福州地铁四号线公铁过江通道方案研究
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[关键词] 城市轨道交通ꎻ公铁ꎻ越江通道
Ｒｏｕｔｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｈｅ Ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｆｏｒ Ｆｕｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ４
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｉｓｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔꎬｔｈｅ ｃｏｎｆｌｉｃｔｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｒａｉｌｗａｙ ｃｈａｎｎｅｌ ａｎｄ ｈｉｇｈｗａｙ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ａｒｅ ｃｏｎ￣ ｓｔａｎｔｌｙ ｏｃｃｕｒｒｅｄ������ Ｆｕｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ４ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｏｐ ｌｉｎｅ ｉｎ ｍｅｔｒｏ ｌｉｎｅ ｎｅｔｗｏｒｋꎬｗｈｉｃｈ ｓｈａｒｅｓ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｃｈａｎｎｅｌ ｗｉｔｈ Ｑｉａｎ￣ ｈｅｎｇ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｆｒｏｍ Ａｏｆｅｎｇｌｕ ｓｔａｔｉｏｎ ｔｏ Ｊｉａｎｇｂｉａｎｃｕｎ ｓｔａｔｉｏｎ������ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｖｅｒｔｉｃａｌ ａｎｄ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｅｓｉｇｎꎬｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎ￣ ｍｅｎｔꎬｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｗａｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｅｄ������ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ: Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔꎬ Ｕｒｂａｎ ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ ｒａｉｌｗａｙꎬＣｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ
根据规划资料ꎬ前横过江通道通过规划前横大桥连接ꎮ 在与规划前横过江通道业主对接后ꎬ业主倾向于修建过江隧
作者简介:吴忻源(１９９１. ８ － ) ꎬ女ꎬ硕士研究生ꎬ助理工程师ꎮ
图 １ 地铁 ４ 号线与前横过江通道走向示意图
道ꎮ 结合意见ꎬ分别对公铁共通道方案和地铁绕避公路通道 方案进行了四个方案的研究ꎬ其中公铁共通道方案又分为公 路桥梁方案、公铁隧道合建方案和公铁隧道分建方案ꎮ 如图 ２ 所示为前横过江通道与四个方案所对应的地铁线路的位置 关系ꎮ 方案一为公路桥梁方案ꎬ地铁隧道沿公路桥梁侧并行 过江ꎻ方案二为公铁隧道合建方案ꎬ公路和地铁布置在同一隧
块ꎬ于金浦路与江边路交叉口设江边村站ꎮ
■市政交通
福建建设科技 ２０１８������ Ｎｏ������ ４
５ ７
福州地铁四号线公铁过江通道方案研究
吴忻源( 中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 湖北武汉 ４３００６３)
[摘 要] 随着轨道交通建设的兴起ꎬ公路和轨道交通过江通道冲突的问题不断产生ꎮ 福州地铁 ４ 号线是福州线网中心城 区组合环的重要组成线路ꎬ连通闽江两岸ꎬ其鳌峰路站至江边村站越江段与规划前横过江通道重合ꎮ 本文主要针对过江通道的线 路走向ꎬ结合公铁通道平纵、周边环境、设站条件、工程难度等进行了技术经济比较与评价ꎮ
前横过江通道位于鳌峰大桥下游约 ７１０ｍ、鼓山大桥上游 约 １������ ７ｋｍ 处ꎬ江面宽约 ４６０ｍꎮ 该过江通道工程北起国货东 路ꎬ经光明 港、 鳌 江 路 后 过 江ꎬ 南 至 林 浦 路 交 叉 口ꎬ 总 长 约 ３������ １５７ｋｍꎬ定位为城市主干道ꎮ 主要目的为缓解闽江两岸趋 近饱和的过江交通需求ꎬ分流鳌峰大桥区域过江交通ꎬ连接起 海峡金融街及福州自贸区ꎬ以区域性服务功能为主ꎮ 过闽江 段为规划阶段ꎮ
