各种
因素，使相关参量包括声压级、噪声谱密度等数值得以计算。

接着就是如何衡量汽车空调风道气动噪声仿真模型的准确性。

由于模
型和实际情况的差异，空调隔音的情况较为复杂。

因此，可以采用声
功率谱特征指标，将实际测量声功率谱和模拟计算的声功率谱进行比较，从而实现对仿真模型的评价工作。

此外，实验验证是汽车空调风道气动噪声仿真模型研究的最后一步。

可以在实际的汽车空调系统中对各种参量进行测试，并将测试结果与
仿真模型计算结果进行比较，验证仿真模型的准确性，保证仿真结果
的可靠性。

以上就是汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究简介，它可以实现对汽车空调系统性能的有效评估，为汽车空调技术的研究提供了有力的技术支持。

通过本文介绍，希望能够给各类技术人员提供可靠的技术解决方案，以促进汽车空调技术的发展和应用。

2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）

2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。

为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。

本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。

一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。

目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。

这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。

预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。

二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。

它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。

预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。

通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。

三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。

然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。

为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。

预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。

这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。

通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。

结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。

主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。

LMS发动机动力学和声学仿真方案

LMS 发动机动力学和声学仿真方案1. LMS公司及其发动机相关产品比利时LMS国际公司，是目前唯一一家在振动、声学、疲劳耐久性、多体动力学和优化等多个专业领域提供试验产品和技术、CAE产品和技术、以及项目咨询的公司，其业务的70%来自汽车工业。

LMS在汽车领域不断的技术推动力来自于与国际一流的汽车厂家的紧密合作。

LMS的发动机CAE分析产品的技术，也同样来自于与发动机的尖端用户的合作。

LMS的发动机CAE仿真分析包括了：全发动机的动力学仿真（DADS/Engine+PDS, b Motion +PDS）；发动机的声学分析(Sysnoise FEM+BEM+ATV+PreAcoustics), 发动机的疲劳分析（Falancs）；有限元模型的验证和修正（Gateway）；设计目标的优化（Optimus）。

2. LMS发动机动力学仿真技术简述始于1970年代末的LMS多体动力学仿真产品DADS是该行业的鼻祖，经不断的发展和改进验证，以其求解器的稳定和精度而闻名。

DADS/Engine是专用于发动机动力学仿真的一组功能模块，含有：-曲轴连杆（刚性和柔性）-缸体(刚性和柔性)-曲轴-缸体相互作用（含油膜轴承）-气门机构（含3D螺旋弹簧，柔性部件，凸轮碰撞）-正时机构-传动系统-…等子系统，既可以单独分析子系统，也可以建立完整的发动机动力总成模型，用于分析总体性能。

DADS/Engine的高性能求解器，在关键系统的高精度模拟、处理柔性部件及其振动、大加速度的高频响应分析等关键性能上，深受一流用户的长期信赖.2001年，LMS公司推出了其虚拟原型技术的战略性产品－b（虚拟试验室），以面向应用流程、面向功能属性的革命化创新，集成振动噪声、声学、疲劳耐久性、多体动力学、碰撞、优化等技术，使用户享有前所未有的易用性、高效率，轻松进行高深度的功能属性的分析，并与LMS的领先的试验技术相结合，利用试验数据进行更准确的仿真。

