汽车隔音隔热系统 顶棚、地毯设计开发介绍
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整车声学包开发流程与控制-长城孙飞
ⅹ
开缝设计
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
设计空间
● 四周及天窗边缘部位保证 设计空间
● 面料设计厚度≥ ● 基板设计厚度≥
厚度
顶棚
吸声性能
● 顶板空腔添加吸音 棉设计
● 吸音棉克重、设计 面积满足性能要求
机舱盖隔热层
发动机罩隔热 层
轮罩内饰件
● 防溅垫及吸音材料 ● 轮罩隔热层
其他隔吸音部件
技术手段
控制文件
标杆车试验分析
总布置预防方案
标杆车仿真分析
声学包 开发
目标值制定分解
结构设计对标
数据库建设
标杆车试验分析
车内噪声测试 激励源噪声测试 整车声声传函测试
系统隔声量测试 整车密封性测试 整车气密性测试
材料隔声量测试 材料吸声系数测试 白车身气密性测试
标杆车仿真分析
SEA模型创建
模型有效性验证
b—Noise analysis
GT-power流体噪声仿真分析
GT-power — Hydro-noise simulation analysis
技术能力
整车NVH性能控制
截面分析 Section performance 白车身模态分析 BIW modal analysis 白车身静刚度 BIW static stiffness analysis 关键点动刚度 Attachment point dynamic stiffness
● 内隔热层应覆盖整个前围钣金
开缝设计
● 外隔热层覆盖通风盖板
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
材质
● 附件材料随形性好 ● 毯坯隔声性能需保证，表面
地毯(含隔音垫)设计规范
地毯（含隔音垫）设计规范编制校对审核版本日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1阻燃实验 (1)2.2成分 (1)3.流程图 (2)4.各阶段详细工作 (3)4.1概念阶段 (3)4.2设计阶段 (5)1.适用范围本规范描述了地毯设计开发规范，适用于乘用车地毯开发设计流程。
2.满足标准2.1阻燃实验1.国内标准 GB 84102.美国标准 FMVSS3023.欧盟标准 EEC95/282.2 成分欧盟标准：2000/53/EC主要检测气味、甲醛含量、有机物散发、冷凝组分等项目。
具体指标按各企业标执行。
4.各阶段详细工作4.1 概念阶段1.概述汽车地毯通常由织物及PVC等材料复合而成，铺于汽车地板或减振垫上，起装饰及隔音隔热作用，对汽车的美观及舒适性上有很大影响。
2.人机要求地毯设计应符合人机工程学原理，满足乘用舒适性要求，美观大方，材料对人体没有伤害。
3.零件材料与料厚地毯一般分为前地板地毯与行李箱地毯，部分车型有行李箱装饰板是由地毯材质制成的，驾驶员侧脚踏板与前地毯的配合关系较密切。
行李箱地毯由于需要承载行李，所以下方加有木粉板，一般厚度为5mm，为了减少振动时发出的声音，在木粉板四周粘有减震垫。
前地板地毯考虑到工艺性，一般建议采用复合方法将地毯与减震垫复合在一起，这样在装配时减少一道工序，考虑到原材料的可回收性以及成本因素，一般采用双面胶将减震垫与地毯粘在一块，也可以减震垫与地毯分开装配。
3.生产工艺地毯的成型方法为热压成型。
根据不同地毯的不同要求，将地毯整体加热到某个温度，然后整体热压成型，所以这种加工方法需要考虑以下几个问题：1）加热装置的大小。
2）热压方向。
在热压方向上不能出现负角。
3）不同材料的伸缩率不同，局部拉深也会不一样，这项需要和厂家讨论决定。
4）脱模方向一般为z向，设计脱模角度最好大于10度。
4.2设计阶段1.地毯边界1）内饰：仪表板、副仪表板、立柱下护板、座椅、安全带、脚踏板等。
浅谈汽车地毯设计思路
（1）通过人工上料、半自动上料或全自动上料方式将毯坯 传送至烘箱烘烤。（2）设定好加热温度和加热时间的设备参 数，模具成型后定型。（3）地毯模压成型后需按产品图纸切割。 应用广泛的切割方式有模内冲切和高压水切割。模内冲切适 用于型面简单，线条单一的地毯，冲切尺寸稳定，生产效率高， 但模具后续变更成本大，周期长。高压水切割适用于型面复 杂，线条复杂的地毯。水切尺寸不够稳定，生产效率低，但后 续变更成本低，调试周期短。开发过程中可按需选择。（4）衬 垫地毯：将切割好的半成品送至附件黏结工位，黏结塑料件、 吸音棉、减震毡等附件。（5）发泡地毯：将按比例混合的发泡料 注入模具进行发泡。
参考文献： [1] 刘桂全019(7)：119~120.