０ 引言 ２０１５ 年 １２ 月ꎬ省发改委批复了« 福州市城市轨道交通第
二期建设规划» (２０１５ ~ ２０２１ 年) ꎬ本轮建设规划批复的线路 有:４ 号线一期、５ 号线一期和 ６ 号线共 ８９������ ３ｋｍꎬ６１ 座车站ꎮ
福州地铁四号线一期工程全长 ２８������ ４ｋｍꎬ线路起于橘园站ꎬ 终于帝封江站ꎬ途经鼓楼、晋安、台江、仓山片区ꎬ连接起福州旧 中心城区、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重 要节点ꎬ建成后与 １、２、５ 号线在城市中心区形成“十字 ＋ 环” 的 布局ꎬ重要程度高ꎬ计划于 ２０１８ 年实施ꎮ 线路于鳌峰路站至江 边村站段下穿闽江ꎬ该处与规划前横过江通道产生冲突ꎬ考虑 到地铁工程的永久性及 ４ 号线的建设时序ꎬ需于 ４ 号线工程可 行性研究阶段同步研究 ４ 号线和前横路过江通道方案ꎮ １ 工程概况
绕前横过江通道ꎬ沿独立的路由走行ꎮ
通布置在一孔内ꎬ采用双管 １５ｍ 直径盾构ꎮ 上层布置为单向
２������ １ 公铁共通道方案
３ 车道道路ꎬ下层布置轨道交通(Ｂ 型车)ꎬ如图 ３ 所示ꎮ
２������ １������ １ 公路采用桥梁方案
线路出鳌峰路站后拉开线间距( 净距为 １５ｍ) ꎬ公铁合建
４ 号线于闽江北侧出鳌峰路站后ꎬ继续经鳌江路过江ꎬ于 规划前横南路东侧上岸ꎬ拐入金浦路ꎬ于金浦路和江边路口设 江边村站ꎮ ４ 号线和前横过江通道的地理位置如图 １ 所示ꎮ
根据交通量预测ꎬ前横过江通道设计为双向 ６ 车道ꎬ设计 车速 ５０ｋｍ / ｈꎮ ４ 号线采用 Ｂ 型车ꎬ最高行驶速度为 ８０ｋｍ / ｈꎮ ２ 线路走向方案研究
该方案线路出远洋路站后下穿光明港沿规划道路中间向
过江ꎬ双洞隧道之间留有联络通道ꎮ 过江后线路向东下穿规
南ꎬ在鳌峰路与鳌江路交叉口北侧设鳌峰路站ꎬ出站后线路在
划地块ꎬ于金浦路与江边路交叉口设江边村站ꎮ
规划前横大桥下游下穿闽江ꎬ过江后线路拐向东ꎬ下穿规划地
根据水文数据ꎬ该段闽江江底标高约为 － ７������ ７ｍꎮ 如图 ４
５ ８
福建建设科技 ２０１８������ Ｎｏ������ ４
■市政交通
图 ２ 过江方案线路走向比选示意图
道孔洞内ꎬ沿前横过江通道路由过江ꎻ方案三为公铁隧道分
２������ １������ ２ 公铁隧道合建方案
建方案ꎬ公铁隧道相隔一定距离并行过江ꎻ方案四地铁隧道避
该方案公路wenku.baidu.com江通道采用隧道形式ꎬ城市道路与轨道交
Ｒｏｕｔｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｈｅ Ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｆｏｒ Ｆｕｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ４
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｉｓｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔꎬｔｈｅ ｃｏｎｆｌｉｃｔｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｒａｉｌｗａｙ ｃｈａｎｎｅｌ ａｎｄ ｈｉｇｈｗａｙ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ａｒｅ ｃｏｎ￣ ｓｔａｎｔｌｙ ｏｃｃｕｒｒｅｄ������ Ｆｕｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ４ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｏｐ ｌｉｎｅ ｉｎ ｍｅｔｒｏ ｌｉｎｅ ｎｅｔｗｏｒｋꎬｗｈｉｃｈ ｓｈａｒｅｓ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｃｈａｎｎｅｌ ｗｉｔｈ Ｑｉａｎ￣ ｈｅｎｇ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｆｒｏｍ Ａｏｆｅｎｇｌｕ ｓｔａｔｉｏｎ ｔｏ Ｊｉａｎｇｂｉａｎｃｕｎ ｓｔａｔｉｏｎ������ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｖｅｒｔｉｃａｌ ａｎｄ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｅｓｉｇｎꎬｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎ￣ ｍｅｎｔꎬｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｗａｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｅｄ������ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ: Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔꎬ Ｕｒｂａｎ ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ ｒａｉｌｗａｙꎬＣｒｏｓｓｉｎｇ － ｒｉｖｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ
根据规划资料ꎬ前横过江通道通过规划前横大桥连接ꎮ 在与规划前横过江通道业主对接后ꎬ业主倾向于修建过江隧
作者简介:吴忻源(１９９１. ８ － ) ꎬ女ꎬ硕士研究生ꎬ助理工程师ꎮ
图 １ 地铁 ４ 号线与前横过江通道走向示意图
道ꎮ 结合意见ꎬ分别对公铁共通道方案和地铁绕避公路通道 方案进行了四个方案的研究ꎬ其中公铁共通道方案又分为公 路桥梁方案、公铁隧道合建方案和公铁隧道分建方案ꎮ 如图 ２ 所示为前横过江通道与四个方案所对应的地铁线路的位置 关系ꎮ 方案一为公路桥梁方案ꎬ地铁隧道沿公路桥梁侧并行 过江ꎻ方案二为公铁隧道合建方案ꎬ公路和地铁布置在同一隧
块ꎬ于金浦路与江边路交叉口设江边村站ꎮ
■市政交通
福建建设科技 ２０１８������ Ｎｏ������ ４
５ ７
福州地铁四号线公铁过江通道方案研究
吴忻源( 中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 湖北武汉 ４３００６３)
[摘 要] 随着轨道交通建设的兴起ꎬ公路和轨道交通过江通道冲突的问题不断产生ꎮ 福州地铁 ４ 号线是福州线网中心城 区组合环的重要组成线路ꎬ连通闽江两岸ꎬ其鳌峰路站至江边村站越江段与规划前横过江通道重合ꎮ 本文主要针对过江通道的线 路走向ꎬ结合公铁通道平纵、周边环境、设站条件、工程难度等进行了技术经济比较与评价ꎮ
前横过江通道位于鳌峰大桥下游约 ７１０ｍ、鼓山大桥上游 约 １������ ７ｋｍ 处ꎬ江面宽约 ４６０ｍꎮ 该过江通道工程北起国货东 路ꎬ经光明 港、 鳌 江 路 后 过 江ꎬ 南 至 林 浦 路 交 叉 口ꎬ 总 长 约 ３������ １５７ｋｍꎬ定位为城市主干道ꎮ 主要目的为缓解闽江两岸趋 近饱和的过江交通需求ꎬ分流鳌峰大桥区域过江交通ꎬ连接起 海峡金融街及福州自贸区ꎬ以区域性服务功能为主ꎮ 过闽江 段为规划阶段ꎮ
０ 引言 ２０１５ 年 １２ 月ꎬ省发改委批复了« 福州市城市轨道交通第
二期建设规划» (２０１５ ~ ２０２１ 年) ꎬ本轮建设规划批复的线路 有:４ 号线一期、５ 号线一期和 ６ 号线共 ８９������ ３ｋｍꎬ６１ 座车站ꎮ
福州地铁四号线一期工程全长 ２８������ ４ｋｍꎬ线路起于橘园站ꎬ 终于帝封江站ꎬ途经鼓楼、晋安、台江、仓山片区ꎬ连接起福州旧 中心城区、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重 要节点ꎬ建成后与 １、２、５ 号线在城市中心区形成“十字 ＋ 环” 的 布局ꎬ重要程度高ꎬ计划于 ２０１８ 年实施ꎮ 线路于鳌峰路站至江 边村站段下穿闽江ꎬ该处与规划前横过江通道产生冲突ꎬ考虑 到地铁工程的永久性及 ４ 号线的建设时序ꎬ需于 ４ 号线工程可 行性研究阶段同步研究 ４ 号线和前横路过江通道方案ꎮ １ 工程概况
绕前横过江通道ꎬ沿独立的路由走行ꎮ
通布置在一孔内ꎬ采用双管 １５ｍ 直径盾构ꎮ 上层布置为单向
２������ １ 公铁共通道方案
３ 车道道路ꎬ下层布置轨道交通(Ｂ 型车)ꎬ如图 ３ 所示ꎮ
２������ １������ １ 公路采用桥梁方案
线路出鳌峰路站后拉开线间距( 净距为 １５ｍ) ꎬ公铁合建
４ 号线于闽江北侧出鳌峰路站后ꎬ继续经鳌江路过江ꎬ于 规划前横南路东侧上岸ꎬ拐入金浦路ꎬ于金浦路和江边路口设 江边村站ꎮ ４ 号线和前横过江通道的地理位置如图 １ 所示ꎮ
根据交通量预测ꎬ前横过江通道设计为双向 ６ 车道ꎬ设计 车速 ５０ｋｍ / ｈꎮ ４ 号线采用 Ｂ 型车ꎬ最高行驶速度为 ８０ｋｍ / ｈꎮ ２ 线路走向方案研究
该方案线路出远洋路站后下穿光明港沿规划道路中间向
过江ꎬ双洞隧道之间留有联络通道ꎮ 过江后线路向东下穿规
南ꎬ在鳌峰路与鳌江路交叉口北侧设鳌峰路站ꎬ出站后线路在
划地块ꎬ于金浦路与江边路交叉口设江边村站ꎮ
规划前横大桥下游下穿闽江ꎬ过江后线路拐向东ꎬ下穿规划地
根据水文数据ꎬ该段闽江江底标高约为 － ７������ ７ｍꎮ 如图 ４
５ ８
福建建设科技 ２０１８������ Ｎｏ������ ４
■市政交通
图 ２ 过江方案线路走向比选示意图
道孔洞内ꎬ沿前横过江通道路由过江ꎻ方案三为公铁隧道分
２������ １������ ２ 公铁隧道合建方案
建方案ꎬ公铁隧道相隔一定距离并行过江ꎻ方案四地铁隧道避
该方案公路wenku.baidu.com江通道采用隧道形式ꎬ城市道路与轨道交