斯太尔重型卡车桥内部技术培训资料
重汽培训资料概要
及其工作原理。
02
气压传动系统
讲解气压传动系统的基本组成，包括空气压缩机、气压缸、气压阀等
部件及其工作原理。
03
液压与气压系统的应用
列举液压与气压系统在汽车上的应用，如制动器、转向器等。
维护与保养基础
1 2
常规保养项目
介绍常规的汽车保养项目，如更换机油、空气 滤清器、燃油滤清器等。
定期检查项目
讲解定期检查项目，如检查刹车片磨损情况、 轮胎磨损和气压情况等。
作业现场安全规程
了解作业现场安全规定，如佩戴安全帽、禁止跨越设备等。
事故预防与应急处理
事故原因分析
掌握事故发生的原因分析方法，预防类似事故再次发生。
应急处理预案
了解企业应急处理预案，包括应急设备、通讯联络等。
06
重汽技术发展与展望
重汽技术发展趋势
高效低排放发动机技术
随着环保要求的提高，重汽技术将向高效低排放发动机技术方向发展，包括燃油喷射系统 、缸内直喷技术、可变气门正时等。
THANKS
维修车间
公司还配备了一流的维修车间，提供学员实际操作和维修保养重型汽车的机会。
教学辅助工具与软件
01
教学模型
公司购置了多种重型汽车教学模型，帮助学员更加直观地了解重型汽
车的构造和原理。
02
软件培训
公司引进多种专业软件，包括仿真模拟软件和三维建模软件，为学员
提供更加系统和全面的软件培训。
03
电子教案
重汽培训资料概要
contents
目录
• 培训目的与要求 • 培训内容与课程安排 • 培训师资力量与设施 • 培训效果评估与考核 • 培训安全保障措施 • 重汽技术发展与展望
图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
桥总成结构以及原理
中国重汽产品及营销服务培训
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二、HW16驱动桥
各类速比HW16系列中、后桥（如i=3.73、4.22等） HOWO16系列驱动桥我公司自主设计、完全自主产权的 13000kg单级减速桥，它吸收HW12桥的全部优点，结合我 国实际情况，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减 速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩 大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使 用维修方便等优点。 经反复高负荷、高张度验证，各项性能达到国际先进 水平。并且适用于多种类型场合适合于各种公路运输车辆 使用。总成编号:AH71361******
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2、转向节
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3、气室支架
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1—制动鼓 2—前轮毂 3—制动蹄 4—隔环 5、 10—圆锥滚子轴承 6—端盖 7、12、32— 开槽圆螺母 8—转向 节 9—垫片 11—车 轮螺栓 13—限位板 14—滚轮 15—调正垫 片 16—轴密封圈 17—防尘罩 18、21、 26、29—衬套 19—定 位销 20—润滑脂嘴 22—气室支架 23—凸 轮轴 24—主销 25— 双头螺柱 27—前梁 28—推力轴承 30—主 销盖 31—孔用弹性挡 圈 32—转向横拉杆臂 34—制动蹄支承销
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三、STR系列中后桥简介
斯太尔系列中、后驱动桥为我公司自奥地利-STR厂引进技术，结合我国国 情，根据市场反馈，经过多次技术改进，形成现在两大系列（即普通STR、 斯太尔豪沃SHW）几百个品种的目前国内市场占主导位置的产品。 总成编号:AH71131******
斯太尔系列柴油机培训讲义
50h
250h 500h
1 检查调整怠速转速
*
2 检查机油、冷却液容量并加足 *
**
3 检查紧固各连接部位及管夹 *
**
4 检查调整三角皮带涨紧度
*
**
5 更换机油滤清器
*
**
6 更换发动机机油
*
*
7 检查调整气门间隙
*
8 向水泵润滑脂嘴加注润滑脂
9 更换柴油粗、精滤清器
*
10 清洗空滤器
**
11 更换空滤器主滤芯
使用发动机厂家指定的牌号。
柴油机机油面高度检查，必须在停机5min 钟后检查为 准，按柴油机使用说明书要求添加机油，机油不允许少
加也不允许多加。
6、在低温和高原地区的使用