163
1.1 PVC 材质地毯面料
主要由树脂、增塑剂、稳定剂、滑石粉等材料构成。面料 易 清 洁 ，不 易 霉 变 ，安 装 时 可 与 钣 金 形 成 良 好 的 贴 合 ，常 用 3mm 以内的 PVC 发泡材料，通过真空吸塑成型，多用于出租 车、面包车、农用车等车型。
1.2 PET 针刺面料
PET 地毯的主要材料之一为 PET 纤维,根据开松织造不同 簇绒纹理外观的毯面，经过开松、铺层、针刺、涂胶等工艺复合， 根据车身钣金拉伸高度和吸音要求选择各层材料的厚度及克 重。具有成本低、工艺简单、性能可靠、气味低、环保性能高的特 点，是目前国内外汽车行业首选的主要材料。
2.4 地毯与前围内侧隔热垫的搭接设计
地毯面料与前围内侧隔热垫应有搭接，以避免钣金外露, 搭接量一般在 10mm~20mm 之间。
2019.06
2.5 地毯与副仪表板的搭接设计
地毯总成与副仪表板搭接量一般在 10mm 以上，过盈量一 般为 0mm~2.0mm。与中央隧道两侧的配合不允许有间隙，配 合过渡要协调。可以考虑通过以下方式达到协调性：（1）副仪 表板的侧面增加面料绒高；（2）在地毯局部增加毛毡；（3）在副 仪表板侧面增加与地毯面料相同的绒面；（4）在搭接处增加过 渡凹坑线。
参考文献： [1] 刘桂全019(7)：119~120.
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1.1 PVC 材质地毯面料
主要由树脂、增塑剂、稳定剂、滑石粉等材料构成。面料 易 清 洁 ，不 易 霉 变 ，安 装 时 可 与 钣 金 形 成 良 好 的 贴 合 ，常 用 3mm 以内的 PVC 发泡材料，通过真空吸塑成型，多用于出租 车、面包车、农用车等车型。
1.2 PET 针刺面料
PET 地毯的主要材料之一为 PET 纤维,根据开松织造不同 簇绒纹理外观的毯面，经过开松、铺层、针刺、涂胶等工艺复合， 根据车身钣金拉伸高度和吸音要求选择各层材料的厚度及克 重。具有成本低、工艺简单、性能可靠、气味低、环保性能高的特 点，是目前国内外汽车行业首选的主要材料。
2.4 地毯与前围内侧隔热垫的搭接设计
地毯面料与前围内侧隔热垫应有搭接，以避免钣金外露, 搭接量一般在 10mm~20mm 之间。
2019.06
2.5 地毯与副仪表板的搭接设计
地毯总成与副仪表板搭接量一般在 10mm 以上，过盈量一 般为 0mm~2.0mm。与中央隧道两侧的配合不允许有间隙，配 合过渡要协调。可以考虑通过以下方式达到协调性：（1）副仪 表板的侧面增加面料绒高；（2）在地毯局部增加毛毡；（3）在副 仪表板侧面增加与地毯面料相同的绒面；（4）在搭接处增加过 渡凹坑线。
汽车隔音隔热 地毯系统知识介绍
1.1 针刺密度与产品性能的关系： p针刺密度↑→纤维缠结程度↑→针刺非织造材料强度↑ p针刺密度↑→纤维断裂↓→针刺非织造材料强度↓
1.2针刺密度与针刺遍数的关系 针刺后的纤网退卷再经同一生产线针刺，针刺密度可增加1倍。
由此，较少的针刺机也可生产高针刺密度的产品，但生产效率较低。
2.针刺深度 指刺针针尖穿过托网板到极限位置时，针尖到托网板托
4. 针刺动程
针刺动程 就是在针刺过程中针板所运动的路程。针刺动程越小，
震动也越小，越有利于提高针刺频率。 预针刺机的针刺动程略大，一般在50mm左右，以放大剥网板和
托网板之间的距离，减少拥塞。而主针刺机的针刺动程较小，一般 在30mm左右，最小可达25mm。
32
针刺动程
5.自动化程度、减震性能及动力消耗
自动化程度越高，减震性能越好，动力消耗越低，则针 刺机的技术水平越高，性能也越好。
目前世界上针刺机制造水平较高的是奥地利的菲勒(Fehrer) 公司、德国的迪罗(Dilo)公司和法国的阿萨林(Asselin)公司。
33
5.针刺工艺与原理
用三角形截面(或其它形状)且棱边带倒钩的刺针对纤网进行反复穿刺。 倒钩穿过纤网时，将纤网表面和局部里层纤维强迫刺入纤网内部。刺针退 出纤网时，刺入的纤维束脱离倒钩而留在纤网中，这样，许多纤维束纠缠 住纤网使其不能再恢复原来的蓬松状态。形成具有一定强力和厚度的针刺 法非织造材料。
直 刺
斜 刺
直刺和斜刺的纤网结构
下刺 上刺 一个针刺区 两个针刺区
单向针刺
双针板下刺
双针板上刺
同位 异位
对刺
同时针刺 交替针刺
同位同时对刺
同位交替对刺
异位同时对刺
异位交替对刺
汽车地毯设计开发知识介绍
5.地毯常见失效模式
序号 常见失效模式
失效起因
1
地毯挡暖风出风口， 地毯设计未考虑暖
影响吹足方向
风出风方向
设计注意事项
设计时要求电气部门输入 暖风出风范围，根据输入 进行设计。
2
地毯装配不稳定 a.地毯设计无定位 a.顶棚设计安装定位
b.定位公差偏大
b. 定位孔单边间隙1mm，
3
地毯有色差
生产用面料厂家更 换
以将地部分，前后
地毯分块位置要求隐蔽、不影响装配和外观，一般在前 排座椅下面。
3.地毯设计注意事项
3.8搭接设计
与立柱下护板、副仪表板搭接要求： 地毯压边量≥15mm，干涉量23mm，地毯背面有垫块或泡沫支撑 时，与垫块或泡沫搭接量≥5mm。