浅析汽车发动机的噪声污染及控制

浅析汽车发动机的噪声污染及控制1. 引言1.1 背景介绍汽车发动机是汽车的心脏，它的运转过程中会产生噪声。

随着汽车数量的增加和城市化进程的加快，汽车发动机噪声污染越发引起人们的关注。

汽车发动机噪声主要是由气流变动、排气脉动、活塞与气缸壁碰撞、机械传动系统以及振动等因素共同造成的。

这些噪声不仅会影响行驶舒适性，还会对周围环境和居民的生活造成影响。

随着人们生活水平的提高，对于舒适、安静的生活环境的需求也变得越来越迫切。

控制汽车发动机噪声污染已经成为当前的一个重要课题。

通过研究噪声的来源和产生机理，以及应用相关的控制技术，可以有效降低汽车发动机的噪声污染，提高汽车的使用舒适性，减少对环境的影响。

加强对汽车发动机噪声污染的研究和控制具有重要的现实意义和深远的发展价值。

1.2 问题意义汽车发动机的噪声污染是一个日益严重的问题，对人类健康和环境造成了不可忽视的影响。

发动机噪声不仅会影响驾驶员的驾驶体验，还会引发听力损伤、心血管疾病等健康问题。

发动机噪声还会扰乱周围环境，对城市居民的生活造成困扰。

由于汽车数量的不断增加和交通拥堵现象的加剧，发动机噪声已成为城市环境中一种常见的污染源。

尤其是在工业化程度较高的城市，发动机噪声污染更是一大难题。

研究和控制汽车发动机的噪声污染具有重要的现实意义和深远的社会意义。

解决汽车发动机噪声污染问题，不仅可以改善城市环境质量，提升居民的生活品质，还能促进汽车工业的健康发展。

加强对汽车发动机噪声污染问题的研究和控制，对提升城市环境质量和促进汽车产业可持续发展具有重要的意义。

2. 正文2.1 噪声污染的来源汽车发动机的噪声污染是由多种因素共同作用所导致的。

主要的噪声来源包括以下几个方面：1.气流噪声：当发动机工作时，气缸内的气体受到点燃后的高温高压气体的冲击而产生激烈的气流运动，从而产生气流噪音。

气缸盖、气道、活塞等部件的速度、位置变化也会产生气流噪声。

2.排气噪声：发动机工作时，由排气门排放的废气中含有高速流动的气体，排气门在关闭时会产生回声、共振等震动而发出噪声。

轿车外流场及气动噪声的建模与仿真

轿车外流场及气动噪声的建模与仿真熊可嘉;杨坤;王毅刚;李启良【摘要】汽车高速运行时会产生空气动力学噪声,这对汽车乘坐的舒适性、车内乘客的相互交流都会有十分不利的影响.通过CFD手段,采用大涡模拟方法和Lighthill理论,对汽车外流场进行了计算和声学分析.结果表明,CFD不仅可以提供该车气动噪声特性,而且指出前挡风玻璃与车顶连接处、后视镜的造型、车门把手存在优化可能,这为进一步降低该车的风噪提供方向性指导.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P42-45)【关键词】轿车;风噪;大涡模拟;声学分析【作者】熊可嘉;杨坤;王毅刚;李启良【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804;同济大学上海地面交通工具风洞中心,上海201804;同济大学上海地面交通工具风洞中心,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U464.134.4当空气掠过汽车的外表面，在车身上除了会产生阻力和升力之外，还会产生空气动力学噪声，也就是通常所说的风噪。

研究表明：当车速超过90 km/h时，气动噪声将成为汽车的主要噪声源之一［1-4］。

当汽车高速运行时，长时间的风噪会让人很不舒服，影响汽车的舒适性。

而且，过大的风噪，也会影响车内人员相互交流。

当前，车市竞争十分激烈，风噪水平已成为评价汽车产品好坏的重要标志。

因此，研究汽车风噪有非常重要的意义。

本文针对一款自主品牌轿车采用CFD方法计算汽车外流场，并进行声学分析，找到了导致风噪偏大的原因，为车辆品质的提升和改进提供了方向。

1 计算模型计算所用的几何模型及面网格见图1。

为了保证网格质量，提高计算收敛性，将汽车前端进气口封闭，简化了底盘结构，省略雨刮，对发动机舱盖和前挡风窗间进行人工密封。

除此之外的其它部分，与实车相比，模型几乎保留了汽车外表面所有细部特征。

整车面网格通过Hypermesh完成。

汽车噪声测定实验报告

一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。

2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。

3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。

二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。

噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。

三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。

（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。

（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。

2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。

（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。

（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。

3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。

（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。

（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。

4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。

（2）总结实验结果，提出改进措施。

五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。

2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。

3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。

（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。

（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。

六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。

汽车运用工程模拟试题带答案

汽车运用基础试题一、名词解释1.汽车使用性能：汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。

2.侧偏力：汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力FY，使得车轮发生侧偏现象，这个力FY侧偏力。

3.地面制动力：汽车制动时，地面作用于车轮与行驶方向相反的使汽车制动减速行驶的外力称为地面制动力。

4.汽车制动性能：行驶中的汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及在下长坡是能控制一定车速的能力。

5.滑动（移）率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少。

6.同步附着系数：具有固定的β线与I线的交点处的附着系数φ0,被称为同步附着系数。

7.汽车动力因数：汽车行驶方程式可导出D=（Ft—Fw）/G，则D被定义为汽车动力因数。

8.汽车通过性几何参数：汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。

它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。

?9.汽车动力性及评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。

10.汽车最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。

11.制动距离：在指定的道路条件下机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起，至车辆停住时止车辆驶过的距离。