在环境气温低于4℃时，应改用冬季使用的柴油、机油及润滑脂，冷却 液内一定要加注防冻剂。如果一时没有条件采用防冻剂，则在起动前应 尽可能加注热水，便于起动。每天停车后待机温降低及时放出冷却水， 以防冻裂缸盖、机体等部件。
部灰尘等； ⑵检查：检查各紧固件松紧度，机油、柴油、冷却液面高
度，皮带松紧度等； ⑶调整：气门间隙、供油时间等； ⑷更换：机油、冷却液、三滤等。
1、起动前准备
柴油机起动前，必须进行认真的检查，事 先做好一切准备工作。
应根据使用环境和条件，选用适当牌号的 机油、柴油。检查水箱内是否充满冷却液， 燃油箱内燃油是否够，油底壳内机油是否 在标尺规定的刻线范围。
9、各系统的使用保养
9.1 增压器的使用保养
•保证机油高度清洁，确保增压器可靠润滑 •保证进气高度清洁 •起动后先怠速运转几分钟 •满负荷运行后不应立即熄火 •更换增压器后起动前必须加“引油”
定期检查增压器的径向/轴向间隙，检查时发动机应在停 机状态以免造成人员伤害，拆开增压器进气管，轴向拉 动，间隙小于0.05mm，径向推动，叶轮与压壳最小间隙 大于0.2mm时，则增压器必须找专业人员维修，以免损 失扩大。
斯太尔军用汽车车桥的使用与故障排除
５万公 里 ，应更 换 一次齿 轮 油 ； 应
加 注 ８ Ｗｌ０（ Ｌ ５ 黏 度 牌 号 的 ５ ， Ｇ 一） ９
齿轮 油 。国产 １ ８号双 曲线齿轮 油
完全可 以代用 。 一般 主减速 器 的油 量为 ６升 ， 个轮边 减速器 油量为 每 ２升 左右 。 轮边减 速器齿 轮油量 ② 的检 查和 换油 方法 。 轮边 减 速器 上 有 ２个螺 塞 ： 置在半 轴端 盖最边 设 车桥 差速锁 的使 用 斯太 尔 军用 汽 车 车桥 （ 后 中、 桥） 上装有 轴 间差 速锁和 轮 间差速 锁 。 驾驶 室仪表 台上装 有 ２个差 在 速锁 的开 关 。 当汽 车 驶入 打 滑 路 面 ， 得某 一车桥 左右车 轮 同时打 使 滑 空转 ， 车 无 法前 进 时 ， 先踩 汽 应
缘 的螺塞 是放 油螺塞 ， 而在端 盖近
乎 中心部 位上 的为加 油螺塞 。 轮边 减 速器 油 面 的正 常位 置 是 放 油螺 塞处 于最 高位置 ， 时将 加 油螺塞 此 打 开 。用 手指平 直伸入 加 油孔 内， 以能摸到 油面 为合适 。 更换轮边 减
速 器 齿轮 油 时 ， 转 动 车轮 ， 放 应 将 油 螺塞转 至最低 位置处 ， 打开放 油
不 ห้องสมุดไป่ตู้ 的锈 蚀 ，也 会 对 精 度造 成 影
响 ， 应注 意防锈 。使用 后按 以下 更 工艺 流程进行 防锈 处理 ： 手汗 清洗 液 清洗 ～溶 剂 （ 汽 油 ） 洗一 白 或 清
绸 布擦干一 浸涂 防锈油 。 ③千分 尺 的测定 面 和 千分 表 的 触点 在 长 期
屑 和杂质 ， 干燥后 浸涂 防锈 油进行 防锈 。如果 工具 表面 油污严 重 ， 需 先 用 含表 面 活 性 剂 的碱 性 清 洗剂 去 除油污 ， 再用热 的清 洗剂进 行清
斯太尔车桥的使用与主要故障维修
斯太尔车桥的使用与主要故障维修
吉国光
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】@@ 1 差速锁的作用rn斯太尔汽车车桥(中、后桥)上装有桥间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个差速锁的开关.当汽车驶入打滑路面,使得某一车桥左右车轮同时打滑空转,汽车无法前进时,应先踩下离合器踏板,再按下桥间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥桥间差速锁接合;当某一车桥一侧车轮滑转时,应先踩下离合器踏板,再按下轮间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥轮间差速锁时时接合,提高了汽车的通过性,帮助汽车驶出打滑路面.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】吉国光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.微波治疗仪故障维修、主要元件分析及使用注意事项 [J], 杨志清
2.斯太尔军用汽车车桥的使用与故障排除 [J], 郝新平;许乐生
3.斯太尔系列汽车主要车型的结构对比分析 [J], 侯俊
4.红岩、斯太尔系列载货汽车的主要特点 [J], 无
5.红岩、斯太尔系列汽车车型主要结构特点 [J], 无
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斯达-斯太尔车桥维修资料.