地毯与门槛搭接示意图
3.设计设计注意事项
3.4. 考虑钣金特征，考虑ECU形状，为ECU留出空间。 安装ECU处
地板凸起特征
3.设计设计注意事项
3.5. 注意地板上线束布置，根据线束的布置和粗细， 地毯设计适当地间隙如下图：座椅加强梁处线束。
座椅加强梁处线束通过处间隙25mm 。
间隙5mm
线束φ20mm 间隙25mm
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.1耐热性试验
将地毯试样放置于高温箱中，当温度上升至（100±2）℃时，开始计时， 保温4h，然后恢复至室温，目视检查。
试验后要求：无开裂和分层现象
4.1.2耐冷热循环性试验
将地毯试样按（80±2） ℃×15.5h→RT×0.5h → （55±2） ℃×15.5h×95%RH →RT×0.5h →(-30±2) ℃×7.5h →RT×0.5h （95%RH 表示相对湿度为95%的空气，RT表示室温）条件为一个试验周期，进行两个 周期试验，目视检查。 试验后要求：无开裂和分层现象
汽车隔音隔热地毯基础知识概述
汽车隔音隔热地毯基础知识概述汽车隔音隔热是指在汽车制造过程中，采取一系列措施来减少噪音和热量的进入车内的现象。
隔音隔热可以改善车内的舒适性，提高音响系统的音质效果，延长汽车零部件的使用寿命，减少装饰材料的破损，提高车辆整体质量等。
本文将对汽车隔音隔热中地毯的基础知识进行概述。
地毯是汽车内部常见的隔音隔热材料之一，主要用于隔绝来自车底的噪音、热量和振动。
以下是地毯的基础知识概述。
1.材质：地毯一般采用聚酯纤维、尼龙、梳理纤维等合成材质制成。
这些材料具有密度高、软硬适中、抗撕裂性强、吸音性能好等特点。
2.结构：地毯一般由一层聚酯背衬、一层硬胶面和一层横向连续排列的纤维组成。
聚酯背衬可以防止地毯变形、渗水和损坏。
硬胶面可以增加地毯的耐用性和结实度。
纤维层能够起到隔音隔热的作用。
3.安装位置：地毯主要安装在汽车座椅下、底板、后备箱以及车门内侧等位置。
这些位置是车内噪声和热量进入的主要通道，通过安装地毯可以有效隔绝这些不良因素。
4.隔音功能：地毯的纤维层可以吸收噪音振动，减少声波的传播。
同时，地毯的密度高，使得声音在穿透地毯时会发生反射、散射和吸收，减弱声音的传输。
地毯还能够吸收车内的共振声波，使车内声音更加纯净。
5.隔热功能：地毯能够有效隔绝来自车底的热量传输。
地毯的纤维层可以阻断热量的传导，减少车内温度的提高。
尤其在夏天，地毯能够起到一定的隔热作用，提高车内的舒适性。
6.保养与清洁：地毯是汽车内部容易受到污染和磨损的区域，因此需要定期进行清洁和保养。
可以使用吸尘器对地毯表面进行吸尘，并进行湿擦清洁。
在清洁过程中，应避免用刷子过于用力刷洗，以免损坏地毯的纤维结构。
总之，地毯是汽车隔音隔热的重要组成部分，它能够有效降低噪音、热量和振动对车内的影响。
通过合理选择和安装地毯，可以提高汽车的舒适性，改善音质效果，延长零部件的使用寿命，并提高整车的质量。
同时，地毯的清洁和保养也是保证其正常使用和外观的重要环节。
汽车隔音隔热 地毯基础知识概述
总结：适用于中高档车 型。
6
3.PVC地毯
材料：PVC
特点：防滑、防潮、防 燃、防噪音，硬质高， 档次低，但是价格便宜。
总结：适用于出租车等 低档车型。
7
三. 地毯成型工艺介绍
地毯是模压成型零部件，其成型工艺主要分为以下 几个步骤：
材料加热
模压成型
冲孔、切边
加热温度 120℃左右
保压时间 90+30s
水切割或利用切 割胎人工冲裁
8
四. 地毯常见失效模式及机理
1、失效模式：受热或吸水产品尺寸不稳定 失效原因/机理：受热或吸水产品尺寸变化率不满足要求（要求：受
热或吸水产品尺寸变化率≤±2% ） 预防：按照Q/ JT039 进行试验验证
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求 断裂强力（N）:纵向≥ 450； 横向≥ 450 梯形法撕破强力（N）：纵向≥ 350； 横向≥ 350 按照Q/ JT039 进行试验验证。
13
汇报人：×××
谢谢大家！
14
9
3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计不当； b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。
4、失效模式：颜色不协调一致 失效原因/机理：面料有色差 预防：面料选择时严格按照色差标准控制。
10
5、失效模式：退色 失效原因/机理：地毯材料选用不当，色牢度达不到标准。 预防：设计要求 a、耐光色牢度（级）：≥4 b、耐磨色牢度（级）：褪色≥4，沾色≥4 按照Q/ JT039 进行试验验证。
3
2. 地毯的分类
根据结构的不同，地毯可分为整体式和分块式：
6
3.PVC地毯
材料：PVC
特点：防滑、防潮、防 燃、防噪音，硬质高， 档次低，但是价格便宜。
总结：适用于出租车等 低档车型。
7
三. 地毯成型工艺介绍
地毯是模压成型零部件，其成型工艺主要分为以下 几个步骤：
材料加热