12.汽车动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

13.道路交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失事件。

14.汽车走合期：新车或大修竣工汽车投入使用的初期。

15.间隙失效：指汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住。

16.汽车的操纵性：汽车能够确切的响应驾驶员的操纵指令的能力称为操纵性。

17.汽车的通过性：汽车通过性又称为越野性，指汽车在一定的质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。

用全功率加速仿真满足汽车噪声国家法规

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

汽车发动机模拟题含参考答案

汽车发动机模拟题含参考答案一、单选题（共58题，每题1分，共58分）1.压缩比是指气缸A、燃烧室容积与工作容积的比值B、总容积与燃烧室容积的比值C、总容积与工作容积的比值D、工作容积与燃烧室容积的比值正确答案：B2.水冷系的正常水温为：A、65-80°B、76-80°C、80-90°D、40-50°正确答案：C3.在安装新凸轮轴油封时，应在油封唇边及外圈上涂一层（），将油封防入导套平稳压入凸轮轴适当位置。

A、都不对B、密封胶C、凡士林D、机油正确答案：D4.推杆的功用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给（）。

A、气门导管B、气门弹簧C、气门D、摇臂正确答案：D5.气门座圈与座圈孔应为（）A、间隙配合B、都不对C、过盈配合D、过渡配合正确答案：C6.曲轴箱通风管堵塞将导致A、烧机油B、废气超标C、油耗增加D、曲轴箱压力增加正确答案：D7.下列不属于润滑系构件的是：A、散热器B、节温器C、机油泵D、滤清器正确答案：B8.使用油压挺杆，可使排气门间隙保持为（）。

A、0mmB、0.20mmC、0.30mmD、0.25mm正确答案：A9.汽车发动机气缸排列方式有直列式、V型和：A、平分式B、对置式C、龙门式D、以上都不是正确答案：B10.发动机气缸磨损的检验，主要测量：A、直线度和同轴度B、垂直度和圆跳动C、平行度和平面度D、圆度和圆柱度正确答案：D11.将活塞连杆组装入气缸时，活塞顶部的记号应：A、向左B、向后C、向前D、向右正确答案：C12.多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要（）A、大B、小C、相等D、以上都不对正确答案：A13.在冷态状态下，活塞裙部的形状为：A、长轴垂直与活塞销方向的椭圆形B、圆形C、上小下大的圆锥形D、长轴平行与活塞销方向的椭圆形正确答案：A14.（）的功用是将凸轮轴的推力传给推杆。

A、正时齿轮B、挺柱C、摇臂D、气门正确答案：B15.在气门工作面上，涂一层红丹油或轴承兰，检查气门的密封性，这种检查方法称为()。

actran 案例

ACTRAN是一种用于声学和振动分析的软件，可以模拟和预测各种结构的声学和振动行为。

以下是一些ACTRAN的应用案例：
1. 汽车噪声和振动分析：ACTRAN可以用于模拟汽车内部和外部的噪声和振动，帮助汽车制造商优化车辆的声学性能，提高乘坐舒适性。