车桥斯达一斯泰尔 91 系列重型汽车有 4× 2、4×4、6×2、6×4、6×63× 4 等多种驱动形式。
4×2、6 × 2 的车型各有一个驱动桥； 6×4、8×4 的车型各有一此中后驱动桥组； 4×4 的越野车型有一个驱动后桥和一个集转向、驱动于一身的前驱动桥； 6×6 的越野车型则有一个前驱动桥和一此中后驱动桥组。
斯达一斯泰尔 91 系列重型汽车驱动桥的基本参数如表10-6所示。
一、驱动前桥全轮驱动汽车的前桥有转向、驱动两种作用，又称为转向驱动桥。
斯达一斯太尔 91 系列重型汽车转向驱动桥的构造型式为：中央单级减速、轮边行星减速。
构成与构造：前驱动桥是由主减速器、内外半轴、桥壳及轮边减速器等部分构成。
1.主减速器主减速器的主动轴与主动螺旋锥齿轮制成一体，前端的花键部分与传动凸缘连结，该齿轮轴经过两个圆锥滚子轴承装在传动箱壳的相应轴承座内，在轴肩与前圆锥滚子轴承内圈端面之间装有调整隔圈，并由轴端面螺母轴向压紧，经过改变调整隔圈的厚度，即可调整该齿轮轴的轴承预紧度。
从动螺旋锥齿轮为一齿圈，用螺栓与差速器壳固连成一体，该组件借差速器壳双侧的圆锥滚子轴承支撑于主传减速器壳的相应轴承座内，由调整螺母轴向压紧，该调整螺母可用来调整轴承预紧度和螺旋齿轮副啮合空隙。
主减速器的基本构造如图 10-15 和图 10-16 所示。
各样速比的主减速器配各样相应齿轮副，各齿轮副的齿数如表10-7 所示。
表 10-7 主减速器各齿轮副齿数传动比Z 17 15 13 12 111Z2 28 29 28 29 30Z1：主动锥齿轮齿数Z2：从动锥齿轮齿数i ：减速比差速器为直齿圆锥行星齿轮式，工作中以行星齿轮的公转和自转来适应左、右半轴的差速需要。
差速器的差速与其他车型同样，在此不再详述。
2.半轴及桥壳前桥为知足转向和驱动的需要，与转向轮相连的半轴分红内、外两段，此间用双联式万向节连结，主销也所以分别制成上、下两段。
重汽车桥维修教程复习
10、盘式制动器的 钳体 和 钳体桥 可以在滑 销上移动。 11、变速箱一轴与离合器系统的 从动盘总成 相连接。 12、盘式前桥摩擦片必须以 轴 为单位更换 。
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专项培训复习题（装配工艺部分） 二、选择题
1、盘式前桥首次设定后只需将制动器进行（
） 次空制动后，摩擦片与制动盘之间的间隙会自 动调整到正常值。 A 5~8次 B 8~10次 C 10~12次 D 12~15次
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专项培训复习题（装配工艺部分）
7、3.93速比后桥的主减速器与哪个速比后桥的 主减速器相同 ①3.91 √ ②4.42 ③4.8
8、盘式制动器前桥的转向内角为 ①34-37° ②43-45° ③49-53°
√
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专项培训复习题（装配工艺部分）
9、初次调整盘式制动器制动块与制动盘之间的 间隙应为 A 0.1-0.3mm B 0.5-0.8mm √ 0.8-1mm C
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专项培训复习题（装配工艺部分）
一、填空题 7、制动盘裂纹深入到盘的 通风冷却通道 或 从摩擦片接触区域的内侧贯穿到外侧 时是不 允许的，必须更换制动盘。 8、盘式前桥的主销与前梁的配合形式为 间隙配 合 。
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专项培训复习题（装配工艺部分）
一、填空题 9、盘式前桥一侧制动器共有 4 个滑销
10、属于离合器系统主动部分的是（ A 压盘 B √ 离合器盖总成 C 从动盘 分离轴承
） D
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专项培训复习题（装配工艺部分）
三、简答题 1、简述盘式制动前桥相比鼓式制动前桥的优பைடு நூலகம்。
斯太尔重型货车驱动桥设计与建模说明书结构设计说明
斯太尔重型货车驱动桥设计及建模说明书结构设计1 概述驱动桥位于传动系的末端，其基本功能首先是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮，其次，驱动轮还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的需求。