模压成型
冲孔、切边
加热温度 120℃左右
保压时间 90+30s
水切割或利用切 割胎人工冲裁
8
四. 地毯常见失效模式及机理
1、失效模式：受热或吸水产品尺寸不稳定 失效原因/机理：受热或吸水产品尺寸变化率不满足要求（要求：受
热或吸水产品尺寸变化率≤±2% ） 预防：按照Q/ JT039 进行试验验证
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求 断裂强力（N）:纵向≥ 450； 横向≥ 450 梯形法撕破强力（N）：纵向≥ 350； 横向≥ 350 按照Q/ JT039 进行试验验证。
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汇报人：×××
谢谢大家！
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3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计不当； b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。
4、失效模式：颜色不协调一致 失效原因/机理：面料有色差 预防：面料选择时严格按照色差标准控制。
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5、失效模式：退色 失效原因/机理：地毯材料选用不当，色牢度达不到标准。 预防：设计要求 a、耐光色牢度（级）：≥4 b、耐磨色牢度（级）：褪色≥4，沾色≥4 按照Q/ JT039 进行试验验证。
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2. 地毯的分类
根据结构的不同，地毯可分为整体式和分块式：
汽车隔音隔热系统深入介绍
汽车隔音隔热系统深入介绍
目录 汽车NVH相关知识 汽车噪音控制方法 隔音隔热材料的选用 隔音隔热产品问题及解决方法 阻尼材料的特点
1.1 汽车NVH相关概念
NVH概念： Noise（噪声） Vibration（振动）Harshness（声噪粗糙度） NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性能指标，它给客户的感 受是直接的。
3、顶盖
PVC+不干胶
对于风和雨滴的噪声，
可在顶盖和顶盖内饰件之 间加毛毡来隔离。
PVC+不干胶
4、车门周围风噪声
图1.6-1
对于车门周围风噪声，关键是车身和车门之间的密封。
密封面不能有间隙。
◆吸声 主要是吸收发动机舱内噪声和车外噪声。对于发动机噪声，
可在，可在发动机罩下面和前围板前后加装毛毡、泡沫类的 的吸声材料，并按材料厚度和密度调整牺牲强度和特性。
排气
50-5000
排气涡流>1kHz
喷油泵
>2000
与转速和分泵数有关
齿轮
<4000
与转速、齿数有关
轮胎
<15000
子午线胎0.5-1000Hz，斜交胎2500Hz左右
车身
5-3000
车身结构5-30Hz，板件30-300Hz
1.4 汽车振动来源分析 动力总成振动
路面激励
振动源
乘员感触到的振动由车身地板和转向盘直接接触身体的 部件传递。
对于车内的吸声材料（地毯、顶篷、车门护板等）等， 在考虑美观、隔音的同时，要兼具吸声特性，尤其是顶篷距 乘员耳朵很近，且面积很大，吸声效果好就会更起作用。
◆隔热 温度升高会对一些零部件（制动管路、燃料箱及与乘员
和货物接触的车身件等）产生不良的影响。必须采取隔热对 策。 顶盖与顶篷之间增加隔热层-毛毡，防止顶盖温度过高。 在催化器和消声器与地板之间增加大块隔热板，防止地板的 温度过高。
目录 汽车NVH相关知识 汽车噪音控制方法 隔音隔热材料的选用 隔音隔热产品问题及解决方法 阻尼材料的特点
1.1 汽车NVH相关概念
NVH概念： Noise（噪声） Vibration（振动）Harshness（声噪粗糙度） NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性能指标，它给客户的感 受是直接的。
3、顶盖
PVC+不干胶
对于风和雨滴的噪声，
可在顶盖和顶盖内饰件之 间加毛毡来隔离。
PVC+不干胶
4、车门周围风噪声
图1.6-1
对于车门周围风噪声，关键是车身和车门之间的密封。
密封面不能有间隙。
◆吸声 主要是吸收发动机舱内噪声和车外噪声。对于发动机噪声，
可在，可在发动机罩下面和前围板前后加装毛毡、泡沫类的 的吸声材料，并按材料厚度和密度调整牺牲强度和特性。
排气
50-5000
排气涡流>1kHz
喷油泵
>2000
与转速和分泵数有关
齿轮
<4000
与转速、齿数有关
轮胎
<15000
子午线胎0.5-1000Hz，斜交胎2500Hz左右
车身
5-3000
车身结构5-30Hz，板件30-300Hz
1.4 汽车振动来源分析 动力总成振动
路面激励
振动源
乘员感触到的振动由车身地板和转向盘直接接触身体的 部件传递。
