汽车结构认识

第四节 发动机五大系
一、供给系
1、汽油机供给系 汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求， 配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入汽缸，使之在临 近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系还应将燃 烧产物—废气排入大气中。
化油器式发动机存在着燃油分配不均匀，过渡与冷态运行混 合气形成质量差，排放污染较严重等缺点，已经基本被淘汰。 现代汽车普遍采用了汽油喷射系统，比如L型汽油喷射系统。 该电路主要由燃油供给、空气供给和电路控制等部分组成。
1、动力性指标
（1）有效扭矩 发动机通过飞轮输出的平均转矩成为有效转矩，用 tq 来 表示，单位为Nm （2）有效功率 曲轴输出端输出到传动系统的功率Pe（kw） 有效扭矩与有效功率之间的关系为 P e T tq n / 9549 汽车标牌上标明的标定功率为15min功率，即允许发动机连 续运转15min能达到的最大有效功率。
二、汽车的总体布置
现代汽车按发动机相对于各总成的位置不同，通常有下列几 种布置形式。 1、发动机前置后轮驱动（FR） 大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。 2、发动机前置前轮驱动（FF） 现代大多数轿车采用这种形式。 3、发动机后置后轮驱动（RR） 目前大、中型客车盛行此种布置形式，少数轿车也采用这种 形式。 4、发动机中置后轮驱动（MR） 方程式赛车和大多数跑车采用这种形式。 5、全轮驱动（nWD） 越野汽车采用这种形式。
车身是装载乘客和货物的部件，分为承载式车身和非承载式 车身，主要包括发动机罩、车身本体和副车架，还包括货车 的驾驶室和货箱。
4、电气与电子设备
电气设备包括电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、 发动机启动设备、照明和信号装置、仪表、空调、刮水器、 音像设备、门窗玻璃电动升降设备等。电子设备包括导航系 统、电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、电 子ห้องสมุดไป่ตู้抱死制动设备（ABS）等。
如果汽车有生命发动机就是它的“心脏”，是它的动力之 源。人的心脏差别不大，但是汽车心脏大小不一，构造也有 区别，所以力量和性格也大有不同，排出的废气味道也都不 是一个味儿。
2、底盘
底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而 正常行驶的部件。它是汽车的基体，发动机、车身、电器与 电子设备都直接或者间接地安装在底盘上。它主要由传动系、 行驶系、转向系和制动系四大部分组成。
二、发动机总体构造
发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火 系、启动系、润滑系、冷却系组成。 （1）机体组 机体组由缸盖、机体和油底壳组成。其作用是作为发动机各 机构、各系统的装配基体，而且本身的许多部分又分别是曲 柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部 分。汽缸盖和汽缸体的内壁共同组成燃烧室。
（2）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。它是将 活塞的直线往复运动，变为曲轴的旋转运动并输出动力的机 构。 （3）配气机构 配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸 轮轴，以及凸轮轴定时带轮等。其作用是使可燃混合气及时 充入汽缸并及时从汽缸排出废气 （4）供给系 供给系包括汽油泵、汽油滤清器、混合气行程装置、空气滤 清器、进气管、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合 为成分合适的可燃混合气供应汽缸，以供燃烧，并将燃烧生 成的废气排出发动机。
1、活塞连杆组
活塞组：活塞、活塞环、 活塞销、卡环等。 连杆组：连杆、连杆盖、 连杆轴瓦、连杆螺 栓等。
2、曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴正时链轮和曲轴风扇皮带 轮等不同作用的零件和附件组成。 曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力 矩，对外输出转矩。发动机工作时，曲轴承受着气体作用力、往 复惯性力、旋转离心力和力矩的作用。一般采用中碳钢和中碳合 金钢模锻制成。 曲轴前段为阶梯轴，安装着曲轴正时链轮和曲轴风扇皮带轮等。 曲轴曲柄数与缸数和排列形式有关。直列式发动机曲轴的曲柄数 与缸数相同，V型发动机的曲柄数为缸数的一半。曲轴的支撑形式 分为全支承和半支承两种。全部主轴颈作为支撑端，为全支承； 否则，为半支承。全支承曲轴主轴颈数，直列式比汽缸数多一个， V型排列的比汽缸数一半多一个。 飞轮的作用是储存曲轴在发动机做功过程的能量，并在其他行 程时释放能量；使曲轴旋转和输出扭矩均匀。在发动机启动时， 飞轮齿圈与启动机齿轮啮合。