2驱动桥结构方案分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
车桥培训教材
传动主要功能：对传动轴传递过来的转 矩经过降速、增扭后传到车轮上；改变 转矩的方向；实现内外侧车轮转向时， 达到不同转速
半轴
桥壳
主减速器
轮间差速器 制动器组件
2.3 双级减速驱动桥构造简介
双级减速驱动桥按功能分，主要有承载、传动、制动三大功能，一般主要由承载组件、传动组件、制动组件三大组件构成。 承载组件主要由桥壳总成、半轴套管、轮毂、内外轴承等组成； 传动组件主要由主减速器总成、轮间差速器总成、半轴、轮边减速组件等组成； 制动组件主要由制动器、制动鼓、凸轮轴、气室支架、调整臂等组成；
18660 2354
2150 1776 1776 1776 1776 1776 1776 1776 1776 1025 1025 930/1030 930/1030 930 930 930 930 930 85 85 85 85 85 85 78 78 100 316.5 316.5 316.5 316.5 396 396 488/197.5 488/197.5 548.5/220.5 8- φ 275 8- φ 275 10- φ 335 10- φ 335 10- φ 335 10- φ 335 10- φ 335 10- φ 335 10- φ 335 19.5″ 鼓式φ 360*140 9″/16″ 12″/16″ 可选 469 19.5″ 鼓式φ 360*180 9″/16″ 12″/16″ 可选 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 9″/16″ 12″/16″ 可选 505 725/745 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 24″/24″ 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 24″/24″ 30″/24″ 可选 可选 725/745 825/845 22.5″ 鼓式φ 410*220 30″/30″ 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 24″/24″ 30″/24″ 可选 860 800/825 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 24″/24″ 30″/24″ 可选 805/830 22.5″ 鼓式φ 410*180/220 20″/24″ 24″/24″ 30″/24″ 可选 895
斯太尔车桥产品介绍、改进及故障排除
STR桥目前速比: 3.93; 4.42; 4.8； 5.73;5.75;6.72;9.49;10.89 八种 STR桥目前轮边速比: 3.478;
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
3.1 两种
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3、STR系列中后桥简介
斯太尔系列中、后驱动桥为我公司自奥地利-STR厂引进技术，结合我国国 情，根据市场反馈，经过多次技术改进，形成现在两大系列（即普通STR、 斯太尔豪沃SHW）几百个品种的目前国内市场占主导位置的产品。 总成编号:AH71131******
该桥采用高强度桥壳，具有承载能力强，离地间 隙大，通过性好；产品成熟可靠，使用方便，易 于维护等特点。
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转向驱动桥
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双级减速桥(双级桥)
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车桥知识培训讲义2024
引言概述：车桥是汽车重要的部件之一，负责连接和传递动力至车辆的驱动轮。
理解车桥的结构和工作原理对于汽车维修和驾驶都非常重要。
本文是车桥知识培训讲义的第二部分，将深入探讨车桥的不同类型、组成以及常见的故障和维修方法。
正文内容：一、车桥类型1. 传统车桥：传统车桥主要由齿轮和轴承组成，适用于非四驱车辆。
2. 差速器车桥：差速器车桥是四驱车辆中常见的类型，它能够平衡动力在前后轮之间的分配，提高车辆的操控性能。
3. 自动限滑差速器车桥：自动限滑差速器车桥是在差速器车桥上进一步改进的，它能根据路面情况自动分配动力至两个驱动轮，提高车辆的通过性能。