对于车内的吸声材料（地毯、顶篷、车门护板等）等， 在考虑美观、隔音的同时，要兼具吸声特性，尤其是顶篷距 乘员耳朵很近，且面积很大，吸声效果好就会更起作用。
◆隔热 温度升高会对一些零部件（制动管路、燃料箱及与乘员
和货物接触的车身件等）产生不良的影响。必须采取隔热对 策。 顶盖与顶篷之间增加隔热层-毛毡，防止顶盖温度过高。 在催化器和消声器与地板之间增加大块隔热板，防止地板的 温度过高。
汽车顶蓬、地毯设计知识介绍
1.2 顶蓬的功能
由于太阳直射车顶， 汽车顶部温度较高，因 此顶篷内饰的耐热性和 耐候性指标要求较严。
提高安全和舒适性
2.顶蓬的材料介绍
2.1 顶蓬的材料分类
按材料分为：硬质的和软质的 硬质的一般是玻璃钢材料再喷涂上面漆而成，或
PVC板材吸塑成型。这类顶蓬一般隔热、隔音效果较差， 但强度、刚性较好。
5、麻纤维板： 由麻纤维和PP纤维组成
2.1 顶蓬的材料分类
饰面和纬编面料， 面料
面料
（针织物：至少一组纱线系统形成线圈，彼此相互串套而形成的一类织 物总成。
经编针织物：纱线沿经向喂入编制形成线圈的针织物； 纬编针织物：纱线沿纬向喂入编制形成线圈的针织物） 经编面料：由表层为经编织物，中层为聚氨酯泡沫材料，底层为机织或 针织或无纺布或其他材料复合而成的面料。 纬编面料：由表层为纬编织物，中层为聚氨酯泡沫材料，底层为机织或 针织或无纺布或其他材料复合而成的面料。
5.顶蓬相关标准
GB/T 4669 纺织品 机织物 单位长度质量和单位面积质 量的测定-克重测定
2.1-2顶蓬基材特性
a、自带胶层可避免在制造过程中使用其它复合胶水。 b、使用一步法模压工艺可减少制造周期。（原有麻纤板 基材为两步模压成型，基材压型完成后进行喷胶处理，然 后与面料一起热压成型）。 c、克重范围广（600-2000g/m²)。 d、低挥发物含量（水溶剂生产工艺，VOC接近0），环保 可回收。
两步法： 基材成型后再和面料粘接成型工艺，它主要热塑性材料作为基材 ，通过模具140°左右的温度热压成型，然后由喷涂好粘接剂的表 皮沾接在成型基材上，再通过80°-100°模温热压合成成型。如 果整车配置带有天窗，那么顶蓬需要经过天窗包边加工装饰，满 足整车设计配置要求。
汽车顶蓬、地毯设计注意事项
维结构的初步设计； ▪ （2）.结构方案三维数据提交给总布置进行校核；
1.3 顶蓬设计流程
▪ 3、技术设计： ▪ （1）.顶蓬零部件详细的结构三维设计； ▪ （2）.遮阳板、阅读灯、天窗（有天窗的顶蓬）、衣帽
钩、车顶拉手、壁灯等参数的确定； ▪ （3）.目标成本核算； ▪ （4）.详细结构三维数据提交给总布置；
间隙2-2.5mm,顶蓬前端下边缘 不能超出玻璃黑边。
顶蓬与阅读灯
阅读灯与顶棚干涉量为1mm
阅读灯安装支架 顶蓬
6
阅读灯与顶棚周边间隙（单边
阅读灯
可调整量）2mm,
顶蓬与遮阳板固定支座干涉1mm
顶蓬
遮阳板支承座Biblioteka 7 顶 蓬 与 遮 阳 板
顶蓬与遮阳板支撑座干涉1mm
顶蓬 遮阳板固定支座
考虑遮阳板的安装方式。如果下沉式遮阳板，需要考虑在顶蓬与遮
汽车顶蓬、地毯设计注意事项
顶蓬设计概述
目录
顶蓬设计注意事项
顶蓬相关试验
地毯设计概述
地毯设计注意事项
地毯相关试验
1.1顶蓬设计概述
顶蓬与周边零部件搭接方式的设计主要体现在顶蓬的 设计上，顶蓬的结构设计要基于工艺和材料的正确选择， 不同的面料、基材和工艺的选择对零件的性能影响很大。 顶蓬设计原则 ◆ “三化”原则----- 标准化、通用化、系列化 ◆ 轻量化原则---- 采用轻质高强材料 ◆ 继承创新原则 ----- 在继承的基础上要有所创新，改 进上一代产品存在的不足。 ◆ 简化原则 ----- 在满足功能和可靠性前提下尽量简化 结构。
检查内容 内部突出物 表面光顺检查 制造工艺检查
相关要求
顶蓬表面凸起的圆角必须满 足内部突出物法规要求 （GB11552 乘用车内部凸出 物）
1.3 顶蓬设计流程
▪ 3、技术设计： ▪ （1）.顶蓬零部件详细的结构三维设计； ▪ （2）.遮阳板、阅读灯、天窗（有天窗的顶蓬）、衣帽
钩、车顶拉手、壁灯等参数的确定； ▪ （3）.目标成本核算； ▪ （4）.详细结构三维数据提交给总布置；
间隙2-2.5mm,顶蓬前端下边缘 不能超出玻璃黑边。
顶蓬与阅读灯
阅读灯与顶棚干涉量为1mm
阅读灯安装支架 顶蓬
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阅读灯与顶棚周边间隙（单边
阅读灯
可调整量）2mm,
顶蓬与遮阳板固定支座干涉1mm
顶蓬
遮阳板支承座Biblioteka 7 顶 蓬 与 遮 阳 板
顶蓬与遮阳板支撑座干涉1mm
顶蓬 遮阳板固定支座
考虑遮阳板的安装方式。如果下沉式遮阳板，需要考虑在顶蓬与遮
汽车顶蓬、地毯设计注意事项
顶蓬设计概述
目录
顶蓬设计注意事项
顶蓬相关试验
地毯设计概述
地毯设计注意事项
地毯相关试验
1.1顶蓬设计概述