2. 飞机噪声分析：ACTRAN可以用于模拟飞机发动机和机翼的噪声辐射，帮助航空公司和飞机制造商减少飞机的噪声污染，提高飞机的环境友好性。

3. 建筑声学分析：ACTRAN可以用于模拟建筑物内部和外部的声学环境，帮助建筑师和设计师优化建筑物的声学性能，提供更好的声学舒适性。

4. 电子设备噪声分析：ACTRAN可以用于模拟电子设备的噪声辐射，帮助电子制造商减少设备的噪声水平，提高产品的质量和可靠性。

5. 船舶噪声和振动分析：ACTRAN可以用于模拟船舶的噪声和振动特性，帮助船舶制造商和船东减少船舶的噪声和振动，
提高船舶的舒适性和安全性。

这些案例只是ACTRAN应用的一小部分，ACTRAN还可以在其他领域如消费电子、能源、航天等进行声学和振动分析。

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汽车风振噪声的CFD仿真研究现状

收稿日期： (##$R"( R(+ 作者简介：谷正气（ "T$& R），男，湖南长沙人，教授，博士生导师，主要研究向：汽车空气动力学。
图 "! 风振噪声产生示意图
?@ 研究概况
! ! 早期对风振噪声的研究依赖于风洞试验或者实车道路试验。通常，工程师需要等待设计阶段的原型出来后才能进行风振噪声的测试。风振噪声可以用声级计测出，但是引起噪声的压力波却难以测量，因此，很难知道汽车的哪些部分影响了风振噪声，更谈不上如何减小它。唯一可行的法就是修改原型并且测试修改后对风振的影响，然后再修#34;# +’,-./0’)1 )1 2%3’4.% 5’16 7-**%0’18
!" #$%&’()*，+,-. #$%&(/*，0. #$*(1*23 （ 12324 546 7389:329:6 9; 0<=3>?4< .4@AB> 3>< C3>D;3?2D:4 ;9: E4FA?G4 H9<6， ID>3> />A=4:@A26 ,F3>B@F3 *"##+( ， ,FA>3 ） ! ! 9:;0</40： JFA@ K3K4: @DLL3:AM4@ 2F4 L3N9: 3?2A=A2A4@ 9; @2D<6 9> OA>< 8D;;42A>B >9A@4 9; =4FA?G4@ <D:A>B K3@2 2O9 <4?3<4@P -A:@2G6 ，2F4 F3:L 3>< L4?F3>A@L 9; OA>< 8D;;42A>B >9A@4 F3@ 844> <4@?:A84<P JF4> 2F4 ,-. @ALDG32A9> 9; OA>< 8D;;42A>B 3>< A2@ 3?FA4=4L4>2@ 3:4 L3A>G6 K:4@4>24< ，3>< ;9D: @24K@ 9; ,-. @ALDG32A9> 3:4 @DLL4< DK 9> 2F4 ;9D><32A9> 9; 2F4 :4@43:?F4@P 1D8@4QD4>2G6 ，2F4 ?9>2:9G 3>< @DKR K:4@@A9> 9; OA>< 8D;;42A>B F3@ 844> KD2 ;9:O3:< ，3>< ;A=4 @D??4@@;DG 3224LK2@ 9; >9A@4 :4<D?2A9> 3:4 4>DR L4:324<P 73@2G6 ，2F4 ;D2D:4 O9:S A@ ;9:4?3@24<，3>< A2 A@ F9K4< 2F32 L9:4 :4@43:?F4:@ K36 3224>2A9> 29 A2P =%> ()<6;： =A8:32A9> 3>< O3=4 ；3D29L98AG4 ；OA>< 8D;;42A>B ；>9A@4 ；,-.；@A<4 OA><9O ； @D>:99; ! ! 随着发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声得到有效控制以及车速的不断提高，气动噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。风的振动噪声是气动噪声的一个重要组成部分。它是由于汽车侧窗或天窗打开而产生的。它频率低（ U (#IM）强度却很高（ V "##<H），虽然它不易被人耳听到，但它产生的脉动压力却使乘客感到烦躁和疲倦。因此，为了确保乘坐的舒适性，在汽车设计阶段，必须考虑风振噪声的影响。风振噪声的研究早在六十年代就开始，那时称

应用GT-POWER 进行发动机进气系统噪声仿真

应用GT-POWER进行发动机进气系统噪声仿真Noise Simulation of Engine Intake Systemby GT-POWER张小燕（长安汽车工程研究院重庆 401120）摘要：本文以进气系统的设计为例，介绍了用GT-POWER计算进气系统的模拟过程和进气系统的设计方法和过程，验证了几种主要的消声结构对进气系统噪声的影响，说明了GT-POWER 软件在进气系统开发中发挥的主要作用。

关键词：进气系统设计噪声 GT-POWERAbstract：the paper introduced the intake system simulation and design by GT-POWER, verified the effect of some anechoic structure and showed the main function of GT-POWER in intake system development.Key words： Intake system design noise GT-POWER1、前言发动机的进气系统的主要功能除了为发动机提供充足的，干净的空气外，还要有很好的降噪作用。

进气系统是汽车最主要的噪声源之一，进气口的噪声是影响整车通过噪声的一项重要的因素，所以进气系统的降噪设计也是非常重要的。

进气系统的噪声降低与进气系统的压力损失两者之间是一对矛盾。

如果进气管道截面积越大，空气流通就越顺畅，压力损失越小，发动机功率就越大，但同时进气口噪声也就越高。

在设计中就必须平衡这对矛盾。

本文研究项目是在发动机现有的进气系统基础上进行设计改进，将发动机进气口的噪声控制在目标值之内。

本文应用发动机热力学计算分析软件GT-POWER建立发动机热力学和声学分析模型，计算出发动机进气口的噪声总压值。

通过不断的增加消声结构，逐步降低进气口的噪声，直到满足控制目标。

2、进气系统消声设计步骤1)首先不采用任何消声措施，只用一根管道与发动机相连接，分析进气口噪声变化，将结果与目标噪声比较，得到所需要的消声曲线。