4. 锁死式差速器车桥：锁死式差速器车桥与传统差速器车桥相似，但具备锁死功能，可以将动力完全分配至某一驱动轮，提供更高的牵引力。
5. 无差速器电机车桥：无差速器电机车桥是电动车中常见的类型，通过电动机直接驱动车轮，不需要传统的差速器。
二、车桥组成1. 驱动齿轮：驱动齿轮位于车桥的内部，通过传动装置将引擎产生的动力传输到车辆的驱动轮上。
2. 差速器：差速器位于驱动齿轮内部，用于平衡两个驱动轮之间的旋转速度差异，使车辆能够平稳转弯。
3. 副减速器：副减速器位于差速器后方，通过一系列齿轮传动，降低驱动轮的转速，提供更大的扭矩输出。
4. 轴承：车桥的轴承用于支撑和减少摩擦，确保齿轮和轴的顺畅运转。
5. 车桥壳体：车桥壳体作为车桥的外壳，用于固定和保护车桥内部的零部件。
三、常见故障与维修方法1. 齿轮磨损：由于长时间使用或使用不当，车桥齿轮可能会出现磨损现象。
维修方法包括更换磨损的齿轮、调整齿轮齿间间隙或修复齿轮表面。
2. 轴承失效：轴承故障常导致车桥的噪音和震动，需要检查并更换损坏的轴承。
3. 轴卡滑：当车辆在转弯时，如果差速器无法平衡两个驱动轮的旋转速度差异，可能会导致轴卡滑现象。
维修方法包括检查差速器工作状态、清洁或更换差速器油。
4. 车桥漏油：车桥漏油可能是由于密封件老化或损坏所致，需要更换密封件并检查密封表面的磨损情况。
15、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及故障排除（第四篇）——驱动双联桥的基本结构与维修注意事项在技术服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。
严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。
造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。
我们知道，驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，中桥除有轮间差速器外还设置有桥间差速器，传动轴通过法兰和桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。
驱动双联桥的中桥是由中央传动机构和行星齿轮轮边减速机构组成。
中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中后桥传动转矩的过度传动箱。
轮边减速器的结构与后桥相同。
中桥的基本传动方式是由传动轴传过来的动力传递给输入驱动法兰，通过花键轴带动输入轴旋转。
（输入轴这一块属于桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用连接螺栓连接为一体。
桥间差速器内同样是十字轴行星齿轮与两半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转）。
前半轴齿轮通过花键与后驱动桥的贯通轴连接，从而将动力传递给后桥。
中桥驱动半轴齿轮通过花键与中桥传动轴套联动。
而轴套又通过花键与主动圆柱齿轮联动，从而经从动圆柱齿轮将动力传递给主动圆锥齿轮，再经主、从动圆锥齿轮将动力经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高。
因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。
新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
在工作中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。
(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。
这将造成中桥与后桥速比的差异，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。
因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
斯太尔中桥主减总成维修手册(斯太尔服务站内部培训资料)
