项目管理案例之哈尔滨地铁车站设计与整合

项目管理案例之哈尔滨地铁车站设计与整合

2000年3～8月，上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托，进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测，论证了地铁建设的可行性与必要性，并提出了地铁01号线的规划。根据01号线沿途经过区域分析，均为城市主要街区。因此，地铁线路及车站处于地上的可能性较小，车站主要以地下为主。

轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点，01号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客运走廊，客流吸引范围扩大到全市，其地位和作用非常重要。客流预测结果也充分佐证了这一点。本工程充分利用了既有7381工程，投资少，易施工，见效快，是近期改善市区地面交通环境的有效途径，社会效益和经济效益显著。

内部空间环境设计

首先，应经济适用。以哈尔滨目前的经济实力分析，建造如此大的地下工程，难度确实很大，因此，应尽量降低造价。内部设备，如地铁屏蔽门等设施，考|试/大应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。其次，同其他城市地铁车站相同，应具有个性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成，且具有时代性。最后，应具有浓厚的文化氛围。

人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。地铁车站建设正是这样一个契机。同中国其他城市一样，地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造，不必刻意追求整条线路的统一，避免走老路。以哈尔滨经济实力与发展规模，两条线路之间的间隔最少需要30年左右。正如前文所述，建成于不同年代的线路，该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中，这就构成了这一条线路车站的基本共性特征，因此特色是设计的重点。

首先，注重反映地域文化。这是形成特色的最有效途径。01号线站点选择多半是哈尔滨的特色区域，如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化公园、工程大学，都可以成为设计主题。电影院站紧邻博物馆广场，是哈尔滨政治、经济、文化中心，车站建设也应程度反映哈尔滨的历史。

其次，注重内部结构变化。除运用前文所述的一些空间处理手法之外，内部空间适当变化，以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式，哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式，就可以形成区别于其他车站的显著特征，而且加大了视线通透与连续，但是相应地加大了结构设计难度。另外，仿照莫斯科地铁站，采用拱形屋顶结构，考|试/大配以侧向拱形支撑，通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理，充分发挥出其艺术震撼力，往往更为经济，更富吸引力，也更有现实意义，同时也可形成特有风格。

最后，注重变幻车站形式。出于经济原因及发展状况，哈尔滨地铁车站形式应区别对待。普通中间车站，完全可以采用单层侧式站台，采用地面站厅与出入口合建的方式，既简化了车站设计，又降低了造价，也完全可以满足需要。大型车站，如和兴路站，将是规划的换乘枢纽，设计中应考虑未来发展需求，按大型换乘站考虑符合可持续发展要求。

国际化大都市中的重要地铁车站，如北京、上海，要体现民族文化，而哈尔滨、沈阳等城市，应着重体现地方文化。哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源，车站要适当反映冰雪文化特征，形成冰城特色。

另外，哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的"龙兴之地"，具有灿烂的金源文化，地铁车站也可以反映这一主题，挖掘更深层次的文化根源，形成区域特征。

外部空间环境整合

外部环境差是中国地铁车站的通病，地铁车站外部空间环境整合内容，必须与车站自身设计一同考虑，纳入城市整体发展计划。

首先，应建立完善的交通体系，注重地上与地下联合运营。01号线贯穿哈市最繁忙街道，通过地铁与地面公交联营，达到综合立体治理交通的最终目的。其次，应加大综合开发力度，变单一地铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例，以提高建成后运营效率。最后，应符合寒地城市气候特点。仿照加拿大蒙特利尔，通过车站与周边环境整合，加强地面建筑在地下的连通，将步行交通大规模转入地下，形成地下城。

在与周边环境整合方面，也需因地制宜，由于与铁路客运站相距一段距离而且地面公交站距不大，因此地铁车站与交通网络的整合不存在较大问题。车站与周围商业环境的整合应成为设计重点，

秋林商厦在地下一层与地下街连通，地下出入口吸引大量人流，极大地提高了经营收入这一实例，就充分地证明了这一点。哈尔滨人防地下工程比较完善，因此地下商业发达，主要分布在南岗与道里两区。地铁01号线电影院站是哈尔滨商业中心，地处南岗区地下街中心地带，在地下将地下街与地铁车站有机结合在一起，顾客与乘客身份转换，既调剂了地铁客流，实现多路径消化人流，又增加了地下街的商业收入。需要强调的是，目前01号线经过的地下街开发已至地下二层，车站只能考虑设置在地下三层，因此，车站的埋深必然因此加大。

另外，地下街内部现状已经很拥挤了，地铁客流在地下街中一定要有足够的初级聚散空间。靠近地铁车站的商业建筑，如松雷商厦，大世界商城，在解决好客流的情况下，可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口，这样可以减少单建出入口的数量，降低造价，也可以将地下商场部分与地铁车站连通。

仿照香港与广州等地的模式，哈尔滨地铁车站在适当地段可以直接在地铁车站上部建造物业，考|试/大形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。在解决好结构转换的前提下，在地铁车站上部建立高层住宅，可以解决大量居民的住房问题，交通又非常便利。

选取地铁01号线船舶学院站为例。该地段内车流、人流交通复杂，包含了城市主要街道：宣化街、一曼街、南通大街的交通路线交汇处以及文庙步行广场，周边环境复杂，客流量巨大。

目前存在的主要问题是：首先，三条干道交汇处交通混乱，步行过街人流混乱，地面过街行人时刻受到地面车流的威胁，隔断了步行空间的连续性。其次，极乐寺步行广场缺乏城市景观要素，广场内容单一，缺乏吸引人的设施;最后，这一地区为电脑软件园区，地面商业多为电脑服务行业。一曼街与南通大街这两条主干道，隔断了商业空间的连续性。

地铁车站的引入，带来改善城市环境新的契机。根据地形分析，车站选址必然位于南通大街文化公园前侧。依据上述三点，地铁车站整合的内容主要有三点。首先，改变地铁车站就地设置出入口的作法，而将其适当延伸至文化公园前侧与十字路口处，且在路口各个方向均设置出入口，结合城市过街系统，立体化解决城市人行过街问题。其次，考虑在极乐寺步行广场设置地铁出入口，丰富广场内容，加大广场的使用率。最后，由于出入口的延伸，可以再形成小型地下街，经营电脑、软件行业，保证地面商业环境的连续性。