高速铁路运输设备第二章 第一节 概述

4．线路的种类 （1）按轨距分 铁路线路按轨距分为标准轨距、宽轨距和窄轨距。 ①标准轨距 世界上大多数国家铁路所采用的轨距为标准轨距，其尺寸为1435mm。 ②宽轨距 宽于1435mm的铁路轨距为宽轨距。如以俄罗斯为主的一些东欧国家所采用的轨距为1524mm；以西班牙和南 美的一些国家所采用的轨距为1600mm。 ③窄轨距 窄于1435mm的铁路轨距为窄轨距。如南非、印度及东南亚一些国家所采用的铁路轨距有1067mm、1000mm和 762mm。 （2）按行车速度分 铁路线路按行车速度分为客运专线、客货运共线和既有提速改造线等。 ①客运专线 客运专线的列车时速为200～350公里。 ②客货运共线 客货共线的列车时速：主要干线可达200公里、一般干线可达160公里、其他线路可达120公里。 ③既有提速改造线 既有提速改造线的列车运行速度应努力达到200公里。 目前，我国将既有提速改造线列车时速达到200公里及以上的铁路线路和新建铁路列车时速达到250公里及 以上的铁路线路称为高速铁路。 。
第二章 高速铁路线路 第一节 概述 一、铁路线路概述 1．线路的作用 铁路线路是铁路机车车辆及列车运行的基础。它不但要支撑机车车辆，而且还要引导机车车辆运行， 在现代化的铁路上还起作传导电流的作用。 2．线路的组成 铁路线路的组成包括路基、桥隧建筑物和轨道。在修建铁路线路时，通常是先修路基和桥隧建筑物， 在路基与桥隧建筑物修建完成后再铺设轨道。因此，我们将路基和桥隧建筑物称为铁路线路的下部建 筑，将轨道称为铁路线路的上部建筑。其轨道又由钢轨、轨枕、道床、联接零件、轨道加强设备和道 岔所组成。 3．线路的等级 我国在新建与改建铁路线路时，为使铁路线路的修建得到合理的投入产出比，则应根据铁路线路在路 网中的作用、性质和远期客货运量等规定等级。不同等级的铁路线路应有不一样的技术标准与建设投 入。目前我国铁路等级共划分为四个级别： Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者； Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量＜20Mt或≥10Mt者； Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量＜10Mt或≥5Mt者； Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量＜5Mt者。 注：年客货运量为重车1.0Mt年货运 量折算。
2．区间 由车站、线路所将铁路线路分割成若干个段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做 站间区间（如图2-1-1所示），车站与线路所间之间的区间称为所间区间（如图2-1-2所示）。同方向相邻 两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的线路叫做闭 塞分区（如图2-1-3所示）。
（3）按担负运输任务的性质分 根据铁路主要担负的运输任务，我国铁路分为客运专线、货运专线和客货混跑线。 ①客运专线 主要承担旅客运输任务的铁路线路叫做客运专线。如城际铁路、高速铁路等。 ②货运专线 主要承担货物运输任务的铁路线路叫做货运专线。如大（同）秦（皇岛）线。 ③客货混跑线 既运行旅客列车又运行货物列车的线路叫做客货混跑线。目前，我国大多数铁路线路都属于客货混跑线。 客、货分线是铁路线路发展的方向。旅客列车的重点要求是快速与舒适，而货物列车的突出要求则是多拉。 （4）按铁路线路用途分 铁路线路按用途分有正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 ①正线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入区间的线路。 ②站线 站线是指车站内除正线以外所设置的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线路。 a．到发线 车站上专供接发旅客列车或货物列车所设置的线路。 b．调车线 车站上专供列车解体后的车辆存放和用于编组货物列车所设置的线路。 c．牵出线 车站上专为满足调车作业需要所设置的线路。 d．货物线 车站上专为办理货物装卸作业所设置的线路。
e．其他线路 车站上为办理其他各种作业所设置的线路，如机走线、机待线、存车线、检修线、禁溜线、迂回线等。 ③段管线 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 ④岔线 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。如支线、专用线、工业企业线等。 ⑤特别用途线 特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。 二、分界点与区间 1．分界点 为了保证行车安全和必要的铁路线路通过能力，将车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机作为铁路 线路上的分界点。其中设有配线的分界点叫做车站，线路所与自动闭塞区段的通过信号机则为无配线分 界点。
图2-1-1 单线铁路站间区间
图2-1-2
双线铁路所间区间
图2-1-3 双线铁路自动闭塞分区
3．区段 相邻技术站间的铁路线段叫做铁路区段，它包含了若干个中间站和区间（如图2-1-4所示）。图中甲～ 乙和乙～丙为铁路区段，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
图2-1-4 区段示意图 4．站界 为了保证行车安全和分清职责，在车站两端所衔接的区间之间应有明确规定的界限。 在单线铁路上， 车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。在双线铁路上，站界 是按上、下行正线分别确定的，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以站界标中心线 为界，如图2-1-1及2-1-2所示。