一、装配件目录序号图号数量名称备注1 Q50050552 开口销2 AK790.00.32.0013 2 凸缘螺母3 AK990.12.32.0110 1 凸缘总成（中前）HFF2402150 CK FTY-1 1 凸缘总成（中前）带端面齿HFF2402150 CK 4GFT 1 凸缘总成（中前）渐开线花键4 AK990.14.32.0124 1 过桥箱盖5 Q1231028 TF2 18 双头螺柱6 Q33210T13F2 18 Ⅱ型六角螺母7 Q5211016 4 圆柱销8 Q40310 42 弹簧垫圈9 AK586.33.15 1 磁性螺塞总成放油孔AK815.00.01.0163 1 加油螺塞加油孔10 Q72336 2 密封垫圈11 Q150B1050 1 六角头螺栓12 Q340B10 1 1型六角螺母13 AK791.00.71.0003 1 压力开关Q72318 1 密封垫圈14 1 差速锁总成15 Q150B1025 16 六角头螺栓16 AK990.14.32.0175 1 轴承壳端盖17 AK991.14.32.0039 1 轴密封圈双唇口18 AK991.14.32.0037 1 轴密封圈单唇口一、装配件目录序号图号数量名称备注19 AK990.14.32.0139 1 差速器壳（前）HFF2510113 CK 4GFT 1 差速器壳（前）渐开线花键20 50312-GB277 1 向心球轴承21 Q433130 1 压扁钢丝挡圈22 AK990.14.32.0061 1 轴间差速器垫片23 AK288.32.0106 10 差速锁销24 AK288.32.0105 1 差速锁环25 AK991.14.32.0032 1 半轴齿轮（前）26 AK990.14.32.0067-70选1半轴齿轮前垫片AK990.14.32.0211 半轴齿轮前垫片27 AK990.14.32.0091 1 差速器十字轴28 AK991.14.32.0059 1 半轴齿轮（后）29 AK990.14.32.0071-74选1半轴齿轮后垫片AK990.14.32.0210 半轴齿轮后垫片HFF2503011-16 1A 半轴齿轮后垫片30 AK990.12.32.0010 4 行星齿轮31 AK990.12.32.0150 4 行星齿轮垫片32 AK990.14.32.0130 1 差速器壳（后）33 Q151B1480 TF2 8 六角头螺栓连接差壳34 60119-GB278 1 向心球轴承35 95×3DIN471 1 轴用钢丝挡圈一、装配件目录序号图号数量名称备注36 AK990.14.32.0002 1 主动圆柱齿轮 4.38 AK990.14.32.0209 1 主动圆柱齿轮 4.8 AK990.14.32.0136 1 主动圆柱齿轮 5.73、6.7237 AK990.14.32.0001 1 从动圆柱齿轮 4.38 AK990.14.32.0208 1 从动圆柱齿轮 4.8 AK990.14.32.0137 1 从动圆柱齿轮 5.73、6.7238 AK990.14.32.0135 1 空心轴39 AK990.12.25.0031 1 开槽螺母40 AK990.14.32.0259 1 过桥箱41 AK990.14.32.0118 1 接油板总成42 Q150B1020 8 六角头螺栓43 AK990.14.32.0156 1 托架总成44 Q150B1430 TF2 3 六角头螺栓45 AK780.32.0088 1 轴承压板46 AK990.14.32.0128 1 轴承外环压板47 7311-GB297 2 圆锥滚子轴承48 AK990.14.32.0140 1 隔圈49 Q1231040 F3 8 双头螺柱50 Q341B10 8 六角螺母51 AK990.14.32.0131-34 按需调整垫片52 AK990.14.32.0129 1 轴承座53 AK990.14.32.0257 1 滚柱轴承54 AK990.14.32.0256 1 钢丝挡圈一、装配件目录序号图号数量名称备注55 AK990.14.32.0174 1 挡油片56 AK990.14.32.0125 1 主动锥齿轮 4.38、4.8、5.73 AK990.14.32.0145 1 主动锥齿轮 6.7257 AK990.14.32.0126 1 从动锥齿轮 4.38、4.8、5.73 AK990.14.32.0146 1 从动锥齿轮 6.7258 AK990.14.32.0119 1 主减速器壳HFF2502020 CK 9GFTZG 1 主减速器壳内置差速锁59 Q123B1230TF2 18 双头螺柱60 Q33212T13F2 18 Ⅱ型六角螺母61 Q40512 18 弹簧垫圈62 AK380.9.32.0159 2 调整螺母63 7516EX-GB297 2 单列圆锥滚子轴承3221664 AK790.00.32.0027-1 