（5）冷却系
冷却系主要包括水泵、散热器、风扇、分水管以及汽缸体和汽缸 盖里的空腔—水套。其功用是把受热机件的热量散到大气中去， 以保证发动机正常运转。 （6）润滑系 润滑系包括机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清 器等，其功用是将润滑油供给相对运动的零件，以减少它们之间 的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却机件，清洗摩擦表 面。 （7）点火系
2、配气机构的工作原理
当发动机工作时，曲轴正时齿轮通过 与凸轮轴正时齿轮的啮合，带动凸轮 轴15旋转。当凸轮轴上相应每一汽缸 的进、排气凸轮从其基圆向最高点转 动时，推动气门挺柱14和气门推杆13 上移，使摇臂轴10左端绕摇臂轴9向 上摆动，摇臂右端向下摆动，克服气 门弹簧4和5的张力压下气门杆打开进 气门或排气门。当凸轮从其最高点向 基圆转动时，气门在气门弹簧张力的 作用下上移而关闭，同时摇臂右端上 移，左端下移，在摇臂向下的推力和 气门推杆自身重力的作用下，气门推 杆和气门挺柱向下移动，并与凸轮的 基圆面贴紧。
T
2、经济性指标
燃油消耗率（比油耗）：发动机每发出单位KW▪h功所消耗 的燃料量，用 g 表示，单位为g/（KW▪h）
e
ge B / P h) e 10 ( g / kw
3
式中，B为单位时间所消耗的燃油质量（kg/h）
第三节 发动机曲柄连杆机构与配气机构
一、曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
第二节 汽车发动机总体构造及性能指标
一、四冲程发动机工作原理
汽油机为例，发动机的构造如图所示，汽缸内装有活塞，活 塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在汽缸内作往复运 动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜充量和派出废气， 设有进、排系统等。
如图，活塞往复运动时， 其顶面从一个方向转为方向 相反方向的转变点的位置称 为止点。 上止点TDC（Top Dead Center）：活塞顶面离曲轴 中心线最远时的止点，称为 上止点; 下止点BDC（Bottom Dead Center）：活塞顶面离曲轴 中心最近的止点。 活塞运行的上、下两个止 点之间的距离S称为活塞行程。 通常，活塞行程S等于曲柄半 径R的两倍。
3、配气相位
•为了使进入发动机汽缸内的新鲜空气或混合气量更充分，燃 烧后的废气排出得更干净，进气门在活塞运动到进气行程上 止点之前已经开启，在进气行程下止点之后才关闭，而排气 门在活塞运动到排气行程下止点之前已经开启，而在排气行 程上止点后关闭。将进、排气门开启、关闭时刻用曲轴转角 表示，称其为配气相位。下图为配气相位图：
其功用是将发动机内燃料燃烧时产生的热能转变为机械能、 将活塞在汽缸内的往复直线运动变成曲轴旋转运动；向传动 装置输出动力。 曲柄连杆机构的运动状态有三种：活塞在汽缸内的往复直 线运动；曲轴与飞轮的旋转运动；连杆大端的往复直线运动 与旋转运送的复合运动。
在发动机处于工作的状态下，曲柄连杆机构将受到汽缸内 的燃气作用力、往复运动惯性力和旋转运动惯性力的作用。
S = 2R
汽缸工作容积：一个汽缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。
Vh
D 2
4 1 0
6
S
发动机排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和
VL Vh i
式中，D为汽缸直径（mm）；S为活塞行程（mm）；i为汽缸数。 四行程发动机的工作循环包括进气行程、压缩行程、膨胀做功 行程和排气行程。
第六章 汽车结构认识
第一节 汽车总体构造
一、汽车总体构造的组成
通常，汽车由发动机、底盘、车身和电子设备四大部分组成。 典型轿车总体构造如图所示
1、发动机
发动机是使燃料在其内部燃烧而发出动力的部件，是汽车 的动力装置。现代汽车广泛应用往复式汽油和柴油内燃机， 一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、 点火系（汽油机）和启动系组成。