顶蓬与周边零部件搭接方式的设计主要体现在顶蓬的 设计上，顶蓬的结构设计要基于工艺和材料的正确选择， 不同的面料、基材和工艺的选择对零件的性能影响很大。 顶蓬设计原则 ◆ “三化”原则----- 标准化、通用化、系列化 ◆ 轻量化原则---- 采用轻质高强材料 ◆ 继承创新原则 ----- 在继承的基础上要有所创新，改 进上一代产品存在的不足。 ◆ 简化原则 ----- 在满足功能和可靠性前提下尽量简化 结构。
检查内容 内部突出物 表面光顺检查 制造工艺检查
相关要求
顶蓬表面凸起的圆角必须满 足内部突出物法规要求 （GB11552 乘用车内部凸出 物）
轿车吸音材料布置及开发要求资料
第二章
全车声学材料基础知识
三、全车声学覆盖件系统的声学常识
全车声学材料，顾名思义，必须对轿车全车的声学性能有所贡献， 才能被称做声学材料，而这个贡献，是通过控制覆盖件系统中总成 及零部件的声学指标，来实现的。 全车声学覆盖件的声学指标主要有两个： 传声损失系数：声学覆盖件对于声音的阻隔性能；以当声音通过覆 盖件后，损失的百分率加以描述； 吸音系数：声学覆盖件对于声音的吸收性能；以当声音通过覆盖件 时，被吸收的百分率加以描述； 一般情况下，同一种声学材料都同时具有隔音性能及吸音性能， 只是因为材料本身的特性，侧重点各有不同。密度较大的材料，一 般考虑传声损失，而密度较小的材料，一般考虑吸音系数。
第三章 隔音垫系统基础知识
第三章 隔音垫系统基础知识
二、隔音垫系统零部件材料结构及生产工艺
隔音垫系统，其材料结构一般可以分为3部分，表面材料、底层 材料及基体材料。
表面材料：位于隔音垫可视面上的材料，其主要作用为维持隔音垫 的外观质量，并起到一个装饰作用，对其材料的要求是外观质量好、 不易磨损；
第二章
全车声学材料基础知识
传声损失示意图 声音在通过声学材料后，部分声音 会被声学材料反射，部分声音通过
吸声示意图 声音在通过声学材料后，声音会被削弱， 并在通过后一定程度上改变传播方向
第三章 隔音垫系统基础知识
一、隔音垫系统零部件简介
隔音垫系统，也可以称为隔音隔热垫系统，零部件主要有3个： 前罩隔音垫、前壁板隔音垫、发动机舱隔音垫； 他们的布置位置位于发动机舱内外，前罩隔音垫位于车身前罩板 内侧，前壁板隔音垫及发动机舱隔音垫分别位于车身前壁板内外侧。 他们的作用，顾名思义，就是对整个发动机舱进行一个覆盖包裹， 防止在行驶过程中发动机舱内的噪音传入座舱内部；同时，也将整个 发动机舱内的热量隔绝在座舱外，保证在车辆行驶过程中，整个座舱 不因发动机运行而产生过多的影响。
汽车顶蓬、地毯设计指南
目录 顶蓬的功能介绍 顶蓬常用材料介绍 顶蓬成型工艺 顶蓬常见的失效模式
顶蓬相关标准
地毯的功能介绍 地毯常用材料介绍 地毯成型工艺 地毯常见的失效模式 地毯相关标准
1.1 概述
顶蓬是汽车整车内饰的重要组成部分，装配于汽车顶 盖内侧，其颜色与整车内饰主色调协调一致。一般由 基材和饰面组成，基材的选择不仅要考虑具有足够的 刚性，能承受自身重量，还应考虑其成型难易程度。 顶蓬设计还需考虑与周边零件的搭接方式以及遮阳板、 车顶拉手、车顶线束的布置。
两步法： 基材成型后再和面料粘接属于热硬化性树脂材料成型工艺， 它主要有酚醛树脂等热固性材料作为基材，通过模具140° 左右的温度热压成型，然后由喷涂好粘接剂的表皮沾接在成 型基材上，再通过80°-100°模温热压合成成型。如果整车 配置带有天窗，那么顶蓬需要经过天窗包边加工装饰，满足 整车设计配置要求。
5.顶蓬相关标准
GB/T 4669 纺织品 机织物 单位长度质量和单位面积质 量的测定-克重测定
GB/T 4802.2- 纺织品 织物起毛起球性能的测定 第二 部分： 改型马丁代尔法
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 8427-2008 纺织品 色牢度试验 耐人造光色牢度： 氙弧 Q/CC JT001 汽车内饰材料气味性试验方法和限值
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求地毯断裂强度≥450N， 按照Q/CC JT039 进行试验验证。
9.地毯常见失效模式及机理
3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计
不当；b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。 4、失效模式：颜色不协调一致
顶蓬相关标准
地毯的功能介绍 地毯常用材料介绍 地毯成型工艺 地毯常见的失效模式 地毯相关标准
1.1 概述
顶蓬是汽车整车内饰的重要组成部分，装配于汽车顶 盖内侧，其颜色与整车内饰主色调协调一致。一般由 基材和饰面组成，基材的选择不仅要考虑具有足够的 刚性，能承受自身重量，还应考虑其成型难易程度。 顶蓬设计还需考虑与周边零件的搭接方式以及遮阳板、 车顶拉手、车顶线束的布置。
两步法： 基材成型后再和面料粘接属于热硬化性树脂材料成型工艺， 它主要有酚醛树脂等热固性材料作为基材，通过模具140° 左右的温度热压成型，然后由喷涂好粘接剂的表皮沾接在成 型基材上，再通过80°-100°模温热压合成成型。如果整车 配置带有天窗，那么顶蓬需要经过天窗包边加工装饰，满足 整车设计配置要求。
5.顶蓬相关标准