2 止动片65 Q150B0816 4 六角头螺栓66 Q40308 4 弹簧垫圈67 AK990.12.32.0002 2 差速器轴承盖68 Q12316120 4 双头螺柱69 Q341B16 4 1型六角螺母70 Q5210820 4 圆柱销Q40316 4 弹簧垫圈71 AK990.12.32.0008 1 差速器壳（右）72 Q151B1480 TF2 8 六角头螺栓连接差壳73 AK990.14.32.0127 1 差速器壳（左）一、装配件目录序号图号数量名称备注74 AK990.12.32.0009 2 半轴齿轮75 AK990.12.32.0129选2半轴齿轮垫片AK380.9.32.0169 半轴齿轮垫片AK180.0.32.0012 半轴齿轮垫片AK180.0.32.0131-32 半轴齿轮垫片HFF2403011-16 6A 半轴齿轮垫片76 AK990.14.32.0091-1 1 十字轴77 AK990.12.32.0010 4 行星齿轮78 AK990.12.32.0150 4 行星齿轮垫片79 Q181B1635 TF2 16 六角头螺栓连接被齿80 AK380.9.32.0155 1 固定啮合套81 AK380.9.32.0158 1 锁止垫片82 AK380.9.32.0157 1 圆螺母83 HFF2406020 CK 9GFTZG 1 差速锁总成内置差速锁84 AK990.14.32.0205 1 凸缘总成（中后）85 AK990.14.32.0141 1 油封座86 AK990.14.32.0031 1 贯通轴87 AK991.14.32.0043 1 密封圈88 AK991.14.32.0041 1 密封圈89 212-GB276 1 深沟球轴承二、拆卸步骤序号步骤内容专用工具注意事项1 排放齿轮油：拧开桥壳底部、过桥箱、过桥箱盖及两端端盖上的放油螺塞，将齿轮油排放完。
斯太尔重型卡车的双联驱动桥及其使用维修
配气 正 时 和 气 门升 程 ，比低 速 时有 更 多 的 进 气 量 。发 动 机 高 速 运 转 时 ，
液 压 将 ３个 摇 臂 连 在 一 起 ， 个 摇 臂 ３
门 的 升 程 。 门升 程 大 时 ， 气 较 多 ， 气 进
气 门 升 程 小 时 ， 气 较 少 ， 现 可 变 进 实 升 程 的 气 门开 闭控 制 过 程 。 构 图 和 结
去 ， 轮 轴 又将 恢 复 自 由状 态 ， 就 凸 也
２电 子 控 制 与 电 机 执 行 方 式 ． 电 子 控 制 与 电机 执 行 系 统 是 在
凸 轮 轴 的 轴 向 移 动 来 切 换 不 同 升 程
的 凸 轮 实 现 。凸 轮 轴 轴 向 移 动 控 制 系 统 结 构 图 如 图 ６所 示 。
斯 太尔重型卡车 的双联驱动桥 及 其 使 用 维 修
朱 则 刚
１ ． 双联 驱 动桥 的结构 特点
汽车 驱动桥 处 于传 动 系 计 及 制 造 技 术
路 况 下 的 行 驶 适 应 性 ：高 通 过 性 能 ： 由于采 用轮 边减速 机 构 ， 中央主减 使
向 ） 工 作 凸 轮 切 换 为 高 速 凸 轮 ， 凸 。 该 轮 升 程 较 大 ， 门开 度 大 ， 入 气 缸 气 进
同 时动 作 。 由于 中间 凸轮 行程 是 最
大 的 ， 那 么 两 个 进 气 门 都 是 受 中 间
凸 轮 控 制 ， 气 门 的 开 启 时 间 和 气 门
般 的 气 门 升 程 技 术 是 通 过 改
升程 都 增 加 ，改 善 了 发 动机 高 速 性
能 。 如 图 ４所 示 。
变 摇 臂 的 作 动 模 式 来 完 成 气 门 的 升
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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图文详解重型卡车桥内部技术培训资料
●重卡两级减速桥传递路线
以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：
图为斯太尔两级减速桥传递路线
●车桥的分类方法
（一）按车型分类
可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型
（二）按系列分类
车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类
斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：
