汽车传动系概述

汽车底盘发展史
汽车轮胎的发展
汽车底盘发展史
汽车轮胎的发展
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也 不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高， 但还是颠簸得厉害。
汽车轮胎的发展
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 1834年，橡胶之父查尔斯· 固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬 化的试验。 经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而 且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡 胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。 1900年实心橡胶轮胎几乎普及。 为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东 西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很 大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。 1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽 车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山 大· 施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方 向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的 内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了 完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的"鞋子"。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主 减速器后桥； 1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的 变速器； 1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成 一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器 的原型； 1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安 装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公司 是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。
汽车底盘发展史
汽车制动系的发展 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其 是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新 的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革 新。 Duesenberg车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。 通用和福特分别于1934年和1939年采用了液 压制动技术。 到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
汽车底盘发展史
汽车悬架的发展
汽车悬架的发展
自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更 好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽 车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。 1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔 轿车上。 1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。 1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。 同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。 直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。 自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。 最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最 早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。 1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔 轿车上。 1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。 1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。 同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。 直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。
汽车底盘发展史
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著 的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动 系统在汽车上的应用； 1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的 ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。
汽车底盘发展史
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械 装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小， 速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但 随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说 已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。 1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车 四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏 板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出 V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的 鼓式制动器。
从化市技工学校
单元一 汽车传动系概述
主讲教师：林金容
汽车底盘发展史
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展 汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱 动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传 递动力。 1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用了干式单 片离合器，同时采用了差速器后桥； 1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器； 1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速 器后桥。
1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；
1923年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是最早的 循环球式转向器； 1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器， 经26年才为汽车工业所采纳； 20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向； 1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱； 现如今动力转向系统已在世界Baidu Nhomakorabea的各种汽车上得到广泛的应 用。
汽车底盘发展史
汽车转向系的发展 汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓 的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转 向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮 （通常是前轮）的偏转动作。
汽车底盘发展史
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的 齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄；
1979年，默· 本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统 控制的ABS制动装置。 1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁 阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。 1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过 20%。 一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准 设备。