燃油供给包括燃油箱、电动汽油泵、滤清器、燃油分配管、 燃油压力调节器、喷油器及冷启动阀。 空气供给部件包括空气滤清器、空气流量计、进气道和进 气支管等。 电路控制部件包括电控单元、各种传感器、执行器等。电 控单元通过电路接受的信号有发动机转速、进气空气流量、 启动信号、节气门位置、冷却液温度以及进气空气温度等信 号。这些信号输入电控单元后，由电控单元进行综合判断与 计算，确定喷油器的开启时间，即所需要的喷油量，并控制 喷油器喷油。
（1）传动系
将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、 传动轴、主减速器及差速器和半轴等部分 （2）行驶系 支承整车的质量，传递和承受路面作用于车轮上的各种力和 力矩，缓和冲击，吸收震动，保证汽车在各种条件下正常行 驶。行驶系包括支承全车的承载式车身、前悬架、后悬架、 前轮、后轮等部分
关
关 上止点——下止点 混合气被点燃燃烧, 气压及温度急剧增高.
⑷排气行程 进气门 排气门 活 塞 关 开 下止点——上止点
气 缸
废气排出, 气压及 温度下降.
综上所述，四冲程发动机经过进气、 压缩、燃烧做功、排气四个行程， 完成一个工作循环。这期间活塞往 复移动了四个行程，曲轴转了两周。
（1）进气行程 进气门 排气门 活 塞 气 缸 开 关 上止点——下止点 真空, 吸入混合气.
⑵压缩行程 进气门 排气门 活 塞 关 关 下止点——上止点
气 缸
混合气被压缩, 气压 及温度增高.
压缩前汽缸中的气体的最大容积与 压缩后最小容积之比成为压缩比。
⑶作功行程
进气门
排气门 活 塞 气 缸
二、配气机构
1、配气机构的组成和布置 （1）功用：按照发动机工作循环顺序要求开启和关闭气门， 保证汽缸进气过程和排气过程的正常进行。 （2）组成：配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组 包括气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧、气门弹簧 锁紧装置、导管密封圈和气门旋转机构等。气门传动组包 括凸轮轴、挺柱、摇臂和摇臂轴等。 （3）凸轮轴的位置有下置式、中置式和顶置式三种。现代 汽车均采用顶置气门。气门驱动形式分为摇臂驱动、摆臂 驱动和直接驱动。
2、润滑方式
（1）压力润滑 以一定的压力把润滑油供应摩擦表面的润滑方式。这种方式 主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦 表面的润滑。 （2）飞溅润滑 利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦 表面的润滑方式。主要用来润滑负荷较小的汽缸壁面和配气 机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。 （3）润滑脂润滑
（3）转向系 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。转向系通常由带转向盘的 转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，有的汽车还装 有动力转向装置、碰撞防伤装置、转向减震器等。 （4）制动系
使汽车减速或停车，并保证汽车可靠地长时间停驻。制动系 包括前轮制动器、后轮制动器及控制装置、功能装置和传动 装置。
3、车身
2、柴油机供给系
柴油机燃油供给系包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件 及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器， 以及高、低压油管等辅助装置。如图所示为柴油机燃油供给 系。
二、润滑系
1、润滑系的功用
润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之 间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力，降低功率 消耗，减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久 性的目的。
点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等。其 功用是保证按规定的时刻，及时点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。 （8）启动系 启动系包括启动机及其附属装置，用以使静止的发动机启动并转 入自行运转。
区别： 1.被吸入气缸的是空气； 2.被压缩的是空气。 3. 不需点火
三、发动机性能指标
发动机的性能指标包括动力性指标、经济型指标和运转性能 指标。