GB/T 4669 纺织品 机织物 单位长度质量和单位面积质 量的测定-克重测定
GB/T 4802.2- 纺织品 织物起毛起球性能的测定 第二 部分： 改型马丁代尔法
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 8427-2008 纺织品 色牢度试验 耐人造光色牢度： 氙弧 Q/CC JT001 汽车内饰材料气味性试验方法和限值
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求地毯断裂强度≥450N， 按照Q/CC JT039 进行试验验证。
9.地毯常见失效模式及机理
3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计
不当；b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。 4、失效模式：颜色不协调一致
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一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑻天窗密封条一般要压住顶棚周边 10mm ，开口尺寸根据天窗的要求确定。一般， 顶棚与天窗横梁的配合距离要大于 10mm ，顶棚的边缘距离密封条的顶端在 1.5mm~2mm 之间。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑼顶盖横梁：顶棚设计时，应与中部横梁保持零间隙配合。
3.边界尺寸确定
地毯下表面与线束自然接触即可，地毯下表面与减震垫之间的间隙为0，与钣 金侧 边的间隙为3mm，减震垫的厚度为了适宜地毯与钣金的配合，一般整车的地 板减震垫设 计为两种尺寸。 根据总布置要求，在相应安装点、检测口等位置开孔。
二、地毯设计规范
4.参考图片
司机侧前地毯
二、地毯设计规范
4.参考图片
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑵ A 、B 、C 柱要压住顶棚一般不小于 10mm, 护板压顶棚的干涉量一般为 1mm~2mm ， 顶棚和护板的配合一般在顶棚上做出凹的台阶，同时护板的边 缘也要有平滑的过度，不 能有陡峭的倒角。为使顶棚与护板配合紧密，通常会 在顶棚与护板配合处背面粘接海绵 泡沫。
二、地毯设计规范
汽车地毯通常由织物及PVC等材料复合而成，铺于汽车地板或减振垫上，起装 饰及 隔音隔热作用，对汽车的美观及舒适性上有很大影响。
地毯设计应符合人机工程学原理，满足乘用舒适性要求，美观大方，材料对人 体没 有伤害。
二、地毯设计规范
1.地毯边界
地毯边界从以下几个专业分析： ⑴内饰：仪表板、副仪表板、立柱下护板、座椅、安全带、脚踏板等； ⑵白车身：前挡板、前地板、后地板、侧围； ⑶电器：线束等。
1.周边零件间隙要求
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑴卡扣要卡紧顶棚和钣金， 0 间隙配合，卡紧后一般要保证卡扣至少留有 3 个 齿卡住钣金。
一般情况下பைடு நூலகம்顶棚厚度为6mm，为保证顶盖横梁的强度要求，顶盖横梁断 面高度要求一般在18~20mm之间。因此顶棚内表面到顶盖板的外表面通常在 30mm左右。考虑到顶棚的室内高度与人体布置坐姿有关，因此，在定义顶棚 内表面型面时，需要与总布置的人体密切联系起来。
二、地毯设计规范
2.典型截面
根据地毯的形状，一般地毯需要八个典型截面，基本上不在同一个平面的区域 都需 要作截面。八个截面的区域分别是中截面、H点处截面、仪表横梁安装支架处、 座椅安 装横梁前方处、座椅前安装横梁处、座椅前安装横梁与后安装横梁之间处、 座椅后安装 横梁处、座椅后安装横梁后方处，典型截面如图所示。
副仪表板处
一、顶棚设计规范
4.安装与定位结构的形式与布置
⑴安装点的布置
一、顶棚设计规范
4.安装与定位结构的形式与布置
⑵安装点的形式
一、顶棚设计规范
5.典型的安装结构
⑴顶棚前部通过遮阳板的安装点进行安装
一、顶棚设计规范
5.典型的安装结构
⑵顶棚后部的卡扣安装形式
一、顶棚设计规范
5.典型的安装结构
⑶顶棚两侧一般均通过扶手安装点进行固定安装
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑶密封条一般要压住顶棚边缘5mm—8mm，同时顶棚边缘和密封条要保持至 少1mm间隙，防止干涉，密封条和顶棚的过盈配合一般为 2.5mm。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑷扶手座压住顶棚边缘至少 3mm ，扶手底座与顶棚的过盈配合量为 0.5mm~1.5mm 不等。
一、顶棚设计规范
3.出模方向
顶棚的出模方向的定义一般都以 Z 方向为拔模方向。
一、顶棚设计规范
4.安装与定位结构的形式与布置