后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）
中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）
以4.8速比为例：
后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8
中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478
i=1.647×0.839×3.478=4.8
16齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和
23－轮边太阳轮＝23齿
轮边速比＝80/23=3.478
HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73
HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833
160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63
153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166
后桥结构和原理
重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
主减速器实物图
主减速器结构示意图轮边行星减速
轮边减速器结构示意图
整个系列有不同速比、不同材料、不同断面尺寸、不同轮距可选。
在轮边减速器，锥齿轮副一级较小，整车离地间隙大通过性好，适合于军民通用。
桥壳截面尺寸强化设计，提高了承载能力，单桥额定轴荷13000kg。
该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等，单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥。
使用及保养
车桥的使用应严格按照说明书使用；斯太尔驱动桥用油应使用粘度为85W/90、等级为GL-5的重负荷车辆齿轮油；前轴轮毂使用汽车通用锂基润滑脂。
新车走合及换油应按说明书规定执行。
加油量：斯太尔双联驱动桥的（中桥）加注8.3升；（从主减加油孔加注2升）
斯太尔后驱动桥加注6升；
轮边减速器每边加注2升；
转向驱动前桥轮边减速器每边加注1.2升；
平衡轴支座每边加注0.85升；
以上加注量均以从溢油孔开始溢油则停止加油为准。
刚性前桥的轮榖每边加注汽车通用锂基润滑脂约600克。
HOWO16和HOWO12加油按说明书及有关规定加注。
其它齿轮副的调整如下图所示：
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（主减速器）
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（贯通桥）
后桥锥齿轮副的调整
贯通桥齿轮副的调整
差速锁的使用
使用轴间差速锁和轮间差速锁的有关注意事项：
当车轮打滑悬空时，严禁使用差速锁，避免单桥或单轮过载，应找车牵引。
当车轮打滑旋转。
路面平坦，阻力又不大，又能直线行驶时，可使用轴间差速锁。
当一驱动桥陷入泥坑滑转，致使车辆不能正常行驶时，可使用轴间差速锁，使轴间差速器失去作用，提高整车的通过能力。
通过后应及时脱开轴间差速锁，以恢复轴间差速器功能。
注意轮间差速锁只能在车辆直行状态下使用。
贯通桥结构示意图
当使用差速锁时注意事项：
1、最好在车辆停止状态下（或相当于起步速度）使用。
2、接合差速锁时必须分离离合器。
3、差速锁只能在车辆直行状态下使用，禁止车辆在转弯时使用。
4、轴间差速锁和轮间差速锁同使用时，应先接合轴间差速锁，在接合轮间差速锁。
5、当汽车通过后，应及时脱开差速锁，以恢复差速器的功能。
另注意维修时在向外抽半轴时（有差速锁一边）一定要把差速锁锁止后再抽以防差速锁掉落。
●维修
在维修中要注意桥的速比，因速比不同齿轮齿数也不同特别是过渡箱圆柱齿轮齿数，以免造成不必要损失。
i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数Z3、Z4－园柱齿轮齿数
i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数
行星轮系的参数为：轮边i –3.478，太阳轮Z－23，行星轮Z－16，内齿圈Z－57。
速比-齿数对应关系
维修时应根据客观实际情况，查找，分析判断故障原因。