侧出风口设计规范

上海龙杰汽车设计有限公司设计技术规范侧出风口设计规范
上海龙杰汽车设计有限公司
前言
汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰的设计占有极其重要的位置。

在此，特编写《侧出风口设计规范》，希望对于坚持走发展道路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员提供一个借鉴与参考，本规范尚有很多不足，仍需要我们进一步完善，希望大家予以指正。

本规范由上海龙杰汽车设计有限公司起草并管理，且拥有最终解释权。

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本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
侧出风口设计规范
1.适用范围
本设计规范主要规定汽车侧出风口设计过程中必须满足国家标准和性能要求。

阐述了侧出风口开发的一般过程、结构设计、材料选择及生产工艺等。

2.引用标准
2.1 GB 11552-1999 轿车内部凸出物
2.2 GB8410汽车内饰材料的燃烧特性
3.术语
侧出风口英文名称：SIDE DIFFUSER
4.设计内容
4.1设计输入
4.1.1仪表板表皮骨架
4.1.2除霜风管本体
4.1.3风管左/右盖板
4.2侧出风口的典型结构形式:
侧出风口主要结构组成:1、出风口盒体；2、出风口叶片；3、连杆；4、拨轮；5、外观面板；6、附件部分。

外观面板
连杆
出风口盒体
出风口叶片
4.3设计要点
4.3.1校核连杆的位置，要注意侧出风口连杆在运动中是否与其他件干涉或运动不到位。

4.3.2注意侧出风口叶片在关闭状态下不能出现缝隙。

4.3.3侧出风口应能方便的开启和关闭。

4.4确定侧出风口的整体结构方式；吹面出风口一般有两种典型形式:三层叶片式出风口和两层叶片式出风口，如下图所示:
4.5确定侧出风口转轴中心线。

4.6确定侧出风口旋转多少角度关闭。

4.7确定侧出风口的整体安装方式；现今大多数出风口的安装方式都是采用“卡接”的装配方式,之前也有通过螺钉先固定住再以仪表板表皮盖住的方法安装。

4.8确定各零件的材料。

两层叶片式
三层叶片式
4.9确定各零件的加工工艺。

4.10确定各零件之间的连接方式。

4.11运动分析
对侧出风口进行运动分析检查是否与总成各相关件发生运动干涉。

4.12人机工程
校核侧出风口开启及关闭所预留的空间是否合理，需要人机工程来进行校核。

出风口吹风范围是根据SAE和FFC相关标准进行校核的。

5.侧出风口要求及位置
5.1所有的出风口在z方向上至少远离H点330mm，从出风口做到99%眼椭圆的切线，切线长度不大于653毫米。

如下图所示:
出风口需布置在没有任何零件（方向盘、驾驶侧气囊、控制器）阻挡
气流吹向目标的地方，风应当能够吹到人腰部以上80%的空间。

如果不能，就要考虑辅助出风口，辅助出风口应置于中间或座椅后部的位置。

仪表板一般至少提供4个出风口，使风能够通畅的吹到前排两侧座椅上至眼椭球下至H点的空间。

一般情况下空调出风口的作用范围应达到车厢内50%的空间。

5.2通过下图我们可知:大部分侧出风口都应做到左右各吹到驾驶员和副驾驶的最左侧和最右侧的肩膀，上吹额头，下吹H点。

风速保持在4.5m/s为最佳舒适风速。

5.3出风口旋转叶片的深度与间距比值应该为3:1，避免产生噪音的尖锐棱边。

5.4把第50百分位的双手放在方向盘上9点和3点（时钟9点击3点所处位置）的位置，可感觉到气流的锥体区域（一个锥度为22度的3D锥体）沿着收的表面移动并保持相切，这样在IP表面创建一条
线。

驾驶侧的空调主出风口的中心线必须位于这条线的上侧和仪表板的靠外侧（对于左手出风口，是仪表板的靠外侧；对于右手出风口，是仪表板的靠内侧）。

将一夹角为11度的3D锥体（最快、最冷的气流区域，占出风量的50%）沿着高于收的方向轮缘部分移动并保持相切，这样在IP表面创建一条线。

空调出风口的中心线还要位于这条线的上侧和外侧。

见图1和图2（在侧视图中，锥体中心线与眼椭球的下侧相切；在水平视图中，锥体的中心线位于同侧眼椭球的中心点上。

）
如出风口位置不能满足上述高度要求，应设置后排空调出风口。

图1 驾驶侧出风口高度，侧视图
为了描述简单，在这里将仪表板表面简化为平面，转向柱与方向盘无倾角。

图2 驾驶侧出风口高度，正视图
6.侧出风口的材料选择（推荐）及生产工艺
序号组件名称零件名称材料名称零件类型备注1烟灰缸内缸体PF或PA66+GF30注塑或金属
2烟灰缸缸座ABS注塑
副仪表板烟灰缸
3烟灰缸壳体PC/ABS注塑
4盖板ABS注塑。