一般情况下，顶棚前部的安装点由左右遮阳板和辅助扶手固定实现，中部左右 侧由 乘员把手安装点实现，中央位置靠卡扣固定在顶盖横梁上，后部则用塑料卡扣 固定在顶 盖后横梁上。还有大部分车的顶棚中后部粘有粘布或粘胶来加固车顶钣金 与顶棚的粘 连。由于顶棚与周边其它饰件的装配顺序是先顶棚而后安装 ABC 柱饰 件和其它装饰附 件，且顶棚零件本身的精度受材料和成型方式所限，本身精度不高， 因此顶棚安装固定 在车身骨架上的精度要求不是很高，定位点通常情况下不需要设 置，固定牢靠是首要条件。
一、顶棚设计规范
6.常见工艺问题及解决方法
⑴顶棚的设计过程中，除了上述要点外，如果整车配有 curtainairbag 的配置，那 么在顶 棚设计时要特别注意以下几点: A.和气囊模块的距离不能太大，否则气囊爆破时很可能偏离到别的方向，降低气囊 的保护能力; B.安装点的布置要分布在边缘，这样容易产生撕裂线，可使气囊顺利爆破; C.分裂线部位的顶棚料厚一般比其他正常部位的料厚要减少30% ; D.和护板的配合不应太紧密，为了保证顶棚在气囊爆破时能够顺利让开，一般可以 把顶棚的边缘做成齿形，见图所示。
3.边界尺寸确定
副仪表板在中通道两侧存在与地毯的配合，这种配合，要求仪表板与地毯不能 存在 间隙，而且配合、过渡要协调。在这种情况下，为了达到地毯与仪表板配合的 协调性， 有时候在副仪表板的侧面增加地毯表面形状的绒面，或者在地毯上面增加 过渡用的凹坑 线。
地毯的典型截面与副仪表板的配合很重要，一般地毯要与副仪表板之间配合要 无间 隙，但考虑到地毯的可压缩性，地毯的压缩量不能超过2mm,因为地毯的上表 面不可能 设计成波浪形，所以需要副仪表板按照地毯以及钣金之间的关系适当对与 地毯配合的下 表面进行修改，以避免地毯或副仪表板边界过多的圆弧过渡，地毯与 中通道处一定需要 减震垫，而且副仪表板与地毯配合处最好也要设计减震垫，这样 配合会更好一点。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑸顶棚与后顶灯的配合一般过盈 1mm~1.5mm ，顶灯与顶棚的搭接部分在 5mm~8mm 之 间。如果顶灯在车身上没有固定，一般要设计金属框固定在顶棚的 开孔处，以增加顶棚 配合处的强度和刚度，有利于顶灯的卡接。采用此结构对灯具 的重量也有要求，不能够 太重，要求轻，否则顶棚的强度不足以支撑灯具重量。
一、顶棚设计规范
6.常见工艺问题及解决方法
⑵工艺可行性（要求装配工艺人员确认） 确定顶棚和周边件的装配顺序，分析对装配质量带来的影响，并提出建议。校
核过 程及分析说明：一般先固定后部的固定卡扣，然后是遮阳板的安装点，顶灯或 中部的卡 扣，接着是门洞密封条，然后是辅助扶手，最后是护板。后部的固定点为 安装基准点。
汽车顶棚、地毯设计开发 介绍
目录
一 顶棚设计规范 二 地毯设计规范
一、顶棚设计规范
顶棚是车内的一个大型覆盖件，与之配合的件有很多，如立柱上护板、遮 阳板、乘 客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认是非常重 要。另外，顶棚 是个外观件，其表面的颜色与材料，需与整车的内饰相匹配。
一、顶棚设计规范
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑽顶盖纵梁：该顶棚前部边界距前风挡玻璃 3mm ，并与顶盖前纵梁有 1mm 间隙。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑾侧围外板：该顶棚侧边界是以侧围外板向内偏置8.6mm而得到的，并与低于 侧围外板2mm的面差。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑿制造工艺可行性(需供应商确认)主要是确认一些圆角和过度型面能否加工得出来。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑹遮阳板的固定座一般与顶棚过盈配合 1.5mm ，固定座压住顶棚一般是 3mm~5mm同时要保证遮阳板与顶棚配合的开启部分有足够的手的开启空间，可 以用90%的男性人的手的宽度 (85mm) 和厚度 (20mm) 进行校核。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑺和风挡玻璃间隙一般为 3mm 。
二、地毯设计规范
3.边界尺寸确定
地毯厚度一般4~5mm，视车型而定。 地毯压缩量一般为2mm，视具体材料 而定。 一般立柱护板与副仪表板等处，地毯的预留量最少设计为10mm,以保证地 毯不会被 拉出。另最好是侧边与钣金之间能加相应尺寸的减震垫，这样以避免护板 与地毯之间的 间隙过大。
二、地毯设计规范
二、地毯设计规范
3.边界尺寸确定
二、地毯设计规范
3.边界尺寸确定
地毯的前边边界设计时，一般是以后排座椅假人的眼点与仪表板的下边缘的切 点的 连线延长线与地毯的截面线的交点向上10mm处即可。如果地毯的边界低于此 边界则乘 客很容易看到仪表板下方的钣金以及减震垫等零部件，影响外观。
二、地毯设计规范